⑴ 山工30装载机刚修的变速箱，换了行走泵，压力表为12－13感觉干活行走没劲，求指教是怎么回事
先查一下滤芯，没压力的情况下看行走泵出油口出油是否正常。以此判断是否泵坏。应注意吸油管是否吸扁。都正常的情况下，再看油路包括散热器。清洗变速阀，看弹簧是否断。看变速箱是否有异物。毛病基本找到。
⑵ 山推推土机液力变矩器故障怎么诊断检查
由于液力传动具有自动适应、自动增矩变速、减振隔振、无机械磨损、无级变速、简化机械操纵性能等优点，使得它在液压工程机械中得到广泛应用。本文就推土机液力变矩器检修过程中一些典型故障进行分析。
1、检修手段和方法
在TY系列推土机中，液力传动油路与变速油路共用一个泵，形成一个变速传动油路系统。若变速油路系统出现故障，其表现为推土无力、变矩器发热、行走无力、不能行走、产生噪声。前三种情况有一个共性特点，就是系统压力不足。
针对推土机的变速传动油路系统故障诊断，应根据故障现象进行现场调查，了解使用情况，对照变速传动油路系统图大致确定范围，同时运用各种方法来分析故障的可能原困，拟定检查程序，并对变速传动油路系统进行初步检查，如检查油箱的油量、过滤器的滤芯、各管接头是否存在泄漏。如油量不足或滤芯有堵塞、油液变质、油液污染严重、各油管接头松动等现象，应排除此类故障后重新开机试验。若无上述问题，就须用仪器进行检测。运用仪器检测可分为直接测量和间接测量。在检测该系统时，若初检无问题，一般说来，只要检查压力和流量这两个参数。而最常用的是检查压力，看是否与设计压力相吻合。通常现代工程机械的液压系统都备有压力测试点。只要备有相应的测试接头就可接人压力表进行现场测试。流量测试需要将流量计串人油路中进行同步测量，这得根据需要而定。
随着测试技术的发展，在线检测仪（液压系统测试仪）的出现，为野外作业条件下，不拆卸液压系统的任何元件就可测试复杂的液压系统提供了极大的便利。液压系统测试仪主要用于测试压力、流量、温度和转速。一般由测试系统和数字处理系统组成。测试系统主要由安全阀、模拟加载阀、压力传感器、流量传感器、温度传感器和在测试仪外设置的转速传感器组成。还有一种在线监测检修测试器，检测时接人系统，可同时测量流量、压力、温度等参数，也可在系统中安装几个测试器，对系统故障部位进行判断。其原理是依靠一个磁性叶轮在液流作用下旋转产生磁力变化的信号来测试流量的。同时在测试座上做成四通或五通，即可测量压力和温度。其结构简单、重量轻、体积小，检测十分方便。
2、液力变矩器故障表象及典型故障分析
2.1液力变矩器易损件失效的表象及分析
（1）轴承TY系列液力变矩器四个部位装有轴承：泵轮、泵轮罩壳、输出轴端、回油泵输人轴端。若泵轮及泵轮罩壳处轴承失效或松动，将引起泵轮与涡轮端面摩擦、泵轮与导轮端面摩擦、泵轮罩壳与涡轮直接摩擦，传动油无法及时将热量带走，导致油温过高；回油泵输人轴端轴承失效，将引起齿轮啮合不良，噪声过大Z回油泵轴承孔磨损，使回油泵内泄过大而导致吸油不足，回油泵内齿轮外圆与泵壳碰撞而导致回油泵损坏；输出轴端轴承失效，则会因轴端密封磨损而漏油。这些都会导致声响异常。
（2）密封件TY系列液力变矩器密封件主要有四类：O形圈、密封环、密封垫、骨架密封圈。由于油温过高或安装不到位，导致密封件老化或过早失效。密封件失效，主要表现为内泄漏和外泄漏，泄漏使得压力降低。内泄漏的外在表现为油温过高、油压降低、推土无力。
2.2液力变矩器的故障表象及分析
液力变矩器的故障表象可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
2.2.1涡轮输出轴不转动；
涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，推土机不能行走。涡轮输出轴不转动的原因是：
（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；
（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；
（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
2.2.2涡轮轴输出力矩不足
涡轮轴输出力矩不足，表现为推土无力。其主要原因有：
（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；
（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀。
⑶ 山工50F装载机变矩器漏油漏油
漏油90%以上是因为油封腐蚀老化导致的。尤其是三年以上的车。因为橡胶密封件长时间受冷暖交替的温度变化影响会丢失塑化剂，后果就是密封件收缩变硬失去弹性，严重的甚至断裂（这种程度远远还达不到，漏油的话保养的时候都会发现），漏油问题不可避免。这个问题不建议拆修，拆修一次几百到几千甚至上万不等。但是可能解决不了问题还伤车。建议广大车主朋友使用“免拆修解决汽车漏油”的方法，不拆修解决汽车问题。
①首先检查外部是否有漏油处。要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。除此之外，还要检查发动机润滑系各零部件是否存在外漏现象。
②如果前后油封处漏油甚至前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油滤清器、油底壳衬垫等多处有机油渗出，但又找不到明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道，尤其是检查PCV 阀是否由于积炭和结胶卡滞造成工作不良。如果曲轴箱通风不良很可能会导致曲轴箱内压力升高，从而出现多处机油渗漏现象。
③如果机油滤清器及一些机油管路的接头处经过紧固后还是漏油，应注意检查机油压力是否过高，机油限压阀是否工作不良。
⑷ 有台山工50装载机,刚修了发动机,空气滤芯一直吸扁,发动机没劲,冒黑烟特别
一：滤清器滤芯积尘过多;消声器锈蚀、积炭或油污。进、排气门间隙过大，使气门开度减小配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确;
二、 排气背压太高,在有负载的情况下，检查并校正排气背压;
三、喷油器喷油孔堵塞 ，如果发现堵塞需清洗喷油器和喷油室，更换并重新调整;
四：喷油器喷油室破裂，发现破裂后拆下喷油器和喷油室，更换破裂的喷油室，调校喷油器;
五、缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成柴油机气缸漏气;
六：气门间隙过小，柴油机运转时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严;
七：燃油的质量问题，或者喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致柴油机供油量过多，从而产生黑烟。
⑸ 山工推土机168-4什么故障
出现了这种故障，一般来说都是发动机出现了问题。
⑹ 山工推土机保险丝盒在什么地方
摘要 答案1推土机的而发动机一般在驾驶室前面的位置，打开机舱侧门就能看到。
⑺ 山工推土机和山推比哪一款好
山工推土机好，技术比山推先进，效率高，操作舒适。
⑻ 山工变速箱压力不够是什么毛病
摘要 您好，变速箱油泵问题，变速箱油扩张变数器油过量缺时变速器。有变动系油滤芯堵塞。油压电池阀故障。
⑼ 山工656D变速箱滤芯更换过程
山工656D变速箱滤芯更换过程如下：
1、进行维修时要先进行绕车检查。打开机器盖时一定要铺上叶子板布。
2、支车并检查支撑臂是否到位。
3、打开机器盖并铺上叶子板布。
4、灭车取出自动变速箱油尺。
5、确保抽油机的液罐中干净。不会有污染自动变速箱油的杂质。
6、把抽油机配套的接管与抽油机的长管接好后插到油尺中并插到底。
7、利用抽油机抽吸自动变速箱油。直到管中的气泡出现。如果自变箱油要留用则用两个干净的桶把自变箱油抽进两个桶中存放好。
8、抽油完毕后，把抽油机收拾好归位。
⑽ 卡特推土机液压油温过高行走无力怎么诊断排除
有一台CATD8N履带式推土机，使用不久即听到传动部位有异响，液力传动系统发出高温警报，现场检查发现，液压油温明显过高，而异响在空负荷下并不明显，仔细辨别，无法确定异响的位置。但引起油温升高的原因，初步怀疑冷却不足或滤网堵塞。
分析处理：该机液力传动原理如图所示。造成液力传动系统油温过记的主要原因有以下几种：（1）工作油不足；（2）安全阀溢流频繁；（3）冷却不足；（4）滤网堵塞；（5）油液污染、氧化、粘度下降。按常规检查冷却液面正常，传动系的油位符合要求，但拆开滤清器检查滤芯时发现有大量粉末状污物堵塞。本以为在走合期内更换新滤芯即可，但重新更换新滤芯后试推土作业，异响仍然存在，不久液力系统又高温报警，这次拆开滤芯仔细观察，发现滤芯仍然有污物堵塞，主要集中在滤清器的入油口一侧。
据分析变矩器如果正常工作，循环圆内充满着一定压力的高速液流，各元件之间不存在相互磨擦，不会产生异常声响。如果循环圆内有某个元件损坏或产生磨料，肯定会有异响并伴有大量的粉末进入液压油中，严重时油液的颜色也将变浊，滤清器出容易引起堵塞，并导致油液温度上升。从图中可以看出，主油道是由双联齿轮泵直接供渍并从变矩器补偿油液，如果泵的某个元件损坏，除了双泵合流的流量脉动必然引起流体的噪声外，液压泵工作进将产生异响和剧烈的振动。因此，我们测量液压泵的出口即滤清器旁通测压点的压力，怠速工况下压力为2.96MPa，高速工况下压力为3.33MPa，压力正常。由此基本可以断定故障出在变矩器上。
以过对变矩器的解体检查发现泵轮叶片有的已经折断，换了新的液力变矩器以后，试机运转时高温与异响故障消失。但在推土作业10h左右又产生新故障；液力传动系统发出高温报警并拌随起步迟钝现象，Ⅰ、Ⅱ挡前进后退行走无力。
分析处理：液压系统油温与驱动压力不正常的故障原因是多方面的，但是其中必定有一个主要原因。根据故障现象结合动力传动系统图分析，先检查液压泵工作的情况，液压泵出口压力正常，不存在异常噪声或压力不稳定现象；其次检查变速器操纵阀组上的缓和安全阀的情况，发现控制系统最大压力溢流阀工作情况正常，不存在调压太低或泄漏问题；第三检查回油背压，在高速工况下回油压力为0.03--0.04MPa，而正什为0.20MPa。这说明行走执行元件回油量不足，但仍不能肯定是因为油液过热，粘度下降，导致泄漏增多，还是管路堵塞使流量减少。因此，我们又测理了变矩器的回油压力和出油压力，在高速工况下回油压力这0.029--0.039MPa，正常值为（0.42±0.07)Mpa，而变矩器出油压力怠速工况下为1.08--1.20MPa，正常值为（0.725±0.105)Mpa，出就是说变矩器供油正常，回油不正常。这说明主油道压力过高是造成系统油温过高的主要原因。
变速器操纵阀组成原理，它由速度滑杆负荷活塞，比例阀，差压阀及缓和安全阀组成，缓和安全阀控制全系统的最大压力，当系统超过调定值时泄荷，负荷活塞控制离合器内的压力上升比率，比例阀控制变矩器内的最大压力，差压阀则保持速度和方向离合器之间的压力差，如果在变速器挂挡时启动发动机，可以防止机器自行移动，根据原理图及各测压点的压力分析，液压砂工作压力正常，而变速器操纵阀组的入口处压力（也即变矩器输出最大压力）超标，这说明比例阀工作存在误差或失效。为了慎重起见，对速度离合品质出油口压力进行检查，测量值为1.83MPa，正常值为（2.50±0.105)Mpa，由此可以断定变速器操纵阀组内液流不畅是造成行走无力故障的直接原因。因此，我胶对变速器操纵阀组进行了解体检查，发现差压阀滤网上有粉末，堵塞（因更换变矩器时没彻底清洗液压管路），经清洗后安装试车至今，油温正常、故障消失。
从这次故障的排除可以看出：液压机械的故障绝大我数是由油液受污染引起的，而因机械零件损坏导致的液压系统污染故障尚属少见，同样的故障，现象，产生的原因和故障部位千差万别，如果在排除故障进能在子解系统原理的基础上，掌握各零部件的功能，往往能呈半功倍。