水处理液氧罐

1. 液氮和液氧的区别 液氮罐液氧罐不可混用

物理性质：液氧和液氮的沸点不同(在1大气压下,前者的沸点为-183℃,后者的为-196℃) 所以液氧的沸点比液氮高。
空气中的主要成分是氧气和氮气。利用氧气和氮气的沸点不同，从空气中制备氧气称空气分离法。首先把空气预冷、净化(去除空气中的少量水分、二氧化碳、乙炔、碳氢化合物等气体和灰尘等杂质)、然后进行压缩、冷却，使之成为液态空气。然后，利用氧和氮的沸点的不同，在精馏塔中把液态空气多次蒸发和冷凝，将氧气和氮气分离开来，得到纯氧(可以达到99．6%的纯度)和纯氮(可以达到99．9%的纯度)。如果增加一些附加装置，还可以提取出氩、氖、氦、氪、氙等在空气中含量极少的稀有惰性气体。

液氧罐和液氮罐是否可以混用？
同一个压力容器比如查特DC180MP看到既有鱼车专用的液氧罐，也有常规的焊接绝压气瓶液氮罐，这个在泰莱华顿自增压液氮罐中也能看到，那是否液氮罐和液氧罐可以混用呢？
1、配置的阀门等部件是否为氧用的，否则不安全，发生过氮车装氧爆炸的事故，阀门的密封为橡胶制品。
2、液氧物理属性为助燃气体，且过量的氧气，为有毒气体，而液氮归属无毒气体，所以在某些关卡，会故意用液氮罐装液氧，这种混用一次二次可蒙混过关，但万一发生意外，后果将十分严重，因此上海京灿提醒各位液氮液氧不可混装，下单之前一定要注明装载的介质。
而在普通液氮罐中，也有客户问，能否装置其他低温液体，答案为：不可以。原因：有些低温物体有腐蚀性，二是罐不是密封式的，到一定时间都会自动排气，因此有毒气体是不能用液氮罐进行存储的。
小贴士：液氧罐在路上泄漏怎么办？
“因为追尾比较严重导致液氧罐车阀门损坏，另外液氧极易助燃，所以如果对车辆进行脱离、切割会产生火花引起爆炸，唯一的办法就是等液氧自然泄露完。”为了防止爆炸，并加速液氧挥发，经侦查后，现场指挥员立即下达作战命令，出2支水枪对现场泄露的液体进行稀释处理。液氧是不可燃的，但它能强烈地助燃，为防止泄漏液氧严重扩大，指挥员立即协同到场民警对事故路段进行交通管制，命令救援小组继续出一只水枪对罐体进行稀释，并请求协调有关部门一同处置。

2. 液氧罐操作规程

首先把我们实验室的液氧罐上的使用规则和注意事项摘抄下来，供楼主参考：

远离油脂及可燃物。只能使用按要求严格脱脂清洗的设备。使用及存放地点应保持通风，注意不要让液体见到眼睛，皮肤及衣服上。液体充装和取出时要使用面罩和手套。搬动液氧罐时要使用专用手车，避免帅碰和颠倒。每次使用完毕后应立即关闭阀门一方泄漏。

液氧罐投用前，必须按要求对系统进行试压、脱脂、用无油的干燥氮气进行吹扫。罐体内必须充分干燥，当罐体排气中露点不高于-45℃时，方准投入使用。

液氧罐液位控制在30％-95％高纯氧罐液位控制在10％-95％压力控制在5-7Kpa。液氧中C2H2每周化验一次C2H2含量小于0.1×10-6。定期（每年至少一次）检测接地电阻，电阻值小于10欧母。

一些基本注意事项：
a)液氧罐不准与其他气瓶混放，好、坏、空、实瓶应分别存放；
b)存放气瓶时，应旋紧瓶帽，放置整齐，留出通道。气瓶立放时，应设有防倒装置。卧放时，应防止滚动，头部朝向一方，堆放气瓶垛高，不宜超过五层；
c)应置于专用仓库储存，液氧罐仓库应符合GBJ16的有关规定；
d)室内内不准有地沟、暗道。严禁明火和其他热源，仓库内应通风、干燥，避免阳光直射。冬天采暖只准用水暖或低压蒸气方式。

3. 国家规定液氧储罐坏了，能不能修

液氧是一种低温、强助燃物质。液氧罐内贮存有大量的液氧，除了要防止泄漏和低温灼伤外，更应对其爆炸的危险性有所警惕。因为虽然来自空分设备的液氧应该是基本不含碳氢化合物的，但是，经过长期使用，微量的碳氢化合物还有可能在贮罐内浓缩、积聚，在一定的条件下，就可能发生爆炸事故。因此，在使用时应注意以下问题：
1)液氧罐内的液位在任何时候，均不得低于20%；
2)罐内液氧中的乙炔含量要按规定期限(例如半个月一次)进行分析，发现异常要及时采取措施解决；
3)罐内的液体不可长期停放不用，要经常充装及排放，以免引起乙炔等有害杂质的浓缩。

4. 液氧储罐怎么生成氧气，那个罐子加水为什么

只有当瓶内气压和大气压相等时，氧气就会出来。氧气瓶是怎样使液氧变成气氧的：当阀门打开，瓶和外界联通，瓶的压强降低，液态氧蒸发为氧气。原理就是沸点随压强的降低而降低。

5. 多少立方的液氧储罐就要环境评价

175立方的液氧储罐就要环境评价，

因为200吨液氧属于重大危险源，

如果是常压储罐，那么200吨就是175立方

详细参见GB 18218-2018表1序号56。

6. 罐子里储存的液氧现在不用了，要空罐，液氧怎么处理

打开总阀，然后打开安全阀，打开开度小点，然后慢慢让氧气跑掉，或者把氧气罐留着出租，再或者让氧气罐厂家将氧气罐回收走

7. 液氧罐置换里面多余的液氧怎样处理

液氧罐置换里面多余的液氧处理方法，
采用废液处理排放器，
也就是蒸汽喷射器或大气蒸发器或水浴式蒸发器，
采用高空排放，
按照国家标准GB50030需要大于等于4米，
或高于地面基础4.5米以上，
当然最好通过扩散分析，
保证通道人员不在富氧环境云团中。

8. 潜艇潜航时发动机的尾气排哪去了

常规动力潜艇一般有都被称作"柴电潜艇"，顾名思义，它通过柴油机带动发电机来发电，然后把电力储存在蓄电池内，而驱动潜艇前进的就是电动机了。此类潜艇把蓄电池的电力耗尽之后是需要上浮到海面启动柴油机发电的，或接近于海面利用通气管排放柴油机的废气。传统的柴-电动力潜艇在水下潜航2~3天，就会耗尽电池能量，必须浮上水面给蓄电池充电。 核动力潜艇的动力是依靠反应堆产生的原子能去烧水来推动燃气轮机，以此来推动潜艇前进，所以说核潜艇只要带够艇员需要的水和食物，理论上的潜航时间是无限的。除了以上两种潜艇外，现在又有一些不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇，主要有闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP三种方案。以下再做进一步介绍：1 闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400 ℃、压力为0.2～0.5 Mpa的废气喷淋冷却至80～100 ℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种"洗涤"后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30 bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180 ℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。2 斯特林发动机AIP （SEAIP）斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。3 燃料电池FC（FCAIP） 它采用性能优越的混合动力系统，即燃料电池动力系统和柴-电动力系统混合使用。燃料电池动力系统由聚四氟乙烯燃料电池、液氧贮存柜和气态氢贮存柜等3部分组成。它的燃料电池尺寸小，无腐蚀，功率密度大，使用寿命长。热交换器、排出泵、冷却水泵、催化剂罐、燃料电池电子设备、斩波器和逆变器等是燃料电池的主要部分。它不用空气，而是将氢燃料和氧化物放到特殊燃烧室内进行电化学反应，直接转换成电能，驱动电动机推进潜艇航行。它在水下就能自行充电，取得了"不依赖空气"的技术突破。

9. 什么是液氧罐

液体氧气，就是把氧气加压降温到零下100多度存放在专门的储罐中，这种罐子一般由不锈钢制造而成。体积有10立方，20立方左右