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① 美國有哪些軍用運輸直升機

黑鷹」的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里。兩台通用電器公司的T7O0—GE—700渦輪軸發動機，並列安裝於機身頂部的兩肩位置，單台最大功率1564馬力。駕駛艙設正(右側)副(左側)駕駛員位置，載員艙可容納一名隨機機械師和l1名全副武裝的士兵及相應裝備。機身兩側舷窗內的架子上可裝兩挺M60機槍，在必要時可提供火力支援。兩扇推拉式艙門開關方便，可保證載員迅速進出。黑鷹有多種改型，是美軍直升機的主力機種。
二、CH-47「支努干」
美軍的CH—47D「支奴干」運輸直升機和CH—54A「塔赫」起重直升機，是世界著名的重型運輸直升機。在現代軍用運輸直升機家族中，這兩種直升機謂怪傑。

CH—47D「支奴干」是一種較新的改型，美軍除裝備部隊外，還向多國出口。「支奴干」中型運輸直升機在海灣戰爭中發揮了巨大作用。這種直升機主要任務是輸送人員、武器、彈葯、設備及其他貨物，對戰斗部隊進行一般保障。其絕大多數任務是運送補給和外載武器彈葯。

CH—47D「支奴干」直升機是最典型的雙旋翼縱列式結構，機艙很大，外部吊運也十分方便。

該機機組成員3名，具備初始作戰能力的時間1984年，目前美軍共有34415.2米，旋翼直徑18米，最大起飛質量22700千克，巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時，武器2門70毫米機關炮，裝載質量10800千克。在「沙漠盾牌」和「沙漠風暴」行動中，有163架「支奴干」直升被部署到西南亞，組成10個中型直升機連。這個數目佔美軍裝備量的47%。

三、CH-53「海上種馬」
60年代初美海軍陸戰隊希望裝備一種重型運輸直升機，隨後西科斯基公司的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機。CH-53D1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53「海上種馬」中型運輸直升機是美海軍直升機部隊的重要組成部分，承擔大量的兩棲運輸任務。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。該機採用兩台通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發動機，單台推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機艙呈長立方體形狀，剖面為方形，有多個側門和一個大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數能在低能見度條件下藉助機上設備在標准軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53D已經由CH-53E型替代，所有D型則轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今後的幾年內將逐步由MV-22「魚鷹」傾斜旋翼機替代。

② 奮進號太空梭的機組狀況

【斯科特·凱利】
斯科特·凱利是美國海軍的一名軍官，在前往國際空間站執行STS‐118任務期間，他將擔任領導工作。對凱利來說，這將是他的第二次太空飛行，自從1999年成為STS‐103任務（前往哈勃太空望遠鏡的任務）的飛行員後，他已經有191小時的太空飛行經歷。
凱利將負責執行STS-118任務，並監視所有機組成員和檢查太空梭的運行情況。作為指揮官，在與空間站對接前，他將負責駕駛「奮進」號太空梭。這個過程叫「集結傾斜操作」，是一個空翻動作，可讓空間站成員在「奮進」號接近這個軌道實驗室時拍攝太空梭的隔熱板。在對接和返回地球降落時，凱利還將負責駕駛太空梭。1996年4月，他被挑選成為宇航員候選人。曾在宇航員辦公室擔任很多技術性職位。其中包括擔任俄羅斯星城的美國宇航局運營總監、宇航員辦公室空間站分部主任和國際空間站遠征5任務的替補人員。
【查列·霍伯格】
在「奮進」號太空梭的駕駛員座艙內與凱利並肩合作的是查列·霍伯格，他是「奮進」號駕駛員。這也是霍伯格的第二次太空飛行。他的第一次經歷是在2001年執行STS‐104任務。在此期間，他在太空度過了306小時35 分。在STS‐118任務中他負責將「奮進」號脫離國際空間站，並操作空間站上的機械臂。霍伯格是海軍陸戰隊的中校，駕駛過40多種不同的飛機，飛行時間超過3000小時。
1996年4月，霍伯格加入美國宇航局，接受最初的宇航員訓練後，在宇航員辦公室飛船系統和操作分部工作。他在該部門的工作項目包括，負責太空梭電子設備綜合實驗室中的著陸和最初評估、高級項目、多功能電子儀器展示改進、改進駕駛艙和駕駛艙更新、集結和靠近操作、探視太空梭。他還擔任了太空艙的通訊員，在任務控制總部工作。
【大衛·威廉姆斯】
內科醫生大衛·威廉姆斯是來自加拿大航天局的一名經驗豐富的宇航員，在STS·118任務中擔任任務專家。1995年，他加入美國宇航局，成為宇航員候選人員國際班的成員。在為期16天的STS‐ 90飛行任務（已知的神經學實驗計劃）中，他擔任任務專家。他還曾兩次參加遠離佛羅里達海岸的寶瓶宮水下實驗室的任務。2001年，威廉姆斯參與了美國宇航局的極端環境任務操作。2006年，他領導了「極端環境任務操作9」，致力於評定將醫療保健品運輸到偏遠地區的新方法，這對長途太空飛行來說非常有必要。
2003年來，威廉姆斯一直擔任太空生命科學理事會的主管。發射升空時他將座在中甲板上，將執行至少兩次太空行走。
【芭芭拉·摩根】
對芭芭拉·摩根來說，這將是她的第一次太空飛行，在「奮進」號發射升空和降落時，擔任4號任務專家的摩根將坐在中甲板上。作為裝卸員，摩根對5000磅將從「奮進」號上轉移到國際空間站上的補給和設備負責。在執行太空行走和安裝任務時，她還將操作太空梭和空間站上的機械臂。
1985年7月19日摩根被美國宇航局選中，成為「教師在太空」項目的替補人員。從1985年9月到1986年1月，摩根和克里斯·麥考利夫以及其他「挑戰者」號機組人員在休斯頓的美國宇航局約翰遜航天中心接受訓練。「挑戰者」號失事以後，摩根被指定為「教師在太空」項目的繼任人，在全國教育機構進行演說。1986年秋天，摩根回到愛達荷州，繼續她的教育事業，但是1998年1月她又以任務專家的身份重返美國宇航局。她在宇航員辦公室從事大量技術性工作。
【里克·馬斯特拉奇奧】
對里克·馬斯特拉奇奧來說，這將是他的第二次太空之旅，此次他將擔任二號任務專家。2000年，他在為期12天的「亞特蘭蒂斯」號太空梭STS‐106任務期間擔任任務專家，為即將來到國際空間站的第一批長駐居民做准備。在發射和降落時，馬斯特拉奇奧都將坐在飛行甲板上。他的最初任務是在計劃好的3次太空行走時擔任一號太空行走員。他將與太空行走員大衛·威廉姆斯一起，在空間站上的構架或支柱上安裝一個新部件。
1990年，馬斯特拉奇奧加入美國宇航局，成為飛行員工作理事會（Flight Crew Operations Directorate）的一名工程師。稍後在太空航行地面指揮中心作一名發射、著陸指導和程序官，作為一名飛行控制員，參加了17次太空梭任務。
【特蕾西·考德威爾】
特蕾西·考德威爾擁有物理化學博士頭銜，自1998年被美國宇航局選中，這是她第一次參加太空飛行，此次她將擔任一號任務專家。在發射過程中，考德威爾將與凱利和霍伯格一起呆在飛行甲板上。一旦太空梭發射，她將立即開始工作。大約在太空梭升空的8分鍾內，她將負責拍攝機體外部燃料箱的廢棄物情況。考德威爾還將操作「奮進 」號的機械臂，檢查太空梭的隔熱板，並在太空行走期間擔任「奮進」號艙內指揮官。
考德威爾在宇航員辦公室做過很多其他工作，例如進行檢測並將俄羅斯的硬體和軟體整合；在太空梭電子設備綜合實驗室進行飛行軟體查證工作；在遠征 5期間擔任替補宇航員；並在太空航行地面指揮中心作飛船通訊員。她還有力支援了佛羅里達美國宇航局肯尼迪航天中心的發射和降落操作。考德威爾是一名私人飛行員，善於用美式啞語和俄語交談。
【阿爾文·德魯】
這將是阿爾文·德魯第一次飛往太空，他在2007年5月被指派參加該任務。在發射和降落時，德魯將坐在「奮進」號太空梭的中甲板上，他被任命為5號任務專家。STS‐118任務期間，他將協助進行貨物運輸和其他任務援助工作，其中包括利用照片和錄像記錄操作過程。
2000年他被美國宇航員選中，成為一名任務專家，在宇航員辦公室空間站業務部從事技術職務。德魯還是一名美國空軍上校，曾駕機參與「正義事業」行動、「沙漠盾牌」和「沙漠風暴」行動以及人道救援行動。他一直指揮兩個試飛單位，是空中作戰司令部的參謀。他是一名飛行員，駕駛過30多種飛機，飛行時間 3000小時以上。 ·4點01分：任務專家裡克 馬斯特拉基奧已經最後一個登上太空梭，所有機組成員均已經登上太空梭就坐。
·4點21分：機組成員完成起飛前常規檢測，准備關閉太空梭艙門。
·4點40分：截至目前為止，沒有發現任何技術故障，天氣狀況良好。
·4點55分：工作人員在白屋內開始對艙門進行密封檢查
·5點00分：地面檢測人員發現與太空梭相連的一處開關出現小問題，重新開啟艙門並再次進行封閉。
·5點07分：在外部液氧罐支架泡沫上發現一個微小裂痕，指揮中心表示，不影響繼續發射。
·5點17分：根據安排，倒計時進入T-20倒計時，此時會有10分鍾左右的暫停時間。這個暫停時間主要是用於地面協調發射時間以及應對其他突發狀況。之後進入T-9倒計時還有有一個內嵌的倒計時暫停時段，約為45分鍾。
·5點31分：T-20倒計時開啟。NASA公布的本次發射窗口期為：6點32分52秒至6點43分46秒。
·5點36分：美國國家航空航天局測試主管傑夫-斯伯爾丁（Jeff Spaulding）已經向宇航員通報了倒計時情況。地面人員檢測結果表示，艙門密封合格。預定發射時間為6點36分42秒。
·5點38分：地面控制中心已經按照預定發射時間在奮進號太空梭電腦上載入了正確的導航參數。
·5點42分：進入T-9倒計時暫停，持續45分鍾42秒。
·5點43分：地面專家正在對此前出現的技術問題進行分析，天氣狀況良好，可以發射。
·5點50分：固體火箭推進器回收船隻已經在傑克遜維爾海岸東北處140海里准備就緒。回收船隻將在火箭推進器分離墜海之後將其回收。
·5點52分：地面負責封閉小組已經完成對「白屋」最後檢測，准備離開太空梭。
·6點05分：宇航員已經固定在座椅上，等待發射時間到來。
·6點10分：距離發射不到30分鍾。指揮中心報告，天氣狀況良好，可以按照預定時間發射。
·6點17分：距離T-9倒計時開啟還有10分鍾，一切狀況良好。
·6點24分：NASA控制中心最後意見：沒有技術問題，天氣狀況良好，將按照預定時間發射！
·6點27分：進入T-9倒計時。地面自動發射程序將開始啟動。
·6點29分：發射台通往太空梭的機械臂自動松開。
·6點31分：輔助動力系統開啟。
·6點34分：宇航員關閉宇航服面罩並鎖定。
·6點36分：倒計時31秒，地面自動發射程序准備完畢。
·6點36分：進入倒計時16秒，開啟地面消音系統。
·6點36分42秒：點火，發射！
·6點40分：第一級助推器已經分離
·6點42分：奮進號已經達到26英里的高空
·6點43分：地面控制中心表示一切正常
·6點45分：奮進號在進行第一次校姿
·6點46分：奮進號順利和助推器分離 美國東部時間2009年7月15日18時3分（北京時間16日6時3分），此前已5次推遲發射的美國「奮進」號太空梭從佛羅里達州肯尼迪航天中心成功升空，飛赴國際空間站。
美國航天局的電視直播畫面顯示，「奮進」號升空2分5秒之後，兩個固體火箭助推器與太空梭的外部燃料箱順利分離，飛行8分半鍾之後，火箭發動機按規程開始關閉。固體火箭助推器在分離後向大西洋方向墜落，美航天局將利用回收船將它們回收。
「奮進」號的發射可謂好事多磨。它原定6月份升空，但由於外部燃料箱附近的排氣系統發生泄漏，其發射被兩次推遲。此外，天氣原因還曾導致「奮進」號7月11日、12日、13日的發射連續「泡湯」。美航天局氣象部門15日預測，肯尼迪航天中心附近天氣適合發射的概率達到60%。最終，天氣沒有再次作梗。「天氣終於眷顧我們了，現在該起飛了，」美航天局發射主管皮特·尼克倫科在發射前對「奮進」號中的7名宇航員說，「我們的堅持不懈終於得到了回報。」
按計劃，「奮進」號將於17日與國際空間站對接。屆時，空間站內的人數將達到13人，創歷史新高，此前的紀錄為10人。這一切得益於國際空間站上的水循環設備5月份開始供水，空間站上的宇航員因此得以擴編，從3人增至6人。「奮進」號此行將為空間站送去日本「希望」號實驗艙的最後一個組件——外部實驗平台和其他設施，為空間站宇航員運送約288公斤食物。「希望」號實驗艙由日本建造，由美國太空梭分3次送上空間站。
「奮進」號宇航員將在為期16天的任務期內進行5次太空行走，完成實驗平台的安裝工作，並給空間站外的太陽能電池板更換電池。此外，美國宇航員蒂姆·科普拉還將接替日本宇航員若田光一加入國際空間站長期考察組，後者將隨「奮進」號返回地球。