提升机橡胶缓冲器设计计算

Ⅰ 物料提升机结构设计时应考虑哪些荷载

提升机安装方法3.1安装场地要求高架提升机应符合下列要求：3.1.1压料后的承载力不小于/m2。3.1.2浇筑C30混凝土，具体尺寸详见附图（基础图）。3.1.3基础表面应平整，水平偏差小于1.5%且不大于10mm。架体做好接零保护。3.1.4在4×4.5立柱安装场地范围内，排水要通畅，不得有积水浸泡基础。3.2安装程序及注意事项：3.2.1安装前首先检查龙门架体的垂直度，导轨接点的错位差，立柱安装后要求在两个方向上作垂直度检查，倾斜度应保证在架体高度1.5‰以内，并不大于200mm，达不到标准的应在底架下塞垫调整片直到调整符合要求为止。3.2.2地梁及加长腿安装在地基上调整好，用螺钉固定，将自升工作台至于地梁之上，注意工作台套架与地梁上装立柱的位置。3.2.3两根立柱分别装有平台套架孔中的地梁上，调整好后，螺钉固定，并分别将两提升滑轮装在其上端固定。3.2.4自升工作台升降机按正确的绕绳方式穿好钢丝绳、锁定。3.2.5提升吊杆安装于自升工作台规定的位置上，并装好钢丝绳锁定。3.2.6用平台升降机构的手动卷扬机将自升平台提升至台面与立柱上端面平齐，使装在平台上的八个爬爪都能有效地卡在标准节的横担角钢上。3.2.7两根备用立柱通过杆节起升机构装入已安装调整好的立柱上，调整并固定。3.2.8重复（3.2.6）使工作台行至第二节立柱上端并用爬爪定位。3.2.9按相关规定安装卷扬机构（见后面传动系统安装）。3.2.10放入吊笼，装配好附件安装好钢丝绳。3.2.11重复（3.2.7）[此时开始，立柱的运输靠吊笼升降来完成]达到需要高度。3.2.12架体稳定：本工程提升机用于主体、装修时物料运输，采用连墙杆与建筑结构连接，间距不大于9米，建筑物的顶层必须设一组，架体上部的自由高度为4米，并按使用说明的规定要求设置预埋件或预留孔，采用刚性连接，形成稳定结构，禁止架体与脚手架连接。4.调试：4.1安装提升吊笼在全程范围内作升降、变速、运行三次（楔块取下）验证架体的稳定性，两导轨之间的距离是否达到技术要求并同时观察门是否灵敏，不允许有振颤冲击现象。4.2将吊笼挂离地面100-200mm，调整导靴滚轮与架体导轨的间隙，内外一致后安装好楔块达到锁紧状，再将升降滑轮降到下止点，调整调节螺栓至拉紧状态。在额定荷载下将吊笼提升到离地面2-3m高停机，将对开门打开锁住，调节钢丝绳长度，制动夹的可靠性，吊笼不下滑。4.3升降吊笼内施加额定荷载，使其试运行三次并开门自锁实验，当吊笼升高到2-3m高度进行模拟断绳实验其滑落行程不得超过100mm。4.4在升降吊笼上取额定起重量的125%（按5%逐级加量作提升下降开门停靠自锁实验），下滑不得超过10cm，下滑速度在30-40m/min要求动作准确可靠，无异常现象金属结构不变形、无裂痕及油漆脱落和连接松动损坏等现象。5.安装中技术要求：5.1主柱兼作导轨架，为吊笼运行滚动的导轨，其标准节接头处偏差小于0.5mm。安装时必须注意调整。5.2柱全高垂直度偏差应小于1‰。5.3各连接螺栓必须牢固。5.4高空安装作业人员必须持证上岗，系好安全带，门架下及立柱四周6m内禁止站人以防物体跌落伤人。5.5四级风力以上禁止安装作业。6.检验内容安装完毕应有专门检验人员按标准要求进行下列检验：6.1立柱垂直度检验。6.2紧闭连接件检验。6.3验空载运行试验。6.4额定荷载试验。6.5模拟断绳实验。6.6超载25%实验经试验合格后方可投入使用。7．安全防护装置7.1楼层卸料平台防护楼层口停靠门安装在各楼层通道与架体交接处，预防吊笼运行尚未到位时通道外装卸料人员发生的高处坠落事故。采用停靠栏杆，横杆和立杆的材料强度符合现行的《建筑结构荷载规范》的规定，能承受1000N/m水平荷载。卸料平台板采用木脚手板，要横铺，铺满、铺严、铺稳，严禁用钢模板作平台板，平台两侧设1.2m的防护栏杆，距平台板0.6m高处，设防护栏杆一道，两侧挂立网防护，立网的上下应用系绳帮牢，每层卸料内侧，应设防护门高1.2m，宽度与进料口一致。7.2上料口防护棚防护宽度大于提升机外部的宽度，长度尺寸6米，顶部满铺5cm厚的脚手板，侧面满挂密目网防护。8.吊笼防护及安全装置8.1吊笼：吊笼要能承受GB/10056规定的全部载荷试验。吊笼防护顶部设置50mm厚的木板防护层，能承受0.5KN的点载荷及任一0.4m2面积上1.5KN的均布载荷。吊笼在进出料时安全门开放，垂直运输时关闭，同时在井字架的进出料口处要设置一道安全防护门，当吊笼上升时防护门随吊笼上升自然落下，吊笼下降至地面时进料口防护门自动升上去，防护门与提升吊笼要形成连动装置。8.2动载断绳保险装置：当吊笼在提升当中主绳突然拉断，断绳保险装置应起作用，将其可靠地停住并固定在架体上，其滑落行程在吊笼满载时不得超过1米。8.3安全停靠装置：提升吊笼要设安全停靠装置，装置与门连动，门打开时吊笼底部四角处各自伸出一根保险杠，保险杠搭在固定龙门架的井字架上，荷载通过井字架卸至地面，当门关闭时，保险杠缩回吊笼底部四角处，吊盘方能上下运行。8.4安装超高限位器：装置设置在吊笼允许提升的最高位置。吊笼的越程（指从吊笼的最高位置与天梁最低处的距离），为4米。当吊笼上升到限位高度时，限位器即行动作，及时切断电源。8.5下极限限位器：在吊笼碰到缓冲器之前限位器能够动作，当吊笼下降达到最低限定位置时，限位器自动切断电源，使吊笼停止下降。8.6缓冲器：在架体的底坑里设置缓冲器，当吊笼以额定荷载和规定的速度作用到缓冲器上时，能承受相应的冲击力。8.7超载限制器：党荷载达到额定荷载的90%时，能发出报警信号。荷载超过额定荷载时，切断起升电源。8.8通讯装置：当司机不能清楚地看到操作者和信号指挥人员时，必须加装通信装置，通信装置必须是一个闭路的双向电气通讯系统，司机能听到每一站的联系，并能向每一站讲话。9.传动系统的具体做法：9.1卷扬机用地锚予以固定，以防工作时产生滑动或倾覆，地锚埋入深度为2.5m，卷扬机要有防钢丝绳滑脱装置，地锚与卷扬机的拉接采用一级圆钢固定牢固。9.2钢丝绳在卷筒上要排列整齐不得咬绳和相互压绞，运行中钢丝绳在卷筒上的圈数最少不少于3圈，钢丝绳不能接长使用。9.3钢丝绳在地面上部分不得拖地，应设拖滚。9.4钢丝绳应用配套的天轮和地轮，应维护保养良好，不得有严重的扭结，变形，断丝，锈绳，缺油现象，严禁使用拆减接长或报废钢丝绳。10．附墙架10.1架体高度在12米时在第二节立柱的附着管上设置第一道附墙架，以后每二层设置一道附墙架，在顶层设置一道。10.2附墙架与脚手架之间采用刚性连接，并形成稳定结构，不得连接在脚手架上。严禁用铅丝绑扎。10.3附墙架采用钢管，材质与脚手架相同。10.4与建筑物连接构造做法见附图。11.卷扬机防护棚应搭设定型化防护棚，防护棚要有防雨、防砸、防晒措施，防护棚除面向提升机一侧不封闭外其余三面都要进行围护。12.物料提升机的验收安装完后，由工程负责人组织有关人员进行验收，并将验收情况填入验收表，经检查合格后交付使用。13.操作使用及注意事项：13.1卷扬机手要专人专机，持证上岗，熟悉本设备技术性能，能熟练掌握卷扬机操作规程，作业时戴好防护用品。13.2开车前，机手要检查架体结构、电源线路、设备接零、绳索、地锚、停靠装置、防护门等符合要求才能开车。13.3物料提升机严禁超载运行。13.4吊笼提升后，笼下不准站人，不准乘吊笼上下。上料后，上料人员要远离物料提升机，其他各类人员不得从竖井内探头。13.5卸料时必须待吊笼停稳后，作业人员才能开防护门上吊笼卸料。卸料后作业人员将防护门关好后，卷扬机手才能下放吊笼。13.6吊笼升降有统一指挥信号，由工地配齐并向作业人员（机手、指挥、操作人员）进行交底，信号不清，机手可拒绝作业。13.7作业时突然停电，机手要立即拉断电源并将吊笼落地。吊笼卸料后或吊运重物需在空中悬空停留时，除使用制动外，并应用棘轮保险卡牢，并且机手不得离开岗位。13.8在使用中经常检查吊笼的停靠装置、刹车片、钢丝绳和手柄定位螺栓。运行中不用手、脚拉踩钢丝绳，钢丝绳达报废程度时及时更换。13.9工作完毕或暂停作业，机手必须将吊笼落到地面，切断电源、锁好闸箱才能离开岗位。13.10发现安全装置通讯装置失灵时，要立即停机修复。作业中不得随意使用极限限位装置。

Ⅱ 各种类型弹簧有效圈数的详细计算方法

各种类型弹簧有效圈数的详细计算方法:

有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数。弹簧有效圈数=总圈数-支撑圈，具体根据结构进行计算。

1、对于拉伸弹簧，有效圈数n＝总圈数n1，当n>20时圆整为整数圈，当n<20时圆整为半圈。

2、对于压缩弹簧，有效圈数n=总圈数n1-支撑圈数n2，n2可查表获得。尾数应为1/4、1/2、3/4、或整圈。

我们的通俗算法是压簧总圈数减掉上下接受接触不会产生变形的圈数,一般减2圈;扭簧和拉簧的有效圈数就是总圈数。

拓展资料

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

注意问题

由于受产品结构限制，多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。多股簧在加工过程中，应注意的是：

1、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触，间隙不得超过圈间公称间隙的10%

2、多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可进行必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系，可通过调整其中某项或几项予以改变。

3、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。

4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法，但不能采用酸洗。

5、重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧折断，则其余应重新处理。

Ⅲ 缓冲装置有哪些种类

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。
密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

Ⅳ 简单的机械缓冲设计

要你用在什么地方了，缓冲的目的是什么等。我自己常用的简单缓冲有：橡胶缓冲（就是装个橡胶块），弹簧缓冲，液压缓冲器等。

Ⅳ 橡胶缓冲器需要电源吗

橡胶缓冲器是由座板、首部橡胶堆、中部橡胶堆、尾部橡胶堆、底板构成。本实用新型适用于牵引吨位小(3000T以下)总重量也小的铁路货车，尤其是米轨铁路车辆；该缓冲器具有较高的容量和良好的稳定性、应用的可靠性、耐久性又确保了缓冲器的刚度，加之橡胶堆设计的几何形状尽可能地克服了橡胶不可压缩性和具有较大线膨胀系数的缺陷。该缓冲器结构简单，制造容易，维修方便，重量轻，低成本。橡胶缓冲器安装在起重机端梁的末端。它的作用是防止起重机走到行程的最边上。
起重机运行到末端是时它可以减少冲击，以降低对起重机部件的伤害。如果没有缓冲器，硬对硬的撞击，在很短的时间内就会对起重机造成埙坏。
所以缓冲器是起重机里必不可少的一项配件。现实生活中，存在着各种各样的导电物质，橡胶也不例外，也具有导电性能。那么，人们是如何发现橡胶也能够导电的呢？
那是在一个炎热的夏季，在道路上有一辆装载着汽油的运输车飞速行驶着。然而，正当这种运输车正常行驶时，却发出一声巨响，装载着汽油的运输车却出现了爆炸。在车辆一切都正常的情况下，这辆车怎么会爆炸呢？是由什么原因引起的爆炸呢？
专家分析得出，由于当时的运输车行驶的速度非常快，再加上外界非常干燥的空气，这样就使得空气与运输车上的金属相互摩擦产生了电。虽然大地能够将这些摩擦出来的电释放出去，但是由于与大地接触的橡胶制作的汽车轮胎却是一种绝缘物质。因此，橡胶轮胎阻碍了摩擦产生的电传送到大地。这样车身上聚集的电量越来越多，此时的汽车一旦与树木、墙壁以及其他一些路边突出来的物体接触，就会产生非常强大的电流进入到大地，并且产生了火药，这些火药将运输车上装载的汽油点燃。进而，导致了汽车的爆炸。

Ⅵ 求助：有关皮带机方面的GB标准都有哪些

带式输送机的标准很多，像这种标准你最好是专门的标准网站查，比较全一点，http://www.csres.com/这个网站可以查的到，专门做标准的，查询也很容易。

YZ/T 0058-2001 带式输送机安装工程质量检验评定标准(附条文说明)
http://www.csres.com/detail/162655.html

YC/T 86.2-2006 烟草机械 带式输送机 第2部分:技术条件
http://www.csres.com/detail/179580.html

YC/T 86.1-2006 烟草机械 带式输送机 第1部分：型式与基本参数
http://www.csres.com/detail/183065.html

SC/T 6007-2001 鲤鱼用带式输送机型式基本参数与技术要求
http://www.csres.com/detail/109717.html

MTT 1019-2006 煤矿用带式输送机 托辊 技术条件
http://www.csres.com/detail/179705.html

MT/T 993-2006 垂直提升带式输送机 技术条件
http://www.csres.com/detail/173731.html

MT/T 901-2000 煤矿井下用伸缩带式输送机
http://www.csres.com/detail/146775.html

MT/T 857-2000 煤矿用带式输送机托辊组与相邻零、部件的相关尺寸
http://www.csres.com/detail/146650.html

MT/T 817-1999 煤矿用带式输送机电控装置
http://www.csres.com/detail/145744.html

MT/T 758-1997 煤矿带式输送机电气自动喷水灭火系统通用技术条件
http://www.csres.com/detail/74285.html

MT/T 681-1997 煤矿用带式输送机减速器 技术条件
http://www.csres.com/detail/146945.html

MT/T 656-1997 煤矿用带式输送机机架型式与基本尺寸
http://www.csres.com/detail/146936.html

MT/T 655-1997 煤矿用带式输送机托辊轴承技术条件
http://www.csres.com/detail/146935.html

MT/T 653-1997 煤矿用带式输送机托辊组布置的主要尺寸
http://www.csres.com/detail/146933.html

MT/T 645-1997 煤矿用带式输送机滚筒与相邻槽形托辊组之间的距离计算公式
http://www.csres.com/detail/146930.html

MT/T 627-1996 煤矿带式输送机易熔合金式自动喷水灭火系统通用技术条件
http://www.csres.com/detail/146867.html

MT/T 571.1-1996 煤矿用带式输送机电控系统
http://www.csres.com/detail/145931.html

MT/T 543-1996 滑槽带式输送机
http://www.csres.com/detail/145922.html

MT/T 529-1995 煤矿用伸缩带式输送机参数
http://www.csres.com/detail/109338.html

MT/T 467-1996 煤矿用带式输送机设计计算
http://www.csres.com/detail/145732.html

MT/T 414-1995 煤矿用带式输送机基本参数和尺寸
http://www.csres.com/detail/145640.html

MT/T 154.4-1995 煤矿用带式输送机型号编制方法
http://www.csres.com/detail/146173.html

MT/T 1018-2006 煤矿用带式输送机用输送带分类及规格
http://www.csres.com/detail/179700.html

MT 962-2005 煤矿带式输送机滚筒用橡胶包覆层技术条件
http://www.csres.com/detail/74011.html

MT 912-2002 煤矿用下运带式输送机制动器技术条件
http://www.csres.com/detail/73895.html

MT 872-2000 煤矿用带式输送机保护装置技术条件
http://www.csres.com/detail/146636.html

MT 821-2006 煤矿井下用带式输送机托辊技术条件
http://www.csres.com/detail/179703.html

MT 820-2006 煤矿用带式输送机 技术条件
http://www.csres.com/detail/179702.html

MT 73-1992 煤矿用带式输送机托辊尺寸系列
http://www.csres.com/detail/146511.html

MT 654-1997 煤矿用带式输送机安全规范
http://www.csres.com/detail/146934.html

MT 559-1996 煤矿用带式输送机橡胶缓冲托辊安全性能检验规范
http://www.csres.com/detail/146389.html

MT 400-1995 煤矿用带式输送机滚筒尺寸系列
http://www.csres.com/detail/146235.html

MT 23-1975 矿用吊挂带式输送机型式与基本参数
http://www.csres.com/detail/146817.html

LS/T 3515-1992 粮食带式输送机
http://www.csres.com/detail/143461.html

LD 87.3-1996 矿山提升系统安全技术检验规程 第三部分:斜井提升带式输送机的检验
http://www.csres.com/detail/170002.html

JT/T 463-2001 港口气垫带式输送机
http://www.csres.com/detail/143654.html

JT/T 326-1997 港口带式输送机能源利用检测规程
http://www.csres.com/detail/144985.html

JB/T 9015-1999 带式输送机用逆止器
http://www.csres.com/detail/13832.html

JB/T 8908-1999 波状挡边带式输送机
http://www.csres.com/detail/13690.html

JB/T 7854-1995 气垫带式输送机
http://www.csres.com/detail/12373.html

JB/T 6328-1992 交流传动钢绳芯带式输送机电控设备 试验方法
http://www.csres.com/detail/10903.html

JB/T 3927-1999 移动带式输送机
http://www.csres.com/detail/16944.html

JB/T 2647-1995 带式输送机 包装技术条件
http://www.csres.com/detail/15845.html

JB/T 10380-2002 圆管带式输送机
http://www.csres.com/detail/15344.html

JB 5863-1991 交流传动钢绳芯带式输送机电控
http://www.csres.com/detail/10465.html

HG/T 21611.1-1996 钢筋混凝土带式输送机栈桥通用图集
http://www.csres.com/detail/77867.html

GB/T 20021-2005 帆布芯耐热输送带
http://www.csres.com/detail/110476.html

GB/T 17119-1997 连续搬运设备 带承载托辊的带式输送机 运行功率和张力的计算
http://www.csres.com/detail/107461.html

GB/T 14521.4-1993 运输机械术语 带式输送机
http://www.csres.com/detail/58941.html

GB/T 13792-1992 带式输送机托辊用电焊钢管
http://www.csres.com/detail/53081.html

GB/T 13561.3-1992 港口连续装卸设备安全规程--带式输送机
http://www.csres.com/detail/52798.html

GB 990-1991 带式输送机 托辊 基本参数与尺寸
http://www.csres.com/detail/63091.html

GB 988-1991 带式输送机 滚筒 基本参数与尺寸
http://www.csres.com/detail/63090.html

GB 987-1991 带式输送机 基本参数与尺寸
http://www.csres.com/detail/63089.html

GB 14784-1993 带式输送机安全规范
http://www.csres.com/detail/54328.html

GB 10595-1989 带式输送机 技术条件
http://www.csres.com/detail/50807.html

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Ⅶ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

Ⅷ 缓冲器的起重机缓冲器

起重机缓冲器在起重机械设备当中，属于安全防护装置，安装在轨道运行设备上的安全部件。缓冲器的功能，是设备在运行过程中，吸收撞击力产生的冲击力，从而有效地保护和减轻由于冲撞导致的设备损伤。国家对缓冲器的制造和使用有着严格的规定和限制。目前国内通常使用的起重机缓冲器大致可分为两种类型：一类是蓄能型缓冲器，其机构形式分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器；另一类是耗能型缓冲器，其结构形式分为聚氨酯缓冲器、液压缓冲器、ZL复合型缓冲器、弹性阻尼体缓冲器。由于各类缓冲器的材料、结构形式的不同，应用范围和使用环境也有所区别。

Ⅸ 橡胶缓冲器的结构和作用原理是什么←_←

橡胶缓冲器是由座板、首部橡胶堆、中部橡胶堆、尾部橡胶堆、底板构成。本实用新型适用于牵引吨位小(3000T以下)总重量也小的铁路货车，尤其是米轨铁路车辆；该缓冲器具有较高的容量和良好的稳定性、应用的可靠性、耐久性又确保了缓冲器的刚度，加之橡胶堆设计的几何形状尽可能地克服了橡胶不可压缩性和具有较大线膨胀系数的缺陷。该缓冲器结构简单，制造容易，维修方便，重量轻，低成本。