升级减震器提升动力

『壹』 如何改装避震器让车子在过弯的时候和做漂移的时候能让车子更稳，

避震器与弹簧的功用

避震系统的存在，1是为了缓冲路面的不平令驾驶更舒适；2是行驶在不平整路面时保持轮胎与地面的接触。而对于玩家来说，改装避震系统只有一个目的就是改善操控性。讲避震器前我们先讲弹簧，它比较容易让大家入手理解避震系统。

弹簧的工作原理

由于这部分有太多不需要我们理解的东西在内，所以我尽量用最简单的词语来表达原理的核心。现在常见的悬挂系统所用的弹簧以圈状弹簧为最常见，原因是容易制作，性能效率高，价格低廉。在传统弹簧，吸震筒式的避震设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，这其中包括加速，减速，刹车，转弯等对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而如何改善持续接触性则是改装校调的首要考虑。

弹簧本身根据制造的材料也会有软硬之分。改装时如使用太硬的弹簧，遇到不平的路面时会另车子弹起，轮胎与地面间失去摩擦力；而如果使用太软的弹簧，则会很容易被压缩，令避震器的行程用尽，转弯时容易失去循迹性。所以选择弹簧时要看使用的路面而定：越平坦的路面则可以使用越硬的弹簧，而越颠簸的路面则要使用较软但行程够长的弹簧。有另外一种叫做“渐进式弹簧，它能随弹簧的压缩而增加弹力系数，但由于制造有相当的困难，不常见，就不在这里说了。

最后讲一下弹性K值，这是一个判断弹簧的参数。弹性K值就是指弹簧弹性的系数，单位为kgf/m。K数越大，弹簧压缩时储备的能量也就越强。

避震器的工作原理

上面我们曾说到弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那麽又要避震器做什麽呢？避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏後馀波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自於避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。而大部分的改装避震都提供这个功能让车主可以自动调节软硬。避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩後的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩後再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。

由於转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬挂设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬挂系统设定来说，不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬挂设定，以求得车手的充分发挥。

好一些的避震器上都带有camber plate这组特殊的角度调节器供玩家校调，具体的情况在Camber与Toe in & toe out的讲解这篇文章中解释过就不在这里多罗嗦了。

避震器的难题

避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬挂产生大幅度的运动，相对的避震器也会产生相当大的阻力来抑制它，这阻力来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门，如此会把阻力变成热。避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热後黏度会变稀（这反应就如同引擎机油一般）。变稀後的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为『阻尼衰退』（Shock Fade）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善。所以所谓的高性能的避震器通常都具有是较大的筒径，及较大的阻尼。避震器的另一个问题是阻尼油的气泡问题，避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成组泥油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失。为了对抗气泡，以除了使用品质较佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高压气体来减少气泡的产生，这做其中最具代性的产品当属Bilstein，Bilstein的产品有一项独特的设计，它有一个『气室』（Gas Chamber）用来抵抗气泡的产生，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。此外这个气室也有有对柱栓的冷却效果，因为柱栓暴露在空气中可获致冷却效果。而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的『耐用性』，所以较贵的避震器通常也有较好的油封。另外值得一提的是大部分车的避震都在老化后产生程度不同的漏油情况，如果车主经常高速驾驶或者进行赛车活动，最好还是换了，安全第一。

避震系统的改装

前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弭补此一缺憾，随路况调高阻尼也等於调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式避震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬挂设定微调的效果。 改装时要先选定一品质好的品牌，然後再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。目前国内常见的品牌中欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流派产品，目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不错的产品。 选定品牌後，就得面临搭配性的问题，在悬挂改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英 或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由於避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬挂设定时你唯有不断的尝试错误。不过别担心，搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼，针对车主的需要搭配出最佳的悬挂组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。降低车身重心也是非常重要的一种改善操控的方法，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

弹簧硬度改变的影响

·增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会边差，提高抗侧倾能力
·只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
·只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向
·减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
·只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向
·只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向
·增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
·增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面

改变避震器的影响

·增加压缩和回弹行程的阻尼系数 行路性变硬
·只增加回弹行程的阻尼系数 在不平路面轮胎比较会弹离路面
·只增加压缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定

『贰』 新换的弹簧避震车身高度增高,如何降低！！！

增大轮胎直径和换避震硬簧。

弹簧减震脚轮采用优质铁芯包聚氨酯轮，具有良好的韧弹性和耐磨性，安装在设备车上使用时，起动力较小。

弹簧减震脚轮选用优质的耐冲击抗震弹簧，采用大轨道直径珠盘，并且底板、上下珠盘经过热处理，能够大大提高珠盘的硬性和韧性，令珠盘转动更加灵活轻松，极大提高受力性能，避免轮子在凹凸地面上受震动而损坏。

(2)升级减震器提升动力扩展阅读：

注意事项：

要维护弹簧减振器的正常工作状态，就需要对其进行定期检查管理。

一般来说因为弹簧减振器本身具有非常优秀的防腐蚀、防锈功能，因此对它的保养工作并不需要太勤，最好保养的周期为每年一次。保养所使用的润滑油，最好使用能承受重负荷的油为佳，一般使用含有二硫化钼成分的润滑油比较合适。

『叁』 给汽车加装减震器缓冲胶，都有什么作用

如果是私家车，在设计时不需要考虑通过性和舒适性，也就是说，它已经充分考虑了它所遇到的路面以及减震行程应该如何。安装减震橡胶后，如果工作正常，当车辆遇到颠簸路面或转弯时，减震行程会减小，舒适性会降低，安全性会降低。如果不起作用，我们为什么要安装和使用减震橡胶？减震橡胶和减震弹簧之间的沙子会进入，这会导致磨损，影响正常车辆的减震寿命。

缓冲胶确实可以在一定程度上降低噪音。当一些车辆装载重物或在崎岖不平的道路上行驶时，悬架系统和周围位置经常出现摩擦和碰撞声。安装缓冲橡胶后，该问题得到解决，并相对吸收了周围的一些噪音。或者更简单地说，由于缓冲橡胶提高了驾驶过程中的稳定性和舒适性，一些原始相关噪音自然会略有降低。

『肆』 伊兰特避震怎么改装可提升动力

哦，伙计，那你必须做一个全面升级，加大引擎马力，但要进气排气好，要不然引擎呼吸苦难，马力大了之后，刹车要好，要不然刹不住当让轮胎得好，要不然磨损大，爆胎的机率大。一刹车，减震就得好，要不然人会在刹车时受伤。所以得全面升级。

『伍』 日规马自达3改款升级 压燃版增24V电机

日前，马自达日本株式会社对外宣布将为马自达3（国内昂克赛拉）进行改款升级，作为小改款版本，新款马自达3并没有对外观进行调整，主要针对动力配置有所补足。包括提供全速域ACC自适应巡航功能，悬架也进行了升级，同时针对SKYACTIV-X压燃发动机还增配了24V轻混系统，相应的动力也从现款的最大功率180马力提升至190马力，峰值扭矩提升至240牛·米。

为了以示区别，新款压燃版尾标增加了“eSKYACTIV-X”的字样，以显示出24轻混的特殊身份。而除了以上变化，新款马自达3还对其他动力细节部分也有所优化，包括更新了发动机ECU对油门踏板响应性，从而能够带来更加平顺且线性的驾驶感受；底盘悬架也进一步升级，调整了螺旋弹簧和减震器的阻尼强度，对路面过滤颠簸变得更加舒适平稳。

?目前，升级后的新款马自达3已经在日本本土正式上市。而这也预示着国内新款昂克赛拉也即将迎来改款升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 绞牙避震升级气动避震究竟有什么好处

绞牙更注重性能，但你要考虑绞牙的调教比如（绞牙不大适合家用，就是你日常使用时会特别不舒服，就是一个字“硬“，还要躲路上的大小坑挖，所以后来的高端绞牙开始自带电动阻尼调教了，总之绞牙的使用主要看阻尼弹簧长短的调教，找到好技师才是关键）
在来说气动避震。气动避震在改装圈里大多用于“姿态”改装 足够低，高低一键调整，舒适等优点，但也有一定缺点（比如气包的寿命，长期不开有可能存不住气，漏气等，相对于绞牙会比较娇气）

『柒』 汽车换了减震器感觉车子加速时有点费力是什么原因呢

你好！汽车在加速时，主要看发动机和变速箱的工作效率，工作效率高则输出动力强。而减震器主要作用是连接车桥和车架，使汽车保持良好的通过性。望采纳！

『捌』 改装减震器对车有什么好处

汽车改装是玩车族的运动，炫目的外观，独特的音响，提升的性能都彰显出主人的个性。
汽车改装也分初级、中级、高级三个不同的层次。
一般车友的改装都在初级的水平，他们只是对某些零配件做一些升级换代以提升性能。
胎宽、轮毂直径加大提高稳定性
赛纳胎宽为195毫米，轮毂基本都是钢圈，在直路上行驶没有任何问题，但赛车因行驶速度快，过弯道急，因此对轮胎性能有较高的要求，水哥一共花了7000多元选用了米其林215/45R15的轮胎，同时也配备了相应的R15的铝合金轮毂。改后胎变宽了，同时扁平比也进一步降低，轮胎的抓地力进一步增强，摩擦力的加大使得制动性能也有很大提升。路试时，在有小石子的山路上以120公里/小时的速度行驶，车身基本没有摆动打滑的感觉。
技师提示：轮毂在行车稳定方面作用不容小觑。铝合金的轮毂质量较轻可以在一定程度上减轻行车过程中的动量，同时铝合金轮毂一般都是由整个模具加工生产的，无焊点，因而安全性较高，在行车过程中由于摩擦会产生很多热量，与其他金属相比铝有较好的散热性，可以很快地散发行驶过程的热能，保持均匀的转速从而使车身保持平衡。
优质减震器减少侧倾
高速行驶尤其是过弯道时良好的减震性能尤为重要，在场地赛中，一般的弯道都有60度的斜角，而车辆的时速一般在100公里左右，车身极易发生倾斜而造成意外。好在赛纳的底盘比较稳，在一般的沙石路面行驶，车身整体不会有太大晃动。水哥只做了减震器方面的改装，他在汽配基地花了12000元换成了KW-ZR的减震器。改装后的效果非常明显，以前车辆以120公里的时速过直角弯时，能明显感觉到车身向弯道倾斜，外侧车轮的离地间距达到50—100毫米，改后以同样的速度行驶两轮的间距只在20毫米以内，而且高速行驶过程中的侧滑现象也少了。
技师提示：改装不是一件小事，不合理的改装往往容易出现事故，同时改装也不是“异类”，合理改装能有效地提高性能，在改装时要结合实际需要，选择正规的汽配城，不要乱花钱，这样才能更好地享受汽车驾驶之乐。

『玖』 飞度如何改装可以提升马力从轮胎和避震入手可以吗

您好！
首先，我们建议您所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

您可以在车辆用户手册、驾驶室车门(B柱附近)、油箱盖、储物箱等标有轮胎型号的地方寻找您车辆使用的轮胎规格信息。米其林网站数据库的信息仅供参考。一切以车辆上实际配置为准。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R***部分都是数字
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

『拾』 更换了汽车减震器，会对汽车有什么好的影响

如果确定减振器损坏，可直接更换。注意检查减振器型号，应与原车相同，减振器是车辆底盘的重要组成部分。他扮演着非常重要的角色。主要起支撑和减震作用，相当于人的双腿，在更换过程中，如果一侧减震器失效，另一侧减震器没有使用意义，必须更换，以确保两个减震器的使用寿命，并符合维护程序和标准。

车辆的减震器将影响车辆动力学、弯曲姿态、颠簸道路上的短期舒适性和制动距离。具有不同功能的减震器具有不同的减震效果，例如黄色桶形减震器，它不会降低车辆底盘，但也能为车身提供更大的支撑，这将改善在铺砌道路上的弯道性能。在崎岖路段表现优异。