污水厂运管主任职责

㈠ 论交通运输与环境保护论文初稿 谁有麻烦，发下[email protected]

公路水路交通运输环境保护工作历经多年的发展，在行业污染控制、生态保护与建设、污染事故应急处置及环保监管能力建设等方面都取得了长足进步，初步适应了国家环境保护政策的要求，有力支持了交通运输行业的快速、可持续发展。尤其在建设项目环境保护管理、公路工程景观绿化、船舶油污水防治、水上溢油应急能力建设等方面成效显著，形成了交通运输行业环境保护的特色领域。但随着日益提高的国家环境保护的要求和快速扩展的行业规模的挑战，对公路水路交通运输环境保护工作也提出了全面的更高的要求。

(一)公路水路交通环保的主要成绩1. 交通运输规划领域环保理念在规划阶段得到体现。上世纪80年代末，我部率先在港口规划管理工作中明确要求开展环境保护论证工作，开启了规划阶段注重环境保护的新思路，从源头上减少了对生态环境的影响。随着国家对环境保护管理工作提出了更高的要求，在公路、港口和航道等交通规划中都设置了专门的环保篇章，对规划实施的环境影响和应对措施进行了分析和论证;在公路、港口及航道规划方案的确定过程中，尽量避让了自然保护区、水源保护区和珍稀动植物保护区等生态环境敏感目标，尽可能节约了土地和岸线等资源。

规划环评和环保专项规划逐步开展。交通运输行业全面贯彻《环境影响评价法》，目前已完成了数十个沿海及内河主要港口、航道、公路网和公路枢纽的规划环评工作，从环境保护角度对规划方案提出了优化建议和措施，在规划层面上避免了产生重大的环境污染和生态破坏。部分省份组织开展了公路水路交通环保专项规划编制，指导本地区交通环保工作的开展。

2. 基础设施建设领域环保“三同时”制度得到全面贯彻。交通基础设施建设过程中同步设计和建设了相应的环保设施，行业污染治理能力得到明显提升。截至2008年底，全国交通建设累计投资约400多亿用于环保“三同时”建设。公路交通方面，全国高速公路污水处理设施数量达到2819套，噪声治理设施主要有声屏障40多万延米、隔声窗23万平方米以及防噪声林带5000万平方米;水路交通方面，沿海规模以上港口拥有污水治理设施为429套，中央直属海事机构管辖水域内从事到港船舶污染物接收的船舶达544艘，沿海大部分港口都具备了较强的船舶油污水、船舶垃圾接收能力。

生态保护力度日益加强。交通基础设施建设过程中积极采取生态保护和修复措施。公路交通方面，相继建成了川九路、神宜路、渝湛高速、思小高速等环保、景观方面的示范工程，体现了公路设计和建设的新理念;实施了水土保持、湿地恢复、动物通道等生态保护工程。水路交通方面，采取了增殖放流、人工鱼礁、生物多样性修复等生态保护措施;营口、上海、宁波等港口也着手开展生态型港区的建设。

自然资源利用集约化趋势明显。随着公路网建设等级结构不断优化，港口建设向规模化、集约化和专业化发展，交通运输行业对土地、岸线等资源的利用效率明显提升。2010年公路单位货运周转量的占地面积、沿海港口单位货物吞吐量占用的码头泊位长度比2005年均有明显下降。在交通基础设施建设过程中，还积极推广表层土、疏浚土、废旧沥青、弃渣等资源的再利用。

全面落实国家建设项目环境管理要求。交通运输行业在工程项目实施之前全部依法开展了建设项目环境影响评价报告的编制工作，在项目实施过程中开展了工程环境监理工作，工程交工验收后开展了环境保护专项验收调查工作并形成竣工环保验收调查报告。近年来，行业建设项目环评执行率，环评和竣工环保验收通过率都达到100%，有效保障了交通运输建设任务的顺利完成。

3. 客货运输领域污染治理成效初显。“十一五”期，尽管交通运输行业的基础设施营运规模和运输周转量都有了较大增长，但污染物排放总量仍得到了有效的控制。2008年，行业主要沿海港口各类污水处理率达到90%，高速公路服务区污水处理率达到88%，噪声敏感点达标率高于90%。2008年交通运输行业污水处理率比“十五”末增长了10%，公路污水回用率达26%，港口污水回用率达12%。行业污染贡献率不足1%，维持在较低水平。船舶污染防治一直是交通运输行业污染治理最为重视的领域之一。

船舶油污水排放得到了全面有效的监管和控制，各港口船舶废弃物接收处理能力不断增强，沿海大型港口基本能够实现对船舶污染物的完全接收，渤海、长江口等特殊水域实现了油污水零排放。

污染应急防范能力明显增强。在应急机制和预案体系方面，交通运输行业建立了相对健全的管理及法律法规体系，基本形成了层次清晰、运行顺畅的污染事故应急预案体系;在应急监测及预警方面，推广使用了海上溢油的决策支持、卫星遥感和航空遥感等现代化技术手段，增强了船舶污染事故监视能力，有效缩短了应急响应时间;在应急处置能力建设方面，经过“十一五”期的溢油应急设备库和专业应急处置船舶的集中建设，全国水上溢油应急处置能力有大幅度提升，在环渤海、长江口、珠江口、三峡库区等高风险水域初步具备了应对较大规模溢油事故的应急能力。

4. 行业环境保护管理能力全面加强行业环境保护管理工作。各级交通运输主管部门逐步建立了行业环境保护管理机构，初步明确了环境保护的管理职责。按照国家有关法律和规定，对交通运输规划环评、项目环评、环保验收等各方面都开展了行业管理工作，确保国家环保法规和要求落到实处。

行业环境保护法规体系初步建立。交通运输行业在建设项目环境保护管理、环境监测和统计、船舶防污染等方面颁布了一系列规章制度，推行了交通建设项目环评和环保设计的技术规范。各类法规和规范保障了行业环境保护工作健康有序的开展。

行业环境监测工作逐步开展。部分省份相继建立了交通环境监测中心站，部分大中型沿海港口也设立了环境监测站点。截至2009年，全国共建成18个行业环境监测站。目前环境监测工作较好地满足了建设项目环境影响评价和竣工环保验收的需要。

行业环保统计全面启动。交通运输部从2006年开始开展全国公路水路交通环境保护调查和统计工作，基本掌握了行业环保总体情况。部省两级环保统计体系初步建立。

5. 行业环保科技支撑环保科研条件得到一定改善。交通运输部相继投资建设了公路、水路交通环境保护技术实验室等一批行业环保实验室，购置了交通环保实验仪器和设备，环保科研的硬件条件得到了进一步改善。

环保科研初见成效。“十一五”期，交通运输部组织开展了一批公路水路交通环保领域的重大科研课题，各省也相继开展了环保课题研究，在公路生态环境保护、资源集约利用、节能减排、船舶污染防治及溢油应急处置等领域取得了一些科研成果，在实际应用中取得了较好的效果。

(二)当前存在的问题在取得成绩的同时，也要看到我国公路水路交通环保发展还面临着一些突出的困难和问题。主要体现在以下几个方面：一是行业环境保护管理体系尚不健全，部分行业环境保护法规和技术规范不能适应新形势下环保发展需求，行业环保监督和执行力度不强;二是行业环保监管手段缺乏，环境监测、环保统计、环境监理等方面都较为薄弱，环保监管的资金渠道仍未有效落实;三是行业环保科研的基础性研究不足，资源循环利用、应对气候变化、生态修复等新兴领域研究尚未系统开展，科技支撑力度有待提高，科技成果转化推广机制尚不健全;四是早期建设的部分工程缺乏环保设施，部分基础设施运营管理部门没有污染物回收处理能力，行业总体污染治理能力不足，污染治理设施运行机制有待落实，监管工作有待加强;五是早期建设的部分工程缺少生态保护措施，对生态环境造成一定影响且至今仍未恢复，新建工程生态保护水平依然较低，生态保护和修复技术的针对性和有效性尚且不足;六是废弃物再利用程度总体较低，行业推进循环经济发展的模式有待进一步探索。

(三)“十二五”新形势和新要求“十二五”期，我国经济仍将保持高速发展，工业化、城镇化、信息化、现代化的步伐将进一步加快。这一时期也是我国经济社会发展和交通运输业转变发展方式的关键时期，发展建设所面临的生态环境承载压力、资源需求压力、全球气候变化影响等矛盾将进一步凸显。

1. 国家环保要求不断提高，要求进一步控制污染排放目前我国环境质量呈现“局部有所改善，总体尚未遏制，形势依然严峻，压力继续加大”的特点。“十二五”期，国家环境污染治理将从当前的污染物总量控制转向总量控制与环境质量改善并重，对污染排放的控制将更为严格。交通运输行业的污染治理面临着国家的更高要求。

“十二五”期，我国交通基础设施和运输装备的存量和增量都将维持在较大规模，污染物产生总量势必大幅增加，必须不断加强行业污染治理设施的建设力度，确保行业的污染排放和环境影响控制在较低水平。另一方面，基础设施运营和客货运输规模的扩大还将导致运营期污染问题逐渐凸显，需要在继续做好建设期生态环境保护工作的同时，更加重视基础设施养护运营期的污染治理，逐步增强对运输装备的环保管理和污染控制。我国沿海和内河的众多老港区都紧邻城市生活区或旅游区，港口运营产生的散货粉尘、船舶污水、装卸噪声、集疏运车辆噪声等都对城市环境质量造成了一定的影响，迫切需要加大污染防治力度，维系和谐港城关系。

2. 基础设施建设任务依然繁重，要求加大生态保护力度随着我国生态环境状况日益严峻，交通运输行业发展面临的生态保护压力不断增大。

“十二五”期，全国公路基础设施建设仍保持一定规模，预计“十二五”末公路总里程将达到450万公里。随着公路建设规模不断扩大，东部地区面临着土地资源的严重制约，中西部地区面临着生态脆弱区和国家生态屏障区生态环境保护的压力。

“十二五”期，我国将加快内河高等级航道建设，预计“十二五”末全国内河高等级航道将达到1.33万公里。天然河流的大规模航道建设和梯级开发，有可能对河流湖泊生态系统带来不良影响。

“十二五”期，我国沿海港口将重点开发建设一批新港区，预计新增深水泊位440个。这些港区大多是在原有自然岸线基础上开发建设，对于沿海湿地，水生物种的保护都会产生一定影响。

上述新形势和新要求需要我们在基础设施建设领域加大生态保护和生态修复的力度，重点开发研究相关保护技术，采取有效措施，避免引发重大生态问题。

3. 节能减排压力日益增加，要求加快低碳交通体系建设作为“三大碳源”之一，交通运输业碳排放占据比例较大且增长较快，是我国节能减排的重点领域。因此，迫切需要推进低碳交通技术、政策的研究和推广实施，开展利用清洁、可再生能源和节约能源的工艺改造，鼓励发展清洁运输装备，加快淘汰更新高能耗的运输和装卸装备。切实把低碳发展的理念落实到交通建设和运输的各个环节中，促进行业主动适应国家低碳经济发展战略，尽快建成以低碳排放为特征的交通体系。

4. 基础设施建设和养护规模迅速扩大，要求进一步节约集约利用资源发展循环经济是我国推动经济增长方式转变，建设资源节约和环境友好型社会的重要战略措施，也是转变交通发展模式的重要途径。“十二五”期交通基础设施总量仍将快速增长，部分地区还将开始出现较大规模的国省道改造和基础设施大修养护。预计到2015年，全国公路网对占用的土地资源较目前将再增长15%左右;沿海港口深水泊位占用的岸线资源也将增长约20%。在基础设施建设和养护过程中的大量土石方使用和废旧建材堆弃也可能引发一系列生态环境问题。这些都需要不断提高土地、岸线等自然资源的利用效率，大力加强疏浚土、废旧沥青等废弃物的循环利用，在行业资源节约、循环利用等领域增加支持力度和科技投入，研究制订相应的技术标准和推广政策。

5. 行业发展实现绿色转型，要求完善行业环境保护管理体系《交通运输“十二五”发展规划》提出“交通运输行业要以节能减排为重点，建立以低碳为特征的交通发展模式，提高资源利用效率，加强生态保护和污染治理，构建绿色交通运输体系，走资源节约、环境友好的发展道路”。为保障绿色交通发展目标的实现，“十二五”期，应加强环境保护政策法规、监测、统计等方面的建设，增强行业环境保护管理决策的系统性、科学性和针对性;进一步理顺各级交通环境保护管理机构设置和职责，增强环境保护管理的执行能力。在建设工程的生态环保技术示范与推广方面，需要建立相应的机制和技术规范，提升示范和推广的成效。

㈡ “水十条”下 乡镇污水处理面临怎样困局

4月16日，国务院正式下发《水污染防治行动计划》(又称“水十条”)，明确提出“以县级行政区域为单元，实行农村污水处理统一规划、统一建设、统一管理，有条件的地区积极推进城镇污水处理设施和服务向农村延伸”。
研讨会上，专家、学者和官员们提出政府购买服务、BOT、PPP等模式建管乡镇污水处理厂。然而，在环保企业和基层行政主管部门看来，实施起来远没有理论上那么简单。
乐山案例
乡镇污水处理厂年需开支3000万元以上
让马节犯难的，是乡镇污水处理厂面临的运管困局。
乐山市规划，2013—2016年间斥资2.5亿元，建成148个乡镇污水处理厂，日处理规模超过4万吨，基本实现乡镇污水处理全域覆盖。眼下，已经建成50个，剩下98个争取在年内完成主体工程。“没钱。”乐山市小城镇建设办公室主任童涛说，目前已经进入运行状态的污水处理厂，亏损额度惊人。按照0.4元/立方米的处理成本计算，50座处理厂每天可以处理污水1.2万吨，基本开支就要4800元，外加人工、设备维修等费用，每天开支就在4万元左右。如果148个处理厂全部投入使用，以日处理规模4万吨来算，每天基本开支是16000元，外加其他费用，每年支出在3000万元以上。
这笔钱本该由县乡两级财政解决，但县乡实在无此财力。童涛和马节给市政府提交了一个方案：市级财政负担20%的经费，用于污水处理厂基本运行管理支出;剩下的费用，则向排污企业、住户收取。
乐山曾尝试引入第三方参与处理厂运营。童涛说，如果有企业参与，20%的财政补贴就直接发放给他们，但并无企业接招。马节记得，曾有环保企业来乐山考察，但看了一圈就走了，“人家算了下，就是财政资金都给企业，也不可能有盈利。”
“乡村污水不处理肯定不得行，‘水十条’已经落地，以后对于这一块的考核会更严格。”四川省城镇供水排水协会负责人表示。

㈢ 易制毒化学品应急预案

为了加强对危险化学品事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障国家和人民群众的生命、财产安全，保护环境，根据《中华人民共和国安全生产法》和国务院《危险化学品安全管理条例》等有关法律法规，按照《莆田市荔城区危险化学品事故应急救援预案》的部门职责分工要求，结合我镇实际，特制定本预案。
一、预案适用范围
本预案适用于我镇境内发生因爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品，氧化剂和有机过氧化物，毒害品和腐蚀品等引起的一次死亡1人（含）以下，或中毒10人以下，或直接经济损失50万元以下的化学品事故或险情。
二、应急救援工作原则
事故应急救援应在预防为主的前提下，遵循政府统一领导、部门分工负责，分级管理、区域为主、单位自救和社会救援相结合的原则。
存在重大危险源的单位应组织配备专业或兼职抢险、救援队伍及救护设备设施，承担本单位危险源发生事故时的抢救、救援和处理处置工作；组织专业人员对危险源进行普查、辩识、评估、建档、申报和登记，列出重大危险源并采取监控措施；编制事故应急救援预案；在事故发生的第一时间，组织应急救援和处理处置，并及时报告事故情况。
三、重大危险源分布状况及分类
全镇危险源基本沿福厦路、南少林路、荔涵大道、东川路、荔园路等国道、省道、区道分布，有化工产品和涂料制造业和成品油储存、运输，液化石油气充罐站以及可能存在单位及居民内的化学品生产、经营、使用，在它们的原材料、中间产品和最终产品中，存在着不少的重大危险源。按照《危险化学品安全管理条例》的规定，重大危险源是指生产、运输、使用、储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。一般分为四类：
（一）易燃、易爆、有毒和活性化学物质的贮存区；
（二）易燃、易爆、有毒和活性化学物质的生产、作业场所；
（三）易燃、易爆、有毒和活性化学物质的运输工具；
（四）易燃、易爆、有毒和活性化学物质的废弃物处置场所。
镇村建站要根据全镇危险化学品危险源普查情况，制定危险化学品危险源普查基本情况汇总表，为现场应急救援和处理处置提供参考。
四、应急救援组织机构及职责
（一）镇危险化学品事故应急救援领导小组
成立镇危险化学品事故应急救援领导小组，组长由镇政府分管危险化学品安全专项整治的党委副书记担任，副组长由镇党政办主任、派出所所长、村建站站长、安办主任担任。成员由经济开发服务中心、财政所、民政办、工会联合会、文化服务中心、义务消防队、卫生院、运管站、交警中队、8710部队领导组成。
领导小组办公室设在镇村建站、主任由镇村建站站长担任。领导小组办公室设立报警电话，电话号码为：0594-2880625，传真0594-2892359
（二）工作职责
1、领导小组职责：在镇政府领导下，负责统一部署、协调、组织危险化学品事故应急救援预案的实施；决定预案的启动和终止；指定应急救援总指挥；指挥参与应急救援的专业队伍开展工作；视情协调驻莆部队参与救援。
2、领导小组办公室职责：负责危险化学品事故应急救援预案的制定、修订；组织危险化学品事故应急救援预案的演练工作；做好危险化学品事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；接到危险化学品事故或险情报告后，迅速报告领导小组组长，并通知有关成员单位和人员立即进入工作状态。
3、各成员单位职责：
（1）镇村建站：负责领导小组办公室的日常工作，并负责配合区环保局对事故现场进行应急监测和危险化学品的性质、危害性的鉴定，做好废弃危险经学品和事故现场危险物质的处置。
（2）镇派出所：负责组织事故现场的安全警戒、人员疏散、受害人员营救、现场及周围地区治安秩序维护。
（3）镇文化服务中心：负责配合区委宣传部做好新闻采访工作。
（4）镇义务消防队：负责配合区消防大队控制和扑灭火灾，控制易燃、易爆、有毒物质泄漏的事故现场，事故得到控制后负责洗消工作；组织伤员的搜救工作。
（5）镇安办：督促危险化学品安全专项整治工作的牵头单位镇村建站进行危险化学品等重大危险源普查，为应急救援提供详细情况。
（6）镇卫生院：负责组织医疗救护队对事故现场受害人员进行救护，调动医疗器材，确定医疗卫生应急抢救队伍和装备，并将详细情况进行备案。
（7）镇运管站：负责向区交通局联系运输车辆，保证运送疏散人员和供应物资，防止危险化学品运输车辆发生泄漏事故。
（8）镇交警中队：负责交通管制，保障救援道路交通畅通、安全。
（9）镇经济开发服务中心：配合镇村建站对全镇危险化学品危险源进行普查，并负责协调有关部门抢险救物资的供应，协助、指导企业组织恢复生产。
（10）镇民政办、工会联合会：负责组织对伤亡人员及其家属接待安抚、抚恤和救济及慰问、理赔等工作，迅速启动突发灾害应急救援机制，配合做好善后处理工作。
（11）镇财政所：负责对危险化学品应急救援演练及抢救经费的保障。
（12）武警8710部队：根据救援工作要求，组织防化专家和防化部队参加现场救援。
（13）各村（社区）要按照“安全属地管理”的原则，负责本辖区危险化学品生产、经营、储存、使用的调查摸底、登记、造册，并上报镇危险化学品安全生产专项整治领导小组，发现隐患要及时上报，要配合镇危险化学品安全生产专项整治领导小组的联合行动，做好专项整治。
五、现场救援专业组的建立及职责
为确保及时、有效、顺利地开展应急救援工作，领导小组内设危险源控制组、现场警戒组、救援排险组、医疗抢救组、物资供应组、善后处理组等六个组和应急救援办公室。其职责和单位组成如下：
（一）危险源控制组
负责在紧急状态下的现场抢险作业，及时控制危险源。由事故单位人员和专业队伍组成，并根据危险化学品的性质准备好专用的防护用品、用具及专用工具等。
参与危险源的控制一般由专业防护队伍和消防队伍组成。该组人员应具有较高的专业技术水平，并配备专业的防护和急救器材。
（二）现场警戒组
由镇派出所、运管站、交警中队组成：由镇派出所负责人任组长。
1、负责划定现场的警戒区并组织警戒，维护现场治安和交通秩序；
2、负责疏散事故区域内的无关人员；
3、负责救援运输车辆的畅通。
（三）救援排险组
1、火灾、爆炸类事故由镇派出所的负责人任组长。
2、中毒类事故由镇卫生院的负责人任组长。
3、道路运输类事故由镇运管站的负责人任组长。
（四）医疗抢救组
由镇卫生院负责现场对伤员进行伤情判别，依据不同伤情施行紧急抢救，现场处置和安排转运伤员。根据事故等级启动相应的突发公共卫生事件救治队伍等级。
（五）物资供应组
负责组织抢险物资和工具、器具和救治药品的供应，组织车辆运送抢险物资和人员。由镇经济开发服务中心、镇运管站、镇交警中队、镇卫生院组成。
（六）善后处理组
由镇负责事故伤亡人员及家属的接待安抚、扶恤、理赔等善后处理和社会稳定工作。由镇民政办、工会联合会，劳动保障事务所、党政办等部门组成。
（七）应急救援办公室
应急救援办公室设在镇安办，负责日常管理工作。其职责：
1、接到事故报告后，迅速报告领导小组组长，按照组长指示，通知各有关单位立即赶赴事故现场；处理应急救援事务；
2、负责向各个组传达领导小组组长的指令；
3、监督有关部门建立和管理危险化学品事故应急救援队伍和装备，并负责对各部门的救援设备进行登记备案；
4、监督有关部门和危险化学品从业单位制定危险化学品事故应急救援预案和定期演练；
5、对有关部门和危险化学品从业单位制定的危险化学品事故应急救援预案进行备案；
6、负责向区危险化学品应急救援办公室报告事故情况及请求援助。
7、完成领导小组交办的其他事项。
六、应急救援程序
危险化学品事故应急救援一般包括报警与接警、应急救援队伍的出动、实施应急救援、事态监测与评估、后期处置等几个方面。
（一）事故报告与报警
发生危险化学品事故或可能发展成为重特大危险化学品事故时，各村（社区）、有关部门接到报告后，应立即向镇危险化学品事故应急救援领导小组办公室报告，火灾事故同时向119报警，报告或报警的内容包括：事故发生的时间、地点、企业名称、危险化学品的种类、数量、事故类型（火灾、爆炸、有毒物质的大量泄露等）、周边情况、需要支援的人员、设备、器材、交通路线、联络电话、联络人姓名等。
（二）启动应急救援预案
1、领导小组办公室接到危险化学品事故或险情报告后，应迅速向应急救援领导小组组长汇报，由应急救援领导小组决定启动本《预案》，指定应急救援现场总指挥，应急救援领导小组办公室和镇直有关成员单位相关负责人应迅速赶赴事故现场，在事故现场设立现场指挥部，总指挥由领导小组指定人员担任。指挥部负责发布和解除应急救援命令；确定应急救援的实施方案、警戒区域；组织指挥应急救援队伍实施救援行动；汇报和通报事故有关情况；必要时向区救援中心发出救援请求。
（1）一次性死亡1人（含）以下或直接经济损失在50万元以下的，领导小组组长或委托副组长带领有关部门人员赶赴事故现场。镇政府主要领导或委托分管领导、镇安办、派出所、镇义务消防队、镇卫生院、镇经济开发服务中心、镇村建站和区有关部门负责人赶赴现场，组织指挥事故抢救工作。
（2）一次性死亡1人（含）以上或直接经济损失超过50万元以上的，由镇政府主要领导或委托领导小组组长、领导小组副组长带领有关部门主要领导及村（社区）主要领导赴现场。
2、现场指挥部设立后，要立即了解现场情况及事故的性质，按危险化学品事故类型确定事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队伍任务。
3、各专业救援队伍到达现场后，服从现场指挥人员的指挥，采取必要的个人防护，按各自的分工开展处置和救援工作。
（三）危险化学品事故现场处置基本程序
1、防护
根据事故现场所涉及危险化学品的特性及划定的危险区域，确定相应的防护等级。全部进入防护区的相关人员必须按相应防护标准采取相关防护措施。
2、询情
（1）遇险人员情况；
（2）容器储量、泄漏量、泄漏时间、部位、形式、扩散范围；
（3）周边单位、居民、地形、电源、火源等情况；
（4）消防设施、工艺措施、到场人员处置意见。
3、侦检
（1）搜寻遇险人员；
（2）使用检测仪器测定泄漏物质、浓度、扩散范围；
（3）测定风向、风速等气象数据；
（4）确认设施、建（构）筑物险情及可能引发爆炸燃烧的各种危险源；
（5）确认消防设施运行情况；
（6）确定攻防路线、阵地；
（7）现场及周边污染情况。
4、警戒
（1）根据询情、侦检情况确定警戒区域；
（2）将警戒区域划分为重危区、中危区、轻危区和安全区，并设立警戒标志，在安全区视情设立隔离带；
（3）合理设置出入口，严格控制各区域进出人员、车辆、物资，并进行安全检查、逐一登记。
5、救生
（1）组成救生小组，携带救生器材迅速进入危险区域；
（2）采取正确的救助方式，将所有遇险人员移至安全区域；
（3）对救出人员进行登记、标识和现场急救；
（4）将伤情较重者送交医疗急救部门救治。
6、控险
（1）启用单位喷啉、泡沫、蒸汽等固定、半固定灭火设施；
（2）选定水源，铺设水带，设置阵地，有序展开；
（3）设置水幕或屏封水幕墙，稀释、降解泄漏物浓度，或设置蒸汽幕；
（4）采用雾状射流形成水幕墙，防止泄漏物向重要目标或危险源扩散；
（5）根据现场泄漏情况，研究制定堵漏方案，并严格按照堵漏方案实施；
（6）若易燃气体泄漏，所有堵漏行动必须采取防爆措施，确保安全；
（7）关闭前置阀门，切断泄漏源；
（8）根据泄漏对象，对不溶于水的液化气体，可向罐内适量注水，抬高液位，形成水垫层，缓解险情，配合堵漏；
（9）转移较危险的瓶（罐）。
7、救护
（1）现场救护
□将染毒者迅速撤离现场，转移到上风或侧上风方向空气无污染地区；
□有条件时应立即进行呼吸道及全身防护，防止继续吸入染毒；
□对呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸和心脏挤压，采取心肺复苏措施，并给予氧气；
□立即脱去被染污者的服装；皮肤污染者，用流动清水或肥皂水彻底冲洗；眼睛污染者，用大量流动清水彻底冲洗。
（2）使用特效药物治疗；
（3）对症治疗；
（4）严重者送医院观察治疗。
8、洗消
（1）在危险区与安全区交界处设立洗消站；
（2）洗消的对象
轻度中毒的人员；
重度中毒人员在送医院治疗之前；
现场医务人员；
消防和其它抢险人员以及群众互救人员；
抢救及染毒面具。
（3）使用相应的洗消药剂；
（4）洗消污水的排放必须经过环保部门的检测，以防造成次生灾害。
9、清理
（1）少量残液，用干砂土、水泥粉、煤灰、干粉等吸附，收集后作技术处理或视情倒至空旷地方掩埋；在污染地面上洒上中和或洗涤剂浸洗，然后用大量直流水清扫现场，特别是低洼、沟渠等处，确保不留残液；
（2）现场环境检测合格后，清点人员、车辆及器材；
（3）撤除警戒，做好移交，安全撤离。
（四）事故得到控制后，由应急救援领导小组召开会议研究决定后可方结束救援工作。
（五）应急救援结束后，由应急救援指挥部办公室对救援情况进行评做，对险情或事故的损失情况进行统计，将评估结果报应急救援指挥部，由镇安办按照国家有关规定组织相关机构和人员对事故开展调查。由事故发生地的村（社区）会同镇、区有关部门、单位妥善做好善后工作。
（六）应急救援现场要求
1、现场指挥和各专业救援队伍之间应保持良好的通讯联系；
2、车辆应服从当地公安部门或事故单位人员的安排行驶和停放；
3、事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大，并指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故救援现场。
4、专家咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施，事故得到控制后，参与事故调查及提出防范措施。
5、对易燃、易爆危险化学品大量泄漏救援，应使用防爆型器材和工具，应急救援人员不得穿带钉的鞋和化纤衣服，应关闭手机。
6、事故污染区域应有明显警戒标志；
7、物资供应组应当保证抢险救灾物资供应、运输和提供特种装备，在抢险救灾过程中紧急调用的物资、设备、人员和占用场地，任何组织和个人都必须服从应急救援的大局，不得阻拦或拒绝。

㈣ 运管所，交管所，路政的职责分别是什么简单些，但是要切中要害

运管所；管和道路运输有关的业务，包括客运、货运、危险品运输、驾校、汽车修理厂、运输安全、汽车客运站、物流业、道路运输从业人员审批和管理及以上行业有关的市场监管。
交管：交通局的派出机构，在乡镇执行交通部门的公路管理职能，主要就是收农村运输车辆的养路费和运管费，顺便履行一些运管部门的基本职责。
路政：公路部门的执法机构，主要执行《公路法》赋予的权力，管理公路上的设施和树木及路标，查处公路上的超限运输车辆，打击妨碍公路正常通行的违法行为例如在公路上晒粮食。
以上三个部门都是交通运输局的下属单位。

㈤ 气浮机一般有哪几种型号，纺织厂污水处理一般要用到什么具体设备

THAF系列涡凹气浮机

※产品简介

THAF气浮机是我公司的专利产品，专利号98221723.4，它是专门为了去除工业和城市污水油脂、胶状物以及固体悬浮而设计的。针对不同的废水，油脂去除率95％以上，大部分固体悬浮物亦被去除，并且在加入合适的絮凝剂和混合剂，可使COD及BOD在此预处理阶段去除60%以上。

适应行业：油漆、制革、炼油、印染、化学、乳品加工、纤维生产、造纸、食品、饮料、屠宰、纺织、机械加工、市政污水

※性能特点

适应性强：对水量、水质的变化具有很强的适应性

经济实惠：THAF气浮系统简单，与之配套的土建也很少，则安装在地面、地下或高处。

运行费用低：所需动力低，维修和人工操作简单。

效率高：THAF气浮将污泥自动连续地从废水中除去。污泥含水低，降低了污泥处理费用。

操作简单：THAF气浮没有复杂的机器设备，不需要专业人工参与。

臭气减轻：THAF是一个好氧过程，污泥产生臭气的问题得到了解决。

二、THAF曝气机

THAF曝气机是THAF系列气浮机的专用配套设备，曝气机的工作原理是利用空气输运管底部散气叶轮的高速转动在水中形成一个真空区，液面上的空气通过曝气机输入水中去填空，微气泡随之产生，并螺旋型地上升到水面，空气中的氧气也随着进入了水中。

三、THAF气浮刮渣机

THAF刮渣机是污水处理中气浮单元的配套设备，适用于刮除絮凝处理工艺中产生的浮渣。它应用链条传动原理，按照气浮池尺寸设计，根据所处理污水水质及所加药剂，可调节刮渣速度，以实现在最小功耗下完成刮渣任务。刮渣设备具有因地制宜、除渣量控制灵活、运行稳定、操作方便、寿命长等特点。

四、QTRF系列溶气气浮机

QTRF气浮机是引进先进的技术并结合我国国情和行业特点开发成功的新型气浮设备，是利用部分处理后的水，经微气泡发生器将空气吸入混合，形成溶气水，在气浮池内减压释放，溶入水中的空气以20-30μm气泡形成析出，具有很高的表面积和吸附能力，对不同浓度污水的悬浮物均可较好的去除。

※性能特点：

1、边吸水、边吸气、泵内加压混合，气液溶解效率高，微细气泡20-30微米。

2、气浮装置可取代加压泵，空压机、大型溶气罐及释放头等，可克服传统装置运行不稳定和大气泡翻腾的问题。

3、具备自动化条件，噪音小，节能效果好，与同型号传统气浮设备相比，省电20-30%。

4、技术先进，处理效率高，运行费用低，出水水质好。

※适应范围：

造纸行业、市政污水、化学工业、饮料工业、印染工业、炼油工业、电镀工业、食品工业、纺织工业、屠宰工业，皮革工业、乳品工业等，涉及悬浮物分离、油水分离及净化、混凝反应絮体分离，活性污泥分离等方面的应用。

㈥ 运输公司可行性报告怎么写

关于你提到的运输公司可行性报告的要求，也可以说是对于项目可行性报告的总体要求，项目可研报告的要求中国产业竞争情报网专家为您如下：首先必须站在客观公正的立场进行调查研究，做好基础资料的收集工作，对于收集的基础资料，要按照客观实际情况进行论证评价，如实地反映客观经济规律，从客观数据出发，通过科学分析，得出项目是否可行的结论。

可行性研究报告的内容深度必须达到国家规定的标准，基本内容要完整。先论证，后决策；处理好项目建议书、可行性研究、评估这三个阶段的关系，哪一个阶段发现不可行都应当停止研究；要将调查研究贯彻始终，一定要掌握切实可靠的资料，以保证资料选取的全面性、重要性、客观性和连续性；多方案比较，择优选取、对于涉外项目，可行性研究的内容及深度还应尽可能与国际接轨；

另外，为保证可行性研究的工作质量，应保证咨询设计单位足够的工作周期，防止因各种原因的不负责任草率行事。

㈦ 急！！路政 关于内业实习统计员 外业实习记录员 实习周记 不少于十篇！谢谢

交通局实习报告

今年暑假我在市交通局及其下属单位进行了为期五天的实习，接触实际，学习新知，感受颇多。尤其是交通局领导的大力支持给我留下了深刻的印象，各单位的鼎力协助，同样使人感受到这些单位对大学生的重视，从一个侧面也反映出了交通系统对人才的重视程度。现在我就把这五天的实习作一总结如下.

行程简述： 为期五天的实习，首先从参观市交通局开始，交通局的领导对长沙理工的同学极为重视，局长亲自与我们的辅导老师薛艺君商议日程安排，并派了一位办公室副主任全程指导，在接下来的座谈会上，孙主任给我们详细介绍了长沙市交通局的地位、职责、成绩等，然后由孙主任带领，一行人徒步来到距交通局不远的长沙市新客运站。在新客运站，负责接待我们的是当日值班站长卢站长，在他的带领下，我们对这所刚刚投入运营的车站进行了实地考察，学习到了作为一级车站的硬件和软件设置，不禁为长沙客运市场的蓬勃发展感到兴奋不已。周一下午大家即按卢站长的安排，进入各自的岗位进行操作，在新站的实习持续到周二结束。周三早上，孙主任一大早就率领一辆交通局内部通勤车在西门口等待大家了，一行人来到市南的长沙市运输管理局，运管局局长兼党委书记王学银在百忙之中热情接见了大家，并详细的给大家介绍了自2004年运管处更名为运管局之后的可喜变化。这是市交通局下属的一个事业单位，主要负责全长沙市的道路运输，车辆安全以及驾驶员技能培训等等，除此之外，另有下属的三个独立企业，货运中心，交通加油站和一个汽车修理厂。我们首先参观了全程微机控制的车辆安全检测中心，另外参观了运管局自己的图书馆，依整体安排，我来到客运科参与科内事物的处理，收获颇大。周五是实习的最后一天，依孙主任的安排，我们一行20人到长沙境内的黄河大桥，参观游览了宏伟的黄河大桥，领略了冬日黄河的另一番魅力。

实习认识：

第一部分：通过交通局办公室孙副主任的介绍和自己的相关查找，我了解到如下资料：长沙市交通局是负责全市交通行业工作的市政府工作部门。它的主要职责有以下几点：

（一）贯彻执行国家有关交通工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制订全市交通行业管理的规范性文件，并组织实施。

（二）拟定并组织实施全市公路、内河航运、地方铁路发展规划，编制并实施交通工作中长期计划和年度计划；负责全市交通行业统计和信息引导。

（三）负责全市交通运输行业管理；制订全市国防交通保障计划，负责全市地方交通战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；协助国家、省重点交通基础设施工程建设的实施，组织实施全市重点交通基础设施建设。

（四）培育和管理交通运输市场、交通基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护交通行业的平等竞争秩序，引导交通运输行业优化结构、协调发展。

（五）负责全市公路、内河航运、地方铁路及其设施的建设、养护、管理，负责交通规费的征稽和管理；负责全市汽车维修市场、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理。

（六）负责全市水上安全监督，船舶检验，防止船舶污染以及航运管理工作。

（七）负责制订和实施全市交通科研规划、中长期计划，组织科技开发，传递交通管理、科技情报和经济信息，推动行业技术进步。

（八）指导全市交通行业体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。

（九）指导交通行业的精神文明建设；按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市交通行业职工队伍建设；负责管理局属学校；指导行业学会及有关群团工作。

（十）承办市政府交办的其他事项。

另据介绍，我了解到交通局的机构设置： （一）办公室 （二）人事教育科 （三）计划科技科 （四）工程管理科 （五）路政运管科 （六）规费征稽科 （七）财务科然而令人惊异的是，交通局的人员编制和领导职数，据了解，2004年长沙交通共完成固定投资额达17亿元，然其整个系统编制则精简的令人吃惊——交通局机关行政编制为31名。其中局长1名，副局长3名（含兼职），纪检组长1名，科级领导职数13名（含监察室主任1名）。即使编外人员有定存在，这样精干的队伍，确实令人佩服。

交通局实习报告(2)

第二部分：在为期两天的客运站实习里，我逐步了解到以下的信息：长沙市新客运站，总投资4200万，占地90余亩，建筑面积达12，700m2,，现有职工200余人，配备全省联网的微机售票系统，大型旅客休息室，代步电梯，旅客餐厅，设施齐全，已经达到了国家一级客运站的标准。然而据卢站长介绍新站其实早在2001年底就已建成，但实际投入运营却在2004年的12月24日才投入使用，据了解，这样事故的发生基于以下三个主要原因：

习惯势力左右，大多数市民觉得远离市区的新站乘坐不方便；建委下属的城市客运站基于自身考虑，不配合新站的使用。配套城市公交线路变线复杂，实现起来要求时间。不过，在市委多次协调会议的召开后，各方终于达成了共识，意识到一个统一的客运站对整顿和扩大长沙市的客运市场，有着举足轻重的作用，最终在春运开始之前，使新站投入运行 ，结合所学知识，我从实际中看到了公共事业组织在现行规则下的尴尬和无力，也进一步激励我为公共事业完善发展做出不懈努力的决心。

第三部分：周三周四在长沙市运管局的实习经历，是我感受颇深地两天，办公室的赵主任给我们召开了几次座谈会，从中我更真切意识到运管局工作的重要性，其中关于安全问题的反复介绍，给我很深的印象：从去年开始，市运管局就把危险货物运输管理作为运管工作的重中之重，结合长沙运输市场实际，以"危货运输，人命关天，规范经营，确保安全"为标准，以各种 道路危险货物运输管理法规为准绳，打响了危货运输清理整顿的攻坚战，对从事危险货物运输的企业进行资质复查和认定，对不符合开业审批条件者，一律不准营运；对违法违章操作、非法从事危险货物运输的单位和个人严管重罚，并强制其退出运输市场。

从去年至今，长沙市运管局对全市危险货物运输管理市场进行了5次清理整顿，向车主、群众散发传单6000余份，并深入到全长沙市12家危运企业宣传政策；坚持在全 市范围内进行拉网式检查，治理不合格车辆违规营运行为。经过治理整顿，全市313辆危运货车全部纳入行业管理。同时，该局还实行了安全责任追究制度，凡是 安全管理制度不健全、措施落实不到位、车辆技术参数定期检查超标，经整改仍达不到要求的，按照规定随时取缔其营运资格。截至目前，据赵主任介绍，全长沙市尚未发生一起危险品运输意外事件的发生。

三、实习总结：以前没走出校门，不知道学校能给我们什么！现在走到校外，才知道学校对我们意味着什么！出了门，我们才知道，原来我们自身的荣辱，身价，发展是和学校紧密联系在一起的！出了门，我们才知道自己在校园里，认为简单的专业课，其实离现实还有很多的不同，为了更好的能化知识为技能，我们需要努力的还有很多很多!

㈧ 杭州钱江经济开发区的交通运输

开发区地处临平城的西北面，主要对外交通有320国道、省道、杭宁高速公路、规划申嘉湖杭高速公路、沪杭甬高速公路、海宁东西大道和杭州绕城公路，其中沪杭甬高速公路、320国道和绕城公路在本区南面经过，09省道和杭宁高速公路在本区西面经过，交通条件十分方便。
临平客运站为二级客运站，日均发送旅客约2247人次，主要营运跨省市及部分市域长途客运，改造为公交站场，并在320国道附近新建临平客运北站，它与临平客运南站为杭州公路主枢纽客运系统中客运枢纽站组成之一。非主枢纽客运站有塘栖客运站。
杭州公路主枢纽物流系统规划中确定有半山物流中心(位于320国道、绕城公路立交附近)和临平北部工业区物流基地(位于320国道旁工业区)。 开发区规划最大日供水规模约为11万立方米。
启动区块采用塘栖水厂与城北水厂联合供水。远期引钱塘江原水入余杭区属水厂，扩大水厂供水规模，彻底解决临平片区的供水问题。
规划在区内预留给水加压泵站用地，为引入钱塘江水源作好准备。在区内部城市道路上布置城市给水管，给水管管径为DN600~DN300，给水管道采用环状管网与枝状管网相结合的方式，在主、次干道下的管道成环状布置，以增加供水安全性，局部地区以枝状布置，以降低管网造价。
现状城北水厂DN1200原水管穿越园区，规划调整该原水管走向，沿09省道东侧、规划兴旺大道北侧绿化带布置新原水管。 开发区规划污水排放量生活污水约1万立方米/日，工业废水约6万立方米/日，其中近期整体污水量为2万立方米/日。区内划入塘栖污水处理厂的范围主要为南至三官巷、东至内排港及规划西四路北至滨河大道，合计面积约2.8平方千米，其中工业用地1.2平方千米、生活居住用地1.6平方千米，规划污水量约为9000立方米/日。其余排入杭州七格污水处理厂。
规划在园区内另设置三座污水泵站，一座布置在规划兴旺大道与西三路交叉口西北侧，规划污水提升规模为1.3万立方米/日；一座布置在中心大道西侧，规划污水提升规模为2.2万立方米/日；一座布置在中心大道与北六路交叉口西北侧，规划污水提升规模为11.7万立方米/日。已启动了3号污水泵站项目的前期工作，在07年年内建成。 天然气的输送来源于杭州高压网，因此工业区天然气规划气源的确定应根据杭州气源而定，目前杭州气源暂按西气考虑，开发区天然气气源暂确定为西气。
由余杭高中压调压计量站接出中压管道供应用户。用气大户(如热电厂、工业用气大户等)由专管(高压管)输送。 热负荷主要为工业企业生产工艺热负荷、工业企业和公共建筑采暖、通风、空调及生活热水供应热负荷。除特殊用户外，一般工业企业和公共建筑不再专门另设小型锅炉房，统一实行相对集中的供热。
因已确定在余杭临平工业区设置热电厂，近期将不再设置区域性热电厂。规划热力管道原则上采用架空敷设的方式，管位一般布置在道路绿化内。开发区还不能解决集中供热，配套的热电厂尚处于技术前期阶段。 近期和远期生活垃圾袋装化收集率分别为85%和95%；垃圾、粪便无害化处理率均达100%；垃圾清运机械化率分别为80%和100%；粪便清运机械化率达100%；城市道路清扫机械化率分别为40-60%和60-80%；一类公厕占有率分别为20%和30%；道路清扫保洁率达100%。
生活垃圾清运实行分类、定时、定点收集，提高垃圾收运机械化、科学化水平，减少二次污染。建筑垃圾、特种垃圾实行统一管理，明确投放、收运和处置规范。城市生活垃圾经收集后直接送城市垃圾填埋厂。

㈨ 济南实行大部制改革园林市政水利交通都变了

济南市级的大部制改革已经尘埃落定。这一次改革主要是坚持一件事情原则上由一个部门负责，在“大文化”、“大城管”、“大农业”部门体制的基础上，实现“大水务”、“大绿化”、“大建设”、“大交通”和“大外事”体制格局，以优化济南政府部门的职能配置。这次改革中，济南将成立7个全新的部门，分别是：济南市城乡水务局、济南市城乡交通运输委员会、济南市物流办公室、济南市林业和城乡绿化局、济南市外事侨务办公室、济南市新旧动能转换先行区管理委员会（筹）、济南市国际医学科学中心管理委员会。

市政府工作部门减少5个

在本次改革之前，济南市政府有44个工作部门，改革之后只剩39个。改革之前，市政府有派出机构有济南市高新区管委会、济南市政务服务中心管理办公室、济南市南部山区管委会；改革后增加为5个，分别是：济南市国际医学科学中心管理委员会（筹）、明水经济技术开发区管理委员会（挂济南新旧动能转换先行区管委会（筹）牌子）、济南市南部山区管理委员会、济南市高新区管委会（挂济南综合保税区管委会牌子）、济南市政务服务中心管理办公室。

这一次机构改革要求在6月底前基本完成整合调整工作，新建机构在未对外挂牌运行之前，原部门继续履行相关职责；新机构挂牌运行后，原有关部门停止履行相关职责。投融资平台的改革也要求在6月底前基本完成。

㈩ 交通运输管理所 干什么的

交通运输管理所的主要职责如下：

1、负责对本市交通运输行业的经营者、车辆、设施及从业人员的日常管理和监督指导，并依法履行年审、评议考核等工作。

2、负责市中心区域的运政管理，指导协调区城市交通运输管理所（署）的工作。

3、负责依法履行行政许可事项的审核、审批，并组织许可听证；制定交通运输行业相关证件、标志及服务设施的样式和要求。

4、负责实施本市交通运输行业诚信制度建设，参与做好新增企业、线路、车辆资源配置的审核和招投标组织工作。

5、负责做好管辖范围内的统计工作和市场调查工作，在日常管理中，收集相关信息和交通运输行业各类运营数据，研究分析，及时向委提出制定政策、法规以及完善管理的意见和建议。

6、负责建立行业管理网络，确保信息畅通，配合做好各类重大活动的交通保障，及时有效地联络组织各企业，应对市场特殊需求。

7、负责行业安全工作的日常监管，指导、配合处理行业内重大突发事件、重大灾害事故和重大服务供应事故，处置行业内不稳定事件等。

8、负责加强与上海市交通委员会执法总队、上海市交通委员会行政服务中心、上海市交通委员会交通考试中心、上海市交通委员会交通指挥中心等单位的联系和协作。

负责按法规、规章对日常监管中发现的违法行为进行调查取证并移送给上海市交通委员会执法总队，向上海市交通委员会执法总队提出重点查处打击的要求等，根据上海市交通委员会执法总队反馈的重点问题加强分析研究和现场监督，并作为有关考核、许可的依据；

负责与委监控平台信息的互联互通及综合管理业务信息的采集、维护、更新；负责向上海市交通委员会交通考试中心提出从业人员准入要求、培训重点和考核标准。

9、负责实施交通运输行业行风建设和精神文明建设；负责服务质量的监督与评估，了解掌握社会和市民对行业的意见和建议，配合市交通委加强社会新闻宣传，接受社会监督，协调处理经营企业、从业人员、服务对象之间的关系及矛盾。负责行业管理、服务供应的信访、投诉的受理和处理。

10、负责加强与交通运输行业各协会的沟通协调，支持、配合行业协会进一步发挥服务、自律、代表、协调作用。

11、参与委与市、区交警、市政、规划等横向部门的协调联系，负责营运线路延、辟、调的具体操作；参与客、货运站的交接和日常管理。

12、参与研究编制交通运输行业的中长期发展规划，落实交通运输行业总体规划的要求。

13、参与起草本市交通运输行业的地方性法规、规章和委规范性文件；参与研究拟定交通运输行业的相关政策及各类营运（服务）方式的价格。

14、参与交通运输行业的科技进步、新技术开发等工作，根据相关技术标准和技术规范，实施技术管理；会同委有关部门推进行业信息化建设和应用，受委委托对市场化运作项目的合同实施进行监管。

15、承办委交办的其他事项。

(10)污水厂运管主任职责扩展阅读：

部门设置

城市交通运输管理处设16个职能部、科室：

办公室（党委办公室）、监察室、组织人事科、综合法规科、信息科、财务（总务）科、安全监督（协调）部、公共交通部、出租（租赁）汽车部、省际客运部、货运部、汽车服务部、业务受理一科、业务受理二科、培训考试科、退休人员管理办公室。