大連edi

1. 口岸物流的口岸物流呈現五大發展趨勢

根據「十一五」規劃綱要，
到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的「引擎」。 口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易「物流、商流、信息流」的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依託口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網路、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，並使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的「港對港」服務向現代物流要求的「門對門」服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。
物流企業要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關企業的戰略聯盟。口岸物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟關系將得到發展，並加強與其相關的終端物流和干線物流的聯系。同時，口岸物流企業通過兼並、並購股權和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網路結構合理的物流企業和物流園區及配送中心，將會在我國口岸地區得到較快發展。 四大業務版塊由21家子公司具體運作，母公司專項負責物流體系投資管理、戰略規劃、項目開發、資產運營。這獨特的港口物流運作模式吊足了記者的胃口。大連港集發物流有限責任公司（簡稱集發物流）就是這樣走入記者視線的。
據集發物流綜合部經理章冬岩介紹，其運作體系的獨特性很大因素緣自於其成立背景的獨特性。1995年9月，為了對大連港集裝箱行業統一管理，集發物流母公司大連港務局（現在的大連港集團）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱綜合發展公司（簡稱集發公司）。隨著大連港集裝箱產業的飛速發展，2002 年大連港對集發公司進行改制，大連港集發物流成立，集發物流則承擔起口岸集裝箱產業發展所必須的綜合物流體系建設。
通過投資企業董事會和相關規范的管理制度對其所屬投資企業的決策和經營進行管理、指導和監督。目前，集發物流已經成功搭建起四個完整的服務體系構架，即：以集裝箱場站業務為主體的物流操作服務體系，以代理業務網路與內陸節點、海鐵聯運業務為主體的內陸聯運服務體系，以支線中轉業務為主體的支線中轉服務體系，以口岸信息平台業務和軟體開發業務為主體的資訊服務體系。短短幾年時間，集發物流已成為擁有21家投資企業，業務范圍涉及海鐵聯運、支線中轉、公路運輸、倉儲、拆裝箱、冷鏈物流、集裝箱檢測及修理、保稅物流園區開發、船舶代理、貨運代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務、軟體開發等資訊增值服務，覆蓋集裝箱運輸的各個環節，形成產業功能完整、服務網路完備的綜合物流服務體系的專業化投資管理公司。 基於港口到客戶的物流需求，集發物流以鐵路、公路聯運的方式為客戶提供接續海運的集裝箱內陸運輸服務。到目前為止，集發物流已經在港區後方投資了6家集裝箱場站企業經營集裝箱堆場和倉儲物流業務，使場站業務處於口岸領先地位。集發物流投資的毅都集發冷庫擁有4萬噸能力，通過專業化的冷鏈物流服務運作，已成為東北地區最大的第三方冷藏物流公司。但集發物流對此並不滿足，「要想有新的突破，就不能僅僅把服務對象局限於後方堆場，服務於內陸客戶，將是集發物流重要的業務組成。」章冬岩說。由於大連港地處東北地區最南端，腹地陸域狹長，導致公路運輸成本相對較高，於是，集發物流決定嘗試「海鐵聯運」的業務模式。
其實，早在1996年大連港便開始探討與鐵路合作，推動東北班列的開行和內陸站點的建設，這為集發物流開展新的探索打下了堅實的基礎。2001 年，集發物流通過投資集益物流並整合系統內的相關資源開始大力經營集裝箱海鐵聯運業務。5 年時間，集發物流已開發了大連至腹地主要城市的7條公共集裝箱班列的操作業務，公共班列的承運量保持了穩定的增長，占口岸海鐵聯運量的比重也不斷上升，目前已經成為國內最大的海鐵聯運港口。為做好服務的延伸，集發物流在沈陽與鐵路部門合作成立了沈陽集鐵物流，專為寶馬等客戶開展物流配送服務，同時在哈爾濱、長春、延吉、滿洲里等內陸城市建立了內陸節點運輸服務體系。
但是口岸班列運量的增長也帶來了新的問題，特別是鐵路運力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運營。為解決這一問題，從去年開始，集發物流就與中鐵集裝箱公司開始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網路運營。據了解，集裝箱專用平車是專門用於集裝箱運輸的鐵路車輛，投入運營後可以形成集裝箱班列運輸的可靠運力保障，極大地緩解運力緊張的壓力。
2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱線路開始運營，實行車輛在班列線路上固定編組，循環拉運；哈爾濱班列在平車投入運營後，班列的運作效率和服務水平將得到大幅提高，班列的運營時間從原來的30多個小時縮短到20幾個小時。
業內人士指出，隨著東北老工業基地振興政策的深入，東北經濟和社會生產得到了快速發展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業對班列運輸這種安全系數較高的大批量、大規模運輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯運發展將面臨著巨大的市場空間。 2006年11月1日，世界一流物流倉儲設施的開發商和服務商美國普洛斯集團與集發物流投資的大連國際物流園發展有限公司舉行合資合同簽字儀式，共同出資開發經營大連保稅物流園區內的部分土地及物流倉儲設施。屆時，大連國際物流園將被融入普洛斯的全球網路，與更大的國際市場對接。標志著大連國際物流園進入了一個新的發展階段。
該項目的開發和建設，一方面將進一步提升大連市現代物流基礎設施的水平，為現代物流產業發展提供了與國際先進水平接軌的操作平台。另一方面通過引進跨國公司的先進規劃、開發和運營理念進行集約化開發，能夠有效降低物流運作成本，提升大連地區的整體物流運作環境，為國際知名製造企業和物流企業進入東北市場提供了新的切入點，為招商引資提供了新的空間。 港口建設與服務的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對於這一點，集發物流認識得非常清楚。因此，集發物流決定成立大連口岸物流網有限公司，致力於口岸信息化建設，通過投資IT企業不斷優化口岸流程，提升口岸環境，並通過大連口岸物流網以EDI（電子數據交換）產品作為業務的起點和基礎，逐步開發各類電子商務產品，促進口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門、單位之間的信息相互割裂、信息重復錄入、錯誤率高、信息交換不暢等實際缺陷。
經過幾年的發展建設，目前，大連口岸公共信息平台已經成功搭建包括電子數據交換（EDI）平台和電子商務（EC）平台在內的完整的軟硬體綜合信息服務平台，先後開發應用56種電子單證報文和多個電子商務應用系統，並提供大量增值信息服務功能，成為聯系政府機構、監管部門、碼頭、港航業界眾多商務實體的「口岸公共外網」，有力地促進了口岸物流、港航操作、通關服務等的效率提升與信息共享。同時，大連口岸公共信息平台還得到了大連市政府的支持，並被指定為大連市口岸唯一的公共信息平台。同時作為大連航運交易市場的信息平台運營商，在大連口岸通關實現「一站式」服務和「一網式」交易中發揮著舉足輕重的作用。

2. EDI在海關中的應用

EDI在海關報關中的應用

EDI,即電子數據交換，是一種計算機應用技術，應用這種技術的貿易夥伴根據事先達成的協議，對經濟信息按照一定的標准進行格式化處理，並把這些數據經過計算機網路，在他們的電子計算機應用系統之間進行交換和自動處理。貿易夥伴可以通過EDI發出訂單詢問有關商品信息、接受定單、辦理貨物運輸和銀行結算等事項。即是說，和貿易有關的手續都可以在不使用紙質單證的情況下完成，所以，EDI也被普遍地稱為無紙貿易。
海關業務中應用EDI,即「無紙報關」,簡單地說,就是指不需通過紙面單證,即可向海關進行申報。具體點說,就是報關單位在電子計算機終端或微機上填寫進出口報關單證,並通過電子傳輸其報關單證進海關的報關自動化系統,向海關申報;海關的電子計算機對報關單進行審核與處理後,凡適合海關監管規定的,就自動地發出海關放行指令或簽發海關放行通知單（OK單）。這種報關方式,自始至終通過電子計算機進行而無需人工干預,所以稱為「電腦報關」或「自動化報關」。由於取消了傳統的紙面單證、文件,改用電子方法向海關申報,故通常又稱為「無紙報關」。顯而易見,無紙報關的效益是:對報關單位而言,它可以大大節省時間和減少費用,克服因海關現場報關而造成的旅途勞累和排隊等候之苦,從而提高了辦事效率;對海關而言,它可以使海關人員有足夠的時間來處理進出口報關單證,減少工作差錯,從而提高了工作效率。

3. 坎普爾集團的典型業績

技術介紹：
膜法污水處理技術
2007年5月坎普爾公司開始以MBR為核心的污水處理技術的研發，並已經在多個工程中獲得成功。在北京某制葯廠污水處理案例中，進水COD 為10000mg/L，而且包含抗生素葯品產生污水，污水處理難度很大。工程中採用了我們復合熱致相法製造的聚偏氟乙烯膜和包含我們多項專利技術的外壓式MBR膜組件。在運行過程中，膜法與獨特的生化系統協同作用，使得出水水質超過1級A排放標准。在北京的某航空生活污水處理項目中採用生物膜反應器與浸沒式MBR膜過濾相結合，出水COD長期保持在15mg/L以下，污水得到100%再利用。許多現場參觀了這一工程的人表示若不是親眼所見，他們不會相信這樣的處理效果。
膜法再生水技術
2009年坎普爾公司中標採用全膜法（UF+RO+EDI）對某市政污廠每天20000噸排放水實行零排放再生項目，標志著坎普爾公司技術在市政污水再生領域獲得認可。 用戶名稱 工藝特點 投運時間 北京市某市政工程項目 Saveyor SVS-0460 MBR膜組件480支 處理生活污水960噸/天 2009年10月 北京某奧運場館水處理系統項目 Saveyor SVU-1060-C 超濾膜元件16支 處理景觀水960噸/天 2008年06月 北京某市政垃圾滲濾液處理項目 Saveyor SVU-1060-C 超濾膜元件12支 處理垃圾滲濾液 480噸/天 2004年11月 技術介紹
超純水，既將水中的導電介質幾乎完全去除，又將水中不離解的膠體物質、氣體及有機物均去除至很低程度的水。電阻率大於18MΩ﹒cm或接近18.3MΩ﹒cm極限值。
坎普爾倡導的TMS (Total Membrane Solution)膜集成技術用超濾膜（UF）過濾水中懸浮物、反滲透膜（RO）除去98-99%的鹽、再用電除鹽（EDI）除去最後剩餘鹽類獲得「物理」除鹽水。TMS法製造除鹽水水質更穩定、更加環境友好。 用戶名稱 工藝特點 投運時間 北京某著名大學實驗室 Saveyor SVU-1060-C 超濾膜元件1支 處理自來水24噸/天Canpure CP-1000S EDI組件Canpure CA-250 專用EDI電源1套 處理RO水 24噸/天 2007年06月 山西北方惠豐機電有限公司 Saveyor SVU-1060-C 超濾膜元件1支 處理自來水48噸/天Canpure CP-2000S EDI組件Canpure CA-350 專用EDI電源1套 處理RO水 48噸/天 2007年06月 大連某科技公司 Canpure CP-3600S EDI組件Canpure CA-350 專用EDI電源1套 處理RO水60噸/天 2006年05月 北京某通訊集團公司 Canpure CP-3600S EDI組件Canpure CA-350 專用EDI電源1套 處理RO水72噸/天 2006年09月 黑龍江某微電子有限公司 Canpure CP-3600S EDI組件Canpure CA-350 專用EDI電源4套 處理RO水300噸/天 2005年08月 北京某著名大學微電子研究所 Canpure CP-1000S EDI組件Canpure CA-350 專用EDI電源1套 處理RO水24噸/天 2003年02月

4. 怎麼簡述EDI在商檢中的應用

EDI(電子數據交換)是將數據和信息規范化、標准化,在電腦應用系統之間,直接以電子 方式進行的數據交換。EDI是目前較為流行的商務、管理業務信息交換方式,它使業務數據自 動傳輸、自動處理,從而大大提高了工作效率和效益。 大連開發區商檢局EDI報驗的實施,不但能夠提高商檢系統內部的工作效率及服務質量, 而且對整個地區EDI應用和經濟發展起到了推動作用。採用EDI報驗以後,用戶就不必到商檢 局,而是在自己公司的辦公桌前通過電腦直接報驗,節省了報驗時間。同時,由於商檢局很快 就能收到報驗數據,避免了重復錄入,改進了業務流程,縮短了檢驗周期。系統運行兩個多月 ,已處理報驗200多票,收到了良好的效果。下面對大連開發區商檢局EDI報驗系統作一個簡單 的描述,其中的得失願與廣大讀者共同探討。 系統分析 1.商檢局接收端 大連開發區商檢局業務微機管理系統於1996年初通過鑒定並開始運行。此系統採用Nov ell網,以Foxpro 2.5編寫應用程序,硬體採用兩台Compaq伺服器,16台Compaq486/586微機 作為工作站。經過1年多的正式運行,系統已基本穩定。商檢業務流程如下圖所示: @@21143000.GIF;圖0@@ 由於我國尚無EDI及計算機證據的相關法律,所以商檢證書還不能以電子方式出現,只能 以紙面加蓋公章的形式作為有效的法律文件。因此,只有報驗(包括打證單傳送)這個環節適 合使用EDI。 商檢局接收端軟體仍以Foxpro編寫,它具有以下功能: ·接收報驗單:聯機收取報驗數據,根據系統返回的狀態碼報告正常或錯誤原因; ·重取報驗單:保存在商檢郵箱中未被刪除的報文可以聯機重取; ·聯機中斷處理:處理聯機過程中發生故障前已收到的數據; ·報驗量統計:統計EDI報驗的各種情況; ·系統維護:修改EDI命令、通信埠、Modem速率、信箱文件保留天數。 我們採用一台微機作為EDI的接收設備,收到數據後,將EDI文件翻譯為House文件,再將H ouse文件轉換為Foxpro的資料庫形式,由商檢內部微機管理系統進行處理。該系統網路結 構如圖1所示。 @@21143001.GIF;圖1@@ 2.EDI中心 EDI中心硬體採用兩台HP小型機實行雙機雙備份,一旦主機由於某種原因停止工作,備機 可立即接管主機的全部工作。操作系統為UNIX,EDI系統軟體為GEIS提供的EDI SWITCH,它可 以支持撥號上網、區域網、X.25、X.400等訪問方式。系統配有30千瓦的UPS,可以保證在斷 電後能繼續提供服務,並可以提供每日24小時連續服務。 EDI SWITCH採用一系列工具來實現系統的安全性,包括信箱管理、用戶貿易夥伴關系的 建立、數據完整性的檢查、數據傳送跟蹤、數據備份等方法。 3.用戶發送端 在開發區的企業可分為兩種:一是有自己的生產管理系統,報驗數據可以從自己的管理系 統中生成;二是無成型的系統管理,報驗數據手工填寫。 對於這兩類用戶,我們採用了兩種方式來處理數據:第一類用戶將自己的報驗數據按規定 的格式生成定長的文本文件,將數據導入EDI報驗發送系統;第二類用戶按照格式直接錄入報 驗數據。對於開發區的生產企業,由於報驗單品種相似,數據重復多,所以設計一個報驗模版 ,每次輸入時只需將模版做少量改動即可,輸入多票後一次聯機全部發送。 報驗發送軟體以VB4.0編寫,主要具有以下功能: ·報驗單錄入; ·報驗數據導入; ·生成平台文件、翻譯及發送; ·查詢報文狀態、HS編碼、國別編碼; ·統計EDI報驗票數; ·系統維護:修改EDI口令、通信埠、Modem速率、信箱文件、保留天數; ·幫助功能:商檢報驗單填寫要求、系統使用幫助。 EDI標准及翻譯軟體 商檢局是我國對外貿易中承擔檢驗鑒定的機構,其報驗單符合我國的單證標准,但在EDI FACT標准D95A中,並沒有特別匹配的報文類型。根據商驗報驗單所列的數據元看,CUSDEC(Cu stoms declaration message)是比較吻合的。這個報文主要用於海關報關及海關之間、海關 與政府及其部門之間傳遞數據。因為我國的報關單與報驗單本身的項目極其相似,所以EDI報 驗可以使用CUSDEC報文。在對外貿易過程中,報驗和報關有著必然的聯系,如果它們採取同一 個報文標准,有利於企業把報驗和報關數據合二為一,去掉重復的數據項。這樣,企業只需填 寫一份數據,系統就能自動把報驗的數據傳遞到商檢,報關的數據傳遞到海關。由於EDI具有 多址傳送的特點,不僅方便了企業,報關員和報驗員也不必奔波於商檢局和海關的現場,填寫 許多重復的數據;而且,系統可以根據國家商檢局的種類表,自動將報關商品中必須法定檢驗 的商品的報驗數據直接傳遞到商檢局,從而能夠避免漏檢,減少差錯。從這方面考慮,海關與 商檢報文標準的統一意義是相當大的。 CUSDEC是報文中結構比較復雜的一個,其中涉及代碼的部分我們都盡量採用國際和國家 標準的代碼,從而保證報文有一定范圍的適用性。 報文翻譯軟體採用GEIS提供的軟體XLATE。它可以提供平台文件到EDI文件的雙向翻譯, 既可以互動式使用,也可以嵌入程序中使用。我們在用戶發送端和商檢接收端都使用XLATE作 為翻譯軟體。 在這個系統中,一次聯機可以有多個交換,每個交換只包含1個CUSDEC報文,這樣的設計使 一次交換與一票報驗單相對應,從而能准確地知道每一票報驗單發送的狀態,同時便於計費和 統計。 以下是一次交換的例子: UNB+UNOA:2+SENDER+RECEIVER+961015:0918+1+PASSWORD+CCIB_DEC'UNH+1+CUSDEC:D:9 5A:UN'BGM+…'LOC+…'DTM+…'GIS+…'MEA+…'RFF+…'PAC+…'PAC+…'PCI+…'FTX+…'TDT +…'DOC+…'NAD+…'CTA+…'COM+…'NAD+…'RFF+…'MOA+…'UNT+55+1'UNZ+1+1' 系統的實現方式 1.業務及數據流程 企業在自己的辦公室將報驗數據輸入或導入,系統自動轉化為EDI報文,通過2400bps或9 600bps的Modem將數據傳入EDI中心商檢局的郵箱內,商檢局每日定時通過CHINAPAC線路接收 數據,聯機通信結束後自動將數據翻譯成平台軟體,再將平台文件轉換為與商檢資料庫相對應 的格式,數據存入商檢的伺服器,然後由檢務人員進行審核處理。此報驗業務及數據流程如圖 2所示。 2.通信方式 實現EDI可採取的通信方式有三種(如圖3所示): (1)電話線非同步撥號方式:適合一般用戶傳輸少量數據,費用低; (2)分組網非專線方式:適合中等用戶傳輸批量數據,連接順利,可靠性較高; (3)分組網專線方式:適合專業用戶傳輸大批量數據,即時連接,速度快。 根據開發區商檢局的業務量,商檢局採用第二種方式較為適用;其它用戶根據通信的數據 量及價格,採用第一種方式比較合適。 應用效果及前景 商檢局使用EDI報驗並達到實用階段,目前在國內尚不多見。本系統經過幾個月的運行, 用戶普遍反應非常方便,不僅節省了操作時間,而且能夠壓縮在庫,減少人為干預,還可以隨 時報驗(EDI 中心全天24小時服務),且能方便地進行更改、撤銷報驗。 @@21143002.GIF;圖2 EDI報驗業務及數據流程@@ 在報驗中使用EDI,只是商檢EDI應用的第一步。除報驗外,商檢出證時使用的打證單,用 戶關心的商檢檢驗的流程狀態,都可以通過EDI方式實現。在商檢和海關之間也可以使用EDI 來傳輸數據。如檢驗合格後,商檢就可以把有關放行的數據傳送到海關,海關可據此辦理放行 。海關也可以把報關中法檢的數據傳送給商檢,從而使商檢及時把關,避免漏檢。由於EDI采 用將原始數據轉化成標准報文再存儲轉發的模式,所以,海關和商檢不必改變已有的計算機系 統。 EDI在商檢局行政管理過程中也有一定的用途。如與銀行聯網後,報驗費可以通過銀行實 現EDI托收,從而減少拖欠。與政府各部門聯網,可以方便地報送系統數據,獲得政府文件,繳 納養老保險金和統籌金等。

5. 超濾膜有哪些品牌

國內自20世紀七十年代開始UF膜和膜過程的研究與開發，目前製造廠商多達一百多家，回是我國膜產答業中企業數、產品種類最多，產量最大，能與國外產品抗衡的領域。
超濾屬於壓力驅動膜過程，超濾膜平均孔徑在1-50nm之間，可以分離溶液中的大分子、膠體、蛋白質、微粒等。材質主要為聚碸（PSu）、聚丙烯腈（PAN）、聚醚碸（PES）、聚偏氟乙烯（PVDF）、聚氯乙烯（PVC）等。
據不完全統計，UF/MF的應用實施例多達1,500餘種。在國外主要應用於飲用水處理，國內則主要用於工業領域的廢水處理、回用，作為反滲透的前處理已被認同。近年來，通過自主創新和引進消化吸收，國內企業推出了不少優秀的超濾膜新技術、新產品。國內具有代表性的企業主要有天津膜天膜、海南立升、大連歐科、和廣州超禹。

6. 中國主要的港口

大連港、營口港、秦皇島港、天津港、青島港等。

1、大連港

大連港位於遼東回半島南端的大連灣內，港答闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶。

2、營口港

營口港地理坐標為北緯40°17′42″，東經122°06′00″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。

3、秦皇島港

秦皇島港秦皇島港位於渤海岸邊,北依燕山,東有萬里長城入海老龍頭,西有風景秀麗的北戴河,港闊水深,風平浪小,一年四季不凍不淤,是我國北方的一座天然良港。

4、天津港

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。

5、青島港

青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。