油簧前叉小震動過濾不了的原因

A. 馬祖奇 marzocchi 33 前叉 怎麼樣油簧的大差不多五斤的重量。

你好，作為馬家前叉的喜好者，很樂意回答您的問題，不知您是用做什麼的，這款前叉行程應該是120mm，適用的范圍xc和AM都可，強度這個您不用擔心，但是這個重量你也看到了。M家中低端前叉普遍特點是重量控制不住，潤度的話小震動的過濾性一般，大震動工作穩定，支撐性強。不會像有的前叉給人感覺有點發杵。另外就是適用維護非常簡單，除了每年換下油基本不會有別的問題。一句話，乾重活，想玩的安心，不介意這點重量選它就有錯。祝您騎行愉快。

B. 山地車前叉減震不反應怎麼解決

沒氣？還是漏氣？加壓閥開了沒？

C. 山地車前叉內管曠動，rs351油簧的，靜止時捏住前剎車晃動車子感覺到內管的震動，搖車時會突然間有一曠..

內管與外管之間的膠皮嚴重碎裂或者脫落，無法修復了。危險級大，劇烈震動必定會導致內外管脫離。必須立馬換新的前叉!
到專賣店去看看吧。一般的前叉在200-500元之間。獨立的前叉都比較結實，至少可以用3到5年

D. 電動車前面的減震器動不了了怎麼辦

減震器出現故障後是無法維修的，只能通過更換新的減震器來解決，電動車是一種比較常見的交通工具，很多小型電動車使用的前減震器時間久了就無法回彈或壓縮了。

減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

電動車減震器作用

主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥

E. 油簧前叉有問

減震器的主要作用是緩減,吸收因路面不平而傳遞給車輪的沖擊和震動,傳遞力和力矩;對自行車行駛的平順性,安全性也起著重要作用,在保養時,應注意下面內容: 1>保持減震器清潔. 2>定期檢查減震彈簧是否變形,減震器有無曠動. 3>對於液壓減震器,還應經常檢查其有無漏油,檢查減震油是否充足,定期更換減震油,通常每年應更換一次減震油,在更換時,先旋下放油螺塞,將舊油排入盆中,為了使減震器內的舊油排凈,應握緊制動握把,並反復向下按壓方向把,待舊油排凈後,再排隊另一側減震器的減震油,然後擰下內管頂部的壓緊螺母.從加油孔處加入煤油或汽油清洗干凈,最後按照隨車說明書刊號要求加入規定牌號和容量的減震油.

F. 山地車前叉問題

我在CB上看到的帖子。。。發給你看看

以下正文：

SID，R7，FOX，REBA4個前叉的使用感受……毫無疑問，這4個叉子是國內自行車愛好者使用較多的叉子，同時也是眾多車友在選擇買叉的時候猶豫得比較久的選擇。而今天，本人有機會一起試了4個叉子。下面把我個人的感覺和大家說說：
註：本人玩車3年，主玩山地車，業余比賽為主。以下關於叉子的感受均為個人感覺，如有與別的車友使用感受不一樣，請多多包容。因為每個人對配件的感覺都是不一樣的，每個人的感官都不一樣。

1：08 SID：
07SID陪伴我比賽以及訓練11個月，給我的感覺是非常非常潤滑，對小震動非常非常靈敏。當時使用氣壓是正110，負70。在經過碎石頭路面，前叉對小震動的吸收使緊握車頭的手沒有什麼明顯感覺。07以前的SID，唯一的缺陷就是 剛性太差。比如在過彎道轉彎的時候，明顯感覺前叉有扭曲的感覺，在下陡坡，路面復雜的時候，明顯感覺到車頭晃動，前叉前後晃動比較嚴重。在下2公里以上的長坡，路感非常不清晰，復雜的路面07 SID 過於搖晃，這是本人在使07SID 的感覺。
在和專業隊的聊天中，曾經問過在使用SID的時候會不會覺得車搖晃，他們的教練是這樣回答的：SID的確在復雜的路面的穩定性是比不上FOX。但是我們專業隊的技術和你們業余的比，你們很多車友達不到我們的技術水平，所以在使用的時候會覺得晃，然後控制不好車子，而我們訓練過的專業車手他們能控制好自己。這晃動他們是能控制處理的。
我在後來換了REBA，一直有5個月，沒有去使用過SID。直到今天，朋友的車子裝上了09的SID TEAM 我才在次去騎上了SID 的車子。朋友的車子的氣壓是正負100，80行程。
以下幾款叉子的測試都是下坡在爬坡。然後在多彎道的林中穿行。下坡和爬坡路面碎石頭，還有許多大石頭和幾條暗溝。
朋友的車駕和我的是一個樣的，GIANT XTC TEAM 。在試下坡的感覺讓我非常吃驚。1： 前後晃動的感覺完全完全沒有了。2： 穩定性非常好3： 非常細膩，路過的每個小石頭幾乎被吸收完。
讓我非常吃驚，因為，這感覺勝過我使用的REBA的感覺。
在爬坡，鎖死情況下搖車，09的SID的浮動還是和原來一樣，有1厘米左右的浮動。在經過暗溝，80行程的SID很快被吃完，如果連續2個暗溝，行程幾乎吃完。如果3個以上連續的起伏暗溝，心裡覺得叉會打底……雖然09 SID行程幾乎被吃完，但是前叉壓縮的時候支撐感很強，連續吸收震動的時候非常潤。
事後把烏龜兔子的速度調了一下，在下坡後細膩的感覺消失了。但是效果同樣不錯。
個人使用09 SID 的感覺： 和07的SID比起來非常的穩！很細膩。對小震動同樣很敏感。鎖死同樣有1厘米的浮動。在爬坡不鎖死坐騎情況下前叉有浮動比較大。

2： REBA

我自己使用07 SID，在比了一場賽後的3公里急下坡後，我放棄了07 SID。換上了08 REBA SL。
換了之後同樣去下了那3公里的急坡。那驚喜的感覺是這樣的：車頭搖晃的感覺完全消失不見。在過彎道的轉彎，車頭沒有扭曲的感覺。路感非常清晰，不在有原來07 SID那路感不清晰，搖晃的感覺。
換上了REBA，我正負氣壓100。80行程的REBA ~前叉還是比SID高出了2厘米。導致我車子角度改變。
在休閑進山和比賽的使用中，REBA和07 SID完全不同的感念。REBA沒有SID 靈敏，雖然犧牲了靈敏性能，但是剛性遠遠增加。個人覺得：如果氣壓打少點，比如80和80，那這樣REBA的靈敏度還是非常好的。
在使用REBA後的比賽，我過彎道和下樓梯的速度比原來使用SID的時候快了許多。這和叉子的剛性關系很大。在使用REBA後我下山和過彎道自信了許多。REBA還是在線性上是這樣的：前段柔，後段硬。
在今天的試騎中，我的REBA在下山使用的感覺沒有09 SID 舒服，這是事實。但是有一點。在過暗溝的感覺，是REBA能迅速的應付下一個暗溝的到來，09 SID有些緩慢。使用的感覺是08 REBA的剛性和09 SID相比下，REBA差一些，因為下坡的時候感覺到沒有 09 SID的穩定
事後對比了一下09的SID ，大家同樣是80行程的叉子，08 SID 外管的行程比REBA少了2厘米。 不知道是怎麼原因。
個人使用REBA的感覺： 下坡過彎道很穩。對復雜的路面處理比較好，沒有SID細膩。上坡搖車鎖死同樣有1厘米的浮動。坐騎不鎖死前叉浮動比09 SID小。

3：R7

R7 ，估計是2手市場里賣得最多的叉子了。以下是我使用的感覺：
R7，對小震動非常不敏感，比如我們要過一段連續的碎石頭路，R7和REBA和SID比起來的感覺是有點顛，因為前叉對一些比較小的震動不會做出什麼反映。但是如果是大點的石頭路面，R7的前叉在工作伸縮的時候就顯得靈敏很多。我的感覺是小震動，R7基本不去考慮了，在大的震動上，才去做反映。
R7在停車的時候下壓的感覺，比較硬朗，回彈也比較直接，這個壓下去回彈的感覺是不能和SID，FOX，REBA比的。這應該是和R7的氣壤設計有關，SID和REBA都是正負氣壓，R7就正氣。
在迅速的下坡上，R7沒有細膩的感覺。但是，R7的剛性非常的強。過彎道的扭曲性幾乎感覺不到。很穩定很穩定。 這個不知道是不是和R7的後橋式設計有關系。在過彎道的穩定性REBA有點不能和它比。
在爬坡不鎖死的時候，R7的叉子的工作幾乎是最小的，沒有什麼浮動。不像SID，REBA那樣有較大的浮動。
在搖車鎖死情況下，R7做到了別的叉子做不到的鎖死能力：鎖死後幾乎是壓不下去的。這個對車手的站騎搖車省了不少力氣。
使用的感覺是：R7能保持動力的小損耗，這點是別的叉子做不到的。小靈敏度不能和另外3個叉子比。剛性非常硬，在搖車，過彎幾乎沒有扭曲的感覺，（是不是和它的後橋式設計有關，郁悶中……）

4：FOX

FOX，可以說是車友中的神叉…… 哈哈
本人對FOX不感冒…… 不是因為沒有錢……是因為我暫時沒有錢而已……
FOX，我的感覺；先不說性能，就說價格，是這幾個叉里最高的。我們中國有句話，一分錢一分貨，什麼樣的價格決定著什麼樣的產品。FOX是公認的好叉。在專業的賽事里。它和SID一樣，使用率的較高的。
說真的，不管FOX是不是被很多人神話，還是怎麼樣的，我覺得大家應該都是去試過才說它是不是好東西……
我在也試過06~09的FOX，每一根FOX~ 給我的感覺都是一個鳥樣…… TMD ，太爽了……
今天，和另外3根前叉一起去體會，那感覺是不一樣滴
在下坡，FOX的工作非常明顯，行程大量的去吃，吃了又吐回來。這個感覺，和09 SID就完全不一樣，09SID是吃了後在那繼續在嘴裡攪拌的感覺。FOX的感覺是吃了又吐，吐了又吃，行程上上下下…… 這個樣子和我原來的07SID有點像。
在高速下坡，FOX的穩定性在REBA，SID之上。唯一能和R7比的只有FOX。可惜R7在下坡沒有FOX吃了又吐的感覺，FOX在下坡的時候那行程的上下浮動爽是另外3個叉沒有辦法比的。
很穩，很爽，在經過每一個大石頭，FOX都完美的處理了。
在過彎道的時候，個人感覺FOX同樣非常完美。說真的，我很郁悶，如果FOX是SID的價格就好了……哈哈。同樣很郁悶…… 為什麼FOX有線控的那麼貴……
FOX總體的感覺：壓下去到叉彈起來，途中沒有任何硬的感覺，而且壓下去的感覺和上來的感覺幾乎是一樣的，線性很平順。剛性非常足。
FOX的缺點…… 在爬坡不鎖死，前叉的浮動非常的大，鎖死同樣有點浮動。而且線控鎖死價格貴。如果說，在復雜的賽道，比如20米的上坡在30米的下坡在30米的上坡，在下坡在上坡，這樣的路面，不能老是伸手去鎖死前叉，如果不鎖死，在比賽的時候速度下坡又上坡，這個前叉浮動造成的泄力對車手有一點影響哦。而R7，就算不鎖死，沒有什麼大浮動的變化，能保持車手的小損耗。
當然，這個是對我個人來說，FOX給我的缺點，不代表每個人都一樣。其實我們每個人都會覺得FOX有個共同的缺點…… 就是……就是……價格太貴了…… 如果3000有線鎖死`就好了…… 你們說是不是…… 嘿嘿……

最後，是一個大概的總結吧，4個鎖死叉子的重量都幾乎一樣，差別都是1500~1699克這樣，在從價格，性能，實用性來說：

1： 09 SID 3000以上 針對XC比賽設計的叉子 如果在比賽，本人推薦SID ，剛性比原來的老款強悍許多。
2： R7 2000以上 同樣是針對比賽設計的叉子 缺點是對小震動不敏感，優點是價格便宜，鎖死能完全鎖死。有些車手是希望不要太靈敏，不希望大損耗的，R7是明智的選擇。
3： REBA 2500以上 REBA就不是針對比賽的叉子了，它偏向娛樂，如果要玩得猛一點，那REBA是不錯的選擇。
4： FOX 4000以上 FOX不用誇了，唯一不滿意就是價格貴了點。在有在爬坡的行程上下浮動比較大。

個人建議：我們每個人買叉子，都有一個目的。有人的希望高級點，有人是希望騷點，有人是想性能好點，同樣，有的人是想性能好點，去越野爽點，有人的人是專門比賽，希望能發揮好點，所以，在這我要說下：在大家錢不多的情況下購買叉子。第一要考慮的問題是：我買來干什麼？第二個問題是：如果我賣來XXX，我使用率高不高？
對吧？每個人都應該這樣去考慮問題。當然，如果您有5000的預算，那不用考慮。用最好的。但是其實我們有很多時候可以這樣做：比如，去買個R7前叉2000多塊錢，省下的1500塊錢去投資在輪組身上或者車架身上，因為很多車友前叉使用了FOX，輪組還是1000多塊的……如果您在投資點錢換個高級別的輪組，那效果是太明顯了。
對於沒有那麼多錢的車友，比如學生。我覺得買個R7是不錯不錯的選擇。關於R7漏氣的問題可以請教下老李。其實漏氣是小問題，對老李來說那不是問題。
如果是常比賽的車友，SID和R7和FOX都是不錯的選擇。
以上這4個叉子，每一款都有自己的優點和缺點，每一個叉子幾乎用的感覺都不一樣。每個人要根據自己的錢包問題去考慮前叉問題。在根據自己的使用用途去考慮叉子問題。
以上4個叉~ 是眾多車友喜歡的叉子，這4個叉的特點不一，但是有一點是可以肯定的： 它們都是好叉！
根據自己的錢和自己的使用用途去考慮叉子

G. 什麼前叉對小震動過濾效果好

本來不準備回答了，以為你本身是玩車高手那種各品牌和型號氣叉間的細微選擇，你既然對比這三種叉子，那別無他選肯定是氣叉了，彈簧叉油簧叉那是最低端的叉子別說過濾小震動了，都無法根據越野情況調節，千元以下的什麼神叉之類就別選了，那個過濾震動不夠，不過比你前面說那兩種還是要好很多，兩千以下的氣叉也只是入門叉子

H. 山地車前叉剛買來不能減震。油簧叉帶鎖死軟硬可調 開鎖情況下不能減震怎麼解決

你如果是速聯的前叉，你看看前叉底下，右邊底下有一個旋鈕，一邊是小白兔，一邊是烏龜，你把旋鈕轉一下，從烏龜調到小白兔試試。

I. 前叉油簧不能避震了,修車說需要加油

要看你是神馬前叉 如果是好前叉就換油吧 一次150左右 如果是爛叉 你就換一個前叉吧。。。 爛前叉換了油還是爛呀

J. 體重55KG選一款油簧叉,主要是壓馬路希望小震動敏感些，

這個問題有些專業，希望有人能回答你。

我用的是無減震的公路自行車，不戴手套，車把上綁帶也沒了。沒有感覺到手震。可能是因為我是男生吧。

你雙臂不要伸得太直，肘部要有一點點彎度。這樣震動時，力量就不會直接傳達到你上身，上身再反過來壓到你手上。

換句話說，你現在可能手部的壓力太大了，所以才感覺震動。手臂要有彈性。可能我說的不專業。不過我自己的確感覺不到手震。

包括賣我自行車的小夥子，也說沒有綁帶手震的難受。

不過，我自己伏下身子猛騎，也沒有感覺到震。

可能我經過的路都是大馬路，比較的平坦。如果是路況不好，手震也是可以想像出來的。