二级减速器垂直斗式提升机

❶ 斗式提升机工作原理

斗式提升机主要特点: 1.斗式提升机驱动功率小,采用流入式喂料、诱导式卸料、专大容量的料斗密集型布置属.在物料提升时几乎无回料和挖料现象,因此无效功率少。 2.提升范围广,斗式提升机对物料的种类、特性要求少,不但能提升一般粉状、小颗粒状物料,也可以提升磨琢性较大的物料，密封性好,环境污染少。 3.运行可靠性好,提升高度高，无故障运行时间可超过2万小时。使用寿命长,斗式提升机的喂料采取流入式,本机在设计时保证物料在喂料、卸料时少有撒落,减少了机械磨损。 根据料斗运行速度的快慢不同，斗式提升机可分为：离心式卸料、重力式卸料和混合式卸料等三种形式。离心式卸料的斗速较快，适用于输送粉状、粒状、小块状等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速较慢，适用于输送块状的，比重较大的，磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。 斗式提升机的应用是非常广泛的，用来垂直提升经过破碎机的石灰石、煤、石膏、熟料、干粘土等块粒状物料以及生料、水泥、煤粉等粉状物料。

❷ 提升机用二级同轴式斜齿轮减速器设计 设计一斗式提升机传动用的二级斜齿圆柱齿轮同轴式减速器。生产率Q（t

提升机采用行星轮减速器，效率最高，使用寿命长，在提升机上的应用独一无二，所谓的斜齿轮也就是平行减速器在减速器上的应用只是逐步淘汰

❸ 急求垂直斗式提升机传动装置设计

简介： 轴流风机动叶调节原理（TLT结构） 轴流送风机利用动叶安装角的变化，使风机的性能曲线移位。性能曲线与不同的动叶安装角与风道性能曲线，可以得出一系列的工作点。若需要流量及压头增大，只需增大动叶安 ... 轴流送风机利用动叶安装角的变化，使风机的性能曲线移位。性能曲线与不同的动叶安装角与风道性能曲线，可以得出一系列的工作点。若需要流量及压头增大，只需增大动叶安装角；反之只需减少动叶安装角。 轴流送风机的动叶调节，调节效率高，而且又能使调节后的风机处于高效率区内工作。采用动叶调节的轴流送风机还可以避免在小流量工况下落在不稳定工况区内。轴流送风机动叶调节使风机结构复杂，调节装置要求较高，制造精度要求亦高。 改变动叶安装角是通过动叶调节机构来执行的，它包括液压调节装置和传动机构。液压缸内的活塞由轴套及活塞轴的凸肩被轴向定位的，液压缸可以在活塞上左右移动，但活塞不能产生轴向移动。为了防止液压缸在左、右移动时通过活塞与液压缸间隙的泄漏，活塞上还装置有两列带槽密封圈。当叶轮旋转时，液压缸与叶轮同步旋转，而活塞由于护罩与活塞轴的旋转亦作旋转运动。所以风机稳定在某工况下工作时，活塞与液压缸无相对运动。 活塞轴的另一端装有控制轴，叶轮旋转时控制轴静止不动，但当液压缸左右移动时会带动控制轴一起移动。控制头等零件是静止并不作旋转运动的。 叶片装在叶柄的外端，每个叶片用6个螺栓固定在叶柄上，叶柄由叶柄轴承支撑，平衡块与叶片成一规定的角度装设，二者位移量不同，平衡块用于平衡离心力，使叶片在运转中成为可调。 动叶调节机构被叶轮及护罩所包围，这样工作安全，避免脏物落入调节机构，使之动作灵活或不卡涩。 当轴流送风机在某工况下稳定工作时，动叶片也在相应某一安装角下运转，那么伺服阀将油道①与②的油孔堵住，活塞左右两侧的工作油压不变，动叶安装角自然固定不变。 当锅炉工况变化需要减小调节风量时，电信号传至伺服马达使控制轴发生旋转，控制轴的旋转带动拉杆向右移动。此时由于液压缸只随叶轮作旋转运动，而调节杆(定位轴)及与之相连的齿条是静止不动的。于是齿套是以B点为支点，带动与伺服阀相连的齿条往右移动，使压力油口与油道②接通，回油口与油道①接通。压力油从油道②不断进入活塞右侧的液压缸容积内，使液压缸不断向右移动。与此同时活塞左侧的液压缸容积内的工作油从油道①通过回油孔返回油箱。 由于液压缸与叶轮上每个动叶片的调节杆相连，当液压缸向右移动时，动叶的安装角减小，轴流送风机输送风量和压头也随之降低。 当液压缸向右移动时，调节杆(定位轴)亦一起往右移动，但由于控制轴拉杆不动，所以齿套以A为支点，使伺服阀上齿条往左移动，从而使伺服阀将油道①与②的油孔堵住，则液压缸处在新工作位置下(即调节后动叶角度)不再移动，动叶片处在关小的新状态下工作。这就是反馈过程。在反馈过程中，定位轴带动指示轴旋转，使它将动叶关小的角度显示出来。 若锅炉的负荷增大，需要增大动叶角度，伺服马达使控制轴发生旋转，于是控制轴上拉杆以定位轴上齿条为支点，将齿套向左移动，与之啮合齿条(伺服阀上齿条)也向左移动，使压力油口与油道①接通，回油口与油道②接通。压力油从油道①进入活塞的左侧的液压缸容积内，使液压缸不断向左移动，而与此同时活塞右侧的液压缸容积内的工作油从油道②通过回油孔返回油箱。此时动叶片安装角增大、锅炉通风量和压头也随之增大。当液压缸向左移动时，定位轴也一起往左移动。以齿套中A为支点，使伺服阀的齿条往右移动，直至伺服阀将油道①与②的油孔堵住为止，动叶在新的安装角下稳定工作。
追问：
图片呢?垂直轴的呢??

❹ 跪求机械设计课程设计装配图、零件图加说明书 垂直斗式提升机传动装置二级展开式减速器（至少一对斜齿）

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❺ 　斗式提升机

斗式提升机是在垂直或接近垂直方向上连续提升物料的输送机械。在带或链等挠性牵引机构上，每隔一定间距均匀安装若干个钢质盛斗来连续运输物料。

斗式提升机用来运输各种粉状的、颗粒状的和块状的物料，在陶及非金属矿产加工生产中主要用来运输粉状和颗粒状的原料。其优点是结构简单，横截面上尺寸较小，占地面积少，从而使布置紧凑，提升高度大，一般为12～20m，最高可达30～60m，有良好的密封性，不易产生粉尘等。缺点是过载的敏感性大，挠性牵引构件（胶带或链条）容易损坏。

一、构造和工作原理

斗式提升机的构造如图9-12所示。在挠性牵引构件2上每隔一定间距用专用螺栓紧固着钢质料斗3，挠性牵引构件一般为胶带或链条，顶部的传动轮1为主动轮，用联轴器与减速器同电动机连接，底部的改向轮4为从动轮，螺旋式拉紧装置支在从动轮的轴承座上。全部运行部件均装在机壳6内，可防止操作时灰尘外逸，在机壳的适当部位装有检视门，作为检修和观测之用。

物料从底部的加料口4加入，盛于料斗中的物料随着料斗上升到一定高度，当料斗在提升机顶部改变运动方向时，物料在重力和离心力的作用下向外抛出，就从料斗中卸下。

图9-12斗式提升机示意图

1-传动轮；2-挠性牵引构件；3-料斗；4-加料口；5-改向轮；6-机壳；7-卸料口

料斗的装料方法有两种，一种为掏取式，如图9-13（a）所示，料斗在提升机底部掏取物料；另一种为流入式，如图9-13（b）所示，物料直接流入料斗内。掏取式主要用于运输粉末状、粒状和小块状的无磨损性或半磨损性的物料，当掏取这些物料时，不会产生很大的阻力，料斗可以有较高的运动速度，通常可取为0.8～2m/s。流入式用于运输大块和磨损性大的物料，流入式的料斗是一个接着一个密接布置，目的是防止物料在料斗之间撒落，料斗运动速度不得超过1m/s。

料斗的卸料方式有离心式、离心重力式和重力式三种，如图9-14所示。料斗以什么方式卸料，与卸料时物料的运动情况有关。

离心式卸料是利用离心力将物料从卸料口卸出。物料的提升速度要高，通常在1～2m/s左右。离心卸料要求料斗的距离要大些，以免砸伤料斗，此种卸料方式适用于粒度较小，流动性好，而磨蚀小的物料。

离心重力式卸料是利用离心力和重力的双重作用卸料。物料的提升速度为0.6～0.8m/s。这种卸料方式适用于流动性不太好的粉状料及潮湿物料。

重力式卸料是依靠物料本身的自重卸料。物料的提升速度较低，通常为0.4～0.6m/s。重力卸料时物料是沿前一个料斗的背部落下，所以料斗要紧密相接。这种卸料方式适宜提升块度较大，磨蚀性强及易碎的物料。

料斗一般用A₀钢板冲压而成，为了适应被输送物料的不同掏取和投出特征，料斗分深斗和浅斗两种。深斗的深度和容积都比较大，适用于输送干燥、松散、易于投出的物料；浅斗的深度和容积较小，可用于输送湿的、容易结块、难于投出的物料。此外还有用于重力式卸料的具有引导侧边的料斗，称为三角斗。三角斗是一种深斗，如图9-15所示。由于料斗的唇边要掏取物料，容易磨损，故在料斗的唇边镶以耐磨扁钢（除三角斗外）。常用料斗的规格和料斗间距见表9-17。

图9-13料斗的装料方法

（a）掏取式；（b）流入式

图9-14斗式提升机的卸料方式

（a）离心式；（b）离心重力式；（c）重力式

图9-15料斗

（a）深斗；（b）浅斗；（c）三角斗

表9-17料斗的规格和间距

斗式提升机的牵引构件有胶带和链条两种，D型提升机以胶带为牵引构件，适用于无磨损性或半磨损性的散状物料，物料的温度一般不得超过60℃；HL型提升机的牵引构件为锻造的环形链条，适用于无磨损性散状物料，物料温度可以较高。PL型提升机是一种装有三角形料斗的提升机，采用板链为牵引构件，可用于输送磨损性大的物料，物料温度也可较高。

斗式提升机加料口的倾角有45。和60°两种，如图9-16所示。对于潮湿和粘性物料，加料口倾角应采用60°，以保证物料能顺利加入。但是，倾角增大，提升机的有效输送高度要减少。

二、主要参数的确定

1.输送能力

斗式提升机的输送能力

图9-16加料口

非金属矿产加工机械设备

式中Q——输送能力（t/h）；

K——加料不均匀系数，可取K＝0.6～0.8；

φ——料斗的填充系数，由表9-18查出；

ρ——物料的容积密度（kg/m³）；

i₀——料斗容积（m³）；

a——料斗间距（m）；

v——提升速度（m/s）。

表9-18料斗的填充系数

2.提升速度

提升速度取决于物料的状况及卸料的方式。离心式卸料速度最高，重力式卸料速度最低，离心重力式的速度在两者之间。其运行速度v常按下式选取：

非金属矿产加工机械设备

式中D——主动轮之直径（m）。

在低速情况下，v＝0.5～0.8m/s，而在高速情况下，一般为1～2m/s，对于粒度大小不同的物料，提升机的运行速度常可采用不同的数值，如下列数据：

当物料粒径d≤40mm,v_max≤2.5m/s；

当物料粒径d≈50mm,v_max≤2m/s；

当物料粒径d＝50～70mm,v_max≤1.55m/s；

当物料粒径更大时，v_max≤1.25m/s。

3.功率

斗式提升机所需的驱动功率决定于料斗运行时所克服的阻力，其中包括：

（1）提升物料的阻力；

（2）运行部分的阻力；

（3）料斗掏料时所产生的阻力，此项阻力较复杂，只能通过实践确定。斗式提升机所需的电动机功率，可以近似地按下式求出：

非金属矿产加工机械设备

式中Q——斗式提升机的生产能力（t/h）；

H——提升机高度（m）；

q₀——牵引构件和料斗的每米长度质量（kg/m）,q＝k₃Q；

v——牵引构件的运动速度（m/s）；

k₂k₃——系数，查表9-19；

η——传动装置总效率，一般取η＝0.90；

k′——功率储备系数，当H＜10m时，k′＝1.45,10m＜H＜20m时，k′＝1.25,H＞20m时，k′＝1.25；

N——电动机功率（kW）。

表9-19k₂k₃系数表

三、使用

进行斗式提升机的设计或选型时，除应根据需要的输送量确定料斗的尺寸外，还要按物料中最大颗粒的尺寸校验料斗口部的尺寸。为了使物料能顺利地装入料斗，应满足下面的条件：

非金属矿产加工机械设备

式中B——料斗口部的宽度；

m——系数，根据物料的粒度组成而定，当物料中最大颗粒的体积分数为10%～25%时，取m＝2.25，当体积分数为50%以上，取m＝4.25～4.75；

d_max——物料中最大颗粒的直径。

斗式提升机是分成各个部件在现场进行安装的，安装次序是先安装机壳和传动装置，后装料斗和牵引构件。机壳必须按照制造厂的印记或编号从下到上依次安装。用胶带作牵引构件的提升机，装配料斗时严格按照图纸上的尺寸在胶带上画出为固定料斗用的孔线，然后冲孔装配，装配时不能超出图纸所容许的偏差，以保证料斗有正确的间距和配置。料斗装于提升机内不应有偏斜而碰击机壳的现象发生。安装完毕后，往各润滑系统加注必要的润滑油，即可进行为时两小时的无载荷试车，试车结束并认为合格后，应进行为时16小时的负荷试运转。

向斗式提升机加料应均匀，不得加料过多，以免被物料堵塞。提升机应在空载下起动，为此，停止运行前，必须待机内全部物料卸出后方可停车。

表9-20、表9-21、表9-22分别列出了D型、HL型、PL型斗式提升机的规格和主要技术性能。

表9-20D型斗式提升机的规格和主要技术性能

表9-21HL型斗式提升机的规格和主要技术性能

表9-22PL型斗式提升机的规格和主要技术性能

❻ 斗式提升机ZJY系列减速器的配置方式有哪些

斗式提升机ZJY系列减速器的配置方式，不同的提升机肯定有不同的配置，有的提升机我们可以直接从外观看出不一样的地方，但有的提升机虽然长得差不多，但是内部的很多配置是不一样的，一个配置的不同所呈现的提升效果是不一样的。郑州军安机械是生产斗式提升机的专家，我们对提升机的各方面都有研究，那么为了让用户更好的使用提升机，今天为大家简单介绍一下减速器的配置方式。
了解斗式提升机的配置
，知道其工作原理，了解其优点和不足，能够让我们在使用斗式提升机的过程中更好的达到最佳工作效率。斗式提升机ZJY系列减速器可配置止逆器，只不过不方便进行检修电机的配置，一般情况下适用于TH系列或者功率低一点的TD系列、TZD系列斗式提升机。在安装时斗式提升机的电机在机架上焊接在斗式提升机的头部机壳侧面，电动机轴同减速器轴以带传动实现驱动，且止逆器不得与设备机体产生相互作用，避免出现损坏设备的情况。

❼ 同轴式二级圆柱齿轮减速器，我已经把第一级的一对齿轮设计出来了，第二对齿轮应该怎么设计才能同轴啊

同轴式二级圆柱齿轮减速器有两对啮合齿轮，起减速作用，总传动比i=i1*i2，如果第一对啮合齿轮已经设计好，那么第二对啮合齿轮传动比便可以确定。

利用传动比i2，分配好两个齿轮的齿数，然后确定齿轮模数，齿轮模数确定方法如下：

1、软齿面齿轮：

软齿面齿轮啮合过程中主要失效形式为点蚀，因此齿面接触强度应为设计强度，因此按照齿面接触强度设计原则确定齿轮模数，确定后校核齿根弯曲强度；

2、硬齿面齿轮：

硬齿面齿轮啮合过程中失效形式一般不是点蚀，而是齿根折断，因此齿根弯曲强度应为齿轮的设计强度，所以按照齿根弯曲强度设计齿轮模数，然后校核齿面接触强度。

确定完齿轮模数后便可求齿轮啮合中心距，此时要求两对齿轮中心距相等，情况如下：

1、直齿圆柱齿轮啮合

中心距不符合时可以通过齿轮变位来配凑中心距，保证中心距符合要求；

2、斜齿圆柱齿轮

中心距不符合时可以改变螺旋角的大小，螺旋角大小改变后中心距便改变，根据要求适当选取螺旋角。

(7)二级减速器垂直斗式提升机扩展阅读：

圆柱齿轮减速器的应用：

圆柱齿轮减速器的齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工，承载能力高、噪声低；主要用于带式输送机及各种运输机械，也可用于其它通用机械的传动机构中。

它具有承载能力高、寿命长、体积小、效率高、重量轻等优点，用于输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置中。圆柱齿轮减速器广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。

参考资料来源：

网络-圆柱齿轮减速器

❽ 二级直齿轮减速箱设计 （链条，皮带，齿轮）的二级减速都可以！！！！

1. 前言

随着市场的开放性和全球化，用户在追求高质量低价格和短交货期的同时，会缩短产品的更新换代周期，这就要求设计人员去改变传统设计模式，最大限度地利用虚拟设计技术。设计者通过虚拟装配检查各零部件尺寸以及可装配性，即时修改错误；通过虚拟原型进行虚拟试验，而不用再去做更多的实物试验。这样，既节省了时间又节约了费用。

虚拟设计（Virtual Design）是将VR技术和CAD技术相结合的一个应用于多领域的新技术。近年来，商业CAD软件及工具的兴起，例如：PTC公司的产品SolidWorks，Pro/Engineer，SDRC的产品I-DEAS Master Series、UGS公司的产品Unigraphics等，推动了虚拟设计的发展。本文基于SolidWorks三维软件完成的双级减速箱的虚拟设计。

2. 减速箱虚拟设计软件的选用

减速器是一种用途十分广泛的机械装置。圆锥圆柱齿轮双级减速器的可分为DBYK硬齿面、DCYK硬齿面、DBY硬齿面、DFY硬齿面、DCY硬齿面等多种类型。它主要适用于输出输入轴呈垂直方向布置的传动装置，如带式输送机等各种运输机械，在冶金、矿山、建筑、水泥、能源等通用机械中也得到应用[2]。

本次所设计生产的双级减速器的基本要求是用于码头运型砂，单班制工作，有轻微振动，使用年限为10年，基本数据为输送带拉力为2060N，运输带速为1.2m/s，卷筒直径为300mm。由于SolidWorks三维设计软件含有丰富的方便快捷的设计资源和Toolbox、cosmos等插件，功能强大，设计十分直观快捷，设计效率很高。因此，本设计选用SolidWorks作为三维设计平台。

3. 基于SolidWorks的齿轮的二次开发

齿轮齿形具有复杂的曲面特征，当齿轮参数和尺寸不相同时，设计生产的齿轮零件的结构也不相同，为了减少建模的工作量，减少同一零件的重复性工作，有必要进行基于SolidWorks的齿轮二次开发，进行相似零件的参数化建模。

在SolidWorks可以利用其内部强大的宏功能来进行实体建模，通过VB语言编写程序来实现齿轮的二次开发。图1为基于二次开发技术得到的直齿轮，并对其进行了材质处理。它的实现主要过程如下：

（1）点击工具中的录制宏命令，开始创建渐开线齿轮三维实体模型，这样就可以把齿轮建模的全过程录制成宏文件。找出宏文件中与模型生成有关的关键函数，理解并确定其中的关键参数，把关键常数用变量来代替，这样就完成了渐开线齿轮的三维参数化建模程序；

（2）使用VB语言编制应用程序界面，如图2所示。设计者通过应用程序界面录入初始参数，程序会自动计算出上述宏文件中所需要的相关参数、编译程序并生成可执行程序供SolidWorks程序调用；

（3）完成可执行应用程序后,使用SolidWorks中的"宏"操作命令将应用程序嵌入SolidWorks中,实现二者的链接。
4. 基于SolidWorks的减速箱虚拟设计

SolidWorks软件在产品性能优化和仿真（运动和干涉检查、整机运动分析、零部件设计优化等）、结构特征建模、分析评价等方面具有独到的优势。

4.1 SolidWorks中的齿轮轴的建模

在减速箱设计中，由于齿轮的尺寸较小，近似接近于轴段的尺寸，为保证轴和齿轮二者的强度和刚度，此轴段将齿轮和轴设计成一体，即所谓的齿轮轴，这种设计方法在实际设计中比较常见。

图3所示的是在SolidWorks环境下建立的直齿轮轴和锥齿轮三维模型。在设计过程中，我们采用了齿轮的二次开发技术，先生成齿轮，然后在通过拉伸命令完成相应的阶梯轴。

图3：直齿轮轴（上）和锥齿轮轴（下）

4.2 减速箱内部传动结构

为了清晰地呈现双级圆锥圆柱减速箱的内部结构，将上下箱体和一些附属部件在SolidWorks中隐藏后，得到了双级圆锥圆柱减速箱内部的传动机构原理图（如图4）。从图中可以清晰的看出双级圆锥圆柱减速箱的传动系统的组成和工作过程。该减速箱一级传动系统由圆锥齿轮组成，它具有传动平稳、输入轴与输出轴垂直传动等优点，二级传动系统采用圆柱齿轮传动，可以实现较大的传动比。

图4：减速箱内部传动结构原理图

5 减速箱的高效虚拟装配

SolidWorks中的高效虚拟装配一般分为对装配体进行简化、分析、显示、爆炸、干涉检查、碰撞检查、智能扣件、Animator插件虚拟现实等处理[3]。在实现过程中，先将双级圆锥圆柱减速箱进行虚拟装配，然后进行爆破、材质、渲染、干涉检查等完成减速箱的高效虚拟装配。

5.1 减速箱的虚拟装配

虚拟样机可以在很短时间内完成多次物理样机无法完成的仿真试验以及极端工况的试验，如安全性能的测试等，直至获得样机模型整机系统的优化方案[4]。减速箱的虚拟装配就是完成减速箱虚拟样机的一个优化过程。

在虚拟装配中，装配关系是零件之间相对位置和配合关系，它反映了零件之间的相互约束及相对运动。SolidWorks中有标准配合和高级配合，其中标准配合应用最广泛，例如：重合、平行、垂直、相切和同轴心配合；当需要机构运动模拟时就用到高级配合，此时须加一些辅助动力装置，如：线性马达、旋转马达、线性弹簧和引力。在配合时应该注意过配合和欠配合的现象，当出现过配合时删除多余约束即可，反之要添加约束条件使之正常配合。图5为该减速箱的整体虚拟装配图的左右二等角轴测图，左侧的则是整个装配过程的装配树。

虚拟设计可以产生一个与现实相似的虚拟环境，使人们产生身临其境的视景仿真。在SolidWorks2007虚拟设计中，使用PhotoWorks插件可以让虚拟设计产品获得更加真实的产品效果，通过该插件中的相机与灯光、布景与材质等功能进行实时渲染，从而获得一个与现实工作环境十分接近的虚拟渲染模型（图6）。

图6：虚拟装配体渲染模型

此外，利用CosmosWorks插件还可以对零部件（如齿轮、轴等）以及整个虚拟装配体进行有限元分析，得到各个部位的受力情况，再进行可靠性分析，实时修改受力不良的部位，改进可靠性较差的部位，达到即符合可靠性系数，又能节省实际制造时的材料的目的。

5.3 减速箱爆炸图

为了便于形象地分析零部件之间的相互关系，有必要对装配体进行爆炸视图（图7）。从爆破图中可以很明显的看到组成减速箱的各个部件，例如上箱体、下箱体、直齿轮、锥齿轮、齿轮轴、阶梯轴、轴承、端盖、闷盖、螺栓、套筒等等零部件。SolidWorks在虚拟产品装配体的爆炸技术方面比较突出，应用爆炸命令可以很简单的根据用户自己的意愿进行爆炸。爆炸中应注意的是爆炸过程最好符合实际生产的安装顺序，这样可以使得爆炸过程和后续的解除爆炸过程更加真实。完成爆炸视图后，可以利用Animator插件中的辅助动画向导实现装配体的爆炸和解除爆炸动画。

图7：虚拟装配体爆炸图

5.4 基于Animator插件的动画仿真

虚拟设计（Virtual Design）可以为用户提供一个基于视觉、听觉、触觉等感官的动画模拟，让人们能够及时、没有限制地观察三度空间内的事物[1]。减速箱虚拟样机模型建立以后，为了更好的展示减速箱的虚拟设计产品模型，使用Animator插件的动画功能，完成相应的动画，并可以保存为AVI格式的视频文件。图8所示的是基于Animator插件的动画仿真界面，图左是减速箱的爆炸视图，图右是选择动画类型向导，其中包括旋转模型、爆炸、解除爆炸、物理模拟等，图下方所示的Animator插件自带的完成动画的提示，这使得用户使用该插件更为方便简单。

❾ 什么叫斗式提升机该机器有什么用处

斗式提升机是利用均匀固接于无端牵引构件上的一系列料斗，竖向提升物料的连续输送机械。1.驱动功率小,采用流入式喂料、诱导式卸料、大容量的料斗密集型布置.在物料提升时几乎无回料和挖料现象,因此无效功率少。 2.提升范围广,这类提升机对物料的种类、特性要求少,不但能提升一般粉状、小颗粒状物料,而且可提升磨琢性较大的物料.密封性好,环境污染少。 3.运行可靠性好,先进的设计原理和加工方法,保证了整机运行的可靠性,无故障时间超过2万小时。提升高度高.提升机运行平稳,因此可达到较高的提升高度。 4.使用寿命长,提升机的喂料采取流入式,无需用斗挖料,材料之间很少发生挤压和碰撞现象。本机在设计时保证物料在喂料、卸料时少有撒落,减少了机械磨损。 斗式提升机的输送工作原理是：料斗把物料从下面的储藏中舀起，随着输送带或链提升到顶部，绕过顶轮后向下翻转， 斗式提升机将物料倾入接受槽内。带传动的斗式提升机的传动带一般采用橡胶带，装在下或上面的传动滚筒和上下面的改向滚筒上。链传动的斗式提升机一般装有两条平行的传动链，上或下面有一对传动链轮，下或上面是一对改向链轮。斗式提升机一般都装有机壳，以防止斗式提升机中粉尘飞扬