纳瓦拉滤芯

⑴ 东风日产的车架号在哪

东风日产的车架号在驾驶员前挡风玻璃左下角,英文字母开头,由字母和数字组合的17位数编码就是车架号。

东风日产车架号的规律如下；

天籁：LGBF1AE0*********

前3位：LGB代表东风日产；

第4位：F代表天籁车型

第5位：1代表四门三厢车

第6位：A代表2.0L；C代表2.3L；D代表2.5L；H代表3.5L

第7位：约束系统类型，E代表多气囊

第8位：0代表自动挡

第9位：检验位 （略）

第10位：年款

第11位：装配厂代码，R ---- 风神一厂 （襄樊） Y ---- 风神二厂 （花都）

第12-17位：生产流水线号

(1)纳瓦拉滤芯扩展阅读；

车架号(Vehicle Identification Number)，中文名叫车辆识别代码， 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。

VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车身份证"。

车架号犹如人的指纹，如果车架号的钢板损坏，车主千万不可自行切割带车架号的钢板。必须保存车辆的受损模样，直接把车开到车管科进行认证，证明带车架号的钢板确实损坏了，然后，车管科会根据实际情况来处理。

为什么不能让车主自行切割带车架号的那块钢板呢?如果允许车主自行这么做，就会有一个漏洞，盗车团伙有可能把事故车的车架号钢板切割下来，安装到赃车上，以往的路检中，经常碰到类似的案例，有人借口因为车架号钢板受损，所以自行切割下来贴在车身上，但最后这些车中有90%以上证明是赃车。

⑵ 日产自动档皮卡纳瓦拉汽油滤网在什么地方

日系车汽油滤芯和汽油泵在一起。后座下面。4S是要连油泵一起换，成本高。其实可以单独换滤芯的

⑶ 跨入硬汉的门槛，来谈谈关于硬汉途达的一些探讨

车头造型依然以日产家族设计语言为蓝本，圆润饱满、朴实厚重。虽然少了些犀利的造型棱角，但在它的应用属性中内敛成了更适合的表达方式。不求惊艳四座，但愿芳华不惑。
大灯采用概括式几何造型，没有过多的结构变化。四驱豪华版本的无透镜卤素大灯无论视觉效果还是实际照明都远不如四驱旗舰版的LED大灯带日间行车灯的配置。如果执意要选四驱豪华版，也可以选装LED大灯。
途达的车侧腰线很高，两个小幅外扩的轮拱把视觉重心推到了中线以上。侧面看上去整体感很强，在前后轮拱的造型挤压下凸显出一种力量感。整车尺寸：长4880mm/宽1850mm/高1835mm/轴距2850mm。不是看上去大，是真的大。 侧面脚踏板上下车很实用，但是它并不与大梁固定。所以越野实战中它并不能支撑托底带来的冲击。 18寸双6辐轮毂采用了黑底色表面拉丝处理，视觉上效果并不突出。但是相比喷漆工艺，这种设计对于越野环境中粗放的使用方式，确实减少了划伤带来的心理压力。 原车出厂配备255/60/R18普利司通动力侠HT轮胎，部分批次为邓禄普AT25（同规格同为HT胎，请忽略邓禄普的命名方式）。这套邓禄普动力侠轮胎装在途达身上总体来说十分安静舒适，但是如果想得到更好的非铺装路面表现的话还是后期升级AT胎更加妥当。
18寸轮毂几乎是升级AT胎的极限尺寸，后续升级265/60/R18规格的AT胎比较理想。由于途达原厂极其小众的轮胎规格，完全吻合原厂规格的大品牌AT胎实在难找。由原厂255宽度升级265宽度后周长增加1.57%。并且不会与轮拱内衬发生干涉。
车尾部分依然是内敛的整体风格，圆润敦厚。倒梯形凹陷的牌照区域呼应了车头的V-Motion设计语言。
后杠下半部分采用仿碳纤维纹路，这点略显廉价。粗大的单出排气没有给离去角造成麻烦，简单实用符合它的定位。倒车雷达和后雾灯的位置并不影响后期加装拖杠，这点应该是厂家早有考虑。
途达的内饰整体设计语言还是日产上一代产品的标准。方向盘造型与上一代的天籁和改款前的奇骏一模一样。一切以实用出发，内饰整体设计放在当今略显陈旧。
中控台和门板全部都是硬质塑料材质，内饰并不能带给你什么惊喜，满足实用的需求为主。
门板边沿依稀可见塑料模具的合模线，略显尴尬，好在这些塑料面板在野外风沙泥水的蹂躏下不至于让人太心疼。
仪表采用双盘中间加液晶屏的布局，白色背光的双盘无论昼夜环境光线都让眼睛看着非常舒适，氛围也更加素雅，仪表亮度带昼夜模式联动大灯自动切换。
液晶屏的显示模式切换按钮在方向盘上，驾驶时可以方便操作。
车机操作界面相对复古一些，整体造型就像中控面板镶进去一块电子相框。反应速度有些迟滞，机内导航手动输入目的地还是算了。 在经过零下三十度的户外环境过夜之后这台车机终于挂了...厂家三包倒是很方便...
中控部分简单明了，谈不上科技感。大块的物理按键以实用出发，当你刚完成一次脱困，带着手套坐回车里，可以简单直接的去调节那些最基本的功能，自动的分区空调使用非常方便。
后桥差速器锁按钮和驱动方式的切换旋钮也是粗大风格，可以带着手套直接操作。 前排配备一个usb口和一个12V点烟器口，基本可以满足出游手机充电导航和一些设备的充电供给。只是下方这个放手机的凹槽尺寸略小，5寸以上手机基本只能勉强斜角放置。
前排空间很大，坐姿视野很高。座椅属于肥厚柔软的一类，白色缝线配打孔皮混拼十分素雅。舒适足够，支撑稍差。旗舰版电动调节带腰部支撑的主驾座椅明显要更容易调节出舒适的状态。 座椅和方向盘的调节并不匹配。方向盘只支持上下两向调节，将座椅调整到高位时方向盘调至最高依然无法满足腿部的需求。即便如此座椅调至高位后，头部空间依然可以保证。由于方向盘无法前后调节，当座椅前后调至适合位置后还是距离方向盘较远，只能通过调节靠背角度来补偿。 中央扶手位置偏后，高度偏低，基本无法支撑手臂。
主驾位储物空间比较丰富，门板一个水杯架，门板处有一个水杯位和侧篮。
中央扶手处还有两个杯架,前排基本可以满足你的大部分储物需求。
中央扶手是很深的单层设计，内藏一个12v点烟器接口。容量一般，因为容量较小，略微有些深，导致不好翻找物品。
后排腿部空间非常充裕，横向空间可以很体面的坐下三个成年人，乘坐两名成年人时非常宽裕，彼此间不会发生任何接触。 途达后排座椅并没有因为非承载结构造成座椅过低，坐垫高度适中。座椅靠背角度可调，座椅本身柔软度非常好，舒适性足够。但是支撑性一般。
如此高的车身，下车时座椅外侧支撑不足容易滑落，所以“踩踏板下车”成了嘱咐后排乘客的口头禅。
后排中央扶手宽大柔软，但是位置稍低。后排一共四个水杯位，中央扶手两个，两侧门板各一个。
后排提供两个USB接口，全车的供电口非常丰富，长途出游完全可以满足你用电产品的需求。
后备厢空间无论高度还是深度都非常可观，从后备厢开口处伸手很难摸到后排座椅。 后排座椅放倒后无法形成平面，后备厢和折叠后的座椅存在一个二十多厘米落差的台阶。这也解释了为什么一个非承载结构会有一个高度正常的第二排坐垫。
原车附带工具都在右侧靠近开口的位置，即便后备厢堆满东西也非常方便拿取。
日产给途达配备了QR25DE发动机，匹配加特可7AT变速箱的老兵套装，配备了为更加稳定可靠的硅油风扇。账面184马力，251N·m。数据平淡无奇，这张牌打的是稳健。（当然也可以叫经济实惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮实、抗造就是这套动力总成的属性。能喝着92#乙醇油背着你跋山涉水，再驮你回来，这就是他能给你的。想一脚踹进扭矩峰值平台呼风唤雨？对于这位年事已高的老大爷来说超纲了…老骥伏枥，志在千里才是他万世轮回中这一次新生的使命。 QR25对于推动途达来说确实动力差强人意，但是日产把油门调教的十分浅显。城市中驾驶有种轻盈的错觉。前半段加速感觉响应很积极也很轻快，但是后半段就只剩下嘶吼和了无生趣的呆滞。属于一脚榨干，但榨出的这一点动力也能满足80km时速以内的动力需求。在2500转那个噪音临界点之后我相信首先放弃此次躁动的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超车就需要提前计划好走线和时机才能完成了。 其实如果看一下QR25DE的输出曲线就会知道，这台NA机的扭矩峰值在4000转，功率峰值在6000转。所以如果你有任何动力需求，请不要吝惜它的身体尽情的爆发小宇宙吧。 这款加特可的7AT变速箱属于调教比较偏经济的特性。升挡很积极，降挡需要踩的很深。换挡速度算不上快，这并不是逻辑慢，就算你手动换挡它的响应也依旧。这一点跟ZF比还是差不少。换挡虽说还算平顺，但是途达不开空调的情况下存在压低转速不降挡的情况，最终导致有抖动传到车内，这让冬天拥堵的城市里低速跟车成了一个让人头疼的问题。
途达采用前双叉臂，后整体桥的悬挂结构。算是这个车型定位里比较中庸的设定。由于车身结构的缘故途达对于路感的隔绝很强，避震对于较大冲击的化解能力也非常到位。但是细小的震动和多余的晃动很多，前半段对于细小颠簸反应很硬，后半段应对大起伏颠簸可以从容吃吐。过弯侧倾很大，避震的支撑力不足，快速变线产生的重量转移让它并不能及时跟上你的节奏。 转向手感很重，方向圈数也比一般轿车多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般开惯了运动型车的人可能会很不习惯。受制于底盘结构和悬挂设定，途达谈不上什么指向和回馈。过一些大角度弯真的是让你感觉要抡一把方向盘的感觉。 后轮鼓刹是个一直被诟病的问题，但是实际使用中并没有劣势的体现。作为这个身材的硬派越野车，实际刹车成绩也让人满意。前避震的对刹车点头的支撑也算到位，刹车脚感属于日系一贯风格。 隔音方面途达做的还是非常好的，整体和外界的隔绝感很强。无论胎噪还是风噪，控制的都很不错，绝大部分的噪音都来自于它发动机爆转速的嘶吼。2500转为界。 途达配备分时四驱，分动箱低速四驱可以放大扭矩2.7倍。弥补了搭载小排量汽油机的扭矩输出特性短板。低四模式有力的电子限滑让后桥牙嵌差速器使用率大幅降低。非承载车身让它面对长途崎岖路况不至于太脆弱，也让他后轮悬挂具备较大的行程去尽量贴近地面，由于分时四驱结构没有中央差速器，前后轴间的动力输出是固定的，再加上高速四驱模式下轻度的电子限滑，足以面对大部分崎岖路况。 途达作为分时四驱的车型，行驶在附着力良好的铺装路面时，两驱车型和四驱车型是没有区别的。即便四驱车型，如果不是路面附着力差到足以化解你前后轴间的转速差的话，你也最好不要开启四驱。不然对分动箱的压力很大，过弯的动态特性也会受到前后轴间无法化解转速差的影响而变得更加别扭。当然四驱车型在冰雪覆盖的路面牵引力要远远好过两驱车型，如果再遇到一个冰雪覆盖的上坡可能这一点就更加凸显了。
途达综合路况的平均油耗以我五千公里未清表显示11.4L/100km。夏天开空调城市拥堵基本在13L/100km左右，高速100-120km时速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的惯。 每5000km小保养： 全合成0w-20机油（460元） 机油滤芯（47元） 工时费（200元） 小计：707元 每10000km中保养： 在小保养707元的基础上多出两个项目 机油道清洗（138元） 机油道保护（128元） 小计：973元 每40000公里大保养： 约六千多元。
不开空调的情况下，城市拥堵路况30-60km时速区间小油门的情况下，转速压制在1100转左右不降挡，导致发动机抖动。持续的抖动会传入整个车厢。夏天开空调的情况下不存在这个问题，路况良好可以自由掌握油门深度的情况下也可以避免这个问题。问题的症结应该就是为了更低的能耗水平，目前厂家还没有给出后续跟进的解决方案。（手动车型可以忽略） 分动箱齿轮间隙较大造成框量；在突然收油动力中断，由发动机负载转为惯性滑行的过程中，或者突然给油从惯性滑行中转换为发动机驱动时都会出现“吭”的一声伴随着非常轻微的闯动感。这个问题同样出现在兄弟车型纳瓦拉身上。（两驱车型可以忽略） 低速四驱模式下无法自由降挡；要等待转速回落到接近怠速才能执行降挡操作。这个问题在越野实际应用环境中有些影响。（两驱车型可以忽略） 当后桥差速器锁在锁止状态下完成一次较大扭矩负荷的工作后，短时间内不太容易解锁，可能需要等待一段时间后才能解锁。（两驱车型可以忽略）

⑷ 纳瓦拉空调滤芯型号。哪里可以买

纳瓦拉还是靠谱的，我是冲着合资车的品质买下的这款车，车子开起来特别稳，试驾的时候明显的感觉好车动力还是不一样的，非常强劲，现在买回来上路也是一样，不论上坡下堤，一点也不用考虑动力行不行。

⑸ 我的途达改装浅谈，换装双螺杆机械增压！

2020年6月初的北京，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级，大街上不戴口罩的人多了起来，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游，现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体，离心泵内部是涡轮叶片结构，双螺杆内部是两根螺杆结构。
一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！
马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~
这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！
这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！
网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！
这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。
终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~
其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。
说点正经的，我为什么决定换双螺杆，主要有三点，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有，极高的运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。
鲁蒙四驱的大工外号眼镜，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！
考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里！原车的配件哦~~~不是后装的！
这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件，只不过大家很少关注它。
这是变速箱散热套件，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！
安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口，冷空气从这里进入；图2是节气门，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。
利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动***，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字，省下来的钱装套机械增压，挺好。
顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~
设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~
盖上盖子后~~~与原来一样！！
以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~
扰流板~~~功能是降低风噪！
扰流板~~~功能是降低风噪！
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。 3、用着怎么样，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。
最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。

⑹ 纳瓦拉汽车加油没劲怎么回事

纳瓦拉汽车加油没劲，如果该车子行驶公里数比较多的话，建议检查车子是否存在发动机积碳过多或者燃油滤芯过脏等问题，这些原因都可能导致车子出现此类现象。

⑺ 保养问题！请问大家纳瓦拉这车多久保养一次

像这款车保养的话，按常理要8000公里左右或10个月保养一次就行，主要换一下机油，机油滤芯，空气滤芯等等。