EDI全程

1. 全程電子商務的分類

電子商務按網路類型基本上分為如下四種類型。
1.EDI（電子數據交換）商務
這種類型已有30多年的歷史。它主要應用於企業之間、企業與中間商之間的批發業務。較之傳統的訂貨和付款方式，EDI大大節約了時間和費用，有較好的安全保障、嚴格的登記手續和准入制度、多級許可權的防範措施，實現了包括付款在內的全部交易工作電腦化。在大型企業、跨國公司有較廣泛應用。
由於採用EDI的公司必須租用有關的專用網路，即通過租憑增值網（VAN）服務才能實現。為此，當跨越這些專用網路時，還需通過相應的網關，多繳費用，是運行成本升高。
但是，自從國際互聯網問世後，開始發展基於互聯網的Web-EDI、使用可擴展標識語言XML的XML-EDI，逐漸取代了傳統的EDI。
2.Internet（國際互聯網）商務
這是國際現代商業的最新形式。它以計算機、通信、多媒體、資料庫技術為基礎，通過互聯網在網上實現營銷、購物服務。它突破了傳統的商業、生產、批發、零售及進、銷、存、調的流轉程序與營銷模式，有利於實現少投入、低成本、零庫存、高效率，避免了商品的無效轉移及搬運，從而實現了社會資源的高效運作和最大節余。
對於消費者來說，則可不受時空和廠商的限制，進行廣泛的比較和選擇，能以較低的價格獲得所需的更好的商品和服務。
3.Intranet（企業內部網）商務
Intranet有稱為內聯網。這是企業擁有的採用與國際互聯網相同的TCP/IP協議的區域網，可將區域網接入，形成一個企業內部的虛擬網路。Intranet可運用防火牆（firewall）手段構造安全網站，防止外界訪問者未經授權隨便進入內聯網，以保護企業內部需要保密的信息。
跨國公司和大中型企業藉助Intranet商務，可將其分布在世界各地的分支機構以及總部內有關部門聯通起來，使企業各級管理人員按級分享內部信息，使在線業務取代一些紙面業務，從而有效地降低交易成本，提高了運營效益。
4.Extranet（企業外部網）商務
Extranet又稱為外聯網。它是在企業已有的互聯網商務基礎上擴展而成的，完全採用互聯網技術。
企業藉助Extranet商務上下游協作廠家建立更加緊密的夥伴關系。由於這些協作廠家的信息化程度各異，本企業往往要擁有多種網路方式，分別同他們連接。多餘未建企業網站的夥伴，主要用E-mail方式；對於建有網站的夥伴，顯然可以通過互聯網構成Extranet商務；對於只擁有EDI商務的，最好都採用Web-EDI，或經過E-mail過渡。
僅從商務效果看，EDI商務也可視為企業外聯網的一種，只是傳統的EDI尚未採用互聯網技術。
互聯網、內聯網、外聯網和EDI在構建電子商務應用中，可有各種組合。

2. GPS在公路物流運輸中的應用提綱

我國物流業尚處在起步階段,認真研究與發達國家之間的差距,積極探索物流產業的發展新思路,對促進我國物流業快速、健康發展具有重要意義。

在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟增長的「加速器」和「第三利潤源泉」。

中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。

物流在我國之所以會形成熱點，第一是經濟結構調整的需要；第二是流通方式創新的需要；第三是經濟全球化發展的需要。

物流作為一種服務業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。我國經濟20多年來發展很快，每年以9.4 ％的速度增長，2002年增長8％，全年經濟總量首次超過10萬億元。2002 年我國全社會商品零售總額超過4萬億元，生產資料銷售總額達到7萬億元。在世界經濟普遍回升緩慢的大背景下，我國外貿出口大幅攀升，外商投資空前活躍。2002年我國外貿進出口總額超過6000 億美元， 出口突破3000億美元。全年直接利用外資突破500億美元大關， 將超過美國成為本年度全球吸收外資最多的國家。越來越多的跨國公司將其生產製造基地遷到中國，建立配套產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣。世界500強中已有400強來到我國。這樣大規模的生產，大量的消費，沒有發達的現代物流是不行的。可以預見，我國將逐漸成為世界製造中心、采購中心和物流中心。

近幾年，我國物流發展勢頭很好。從中央到地方的各級領導對物流的發展都很重視，20多個省市和30多個中心城市已經或正在開始制定物流發展規劃，涌現了一批各具特色的現代物流企業，有人稱現在是我國物流發展的春天。

盡管我國物流發展較快，但還剛剛起步，總體發展水平仍然落後，難以滿足市場需求，這其中的問題如不引起重視，就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。當前我國物流業究竟應當向什麼方向發展？這既是一個理論問題，更是一個實踐問題。

相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特徵是：

一、企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的「第三利潤源」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求，並成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。

二、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。

我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：
一是國際物流企業，跨國公司進入中國市場就會為原有客戶提供延伸物流服務，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務；
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業；它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化；
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

二、物流基礎設施和裝備發展初具規模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網路干線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網路，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，並與世界主要國際信息網路連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，並且帶動了包裝、搬運等機械設備製造業的發展。

三、物流產業發展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；
北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

四、促進中國物流產業發展的政策選擇：

順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國經濟跨世紀發展的重要產業。基於物產業的發展前景和其對中國經濟發展貢獻，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，以有效地引導和促進中國物流產業的發展。

1、盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標，明確物流產業在中國經濟發展中的地位。

中國物流產業發展目前仍處在起步階段，與發達國家的物流產業發展水平還有相當的差距。針對中國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合中國未來經濟發展的總體要求，中國物流產業發展應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依託，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經濟的健康發展的方針。

在此前提下，未來5-10年內，中國物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全適應物流產業發展需要的相關制度規范、發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統，建立起基本適應中國經濟發展需要的社會化、專業化的物流服務體系。

2、加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。

一是建立必要的政府部門間協調機制。由於對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運代理等各物流功能和要素的管理涉及到經貿委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、外經貿部、國家內貿局、海關、工商、稅務等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產業發展方面都十分積極。為避免政出多門和確保政府部門間政策的協調一致，有必要建立起政府部門間的協調機制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各個相關部門的政策；二是組成由相關政府部門為成員的部門聯席會議或部門間的促進物流發展政策委員會，專門負責研究、制定和協調物流成員發展的相關政策，其具體辦事機構可以由政府綜合管理部門來承擔。

二是物流管理制度和相關政策的調整。首先要對現行政策中影響物流產業發展的相關活動的規章制度進行必要的清理，特別是對妨礙公平競爭、限制市場准入等方面的政策進行清理，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境；其次是要研究和制定適應社會主義市場經濟體制和現代物流產業發展的物流管理制度和有關政策，以保障中國物流產業在規范管理制度環境中健康發展。

在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利於物流產業發展的支持性措施。

3、積極引導工商企業優化企業物流管理，為物流產業發展培育堅實的市場需求基礎。

物流產業的發展必須建立在工商企業物流管理水平不斷提高的基礎上。各級政府及其有關部門應當加大對現代物流管理的宣傳，引導工商企業加強企業內部物流管理，提高企業物流管理水平。在此基礎上，引導企業調整經營組織結構，剝離低效的物流部門，逐步實現企業物流活動的社會化，為物流產業發展培育廣泛而堅實的市場需求基礎。

4、大力發展「第三方」物流企業，培育物流產業的市場主體。

政府應採取多種形式鼓勵專業化、社會化物流服務企業的發展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，允許它們根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規范市場准入標准基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業實現跨區域經營；四是培育大型物流企業，鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者。

5、統籌考慮新型物流基礎設施的發展要求，制定科學合理的物流發展規劃。

目前，國家有關部委和一些地方政府都在積極研究和制定本領域和地區的物流發展規劃，對此中央政府要給予支持和肯定。同時中央政府也要注意協調不同部門、不同地區、城市之間的物流設施發展規劃，以避免可能出現的重復建設和資源浪費。在科學規劃的基礎上，各級政府可有選擇地、有針對性地加大對物流設施的資金投入，並制定一些鼓勵多元化市場主體投資物流設施的政策，以加快物流設施系統的形成和完善。

6、採取積極的措施促進物流信息系統的發展，加快物流標准化的進程。

第一，重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平台。政府應首先促進現代信息管理技術，如ERP、MRP等在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息特別是利用互聯網技術，推進物流信息平台的建設，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

第二，針對當前物流標准化進程中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，政府要高度重視物流標准化工作。一方面要在物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面作好基礎工作；另一面，要加強標准化工作協調和組織工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究，對已經落後於經濟技術發展水平的標准盡快淘汰，並代之以新型標准；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標准進行全面梳理，並進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標准協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。

7、重視現代物流領域的研究和創新工作，加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平。

從某種意義來說，物流產業是一個技術密集型產業，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發展水平的現代化技術，其自身也在不斷創新和開發許多獨特的物流技術。目前我國物流領域的研究工作還相當薄弱，因此，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性並促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發和應用。

8、充分發揮各物流行業協會的作用，逐步促進物流行業協會的聯合和協調發展。

目前國內物流領域已經形成10餘個有一定規模和影響力的物流行業協會。國家應當充分發揮現有各物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。

雖然，目前發達國家的物流協會發展趨向統一，但這是市場選擇的結果，是物流產業發展到一定階段的必然要求。我國物流產業尚在初期階段，各個物流行業協會都還沒有樹立起在物流領域中的權威地位，也尚未得到所有物流企業的認可，因此，目前沒有必要和可能將各種物流行業協會統一起來。政府可以根據我國物流產業發展的進程和企業與市場的需要，逐步引導物流行業協會的聯合和統一。