rtm树脂注射机

1. RTM成型工艺的中文名称

啊，till成型工艺中的中文名称。你好！RTM成型工艺 - RTM 树脂传递模塑料成型工艺成型工艺因质量、强度、 成本、环保、清洁等综合方面

2. RTM工艺特点是什么

（1）RTM工艺分增强材料预成型坯加工和树脂注射固化两个步骤，这两个步骤可分开进行，具有高度的灵活性和组合性，能实现材料设计。 （2）RTM是闭模成型工艺，增强材料与树脂的浸润由带压树脂在密闭模腔中快速流动来完成，而非手糊和喷射工艺中的手工浸润，又非预浸料工艺和SMC工艺中的昂贵机械化浸润，是一种低成本、高质量的半机械化纤维/树脂浸润方法。 （3）RTM工艺采用了与制品形状相近的增强材料预成型技术，纤维/树脂的浸润一经完成即可固化，因此可用低黏度快速固化的树脂，并可对模具加热而进一步提高生产效率和产品质量。 （4）增强材料预成型体可以是短切毡、连续纤维毡、纤维布、无皱折织物、三维针织物以及三维编织物，并可根据性能要求进行择向增强、局部增强、混杂增强以及采用预埋和夹芯结构，可充分发挥复合材料性能的可设计性。 （5）RTM工艺的闭模树脂注人方法可极大地减少树脂的有害成分对人体和环境的毒害，满足先进工业国家对苯乙烯等有害气体挥发浓度越来越严格的限制。 （6）RTM?般采用低压注射技术（注射压力<0.4MPa），有利于制备大尺寸、复杂外形、两面光洁的整体结构。 （7）模具可根据生产规模的要求选择不同的材料，以最大限度降低成本。

3. 自行车的工艺流程是怎样的生产过程中无喷涂

一般的碳纤维车架rtm工艺流程如
下。
1)编织碳布
将碳纤维丝拉直并预浸树脂后,运用纺织工艺
织成半固化的碳纤维片,也称碳布。目前,在自
行车架上常用的碳布编织方法按每束碳纤维
纱中所含单丝的根数可分为1k、3k和12k等
种类,其中1k和3k碳布主要用于内部层叠铺
设,而大丝束碳布,如12k等则常用于车架外观
层铺设。
2)模具铺设
对车架模具或车架部段模具进行脱模处理,然
后将碳布按设计层数和方向层叠铺设于模具
表面,在此过程中需要根据情况对五通、头管
等特殊部段加温,以使其更易成型。
3)固化成型
将铺设好的车架内置入密封的聚氨酯内胆,并
在座管夹部位预留加压口,在五通管部位放置
钢轴定型,然后将车架整体放进钢模中(如图1
所示)。用树脂注射机将一定量的环氧树脂注
入模具,将内胆中充入高压气体,使碳布紧贴模
具,同时在高温烤炉中加热,使车架固化成型。
4)表面处理图1碳纤维车架rtm模具
车架固化成型后需要对其表面进行打磨抛光
处理,去除毛刺,然后按照设计要求贴花喷漆即
可。
为了便于生产,最初的碳纤维车架都采用分段
固化成型的方法生产,然后再将各段连接,这种
车架的缺点是接头强度不高或连接件较重,不
能完全体现碳纤维复合材料的优势。目前,较
好的碳纤维车架都已采用一体式
(monocoque)成型工艺,提升了车架的整体性
能。

4. 哪些环氧树脂可用于RTM工艺

RTM成型工艺抄中常用的环氧树脂体系袭包括环氧树脂、固化剂和催化剂等。RTM成型工艺通常用的环氧树脂体系为双酚A型环氧/胺类固化剂，而环氧碳纤维预成型体系中所用的树脂体系为4，4-二氨基二苯基甲烷环氧树脂/4，4-二氨基二苯基砜固化剂。酸酐固化剂因其活性小，常用作促进剂。常采用路易斯酸作催化剂，加速其反应速率。上述两种环氧树脂均可用于RTM成型。

5. RTM工艺对增强材料的要求有哪些

RTM工艺对增强材料的要求如下。(1）适用性强,易形成与制品相同的形状,其分布应符合制品结构设计的要求。(2)增强材料铺好后，位置和状态应固定不动，不因合模和注人树脂而变动。(3)物理、化学及力学性能好。增强材料的种类有玻璃纤维、碳纤维、碳化硅纤维和芳纶等。在RTM工艺中，由于纤维要经受带压树脂的冲刷，因此，为保证制品质量，宜采用长纤维或连续纤维作为增强材料。这些纤维先通过预成型加工制作成片状或预成型坯形态的增强材料，再用于RTM工艺，目的是提高增强材料的铺模速度。所以，预成型加工是一个关键步骤，它的进步

6. RTM注射机有那几个系统，操作简单吗

平稳的物料输送系统、精确的物料计量系统、均匀的物料混合系统、良好的物料雾化系统与方便的物料清洗系统。久耐机械操作很简单的

7. LRTM是什么意思.RTM跟LRTM的区别是什么

1）低粘度，仅借助真空即可在增强剂堆积的高密度预成型体中流动、浸润、浸透。（粘度指标180—300厘泊 ）cnwpem.net
（2）适用周期长，较长的凝胶时间，较快的固化速度，这样有利于浸透、排气。cnwpem.net
（3）可在室温下固化，树脂工作寿命满足结构要求。cnwpem.net
（4）固化时无需额外压力，只需真空负压。CNWPEM.NET
（5）具有良好的韧性与高于一般树脂的弹性模量，以及抗腐蚀性。cnwpem.net
L-RTM的增强材料主要是玻璃纤维，其含量为45%～55%；增强材料有玻璃纤维连续毡、复合毡及方格布，复合毡的采用减轻制品重量。常州天马和浙江联泽的复合毡已大量使用。cnwpme·com
L-RTM工艺属于半机械化的复合材料成型工艺，工人只需将设计好的干纤维或者预成型体放到模具中并合模，随后的工艺则完全靠模具和注射系统来完成和保证，没有任何树脂的暴露，并因而对工人的技术和环境的要求远远低于手糊工艺并可有效地控制产品质量。L-RTM成型技术在国外的应用非常广泛，很多公司都采用该技术制造大型结构制件，在船舶制造工业中应用尤为突出。另外，航天飞机舱壁、导弹的鼻锥、导弹自动瞄准头的整流罩、雷达罩、扫雷艇、推进器、火箭发射简等均在采用L-RTM技术成型。由于L-RTM工艺采用闭模成型工艺，也特别适宜一次成型整体的风力发电机叶片 (纤维、夹芯和接头等可一次在模腔中共成型)，而无需二次粘接。与手糊工艺生产叶片相比，不但节约了粘接工艺的各种工装设备，而且节约了工作时间，提向了生产效率。降低了生产成本。同时由于采用了低粘度树脂浸润纤维以及采用加温固化工艺，大大提高了复合材料质量和生产效率。L-RTM工艺生产较少的依赖工人的技术水平，工艺质量仅仅依赖确定好的工艺参数，产品质量易于保证，产品的废品率低于手糊工艺。因此，目前国外的高质量复合材料风机叶片往往采用模压、L-RTM、缠绕及预浸料／真空导流工艺制造。其中模压工艺投资较大，适宜小尺寸风机叶片的大批量生产(>5000片/年)；L-RTM工艺适宜中小尺寸风机叶片的中等批量生产(1000--3000片/年)；缠绕及预浸料/真空导流工艺适宜大型风机叶片批量生产。cnwpem.net
除了LRTM工艺外，目前还流行一种软模RTM工艺。软模RTM工艺兼顾了RTM和真空导流工艺的优点，将RTM的刚性上模改成硅胶或者橡胶的软模，其作用相当于一层真空袋膜，制品处于软模和模具之间，密封周边，抽真空（0.1MPa左右），在抽真空的同时将树脂从模具的另一端由管路导入到模具中，将增强玻纤浸润。固化后脱模。CNWPEM.COM
软模RTM成型技术的特点：中国风电材料设备网
1、可以制造两面光的形状结构复杂的制品；cnwpem.com
2、成型效率一般，适合于中等规模的玻璃钢产品生产（1000件/年以内）；http://www.cnwpem.com/22/5/5451.html

8. 您好，我看了你回答的APG工艺介绍，想问您一下，APG和RTM工艺有什么区别呢 按你说的好像和RTM差不多啊

我本科是学复合材料的，先给你介绍一下吧，也当我温故知新了，呵呵。

RTM（ResinTranferMolding树脂传递模塑）主要是加工复合材料的，复合材料一般FRP（FiberReinforcedPlastic纤维增强塑料，一般的层压板，玻璃钢就是这种材料），它主要是由基础材料（主要是各种树脂，尤其是不饱和聚酯、酚醛、环氧等热固性塑料，当然，不能自己固化的树脂要按照比例加入相应的固化剂。据说后来也有用热塑性塑料来做的了）、增强材料（纤维，一般就是玻璃纤维和碳纤维了）、填料（碳酸钙、滑石粉等等，主要作用是增加强度，还有降低成本）、助剂（主要是一些功能性成分，比如增韧剂，抗氧化剂，脱模剂等等）。FRP的传统加工方式有很多，比如手糊，缠绕，拉挤等等，当然，RTM和RIM（ResinInjectionMolding树脂注射模塑）是根据传统加工方式改进而开发出来的新加工方式。更多的你可以看看相关的材料，这里有个幻灯片，我看内容还不少http://wenku..com/view/08f41e060740be1e650e9afc.html

APG之前在回答里已经介绍了，就不多说了，要补充的是APG主要是用于浇注环氧树脂浇注绝缘件用的，这种绝缘件的材料和RTM不同，它不是复合材料，没有增强材料，只有环氧树脂、固化剂、填料、助剂（现在的电气用环氧树脂都是做过改性的，所以一般用不到，脱模剂一般采用外脱模剂，也就是喷涂在模具上的，以免混入环氧树脂影响绝缘件的电气性能）。

综上所述，RTM和APG两工艺的一点区别就是——材料不同。

另外，模具开合的方向也是不同的，我在之前的回答里说过了，APG模具的浇料口在下面，而冒料口在上面，所以比较容易想见，它的模具是横向开合的，如图，把模具挂在压机的两块背板上，控制电控柜来实现模具的开合。

行了，我能想到的就这么多了，就说到这了，欢迎多交流~

9. 天津都有那些航空航天企业啊航空航天领域的企业生产，都涉及那些工业设备和原料呢

先进复合材料具有轻质、高强度、高模量、抗疲劳、耐腐蚀、可设计、成型工艺性好和成本低等特点，是理想的航空结构材料，在航空产品上得到了广泛应用，已成为新一代飞机机体的主体结构材料。复合材料先进技术的成熟使其性能最优和低成本成为可能，从而大大推动了复合材料在飞机上的应用。一些大的飞机制造商在飞机设计制造中，正逐步减少传统金属加工的比例，优先发展复合材料制造。本文旨在介绍在复合材料制造过程中所涉及到的主要工艺和先进专用设备。
复合材料在飞机上的应用
        随着复合材料制造技术的发展，复合材料在飞机上的用量和应用部位已经成为衡量飞机结构先进性的重要标志之一。复合材料在飞机上的应用趋势有如下几点：
（1）复合材料在飞机上的用量日益增多。
       复合材料的用量通常用其所占飞机机体结构重量的百分比来表示，世界上各大航空制造公司在复合材料用量方面都呈现增长的趋势。最有代表性的是空客公司的A380客机和后续的A350飞机以及波音公司的B787飞机。A380上复合材料用量约30t。B787复合材料用量达到50%。而A350飞机复合材料用量更是达到了创纪录的52%。复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势，近几年得到迅速发展的无人机更是将复合材料用量推向更高水平。
（2）应用部位由次承力结构向主承力结构发展。
        最初采用复合材料制造的是飞机的舱门、整流罩、安定面等次承力结构。目前，复合材料已经广泛应用于机身、机翼等主承力结构。主承载部位大量应用复合材料使飞机的性能得到大幅度提升，由此带来的经济效益非常显著，也推动了复合材料的发展。
（3）在复杂外形结构上的应用愈来愈广泛。
       飞机上用复合材料制造的复杂曲面制件也越来越多，如A380和B787飞机上的机身段，球面后压力隔框等，均采用纤维铺放技术和树脂膜渗透（RFI）工艺制造。
（4）复合材料构件的复杂性大幅度增加，大型整体、共固化成型成为主流。
        在飞机上大量采用复合材料的最直接的效果是减重，复合材料制件采用共固化、整体成型技术，能够成型大型整体部件，明显减少零件、紧固件和模具的数量，减少零件装配，从而有效地降低制造成本。
（5）复合材料的制造手段和先进专用设备得到迅速发展和广泛应用。
        传统的复合材料制造技术自动化程度低，复合材料制件的质量不稳定，分散性大，可靠性差，生产成本居高不下，无法生产大型和复杂的复合材料制件。飞机结构尺寸的不断增加使大尺寸复合材料制件的制造工艺变得极为重要。

        近年来，出现了各种各样的自动化程度较高的制造技术，如纤维铺放、树脂膜转移成型/渗透成型、电子束固化等技术。随之研制并得以工业化应用的先进、高效、低成本专用设备也层出不穷，如三维编织机、全自动铺带设备和丝束铺放设备等。这些高效自动化设备显著提高了复合材料生产效率和制件内部质量，降低了成本，使复合材料性能最优化和低成本并存成为可能。
复合材料制造工艺及主要设备
        复合材料成型是一个比较复杂的过程。随着各种新工艺、新技术的涌现，复合材料制造工艺已成为复合材料加工制造的关键，涵盖的技术面广、技术含量高，涉及的成本份额占总成本的80%以上。
      根据用途、批量、市场等要求的不同，航空航天用复合材料产品的成型工艺采用了手工铺层、半自动成型、全自动成型以及液体成型等技术。下面就生产中主要涉及的工艺方法和主要设备加以重点说明。

（1）手工铺层。
      目前，手工铺层仍是被广泛使用的传统成型方法，甚至像B-2轰炸机以及一些通用飞机的制造也采用了大量的手工铺层工序。因为这些产品的定货量往往是一位数，而质量要求很高。手工铺贴方法的优点是可使蒙皮厚度有大的变化，进行局部加强，嵌入接头用的金属加强片，形成加强筋和蜂窝夹芯区等。
目前，手工铺层使用了许多专用设备来控制和保证铺层的质量，如复合材料预浸料自动剪裁下料系统和铺层激光定位系统等，即采用专门的数控切割设备来进行预浸料和辅助材料的平面切割，从而将依赖于样板的制造过程转变为可根据复合材料设计软件产生的数据文件进行全面运作的制造过程。
       手工铺层的缺点是要求铺层人员有很高的技艺和施工经验，手工铺贴费工费时，因此效率低、成本高（占总成本的1/4），难以适应大批量生产和大型复杂复合材料制件的生产要求。因此，在60年代初，在手工铺层复合材料实施几年之后，就开发了自动铺带（ATL）技术。
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即使在美国,人工铺带也仍然采用,这是美国 Liberty Aerospace的工人正在操作

（2）自动铺带（ATL）。
      自动铺带技术采用有隔离衬纸的单向预浸带，其裁剪、定位、铺叠、辊压均采用数控技术自动完成，由自动铺带机实现。多轴龙门式机械臂完成铺带位置的自动控制，铺带头上装有预浸带输送和切割系统，根据待铺放工件边界轮廓自动完成预浸带的铺放和特定形状位置的切割。预浸带在加热状态时，在压辊的压力作用下铺叠到模具表面。
      自动铺带机根据铺放制件的几何特征可分为平面铺带和曲面铺带两类。随着自动铺带设备、编程、计算机软件、铺带技术以及材料的进一步发展，自动铺带的效率变得更高，性能更可靠，操作性更友好。与手工相比，先进铺带技术可降低制造成本的30%～50％，可成型超大尺寸和形状复杂的复合材料制件，而且质量稳定，缩短了铺层及装配时间，工件近净成型，切削加工及原材料耗费减少。目前，最先进的第五代铺带机是带有双超声切割刀和缝隙光学探测器的十轴铺带机，铺带宽度最大可达到300mm，生产效率可达到手工铺叠的数十倍。
      自动铺带机要成型复杂双曲率型面，需采用窄带，工作效率会降低，而一台铺带机的价格需要3～5百万美元，成本太高。由此，Hercules率先开发了自动丝束铺放（ATP）设备。
（3）自动丝束铺放（ATP）。
      自动丝束铺放技术结合了自动铺带和纤维缠绕技术的优点，铺束头把缠绕技术所用的不同预浸纱束独立输送和铺带技术所用的压实、切割、重送功能结合在一起，由铺束头将数根预浸纱束在压辊下集束成为一条宽度可变的预浸带，然后铺放在芯模表面，铺放过程中加热软化预浸纱束并压实定型。
       与自动铺带相比，自动铺丝束技术可以成型更复杂的结构件，材料消耗率低，是自动化制造技术的顶峰，ATP设备对复合材料的重要性相当于铣床对金属材料结构的重要性。它是介于自动缠绕与自动铺带之间的一种铺层方法，特别适于复杂构件的制造。自动铺放技术的基础是铺放机的设计与开发。
       以美国辛辛那提机床公司Viper纤维铺放机系统为例。Viper纤维铺放系统将缠绕、特型铺带及计算机控制结合起来，自动生产需要大量手工铺层的复杂零件，从而缩短铺层及装配时间，由于工件近净成型，切削加工及原材料耗费减少。
沃特公司制造波音787的23%的机身，其中包括5.8m×7m的47段及4.3m×4.6m的48段，采用了来自辛辛那提公司的自动铺放机Viper6000。制造时，将东丽的3900系碳/环氧无纬带铺叠在大的筒形旋转模具上，模具由互锁的芯轴组成，筒形件铺成后放在23.2m×9.1m的、世界上体积最大的热压罐中固化。目前，自动丝束铺放机已可铺放窄带及宽带丝束。
预浸丝束/带的机器人自动铺放已成为高性能纤维增强复合材料结构的一种强力高效技术。它是机电装备技术、CAD/CAM软件技术和材料工艺技术的综合集成，包括：自动铺放装备技术、预浸丝束/带切割技术、铺放CAD技术、铺放CAM技术、预浸丝束/带技术、自动铺放工艺技术、铺放质量控制、模具技术、成本分析及控制和一体化协同数字化设计技术等，具有高效率、高质量、高重复性和低成本等优点。
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Viper6000大型ATP机,代表了当今自动丝束铺放最高水平

（4）热压罐固化成型。
       热压罐固化成型是航空航天复合材料结构件传统的制造工艺，它有产品重复性好、纤维体积含量高、孔隙率低或无孔隙、力学性能可靠等优点。热压罐固化的缺点主要是耗能高以及运行成本高等。而目前大型复合材料构件必需在大型或超大型热压罐内固化，以保证制件的内部质量，因此热压罐的三维尺寸也在不断加大，以适应大尺寸复合材料制件的加工要求。目前，热压罐都采用先进的加热控温系统和计算机控制系统，能够有效地保证在罐内工作区域的温度分布均匀，保证复合材料制件的内部质量和批次稳定性，如准确的树脂含量、低或无空隙率和无内部其他缺陷。这也是热压罐一直沿用至今的主要原因。

（5）复合材料液体成型。
       复合材料液体成型已是十分普及的工艺，它是以树脂转移成型（RTM）为主体，包括各种派生的RTM技术，大约有25～30种之多，其中，RTM、真空辅助RTM（VARTM）、真空辅助树脂注射成型（VARI）、树脂膜熔浸成型（RFI）和树脂浸渍成形（SCRIMP）被称为RTM的5大主要成型工艺，也是目前应用最多的RTM工艺。
       RTM的优点是成品的损伤容限高，可成型精度高、孔隙率小的复杂构件及大型整体件。RTM成型的关键是，要有适当的增强预形件以及适当黏度的树脂或树脂膜。RTM要求树脂在注射温度下的黏度值低，第一代环氧树脂的粘度要求在500cps（0.5Pa·s）以下，以前对于较大尺寸的构件要求树脂黏度低于250cps（0.25Pa·s），RTM工艺的主要设备是各种树脂注射机和整体密闭型模具。
       随着新型增强材料结构的不断创新，编织技术和预成形体技术与RTM技术相结合，形成了新的工艺发展和应用方向。如采用三维编织技术将增强材料预制成3D结构，然后再与RTM工艺复合，也可将纤维织物通过缝纫或粘结的方法，直接预制成制件形状，再采用RTM工艺成型复合材料。
       例如，EADS军用飞机公司为B787后机身段制造的后压力隔框，它是一个半球形的整体隔框，插在增压的机身47段及非增压的48段及尾段之间，它是用VARTM制造的，尺寸大约为4.3m×4.6m，波音787是首架具有复合材料后压力隔框的飞机。该隔框的制造得益于Cytec公司的树脂熔渗膜系统。韧化的复合材料有顶级阻燃/烟/毒性能，可以取消防火层，从而比传统的树脂熔渗法制得的结构轻。而波音787机身的大部分隔框则采用了碳纤维树脂膜熔渗RFI技术制造，复合材料隔框用碳纤维复合材料抗剪箍连接在机身蒙皮上，由于设计及成本上的原因，少数部位仍采用钛合金及铝合金隔框。

（6）隔膜成型。
       隔膜成型原是一种为热塑性复合材料开发的成型工艺，后发现用于热固性复合材料具有很广泛的用途。它具有成型过程中纤维不易滑动、不易产生皱褶的特殊功效，非常适用于加工大型飞机机翼前梁的C形截面。在近年推出的A400M等大型飞机前梁C形截面中，已广泛采用了这种工艺方法。
       为成型出C形截面，预形件从铺带机上卸下送到由英国Aeroform公司提供的热包膜成型机设备上成型。为便于抽真空，预形件应夹在两个由俄亥俄州的杜邦电子技术公司提供的Kapton聚酰亚胺薄膜之间。薄膜之间抽真空，然后从零件上面进行红外加热，直到1h内将温度升到60℃。这样可以保证即使在梁根部的最厚截面中心，也可均匀加热到同一温度。然后缓缓对两薄膜间层合板加压，而在轻质模具上形成梁的内表面。这个C形截面可在30min内缓慢成型之后，去掉Kapton薄膜。
在欧洲推出的ALCAS计划中，这种成型方法已成为加工飞机前梁的一种典型工艺方法。
（7）复合材料制件加工、装配及无损检测。
       复合材料制件成型后，需要进行机械加工，包括外形尺寸加工、钻孔等，要求具有很高的加工质量。复合材料制件属于脆性各向异性材料，常规的加工方法不能满足复合材料加工质量要求。传统切割方式在加工纤维材料时具有以下缺点：切割速度慢、效率低；复合材料制件属于易变形材料，切割精度难以保证；在切割高韧性材料时，刀具和钻头等磨损快、损耗大；加工复合材料层合板时易发生分层破坏等。因此要求复合材料生产需配备大型自动化高压水切割机、超声切割设备和数控自动化钻孔系统等专用设备，以满足复合材料制件经加工后无分层磨损且符合装配尺寸精度的要求。
       大型机翼蒙皮层合板一般采用大型高压水切割机进行净形切割，世界上最大切割机的床身为36m×6.5m，由Flow International公司制造。这种磨粒喷水切割机可以快速切割厚的层合板而不致产生层合板过热，25mm厚的层合板可以0.67m/min速度切割，对6mm薄的层合板，切割速度可以高达3m/min，厚的蒙皮可以0.39m/min速度切割。
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       超声切割设备将超声振动能量加载在切割刀具上，可有效地分离纤维材料的边界，从而有效解决上述传统切割方法带来的问题。超声切割技术的切割质量优良，具有无毛刺、无刀具磨损、无碳化材料、切割力小、不易造成分层，切割速度快、精度高等特点。已经在国外航空企业内得到广泛的应用。
       随着飞机的金属结构逐渐向复合材料结构转移，复合材料制造的自动化显得日益重要。而自动化程度较高的装配技术尤其显得重要。复合材料的使用使飞机机体有可能采用大型整体结构件制造，如787最后总装只进行六大部件的对接，即前机身、中机身、后机身、机翼、水平安定面和垂直尾翼。这些整体大部件使装配过程中避免使用传统巨型工装，而更多地采用便携式工具。飞机结构件的移动不采用龙门吊车。

       柔性装配、自动钻铆等先进技术集成应用于复合材料大型部件的自动装配中。飞机柔性装配技术考虑作为装配对象的航空产品本身特征，基于飞机产品数字化定义，通过飞机柔性装配流程、数字化装配技术、装配工装设计、装配工艺优化、自动定位与控制技术、测量、精密钻孔、伺服控制、夹持等实现飞机零部件快速精确的定位和装配，可减少装配工装的种类和数量，提高装配效率和装配准确度，提高快速响应能力，缩短飞机装配周期，增强飞机快速研制能力。它是一种能适应快速研制、生产及低成本制造要求、满足设备和工装模块化可重组的先进装配技术。如B787的复合材料机翼结构件的移动采用了自动化导引车等柔性装配技术。
       自动钻铆机广泛应用于复合材料大型部件的自动装配，如A380机翼装配采用了自动化可移动钻孔设备。这些钻削设备与传统金属材料钻削设备的本质区别在于，为保持铆钉孔周围的结构完整性，要求钻孔时无分层，因此制孔一般要用硬质切削刀具，采用多步钻孔法。鉴于复合材料的制造方法不同，其可切削加工性也各异。例如，编织结构为“十”字形花样的织物，比单向排列的织物带易切削，后者的磨损力更大且易产生分层、钻孔时有纤维未切到的问题。因此，根据复合材料构件不同的成型方式，应选择不同的钻削参数、材料及形状的钻头。
意大利自动钻铆机
      
       复合材料制件无损检测设备主要需要配置大型超声C扫描设备和X光无损检测设备。此外，激光剪切摄影及激光超声检测也是主要发展方向。
       在超声检验技术方面最重要的进展之一是相控阵检验的开发。相控阵超声检验与传统超声检验相比，改进了探测的概率，并明显加快了检验速度。
       传统的超声检验要用许多个不同的探头来作综合性的体积分析，而相控阵检验用一个多元探头即可完成同样的结果。这是由于每一个元素探头可以进行电子扫描和电子聚焦，每一元素探头的启动有一个时间上的延迟。其结果是合成的超声束的入射角可加以变化，焦点深度也可以变化，这就是说体积检验的速度可以比传统法快得多。因为用传统法时，探头必须适时更换，而且必需多路传输才能得出不同的入射角和焦点深度。此外，相控阵探头可提供更宽的覆盖范围，从而比传统探头有更高的生产效率。
（8）复合材料数字化设计制造一体化。
       复合材料零件成型独特的工艺特点决定了它在设计制造方面与金属零件有很大差异，而且更加复杂。
复合材料构件数字化设计制造以复合材料设计/制造平台和附和材料数字化制造设备为软硬件基础。改变了传统复合材料的设计/制造方式，采用数字量形式对产品进行全面描述和数据传递，实现了设计与制造之间的无缝集成。
复合材料设计软件与现有CAD系统的集成为设计/制造复合材料构件提供了有力平台。包括初步设计、工程详细设计、制造详细设计和制造输出4个阶段。
       复合材料构件数字化制造过程包括预浸料下料、铺层铺放、固化等工序，目前复合材料构件数字化制造主要体现在预浸料自动下料、激光铺层定位和纤维自动铺放等方面。
       例如，在B787项目中复合材料构件均采用了FiberSIM软件进行数字化设计，将设计数据向全球伙伴发放，从而保证了复合材料构件数据的唯一性和准确性。由于B787大量采用数字化设计，因此其研发周期比B777缩短了3年。
复合材料构件数字化设计制造使实施并行工程成为可能，在设计早期阶段解决制造问题，大大减少了车间修改和重复工作。设  计和制造数据的无缝集成缩短了制造时间，减少了人工编程带来的误差，提高了构件质量。
结束语
       综上所述，随着复合材料在飞机上用量的递增，使复合材料制造业迅速成为飞机制造业的主要组成部分。今后飞机50%以上的结构件将由金属转为复合材料，复合材料制造将成为飞机制造的基本手段。复合材料制造工艺和专用设备是先进复合材料关键技术之一，值得我们投入大量的人力物力加以研发和应用。掌握了先进复合材料制造技术，就掌握了未来飞机的先进制造技术。

10. RTM是什么意思

1.
RTM(Release.to.Manufacturing)：发布给生产厂商
正式在零售商店上架前，是不是需要一段时间来压片，包装、配销呢?所以程序代码必须在正式发行前一段时间就要完成，这个完成的程序代码叫做Final.Code，比如说,Windows.XP开发完成，外国媒体用Windows
XP.goes.Cold来称呼。程序代码开发完成之后，要将母片送到工厂大量压片，这个版本就叫做RTM版。所以说，RTM版的程序码一定和正式版一样。但是和正式版也有不一样的地方：例如正式版中的OEM不能升级安装，升级版要全新安装的话会检查旧版操作系统光盘等，这些就是RTM和正式版不同的地方，但是它们的主要程序代码都是一样的。
严格的说这种版本还是属于fpp零售版，需要激活。
2.
RTM
(Retail
Territory
Manager
)
一种职位
零售业务地区经理。
3.
RTM
一种树脂基复合材料的成型工艺
RTM（Resin
Transfer
Molding）是树脂传递模塑成型的简称，是航空航天先进复合材料低成本制造技术（Cost
Effective
Manufacture
Technology）的主要发展方向之一。它起源于
20世纪
50
年代的冷模浇铸工艺，至今已有
50
多年的历史，由于其具有产品质量好、生产效率高、设备及模具投资小，易于生产大型整体复合材料构件、充分发挥复合材料可设计性以及满足国际上对材料工业的严格环保要求等突出特点得到了迅速发展，可应用于汽车（在我国已成功应用于多种型号
汽车部件的制造上，如富康轿车后尾门和尾翼、北京吉普汽车硬顶总成、IVECO
汽车高顶、奥拓轿车扰流板和尾翼等、建筑、体育用品、航空航天及医院器件等领域，能规模化生产出高品质复合材料的制品。
虽然国内引进
RTM
设备始于
1980
年代，但其大规模发展是在
1993
年中国玻璃钢学会组织召开的第十届全国玻璃钢/复合材料学术年会以后开始的。随后对
RTM
的各项技术问题和
RTM专用材料的研究工作也在一些研究院所和高校中展开。
4.RTM
(Read
The
Manual)
请读用户手册
(国际网络俚语,
比
RTFM
礼貌)
5.RTM(Remember
The
Milk)
网络最优秀的个人GTD系统。您可以查看最近的任务,添加和完成正在进行的任务,组织即将到来的任务,并且无缝同步所有任务。