汽车涂装废水危害

㈠ 汽车喷漆废水水质一般为多少详细数据

我不知道你具体要哪些水质指标,以下是我们测得的一些数据(我是汽车涂装污水处理厂的)
COD:1500-3000
mg/L
PH:8-9
SS:800-2000
mg/L
T-P:无
NH3-N:无
基本上就这些了,因为污染物只有油漆和溶剂,而油漆和溶剂主要影响到废水的指标就是COD和SS.

㈡ 急求一篇关于涂装废水处理的英文文献及相应翻译，请帮忙！！！

典型汽车涂装废水处理工艺

摘 要：本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr去除率大于80%。实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理可行的。

Treatment technics of representative coating wastewater of automobile manufacturing

Abstract：In this article, in allusion to the contamination of coating wastewater of automobile manufacturing which contains resin, surface active agent, heavy metal ion, oil, paint, dyestuff etc, especially the ELPO wastewater and painting wastewater which is complex, and has high concentration. we use separated pre-treatment, coagulating sedimentation, air flotation and sand filtration to treat coating wastewater and obtains good results: the removal rate of CODCr could be higher than 80%. The operate of the set proved that under this condition, it would be practicable both in technology and economy.

关键词：涂装废水；分质处理；混凝沉淀；混凝气浮；砂滤；Fenton试剂

Keywords：coating wastewater；separated pre-treatment；coagulating sedimentation；air flotation；sand filtration；Fenton reagent

http://203.208.33.132/search?q=cache:1mMFbNqlHpAJ:www1.eere.energy.gov/instry/chemicals/pdfs/ppgind.pdf+Treatment+Technology+for+WasteWater+from+Automobile+Painting&cd=10&hl=zh-CN&ct=clnk&gl=cn&st_usg=

翻译
汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr去除率达到80%以上。

1废水的来源和主要污染物
1.1 涂装废水的来源及有害物质

涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。

废水中含有的主要有毒、有害物质如下：

涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+。

底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。

1.2 废水水质、水量

本工程设计处理水量60m3/h。

油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。

间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等，废水浓度高，一次排放量大，水质如表1所示。

表1 间歇排放废水的水质

污
染

物

源

来

水

废
CODCr
mg/L
Oil
mg/L
PO43-
mg/L
Zn2+
mg/L
Ni2+
mg/L
Cd2+
mg/L
碳黑
mg/L
pH 其它
预脱脂槽、脱脂槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液 2500~
4000
300~
950
250~400 9.5~11
表调槽废槽液 15~30 8.5~10.5
磷化槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液 400~600 100~150 20~30 6
钝化槽废槽液、后喷淋、浸渍槽废槽液 50~100 1~3 4~5
电泳废槽液 3000~
20000
81 7~9
中涂、面漆喷漆室水槽废液 3000 5~6 漆渣

连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如表2所示。

表2 连续排放废水的水质

源
来

水

废

污

染

物
CODCr
mg/L
Oil
mg/L
PO43-
mg/L
Zn2+
mg/L
Ni2+
mg/L
Cd2+
mg/L
碳黑
mg/L
pH
脱脂后冲洗废水 300 25 10~20 7~8
磷化后冲洗废水 20~30 12 8 6
钝化后冲洗废水 10~15 0.1 5~6
DI水喷淋槽喷淋废水 3900 1~3 4
循环去离子清洗废水 400 6
自泳后水洗溢流废水 100~1000 8 7~9

2．涂装废水处理工艺设计
汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。对部分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。

2.1 涂装废水处理工艺流程

涂装废水处理工艺流程如图1所示。

图1某汽车厂涂装废水处理站处理流程

2.2 间歇预处理

2.2.1 脱脂废液
对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无机酸将pH调至2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。

另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到破乳。经预处理后CODCr从2500～4000mg/L降低到1500～2400mg/L，去除率在40%左右；而含油量从300～950 mg/L降至50～70 mg/L，去除率高达90%～95%。

2.2.2 电泳废液
在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM）和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。

2.2.3 喷漆废水
对喷漆废水先采用Fenton试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr去除效率约在30%左右，再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr的总去除率可达到60%～80％，由3000～20000mg/L降至1200～4000mg/L。出水排入混合废水调节池。

Fenton试剂具有很强的氧化能力，当pH值较低时（控制在3左右），H2O2被Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），并引发更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。通过具有极强的氧化能力的·OH与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部分氧化、使废水中的有机物C—C键断裂，最终分解成H2O、CO2等，使CODCr降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成Fe(OH)3在一定酸度下以胶体形态存在，具有凝聚、吸附性能，还可除去水中部分悬浮物和杂质。出水通过后续的混凝沉淀进一步去除污染物，以达到净化的目的[2]。

2.3 连续处理

经预处理的各类废水排入均和调节池中，与其它废水混合后进入连续处理流程。混合后的废水CODCr约为700～900mg/L。连续处理分为二级：混凝沉淀和混凝气浮。

在涂装废水中，油、高分子树脂（环氧树脂）、颜料（碳黑）、粉剂、磷酸盐等在表面活性剂、溶剂及各种助剂的作用下，以胶体的形式稳定地分散在水溶液中。可以靠投加化学药剂来破坏胶体的细微悬浮颗粒在水中形成的稳定体系，使其聚集成有明显沉淀性能的絮凝体，然后形成沉淀或浮渣加以除去[3]。

在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，它们可中和乳化油或高分子树脂的电位，压缩双电层，胶粒碰撞促进凝集，完成脱稳过程，形成细小密实的絮凝物。这样可使涂装废水中的金属离子和磷酸根离子在碱性条件下生成的固体小颗粒形成沉淀物[4]。所以混凝处理可有效地去除汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和粉剂[5]。

重金属离子和磷酸盐中，由于Ni2+生成Ni(OH)2沉淀以及PO43-生成Ca3 (PO4) 2沉淀的最佳pH值是10以上；而Zn2+生成氢氧化物沉淀的最佳pH值范围是8.5～9.5，pH过高会形成ZnO22－而溶解。所以要分二级混凝反应以分别去除Ni2+，PO43-和Zn2+ 。同时，混凝反应后的固液分离分别采用的是斜板沉淀池和气浮池，这样既可以用斜板沉淀池来去除比重较大的重金属化合物沉淀，又可以用气浮池来去除比重较轻的有机物等。

2.3.1 混凝沉淀
第一级为混凝沉淀调节pH值为10～10.5。

反应槽采用推流式反应槽，分为三格。第一格加碱将pH调高至10～10.5，加入CaCl2，第二格加FeSO4，第三格加混凝剂PAM，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。三格停留时间分别为15min、15min、7.5min。斜板沉淀池表面负荷按2m3/m2·h设计。一级反应CODCr去除率为50%～60%。图2为一级反应槽示意图。

图2 一级反应槽示意图

2.3.2 混凝气浮
二级反应的反应槽，也采用推流式反应槽，分为三格。第一格加酸将pH回调至8.5～9，第二格加PAC，第三格加PAM，反应后进入气浮池进行固液分离。二级反应槽三格停留时间分别为10min、10min、5min。气浮池的溶气水按处理水量的30%设计。二级反应CODCr去除率为20%～25%，同时气浮也去除了Zn2+和一部分的表面活性剂。

2.4 深度处理

深度处理采用砂滤和活性炭过滤。从运行情况看，经砂滤后的出水即能达到排放标准（CODCr≤300mg/L）。砂滤装置的过滤速度控制在10～12m3/（m2·h）。反冲洗水由监测水箱中的水加压后提供，反冲洗强度控制在16～18L/（m2·s）。

砂滤后的出水已能达到排放要求，因此，活性炭过滤只是一个应急保证措施，一般情况下较少使用。

2.5 污泥处理

污泥处理的好坏，直接影响废水处理站的运行。由于污泥含油量高，直接进行压滤效果较差，在污泥浓缩槽中加入Ca（OH）2，pH调整至10左右，能达到较好的压滤效果。污泥含水率经板框压滤机后可由99%下降至75%～80%。

2.6 连续处理去除率分析

连续处理过程去除率如表3所示。

表3 连续处理效率

出水位置 CODCr去除率
斜板沉淀池出口 50%～60%
气浮池出口 20%～25%
砂滤出口 15%

3处理效果分析
该工程自2002年运行至今，处理效果稳定，表4为上海市环境监测中心2004年对该厂的监测分析报告数据汇总。监测时间为3天，每天取样12次（1小时取样一次，包括废水处理装置进口和出口）。

表4 废水处理设施总排口监测数据

监测
项目
废水处理装置进口* 废水处理装置出口 上海市《污水综合排放标准》（DB31/199–1997）
浓度最小值(mg/L) 浓度最大值(mg/L) 浓度平均值(mg/L) 浓度最小值(mg/L) 浓度最大值(mg/L) 浓度平均值(mg/L)
pH 6.94 8.96 8.32 7.57 8.85 7.8 6~9
CODCr 434 759 625 73 132 115.6 300 三级标准
SS 93 351 204 21 145 29 350 三级标准
BOD5 36 145 87 4 83 16.9 150 三级标准
Oil 2.6 11.5 5.1 0.1 0.9 0.6 10 二级标准
Zn2+** - - - 0.02 1.6 0.09 4.0 二级标准
Mn2+** - - - 0.05 0.26 0.16 5.0 二级标准
Ni2+** - - - ND 0.18 0.09 1.0 第一类污染物排放标准
苯 ND ND ND ND ND ND 0.2 二级标准
甲苯 ND ND ND ND ND ND 0.2 二级标准
二甲苯 ND ND ND ND ND ND 0.6 二级标准

*废水处理装置进口指连续处理装置进口。

** Zn2+、Mn2+、Ni2+本次监测未分析，表中所列为该厂废水处理站日常分析数据。

由上表可以看出，经处理后的废水以上海市《污水综合排放标准》（DB31/199—1997）进行评价，其中CODCr、BOD5、SS按三级标准评价（废水处理后排入安亭水质净化厂），其余采用二级标准及第一类污染物最高允许排放浓度，均能达到工程设计指标。

目前，处理装置运行稳定，出水均能达标。

4．技术经济分析
工程造价和运行费用是人们在选用处理方法时所必须考虑和关心的问题。本工程采用分质处理后，与一般的集中物化处理比较，节省了加药量，污泥产量也有所减少，在一定程度上减少了运行费用，更重要的是保证了出水水质的稳定达标。本项目的技术经济指标见表5。

表5 本处理工程技术经济指标

总投资/万元 单位体积污水投资/万元 年运行费用/万元 单位体积污水处理费/元/m3
800 1.11 30 1.67

*年工作日按250天计，日处理水量为720 m3。

5．结论
1、本工程采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对汽车涂装废水进行处理在技术和经济上是合理可行的。实际运行结果证明，此工艺对重金属、SS、Oil的去除效率超过90%，对CODCr的去除率大于80%。

2、汽车涂装废水水量和水质变化大，要特别的重视废水水量、水质均衡和分质预处理。根据工程实践证明，对脱脂废液，电泳废水、废液和喷漆废水这三股废水分别进行间歇预处理，这不仅有利于后续处理效率的提高，体现出技术和经济的统一，而且对整个系统的稳定运行和出水的稳定达标至关重要。

参考文献：

熊忠，林衍等 Fenton氧化法在废水处理中的应用[J] 新疆环境保护，2002，24（2）：35～39
张林生，魏峰等 物理化学法处理汽车工业电泳涂装工艺中的超滤液废水[J] 给水排水，1999，25（10）：33～36
刘绍根,汽车涂装废水处理技术[J] 工业用水与废水，2001，32（2）：11～13
刘绍根，黄显怀 物化—生化法处理汽车生产废水[J] 给水排水，2001，27（12）：53～56
廖亮，吴一飞等 磷化-喷漆线的废水处理工艺研究[J] 环境技术，2000，18，（4）：18～21

㈢ 汽车在制造过程中对环境的危害

汽车在制造过程中对环境的危害：

1、噪音污染

冲压工艺存在的主要危害因素是噪声。长期在高噪声作业环境中工作，可以诱发职业性噪声聋。

2、粉尘和紫外辐照

焊装工艺存在的主病危害因素是粉尘（主要是电焊烟尘）、紫外辐照。长期接触电焊烟尘和紫外线，可以导致职业性电焊工尘肺和电光性眼炎、白内障。

3、化学物质危害

涂装工艺存在的主要危害因素是苯、甲苯、二甲苯等。防护不当，可引起急、慢性中毒。

4、矽尘危害

发动机铸造车间主要危害为矽尘。长期接触吸尘环境，如若防护不当，作业人员很容易患上矽肺病。

(3)汽车涂装废水危害扩展阅读：

防护措施：

1、将空压机室单独隔开，在风机室和空压机室的内墙面和顶棚采用吸声材料和采用隔声门等综合治理方式。

2、焊装车间最好采用焊接机器人、悬挂点焊机和一氧化碳焊机，每台焊机旁设置1台焊烟单机除尘机组，进行局部排烟净化。车间屋面采用玻璃钢屋顶通风机进行全室通风。

3、车身外表面中涂及面漆最好为机器人自动静电喷漆；车间屋面采用玻璃钢屋顶通风机进行通风。

㈣ 涂装车间涂装设备对身体有害吗

油漆中含有对人体有害的苯和二甲苯，具体危害如下

吸入:头疼，倦睡，供给失调；接触皮肤：刺激，过敏。

溅入眼睛：刺激；摄食：恶心，腹痛，昏迷。

这些高分子化合物肯定会或多或少对人的身体造成些危害的。尤其是呼吸系统和皮肤损害比较大，一定要做好防护。

(4)汽车涂装废水危害扩展阅读

涂装生产线

所谓涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层。随着工业技术的发展，涂装已由手工向工业自动化方向发展，而且自动化的程度越来越高，所以涂装生产线的应用也越来越广泛，并深入到国民经济的多个领域。其输送部分大都是采用不锈钢网链输送，涂装设备输送网链生产厂家。

简介

涂装生产线主要由前处理电泳线（电泳漆是最早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装效率高,经济安全,污染少,可实现完全自动化管理。涂装电泳漆之前需要进行预处理）、密封底涂线、中涂线、面涂线、精修线及其烘干系统组成。涂装生产线全线工件输送系统采用空中悬挂和地面滑橇相结合的机械化输送方式，运行平稳、快速便捷,采用PLC可控编程，根据生产工艺的实际要求编程控制——实行现场总线中心监控，分区自动实现转接运行。

涂装生产线全线各烘干系统的设计参照国外的设计理念和参数，采用优质不锈钢网链输送，运行平稳，烘道室体均采用桥式结构（密封底涂炉除外），保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热能的效益性；供热装置引进了加拿大科迈科公司的产品，选用进口的燃烧器和控制系统，经测试各烘干系统运行良好稳定，温度曲线平滑持续。

组成部分

涂装流水线的七大组成部分主要包括：前处理设备、喷粉系统、喷漆设备、烘炉、热源系统、电控系统、悬挂输送链等。

前处理设备

喷淋式多工位前处理机组是表面处理常用的设备，其原理是利用机械冲刷加速化学反应来完成除油、磷化、水洗等工艺过程。钢件喷淋式前处理的典型工艺是：预脱脂、脱脂、水洗、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、纯水洗。前处理还可采用抛丸清理机，适用于结构简单、锈蚀严重、无油或少油的钢件。且无水质污染。

喷粉系统

粉体喷涂中的小旋风+滤芯回收装置是较先进，换色较快的粉末回收装置。喷粉系统的关键部分建议选用进口产品，喷粉室、电动机械升降机等部件全部国产化。

喷漆设备

如油淋式喷漆室、水帘式喷漆室，广泛运用于自行车、汽车钢板弹簧、大型装载机的表面涂装。

烘炉

烘炉是涂装生产线中的重要设备之一，它的温度均匀性是保证涂层质量的重要指标。烘炉的加热方式有：辐射、热风循环及辐射+热风循环等，根据生产纲领可分单室和通过式等，设备形式有直通式和桥式。热风循环烘炉保温性好、炉内温度均匀、热损失少，经测试，炉内温差小于±3oC,达到先进国家同类产品的性能指标。

热源系统

热风循环应用较普遍的加热方式，它利用对流传导原理对烘炉进行加热，达到工件的干燥和固化。热源可根据用户的具体情况选择：电、蒸汽、燃气或燃油等。热源箱可根据烘炉的情况而定：置于顶部、底部和侧部。生产热源的循环风机如是特制耐高温风机，则具有寿命长、能耗低、噪声低、体积小等优点。

电控系统

涂装、涂装流水线电气控制有集中和单列控制。集中控制能采用可编程序控制器（PLC）来控制主机，根据编制的控制程序对各工序进行自动控制，数据采集和监视报警。单列控制是涂装生产线中最常用的控制方式，各个工序单列控制，电控箱（柜）设置在设备附近，造价低、操作直观、维修方便。

悬挂输送链

悬输机是工业流水线、涂装线的输送系统，积放式悬输机应用于L=10-14M的仓储货架和异型路灯合金钢管涂装线。工件吊装在专用挂具上（承重达500-600KG），进出道岔平滑，道岔根据工作指令由电气控制进行开合，满足工件在各处理工位的自动输送，在强冷室、下件区域内平行积放冷却，并在强冷区域设挂具识别和牵引报警停机装置。

工艺流程

涂装生产线工艺流程分为：前处理、喷粉涂装、加热固化。

前期的生产

处理前有手动简易工艺和自动前处理工艺，后者又分自动喷淋和自动浸喷两种工艺。工件在喷粉之前必须进行表面处理去油去锈。在这一工段所用药液较多，主要有除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂等等。

在涂装生产线前处理工段或车间，第一要注意的就是制定必要的强酸强碱购买、运输、保管和使用制度，给工人提供必要的保护着装，安全可靠的盛装、搬运、配置器具，以及制定万一发生事故时的紧急处理措施、抢救办法。其次，在涂装生产线前处理工段，由于存在一定量的废气、废液等三废物质，所以在环保措施方面，必须配置抽气排气、排液和三废处理装置。

前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装生产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，表面油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行干燥，去其表面水分。小批量单件生产，一般采用自然晾干、晒干、风干。而对于大批量之流水作业，一般采取低温烘干，采用烘箱或烘道。

组织生产

对于小批量工件，一般采取手动喷粉装置，而对于大批量工件，一般采用手动或自动喷粉装置。无论是手动喷粉或自动喷粉，把住质量关是非常重要的。要确保被喷工件着粉均匀、厚度一致，防止薄喷、漏喷、擦落等缺陷。

在涂装生产线引这一工序，还应注意工件之挂钩部分，在进入固化之前，应尽可能将附着其上的粉末吹掉，防止挂钩上之多余粉末固化，有的对固化前去掉余粉确有困难时，应及时剥离挂钩上已固化之粉膜，从而确保挂钩导电良好，以利下批工件易于着粉。

固化工序

这一工序应注意的事项有：喷好的工件，如果是小批量单件生产，进固化炉前注意防止碰落粉末，如有擦粉现象，应及时补喷粉末。烘烤时严格工艺及温度、时间控制，切实注意防止色差、过烘或时间过短造成固化不足。

对于大批量自动输送的工件，在进烘道前同样要仔细检查是否漏喷、喷薄或局部擦粉现象，如发现不合格件，应把好关防止进入烘道，尽可能取下重喷。如个别工件因薄喷不合格，在固化出烘道后可以重喷再次固化。

所谓涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层。涂装流水线经历了由手工到生产线、到自动生产线的发展过程，自动化的程度越来越高，所以涂装生产线的应用也越来越广泛，并深入到国民经济的多个领域。

应用特点

涂装流水线工程应用特点：

涂装流水线设备适用于工件表面的喷漆、喷塑处理，多用于单件或小批量工件的涂装作业，配合悬挂输送机、电轨小车、地面输送机等运送机械形成运输作业。

工程工艺布置：

1、喷塑线：上输送链——喷塑——烘干（10min、180℃-220℃）——冷却——下件

2、喷漆线：上输送链——静电除尘——底漆——流平——面漆——流平——烘干（30min、80℃）——冷却——下件

油漆喷涂主要有油淋式喷漆室、水帘式喷漆室，广泛运用于自行车、汽车钢板弹簧、大型装载机的表面涂装。

发展历程

我国涂装生产线的发展经历了由手工到生产线、到自动生产线的发展过程。我国的涂装工艺可以简单归纳为；前处理→喷涂→干燥或固化→三废处理。我国的涂装工业真正起源于50年代苏联技术的引进之后。一些援建的项目中开始建立了涂装生产线，但这些生产线一般是钢板焊的槽子加钢结构的喷（涂）漆室和干燥室（炉）组合的，由电葫芦手工吊挂工件（少数用悬挂输送机）运行。

当时的酸洗槽一般均为钢板衬铅，随着时代的发展，出现了衬玻璃钢或全部采用玻璃钢的槽子。从60年代开始，由于轻工业的发展，首先在自行车制造行业出现了机械化生产的流水线和自动化生产的流水线，以及在原有槽子流水线生产的基础上加上程序控制的小车形成的程控流水线，这些主要是在上海和天津地区。这期间我国涂装工业的主要任务还是以防腐为主。

但随着我国经济的发展，以及国外涂装技术的发展，通过技术引进和与国外技术的交流，我国涂装技术开始飞速的发展，在涂装自动化生产方面，静电喷涂和电泳涂漆技术的推广应用、粉末喷涂技术的研制及推广，特别是我国家电行业、日用五金、钢制家具，铝材构件、电器产品、汽车工业等领域的蓬勃发展，使涂装事业有了明显的进步，在涂装生产线中还出现了智能化的喷涂机器人。

工艺发展

作为处理前技术来说，最初前处理的传统方式为槽浸式，按工艺流程逐槽浸渍。随着工艺的改进和发展，出现了二合一（即除油、除锈）和三合一（即除油、除锈、钝化）工艺。国外及国内的家电行业多采用喷淋式前处理，其特点是生产效率高，操作简便，易于实现生产自动化或半自动化，脱脂效果好，磷化膜致密均匀。

但是不管怎么发展，表面处理的前处理工艺都是必须的，针对不同的涂层要求及对抗腐蚀的要求，除油、除锈、磷化等处理方法要视工件原材料的状况来选择。当然，在前处理工艺中，喷砂、抛丸或打磨工艺也在不同行业的不同部门按需要选择应用。时代的发展，表面处理工艺在发展，就水洗来说最初一般使用自来水，但是随着工艺要求及发展，水洗已采用蒸馏水或纯净水；前处理也有采用超声波的处理工艺。

喷涂工艺发展

从80年代开始，我国开始引进一些喷涂器械或单台设备，国外一些喷漆漆雾处理装置也通过引进开始消化吸收研制，如旋杯喷漆、水帘喷漆、水旋除漆等一系列喷涂及漆雾处理的方法，使喷漆技术前进了一步，特别是80年代电泳涂漆的漆液处理技术。60年代中期刚开始搞电泳涂漆时，漆液处理采用尼龙纱巾，温度控制采用加冰袋降温。随着时代的推进，80年代至90年代，电泳槽液的处理已有超滤等一系列装置。

废物处理

涂装生产线的污染一般有废气、废水、废渣和噪声。目前我国涂装生产线废气主要来自前处理、喷漆室、流平室、干燥炉的排放废气，所排放的污染物大体有如下几类；能形成光化学烟雾的有机溶剂、排出恶臭的涂料挥发分、热分解生成物和反应生成物、酸碱雾、喷丸时产生的粉尘和漆雾中的粉尘。

使用不含有机溶剂或有机溶剂含量低的涂料，是解决有机溶剂污染的最有效方法，尽量减少有机溶剂的用量，降低有机溶剂废气的处理量，将含有高浓度有机溶剂的废气集中处理 ，采取稀释后向大气排放；对于生产线中的干燥固化炉排放的高浓度、小风量的有机溶剂废气，通常使用燃烧法、催化燃烧法、吸附法进行处理。

废水主要来自涂装前处理产生的脱脂、磷化、钝化废水、阴极电泳产生的含电泳漆的废水。水性中涂涂料的喷漆室及清洗产生的废水，面漆喷漆室循环用水定期排放的废水。一般将全部废水集中在地下室根据污水种类分别进行治理。

对于含酸碱废水进行中和，沉淀、过滤、排放；对含6价铬（Cr6-）的废水，使用电解法和化学还原法处理；对喷漆室废水，无论是水性漆还是溶剂型漆的废水，都添加漆雾凝聚剂进行处理，漆渣被自动排出，处理过的废水，继续循环使用，漆渣烧掉或与其他工业废料一起处理掉。

漆雾凝聚剂iwaterA大多由中等分子量的阳离子聚合物组成，电荷极高，对漆滴能产生很强的吸引力，当漆滴被“捕捉”吸附后它利用极性不同的亲和性将漆滴完全包裹，并穿透漆滴，破坏涂料的功能基团，使其完全消除粘性，并带动被包裹破粘的漆滴上浮。

漆雾凝聚剂iwaterB大多由分子量几千万的聚合物组成，通过在分子之间的“桥架”作用，聚集被破坏的漆雾和杂质成较大的基团，使其坚固和粘合，增强机械脱水的效率。絮凝剂还可中和系统电荷，保持系统中的离子平衡，且分子量较大，使凝集基团在系统中上浮速度加快，并结成漆渣浮于水面。

废渣主要是漆渣、处理废水产生的沉淀物，一般可用板框压滤机脱水质，运到专用废渣存放地。

噪声源主要来自风机和运输装置，故我们在生产线上必须选用符合噪声要求的风机和运输装置，涂装车间内部最好设置吸音材料。涂装生产线的控制系统随着时代的发展而得到不断改进，要求控制系统越来越可靠。

所以涂装生产线电器控制一般均为复控，可由各电器柜控制，也可由中心室进行全线控制，中心控制室和烘道一般均设有微机，能精确地控制干燥固化炉体各区温度，中心控制室可设电视监视器显示、记录升降温度曲线、亦能随时设定、修改参数，以便根据各种工件大小和涂装颜色不同调整温度。槽液可由热电偶控制。

涂装生产线上所有电机一般均为设有双重保护，并与主控联锁，任一电机出现故障，分控柜和中心控制室均能报警，若设备出现故障，全线能自动停机，以确保运行安全。引

不足之处

目前我国涂装生产线已成规模的估计有几千条，引进的大型涂装生产线几乎占了一半左右。从我国现有的涂装生产线来看，主要存在以下问题：

设计水平不高

其一是我国在涂装设备研制方面投入不多，很少有先进成熟的涂装设备占领市场，即便是国内自行建设的涂装生产线，生产线上的一些关键设备也是引进为多。其二是我国一些基础元器件及控制元件质量不过关，经受不住长期考验。

因此，尽管生产线设计先进，但却无设备的充分保证。同时国内对生产线的投资盲目降低，不能按要求选取设备。由于诸多原因反映出生产线水平不高，牵涉到设计水平变化。实际我国自行设计制造的一些生产线结合国情，工艺及设备水平也不逊于国外的一些生产线，但常为元器件的可靠性和寿命所困扰。

制造水平粗糙

国内行业布局分散，企业规模一般比较小，综合实力薄弱，在很大程度上依赖于手工操作，所以制造工艺粗糙、技术落后、设备外观拙劣，直接影响了设备的性能指标和使用可靠性，也导致了国内涂装生产线价位低下的局面。

使用水平低下

操作人员对涂装知识欠缺，不按操作规程，不按工艺条件，无视操作环境，对环境保护不重视。

安全水平堪优

我国一些涂装生产线由于一次性投资的限制，以及对安全问题的不够重视，有大量的涂装生产线不符合涂装作业安全规程，对照国家涂装作业安全规程系列标准，在防毒、防尘、防火、防爆等方面存在诸多隐患，如何达到综合防护，促进涂装生产线向有利于工人健康、保证安全的方向发展不够重视、不下功夫。

1、一些国外涂装技术水平不高的生产线鱼龙混杂地流入中国市场。

2、引进无序，重复引进同类型的生产线。

3、引进的先进涂装生产线没有很好地消化吸收。

4、国内自行设计研制的一些自动涂装生产线未能广泛地交流和推广。

5、国内一些单位对涂装生产线所用的设备、新技术的研制虽有一定重视，并取得一定成果，但由于研制投入受到人力、资金等限制，往往模仿多，独立开发少，创新少，所以成效不显著。

参考资料来源：网络-涂装生产线

㈤ 汽车公司哪个车间废水排放大

汽车工业生产工艺主要包括机械加工、成型、焊接、表面处理、涂装、总装等工序，其中表面处理和涂装是排放废水的主要工序。因此汽车厂的涂装车间废水排放是最大的。

㈥ 汽车喷漆废气处理方案

目前，人们越来越关注汽车厂油漆店对空气和水源的污染。为了解决这些问题，无溶剂涂料和粉末涂料正在涂料的选择中得到发展。在油漆预处理方面，正在努力使用低毒至无毒的磷酸、有机酸或磷化液；电泳漆、静电漆、静电粉末漆等。在技术改造和危害预防方面已逐渐用于减少空气污染。

然而，在汽车修理厂的油漆车间，由于待修理汽车的型号和条件不同，目前仍在使用溶剂型涂料和相应的工艺。这样，油漆车间生产过程中存在三大污染源，即废气、表面油漆预处理产生的废水和干燥过程中挥发的大量有机溶剂蒸汽。因此，有必要控制这些污染源，以防止公共危害。

1.汽车涂装废水的处理涂装前要用大量的水进行清洗，清洗后的水中有较多的油脂和酸性物质。为了去除这些物质，应选择综合污水处理设备。该设备由污水池、浮油吸收器、水泵、溶气塔和射流破乳自动液体调节器组成。

首先将污水在大型蓄水池中静态分离，然后用酸碱中和调节pH值。然后，已经初步分离的油被浮油吸收器吸出，然后污水被水泵吸入气体溶解塔。在这个过程中，喷射装置自动将调节剂混入水中，去除水中的有机物和各种金属离子。刮油后，水又会残留。

剩余油取出，最后通过吸附塔过滤，污水经处理后排放，达到环保规定的排放标准。如果处理效果好，还可以循环使用，节约水资源。水磨腻子产生的废水也可以放入蓄水池进行处理。
2.废气的治理凑前处理在除锈过程中会有含酸性的气体排出。为了解决这个问题，目前有如下方式：

防静电方法不适用于汽车修理厂；湿法脱酸耗水量大，存在二次污染问题。干法脱酸不用水，无二次污染。干法脱酸工作原理:利用排气扇将含酸气体排入含有化学颗粒物吸附层的脱酸塔，将气体中的酸性气体吸附成稳定的化合物，将净化后的空气体返回大气。这是目前新开发的一种方法，效果很好，特别适合北方使用，冬天也不会有结冰的问题。

3.活性炭吸附法处理烘房烟气

在该方法中，使用具有大量孔的活性炭，其具有大的表面积和具有合适孔径的大量孔。借助孔隙的冷凝和分子间的吸引，涂层蒸气在通过孔隙时被吸附在其表面，从而达到净化的目的。活性炭吸附溶剂蒸气的量不仅与吸附气体的含量成正比，而且与温度成反比，因此在加热的条件下，吸附的有机溶剂可以从活性炭中被分解出来，达到回收的目的。该方法不仅可以净化低浓度废气，还可以回收溶剂。但喷漆时，应先清除漆尘，否则活性炭的孔隙会被封闭。设备比较简单，但是整个设备比较大，占用土地比较多，再生时消耗的热蒸汽比较多。

催化燃烧法催化燃烧法是使废气中的溶剂蒸气在一定温度和相应催化剂的作用下，活化溶剂的分子极性，将其转化为其他无害化合物或催化剂烧掉的方法。该方法的关键是选择高效催化剂，并确定相应的温度。目前，已经用于涂层废气处理的催化剂包括镍丝制成的球和处理后的手柄，或者由陶瓷、氧化铝和氧化物制成的催化剂。

催化燃烧法的优点是效率高、预热能耗低、装置紧凑，但催化剂价格昂贵，废气燃烧前需要预处理。燃烧后降低了能耗，同时余热可以在烤箱内循环利用，节省了烤房的电能。使用该设备需要安装自动控制系统、显示器等操作仪表。

直接燃烧涂料中的溶剂大多由碳氢化合物和氧气组成，它们都是可燃物质。直接燃烧法是将溶剂废蒸汽送入燃烧器或加热炉中作为燃料燃烧，一般在500~600℃。该方法的优点是简单、高效，废气无需预热处理，有利于高浓度废气的净化。但能耗浪费太大，废气利用率差，需要更好的耐热材料和燃烧设备，燃烧后会产生更多的氮氧化物。

液体吸附法主要使用0号柴油、7号机油和洗油。加入一些复合材料并混合。吸附法是通过一个吸附塔完成的，液体从塔顶泵入，含苯系物的气体回流。气体从塔顶排出，苯系物被液体吸收，吸收率可达99%。这种方法可用于干燥室或喷漆室。它的特点是风量范围大，每小时从几千立方米到几万立方米，节省电耗，液体可通过配套设备回收，苯系物可回收。对于甲苯和二甲苯，柴油的吸附效果最好，而洗油更经济，但效果稍差。

为了控制汽车涂料生产造成的环境污染，美国和欧洲的环保法规中都有挥发性化合物的规定。

定义明确。德国法规自1993年3月起限制VOC排放:60g/m2；天然涂料涂层；金属漆涂层120克/平方米。1994年7月，欧洲提出汽车涂装VOC排放限制法，将现有涂装车间限制在10年内的最低允许量。为了减少挥发性有机化合物的排放，汽车涂料正朝着亲水性、高固化性和粉末涂料的方向发展。为了提高涂装效率，减少VOC排放，中涂和面漆涂装将广泛采用高速杯型自动静电涂装工艺和机器人辅助喷涂工艺。

总之，未来汽车涂装领域的发展方向是减少对环境的污染和对人体的危害，使涂装对人体造成的污染和危害降到零。

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㈦ 广汽丰田soc是什么意思

丰田有一个toyota -voc soc 标准汽车及零部件材料成分中的ｓｏｃ有害物质（铅、汞、镉和六价铬等）车内空气污染物（ｖｏｃ）对VOC（挥发性有机化合物）严格管理。据悉，VOC 的危害主要体现在对大气的污染和对人身体健康（如车内环境）的危害，如苯系物、甲醛都属于可疑致癌物，即使是少量也会对人体产生危害。 广州丰田采用水溶性涂料及改进对剩余涂料的回收方式，大大降低了甲苯、二甲苯在涂料及稀释剂中的含量，减少了VOC的排放，达到了世界同行业领先水平的20.0g/㎡。 此外，在地下渗透的管理上，广州丰田非常注重防止污染物渗透地下的管理，在项目建设前对土壤状况进行检测，在工厂建设时尽量避免对土壤带来的污染，架空所有可发生污染的输送管道，防止污染土壤事故的发生。同时广州丰田对有毒、有害化学品的控制相当严格，在防止渗透污染方面都作了相当严格的措施。而在废气管理方面，针对汽车生产过程中涂装喷涂废气、焚烧废气、焊接烟尘等生产废气，广州丰田专门投入设置了涂装除漆雾设备、焚烧炉（RTO）设备、除尘器等设备。及时地处理生产过程中的废气，减少对员工健康的损害，并有效集中处理废气。焊装车间内采用先进的除尘设备，对于0.5微米大小的粉尘颗粒的去除率达到世界领先水平。最后是废弃物的管理。广州丰田废弃物主要分三大类：危险废弃物、可回收废弃物、不可回收废弃物。交有资质的回收公司进行最终的焚烧、填埋处理，可回收的废弃物经清洗、过滤、等工序后进行再利用。以零填埋量为目标，推进节能，资源再利用的活动；配备废弃物分类场。

㈧ 涂装废水的特点是什么

特点：在物体上涂装上特殊涂料后，可使物体表面具有防火、防水、防污、示温、保温、隐身、导电、杀虫、杀菌、发光及反光等功能。

工艺流程为：

人工预处理→热水洗→预脱脂→脱脂→工业水洗一→工业水洗二→表面调整→磷化→工业水洗三→工业水洗四→纯水洗一→纯水洗二→倒水→干燥

上述工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整，或不用酸洗工序，或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序，这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。

(8)汽车涂装废水危害扩展阅读

施工设备：

通过式抛丸室

通过式抛丸室由清理室体、抛丸器、弹丸循环系统、通风除尘系统、底部基础和电气控制系统组成。可根据不同规格的工件进行大小不等的非标设计，也可选用定型设备。

通过式抛丸室适用于工程机械结构件，锻铸件的表面清理、强化，使之获得一定粗糙度的光洁表面，增加涂膜结合力，提高工件防腐蚀效果。

当工件进入抛丸室后，由电动机带动的抛丸器离心抛出高速弹丸，强力冲击工件表面的铁锈、氧化皮。工件作匀速运动或若干次自转后即清理干净，表面质量即可达到 Sa2 ～ Sa2. 5 级标准。

㈨ 涂装车间废气处理如何处理

喷涂废气处理工艺分析：
1、喷涂废气的成分及危害：
（1）在喷漆涂装过程中高压空气喷射的油漆绝大部分停留在工件上，其他未到达喷涂表面的喷雾微粒与溶解喷漆微粒的水珠悬浮在空气中，以及喷涂过程中产生的挥发性有机化合物形成喷漆废气污染环境。由于不同油漆涂料所用溶剂不同，因而在喷涂过程中产生的废气组分也不同。以汽车喷涂为例检测出15种VOCs，包括苯系物(甲苯、二甲苯等)、酯类(乙酸乙酯、乙酸丁酯等)、酮类(甲基异丁基酮)和醚类(乙二醇丁醚)等。
（2）喷漆废气对人类危害不容忽视，散发在空气中的漆雾经呼吸道吸入后会引发急慢性中毒，损害人体的神经和造血系统。吸入高浓度的苯、甲苯、乙酸乙酯等废气短时间内会抑制人的记忆力、注意力和感觉运动速度，长时间接触会对肝脏造成毒性反应，甚至对中枢神经造成破坏。
2、喷涂废气预处理技术
喷涂废气不仅含有挥发性有机物，还包含喷涂过程中悬浮在空气中的漆雾，漆雾会影响后续有机废气处理，所以喷漆废气净化前需要去除其中的漆雾，以便下一步对其中挥发性有机物净化治理。
（1）湿式净化法是依据相似相溶原理，通过溶剂吸收(或者化学吸收)喷漆废气中的漆雾，常用的湿式净化法有水帘式、无泵水幕式、文丘里式、水旋式等处理净化法。
（2）干式净化法是将喷漆废气进入过滤器，利用滤层阻留喷漆废气中的漆雾和颗粒物，常用玻璃纤维棉、炉渣等作为滤料。理论上过滤法可以去除大部分漆雾，并对其中的挥发性有机物进行少量吸附。该方法无二次污染，不产生废水;缺点是过滤不够彻底，对设备污染严重，易堵塞。
3、喷涂有机废气的净化处理工艺
选择合适工艺治理喷漆废气污染很有必要，干式净化漆雾过滤效率较低，应用范围较窄;湿式净化前期设备投资较高，但性能稳定、净化效率高、运行成本较低，国内大部分企业选用该方法。大中型汽车、船舶、家具等企业喷漆废气治理可根据各自特点，选择不同的复合式净化技术。
（1）对于汽车喷漆废气处理可采用“沸石转轮吸附+脱附+蓄热式催化燃烧（RCO）”工艺或“活性炭吸附+脱附+蓄热式催化燃烧（RCO）”工艺，该工艺技术上趋于成熟，能够最大程度上提高净化效率。
（2）对于船舶等喷漆量较大、废气浓度高的企业可采用“吸附-脱附-溶剂冷凝回收”复合净化工艺，在保证90%以上净化率的同时，脱附回收的溶剂二次利用，提高经济效益。
随着科技不断进步和实验研究的不断深入，喷漆废气治理由单一净化工艺向多种工艺结合的方向发展，在发挥不同工艺优势的同时，也规避单一工艺的不足，最大程度提高喷漆气的处理效率。但复合型处理工艺需要解决投资运行费用高、稳定性不足、操作难度高等问题，要广泛应用于涂装、化工、汽车、船舶等行业喷漆尾气治理还需进一步完善提高。