尼龍耐高溫5微米過濾紙特價

A. 耐高溫尼龍材料有哪些

常見的就這三種PA46,PA6T,PA9T 好像也就這三種高溫尼龍吧
還有其他材料也可以耐高溫,像PPS,LCP,PEEK等

B. 尼龍如何耐高溫

如何提高尼龍PA6和PA66的耐熱性能

首先我們先了解他們的成分組成：尼龍PA6由一組6個碳原子組成，尼龍PA66則是由兩組6個碳原子組成。由於組成的其結構不同，兩者的性能也有區別，他們在應用方面也有所不同。下面我們先從他們的性能、工藝對比入手，逐步分析其應用方面的不同。

（1）PA6和PA66性能對比

尼龍PA6和PA66的性能區別，其化學、物理特性相似，但PA6的熔點較低，而且工藝溫度范圍廣泛，抗沖擊性和抗溶解性更強。

由此表可以看出，PA6的化學物理特性和PA66有各自的優缺點，PA6熔點較低，而且工藝溫度范圍廣泛，抗沖擊性和抗溶解性比PA66要好,吸濕性也更強。因為塑件的許多品質特性都要受到吸濕性的影響，因此使用PA6，在設計產品時要充分考慮到這一點。為了提高PA6的耐高溫，耐老化，機械特性，可加入各種改性劑。例如最常見的玻纖、尼龍耐熱穩定劑（銅鹽母粒），有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等，為了提高PA的耐熱性能，比力橡塑通過近10年的努力，研發生產的尼龍耐熱穩定劑，解決客戶尼龍耐熱、耐高溫、耐老化、耐磨性的問題。在常規尼龍，添加我公司尼龍耐熱穩定劑2.5%～5%，可有效提升耐熱20%以上。例如：尼龍PA6，添加2%-5%尼龍耐熱穩定劑，可達到PA66的耐熱性能，可替代尼龍PA66，如果PA66添加銅鹽耐熱穩定劑，可以達到HTN材料耐熱溫度，有效的節約原材料成本50%以上，產品廣泛應用在各個行業：3C產品配件、汽車配件、三層絕緣線、齒輪、燈具燈飾等尼龍產品。

在生產過程中，採用PA6材料, 可以達到半透明效果, 但耐溫不理想,添加比力公司尼龍耐熱穩定劑，可提高30度的耐熱性，可達到PA66的耐熱性能常規採用PA66, 則達不到半透明效果，常規PA66比PA6的耐熱性能要好，PA66的剛性好，PA6的韌性好，PA66的價格也比PA6貴2倍左右。手感上，PA6的相對比較柔軟，可做超細纖維，高檔服裝面料，現在市場上質量好比較好羽絨面料都用PA6，手感滑膩，輕薄柔軟，穿著舒服。不過這都是從細微的方面來區別的，實際上兩者在服裝用紡織品上的差別是不大的，主要用途差異在工業應用上，特別是在簾子線的用途上，尼龍66更加優秀。如果PA6想要提高耐熱性，耐老化，可添加比力公司的尼龍耐高溫穩定劑，可達到PA66的耐熱性能，大大的降低了生產成本。

PA6是一種韌度比較好，常用在攀手、汽車結構件等。PA66是一種有韌度又有硬度，用於工業齒輪上如船用螺旋槳等，PA66如果添加尼龍耐熱穩定劑，耐熱性能更高，更加提高耐老化，耐腐性能等。

C. 加什麼材料能使mc尼龍耐高溫，不變型。

尼龍是一大類，裡面細分為多種品種，像尼龍6、尼龍66就是其中的兩種；尼龍6的熔點為220C而尼龍66的熔點為260C。而較低的熔點使得尼龍6與尼龍66相比具有更好的回彈性，抗疲勞性及熱穩定性。尼龍66的硬度就比尼龍6的硬度高13%，給尼龍里添加玻璃纖維，則可以減小尼龍的收縮量，減小變形。力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞性能。

D. 尼龍耐高溫多少度

不同型號的尼龍耐高溫程度也不同，尼龍6的耐高溫程度是220度，尼龍66的耐高溫程度是260度。而較低的熔點使得尼龍6與尼龍66相比，具有更好的回彈性、抗疲勞性及熱穩定性。
尼龍主要用於合成纖維，其最突出的優點是耐磨性高於其他所有纖維，比棉花耐磨性高10倍，比羊毛高20倍，在混紡織物中稍加入一些聚醯胺纖維，可大大提高其耐磨性；當拉伸至3-6%時，彈性回復率可達100%；能經受上萬次折撓而不斷裂。

E. 尼龍製品有哪些

尼龍是美國傑出的科學家卡羅瑟斯(Carothers)及其領導下的一個科研小組研製出來的，是世界上出現的第一種合成纖維。尼龍的出現使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業的重大突破，同時也是高分子化學的一個非常重要里程碑。

主要產品
隨著汽車的小型化、電子電氣設備的高性能化、機械設備輕量化的進程加快，對尼龍的需求將更高更大。特別是尼龍作為結構性材料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺點也是限制其應用的重要因素，特別是對於PA6、PA66兩大品種來說，與PA46、PAl2等品種比具有很強的價格優勢，雖某些性能不能滿足相關行業發展的要求。因此，必須針對某一應用領域，通過改性，提高其某些性能，來擴大其應用領域。 由於PA強極性的特點，吸濕性強，尺寸穩定性差，但可以通過改性來改善。
1.增強PA
在PA中 加入30% 的玻璃纖維，PA 的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞
尼龍
強度是未增強的2.5 倍。玻璃纖維增強PA 的成型工藝與未增強時大致相同，但因流動較增強前差，所以注射壓力和注射速度要適當提高，機筒溫度提高10-40℃。由於玻纖在注塑過程中會沿流動方向取向，引起力學性能和收縮率在取向方向上增強，導致製品變形翹曲，因此，模具設計時，澆口的位置、形狀要合理，工藝上可以提高模具的溫度，製品取出後放入熱水中讓其緩慢冷卻。另外，加入玻纖的比例越大，其對注塑機的塑化元件的磨損越大，最好是採用雙金屬螺桿、機筒。
2.阻燃PA
由於在PA中加入了阻燃劑，大部分阻燃劑在高溫下易分解，釋放出酸性物質，對金屬具有腐蝕作用，因此，塑化元件（螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等）需鍍硬鉻處理。工藝方面，盡量控制機筒溫度不能過高，注射速度不能太快，以避免因膠料溫度過高而分解引起製品變色和力學性能下降。
3.透明PA
具有良好的拉伸強度、耐沖擊強度、剛性、耐磨性、耐化學性、表面硬度等性能，透光率高，與光學玻璃相近，加工溫度為300--315 ℃，成型加工時，需嚴格控制機筒溫度，熔體溫度太高會因降解而導致製品變色，溫度太低會因塑化不良而影響製品的透明度。模具溫度盡量取低些，模具溫度高會因結晶而使製品的透明度降低。
4.耐候PA
在PA 中加入了炭黑等吸收紫外線的助劑，這些對PA的自潤滑性和對金屬的磨損大大增強，成型加工時會影響下料和磨損機件。因此，需要採用進料能力強及耐磨性高的螺桿、機筒、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈組合。聚醯胺分子鏈上的重復結構單元是醯胺基的一類聚合物。
概括起來，主要在以下幾方面進行改性：
①改善尼龍的吸水性，提高製品的尺寸穩定性。
②提高尼龍的阻燃性，以適應電子、電氣、通訊等行業的要求。
尼龍
③提高尼龍的機械強度，以達到金屬材料的強度，取代金屬
④提高尼龍的抗低溫性能，增強其對耐環境應變的能力。
⑤提高尼龍的耐磨性，以適應耐磨要求高的場合。⑥提高尼龍的抗靜電性，以適應礦山及其機械應用的要求。
⑦提高尼龍的耐熱性，以適應如汽車發動機等耐高溫條件的領域。
⑧降低尼龍的成本，提高產品競爭力。
總之，通過上述改進，實現尼龍復合材料的高性能化與功能化，進而促進相關行業產品向高性能、高質量方向發展。
5.納米尼龍
據日本東麗化學公司消息，該公司已經成功開發出直徑比以往極細纖維還小兩位數的納米級單絲結構的「納米纖維」新技術，通過控制納米構造技術達到纖維細度的極限。東麗化學公司稱，該公司利用這項新技術已經開發直徑為10μm的單絲140萬根以上所構成的納米尼龍纖維。這種纖維與以往產品進行比較，表面積是過去產品的1000倍左右，具有很高的表面活性。[1]
6.超強尼龍
Triangle–Raleigh尼龍纖維有許多用途，從服裝、地毯到繩索到微機的數據線都可以利用該種纖維。北卡羅萊納州大學紡織學院的研究員正努力改進這種纖維，據報道說已經研製出最強脂肪族尼龍纖維。
科學家聚合體教授--托奈里博士與紡織工程、化學和自然科學助理教授理查德.克塔克博士正在研究一種方法，在不需要昂貴的費用、復雜的過程的情況下，產生更高強度的尼龍纖維。他們利用脂肪族尼龍或者尼龍進行研究，這種尼龍的碳援助利用直鏈或者開放型支鏈連接在以前，強調不環鏈大。
更強壯的脂肪族尼龍能夠應用於繩索、裝卸皮帶、降落傘和汽車輪胎，或者產生能夠適合高溫利用的合成材料。這個發現在費城召開的美國化學科學年會上介紹，刊登在聚合體定期刊物上。
這種纖維利用聚合體或者包括許多單位的長鏈分子製作而成。當這些聚合體鏈被整齊的安排，這種聚合體將成水晶狀態。
這些盤繞的聚合體需要拉伸，如果他們要製作成更強的纖維，需要消除他們的彈性。在尼龍鏈中加入氫可以防止拉伸，因此克服這種結合對產生更強的尼龍纖維來說是一個關鍵因素。
超強纖維，以凱夫拉爾纖維為例，是從芳香尼龍聚合體中製作而成，十分僵硬，長鏈包含環鏈，芳香尼龍製作很困難，因此十分昂貴。
因此托奈里教授和克塔克博士利用聚醯胺66(尼龍66)來進行研究，這種材料是一種商業熱塑性材料，很容易製作，但是拉伸和排列困難。同時，取消尼龍66的彈性也很困難。
這個發現可以解決尼龍66在三氯化鎵中能夠溶解的問題，能夠有效的打破氫粘合的問題。允許聚合體鏈延伸。
7.PA尼龍
PA的機械性能中如抗拉抗壓強度隨溫度和吸濕量而改變，所以水相對是PA的增塑劑，加入玻纖後，其抗拉抗壓強度可提高2倍左右，耐溫能力也相應提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在無潤滑下不停操作，如想得到特別的潤滑效果，可在PA中加入硫化物。
合適的塑料產品：各種齒輪，渦輪，齒條，凸輪，軸承，螺旋槳，傳動皮帶。
其它：收縮率 1-2% 需注意成型後吸濕的尺寸變化。
吸水率：100% 相對吸濕飽和時能吸8%。
合適壁厚：2-3.5mm
8.PA66
疲勞強度和鋼性較高，耐熱性較好，摩擦系數低，耐磨性好，但吸濕性大，尺寸穩定性不夠。
應用：中等載荷，使用溫度<100-120度無潤滑或少潤滑條件下工作的耐磨受力傳動零件。
PA6
疲勞強度鋼性，耐熱性低於尼龍66，但彈性好，有較好的消振，降噪能力。白色
應用：輕載荷，中等溫度(80-100)無潤滑或少潤滑、要求噪音低的條件下工作的耐磨受力傳動零件。
PA610
強度.剛性耐熱性低於尼龍66，但吸濕性小，耐磨性好。土黃色
應用：同尼龍6，宜作要求比較精密的齒輪，工作條件濕度變化大的零件。
PA1010
強度，剛性耐熱性低於尼龍66，吸濕性低於尼龍610，成型工藝好，耐磨性好。
應用：輕載荷，溫度不高，濕度變化較大，的條件下無潤滑或少潤滑的情況下工作的零件
MCPA
強度，耐疲勞性，耐熱性，剛性均優於PA6及PA66，吸濕性低於PA6及PA66，耐磨性好，能直接在模型中聚合成型，宜澆鑄大型零件。應用：高載荷，高使用溫度(低於120)無潤滑或少潤滑的情況下。乳白色
鑄造尼龍
鑄造尼龍（MC尼龍）也稱單體澆注尼龍，是用已內醯胺單體在強鹼（如NaoH）和一些助催化劑的作用下，用模具直接聚合成型得到製品的毛坯件，由於把聚合和成型過程結合一起，因而成型方便、設備投資少，易於製造大型機器零件。它的力學性能和物理性能都比尼龍6高。可製造幾十千克的齒輪、渦輪、軸承等。
尼龍1010
尼龍1010是我國獨創的一種工程塑料，用蓖麻油做原料，提取癸二胺及癸二酸再縮合而成的。成本低、經濟效果好、自潤滑性和耐磨性極好、耐油性好，脆性轉化溫度低（約在-60℃），機械強度較高，廣泛用於機械零件和化工、電氣零件。
改性尼龍
改性尼龍是工程塑料中的一類，是以尼龍原料為基料在加以改變其物理性質而形成的顆粒狀產品。此類產品產出是依據一些生產廠家所需求的不同而進行改性製作的。
改性尼龍大致包括：增強尼龍，增韌尼龍，耐磨尼龍，無鹵阻燃尼龍，導電尼龍，阻燃尼龍等等。1.熱性質：玻璃轉移溫度(Tg)及熔點(Tm);熱變形溫度(HDT)高;長期使用溫度高(UL-746B);使用溫度范圍大;熱膨脹系數小。2.機械性質：高強度、高機械模數、低潛變性、強耐磨損及耐疲勞性。3.其它：耐化學葯品性、抗電性、耐燃性、耐候性、尺寸安定性佳。此類產品產出是依據一些生產廠家所需求的不同而進行改性製作的，改性尼龍大致包括：增強尼龍，增韌尼龍，耐磨尼龍，無鹵阻燃尼龍，導電尼龍，阻燃尼龍等等。改性尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設備、機械部構：、交通器材、紡織、造紙機械等方面得到廣泛應用[2] 。
芳香族尼龍
芳香族尼龍又稱聚芳醯胺，是20世紀60年代由美國杜邦公司首先開發成功的耐高溫、耐輻射、耐腐蝕的尼龍新品種。凡是在尼龍分子中含有芳香環結構的都屬於芳香族尼龍。如果僅僅將合成尼龍的二元胺或二元酸分別以芳香族二胺或芳香族二酸代替，則得到的尼龍為半芳香尼龍，以芳香族二酸和芳香族二胺合成得到的尼龍為全芳香尼龍。芳香族尼龍脆化溫度可達–70℃，維卡軟化溫度可達270℃，耐高溫、耐輻射、耐腐蝕、耐磨，有自熄性，在潮濕的狀態下能保持較高的電性能。芳香族尼龍可以擠出、模壓、層壓、浸漬，可以用於製造纖維、薄膜、浸漬膜、裝飾層壓板、玻璃纖維增強層壓板、耐高溫輻射線管、防火牆等。已經商業化應用的半芳香尼龍主要有MXD6、PA6T和PA9T，全芳香尼龍主要有聚對苯二甲醯對苯二胺（PPTA）、聚間苯二甲醯間苯二胺（MPIA）和聚對苯甲醯胺（PBA）等。
全芳香尼龍是二十世紀六七十年代由美國杜邦公司開發成功並實現了工業化。全芳香族尼龍由於具有高熔點、高模量、高強度而被廣泛用於合成纖維的生產。PPTA是以對苯二胺和對苯二甲醯氯為原料，採用杜邦公司開發的低溫溶液聚合法製得的。PPTA具有高強度、高模量、耐高溫、低密度等優良性能。主要用於合成纖維紡絲的原材料；PPTA纖維也可作為橡膠增強材料和塑料的增強劑使用。但是PPTA有耐疲勞性和耐壓性能的不足之處，PPTA還不能實現熔融擠出成型。
MXD6
MXD6是Lum等人於20世紀50年代以間苯二甲胺和己二酸為原料，通過縮聚反應合成的一種結晶性尼龍樹脂。日本三菱瓦斯化學公司採用直接縮聚法、東洋紡織公司採用尼龍鹽法分別合成了MXD6。這兩種不同的聚合方法得到的MXD6的用途也不盡相同：用直接縮聚法合成的MXD6可用於製造阻隔性材料或工程結構材料；用尼龍鹽法合成的MXD6可用於生產纖維級MXD6樹脂。作為一種結晶性半芳香尼龍，MXD6具有吸水率低、熱變形溫度高、拉伸強度和彎曲強度高、成型收縮率小、對O2、CO2等氣體的阻隔性好等特點。MXD6由於具有較寬的加工溫度，可以與聚丙烯（PP）共擠出、與高密度聚乙烯（HDPE）共擠吹塑。在工業上，MXD6主要用於包裝材料和代替金屬作工程結構材料。前者包括食品與飲料的包裝、儀器設備包裝（防潮、消振的軟墊和發泡材料）；後者包括高耐熱品級Reny、MXD6/PPO的合金、抗振級Reny等。除此之外，MXD6還應用於磁性塑料、透明膠粘劑等。
PA6T
PA6T是由芳香族二酸與脂肪族二胺合成的一種半芳香尼龍。PA6T具有優良的耐熱性和尺寸穩定性。由於PA6T的熔點很高，可採用固相聚合或界面聚合的方法制備。可以用於纖維製造、機械零件和薄膜製品等。日本三井化學開發的改性PA6T，具有高剛性、高強度、低吸水性等特性，主要用於汽車內燃機部件、耐熱電器部件、傳動部件和電子裝配件等。正是由於PA6T過高的熔點，使得其不能像一般的脂肪族尼龍一樣，進行注射成型，這就使PA6T的應用受到了一定的限制。
PA9T
PA9T是由壬二胺和對苯二甲酸熔融縮聚而得的，首先由日本可樂麗公司開發成功。PA9T具有良好的耐熱性能和可熔融加工性能，吸水率僅為0.17%，是PA46(1.8%)的1/10，尺寸穩定性好等特點，迅速在電子電氣、信息設備、汽車零部件等方面得到了廣泛的應用。當重復單元鏈節中二元胺的碳原子數為6時，得到PA6T的熔點為370℃，超過了其熱分解溫度約350℃，因此如果不添加第三甚至第四組分來降低熔點，是不能獲得實際應用（尼龍熔融加工溫度一般在320℃以下）的尼龍，但是如果添加了其它組分來降低熔點，必然會帶來PA6T性能如結晶度、尺寸穩定性和耐葯品性等性能的降低。因此提高二元胺碳原子數目成為另外一個研究的熱點，PA9T的結構成為了一種理想的結構，兼有耐熱性和可熔融加工性。但是，合成PA9T的主要原料壬二胺的合成路線較為復雜：丁二烯經過水合、轉位、羥基化和氨化還原等步驟的化學反應，才能最終得到壬二胺。這就造成PA9T的生產成本居高不下，進而限制了PA9T的大規模生產與應用。
聚苯二醯胺
聚苯二醯胺（PPA）是以間苯二甲酸、對苯二甲酸、己二酸和己二胺之間縮聚形成的聚合物的共混物，是一種半結晶性的半芳香尼龍。PPA樹脂一般採用間歇式生產。PPA具有良好的耐熱性、優良的力學性能和尺寸穩定性、較低的吸水率和優良的成型加工性，還具有良好的電性能、耐化學葯品性。PPA可以採用注射成型和擠出成型進行加工。PPA被廣泛用於汽車、電子電器和一般產業機器領域。
聚間苯二甲醯間苯二胺
聚間苯二甲醯間苯二胺（MPIA）是20世紀60年代由美國杜邦公司開發成功的一種新型聚芳醯胺品種，是以間苯二胺和間苯二甲醯氯為原料，可採用低溫溶液縮聚法和界面聚合法合成。MPIA的突出特點是耐熱壽命長，此外，它還具有模量高、耐磨、阻燃、高溫尺寸穩定等優點。但MPIA的耐光性稍差，需加抗紫外劑。MPIA主要用於工業和易燃易爆高溫環境下的工作服、耐高溫工業濾材、降落傘、高溫傳送帶、電氣絕緣材料等。MPIA還可加工成棒、板和纖維，靠其優良的耐熱性、滑動性和耐放射性等特性，被用於航空航天、原子能工業、電氣和汽車等行業。
聚對苯甲醯胺
聚對苯甲醯胺（poly(p-benzamide，簡稱PBA），是20世紀70年代由美國杜邦公司開發成功的。其合成路線為：對硝基甲苯經過液相空氣氧化得到對硝基甲酸，對硝基甲酸經過氨化還原反應得到對氨基甲酸，把對氨基苯甲酸轉化為對氨基苯甲醯氯的鹽酸鹽或對亞硫醯胺苯甲醯氯，最後在經縮聚製得PBA。PBA具有高模量、高強度等特性，在工業上可用於火箭發動機殼體、高壓容器、體育用品和塗覆織物等。

F. 尼龍66 UL94V0 耐高溫多少

1、尼龍66 UL94V0熱分解溫度大於350攝氏度。
2、尼龍66 ，中文別名：錦綸66短纖維、尼龍-66、尼龍66樹脂、聚醯胺-66、聚己二醯己二胺、錦綸-66。尼龍66疲勞強度和鋼性較高，耐熱性較好，摩擦系數低，耐磨性好，但吸濕性大，尺寸穩定性不夠。通常應用於中等載荷，使用溫度<100-120度無潤滑或少潤滑條件下工作的耐磨受力傳動零件。尼龍66為聚己二醯己二胺，工業簡稱PA66。常製成圓柱狀粒料，作塑料用的聚醯胺分子量一般為1.5萬～2萬。各種聚醯胺的共同特點是耐燃，抗張強度高（達104千帕），耐磨，電絕緣性好。

G. 空器濾清器濾紙為什麼浸膠

濾清器過濾紙的論述

作為一種有效的過濾介質，過濾紙已被廣泛地用於各個領域。根據組成濾紙的纖維種類不同，過濾紙的性能、用途也不一樣，有用於一般場合的普通濾紙，用於高溫下的的玻璃纖維濾紙，也有超凈用聚丙烯濾紙等。根據濾紙是否浸膠，可以分為兩大類，即浸膠濾紙和非浸膠濾紙。浸膠濾紙又分為固化濾紙和非固化濾紙。下面主要介紹用於工業中的浸膠濾紙。

一、浸膠濾紙的特點

浸膠濾紙可以說是由木質纖維、人造纖維、玻璃纖維或三者混合而在造紙機上形成的能滿足一定強度、挺度及透氣性要求的具有迷宮式結構的紙。它不同於一般紙張的地方主要是具有較高的強度、挺度及透氣性等方面的要求。隨著過濾要求的不斷提高，任何由單種纖維組成的濾紙都越來越難以滿足使用上的要求，所以由多種纖維組合而成的濾紙應運而生。濾紙生產中常用的纖維有木質纖維、化學纖維、玻璃纖維等。

木質纖維主要從各種木漿中得到，少部分來自棉絨纖維漿和草漿，是一種自然生長的纖維。根據樹種、生長地、木漿加工方法的不同，其纖維特性也各異。用於濾紙的木漿通常具有高疏鬆度、高透氣性等特性。纖維直徑通常從20μm~45μm纖維長度從1mm到4.5mm不等。如圖1所示。

圖1 纖維尺寸比較圖 （纖維直徑μm）

化學纖維是人工方法將有機化合物噴絲而成的纖維，最常用是聚脂、尼龍等，用以增強濾紙的強度，提高濾紙的耐溫性能、耐破度和挺度等；

玻璃纖維其纖維直徑特別小，早小可達0.5μm，用於製造超精密濾紙，與同待孔徑的全木質纖維濾紙相比，具有阻力小，耐高溫（最高工作溫度可達300℃）等優點。

二、過濾紙的功能和過濾機理

過港督紙的應用，為從液體、氣體中除去盡可能多的污染顆粒提供了一種有效手段，並且具有較小的阻力限制。它因此而得到廣泛的應用。換句話說，過濾器必須防止已過濾系統被有害顆粒所損壞，同時又允許足夠的流體通過過濾器，以避免在泵、作功筒、燃燒室中產生空穴。這就對濾材提出了嚴格的要求。

圖2 浸膠濾紙電子掃描顯微照片

如圖2電子掃描顯微照片所示，濾紙結構是由纖維和通道組成的迷宮式結構，而不像金屬絲網那樣很精細的直通式孔徑。這種結構加上流體中伴生的物理力共同構成過濾紙的過濾功能。其過濾機理如下：

1.直接捕獲或接攔截

在此過程中，有人誤以為它是形成過濾的唯一因素，認為污物顆粒被阻擋在流入面表面或迷宮中僅僅是因為它們比孔徑大的緣故。其實不然，還有：

2.吸附

當被過濾的流體通過迷宮時，盡管有些顆粒的直徑遠比孔徑小，但在靜電吸引力的作用下也將這些小顆粒吸附到濾紙上。故此，有的濾材有製造過程中專門加上靜電。

3.沖擊陷入

在此過程中，由於流速的關系，顆粒直接陷入濾紙纖維的表面而非滯留在濾紙孔隙中，並且被吸附力和流體的流動力保持在其上面，從而也阻攔住一些較小的顆粒。

4.過濾結塊

隨著污物顆粒在濾紙表面上的不斷積累，其自身形成一種過濾層，從而在大顆粒之間的孔隙中捕獲更小的顆粒，隨著顆粒的不斷增加，阻力也不斷接連加，直到最後完全堵死或達到壓差。

圖3 大開口、低流阻、低效濾紙

三、濾紙的設計與製造

濾紙生產，說起來很簡單，無非是多種纖維在水基粘結劑中浸泡使其完全分散開來，然後在絲網上形成緊密接合的連接紙卷，通過乾燥、浸膠、再烘乾達到可接受的濕度水平。但實際上製造高效，可*的濾紙並非那麼簡單。因為不同纖維類型、重量、厚度的組合將產生不同的過港督特性。不同批次木漿其特性也名民，但濾紙生產卻要保持批與批，卷與卷甚至年與年之間的性能的一致，要求其重量、疏鬆度、透氣性、強度等變化范圍很窄。理論上完美的過濾器應當濾除100%的污染顆粒而又提供始終如一的透氣性等。實際上這是不可能的。濾紙的設計必須盡最大努力在各項指標中求得平衡，以有效保護需過濾的系統。圖3—5為不同牌號濾紙的電子掃描顯微照片，圖3濾紙，其開口尺寸較大，纖維相互結合較少，是一種低效過濾紙。，而圖5紙纖維則十分密集，相互結合很多，這是一種摻有玻璃纖維的高效濾紙（箭頭所指部分為玻璃纖維）。圖5紙與圖3紙相比硬度以及挺度大，過濾精度高，但其單位面積污容量相對較小。圖4紙則介於兩者之間。

圖4 中等流阻與效率紙]

圖5 高效、低流量、帶玻璃纖維的高密港督紙（見箭頭）

纖維選擇及其組合的標準是非常復雜的，在此不可能細講，從纖維尺寸圖（圖1）中可以看出，南辯證軟木纖維長度很長，直徑很大，因而有大的孔隙面積和高的納污容量。相對短而薄的硬木纖維和玻璃纖維則產生大量的接合，形成較小的孔徑，因而具有較高的過濾精度。

纖維選定以後，接下來必須確定所需的基本重量和紙厚。基本重量是指單位面積上濾紙的重量，用g/m2表示。基本重量除以厚度即等於視在比重。用以指明單位體積內濾紙重量，可反映出濾紙的納污能力。視在比重越低，納污能力越大。

根據每一種過濾紙應用場合的不同，其基本重量、厚度以及視在比重也不同。一般來說，用於柴油濾的紙其精度較高，視在比重也較小。玻璃纖維的應用降低了濾紙的視在比重。因而在保持與全木質纖維濾紙相同過濾精度的情況下，其納污容量有較大提高。

選定纖維、確定重量與厚度之後，一睛步就是選用一種合適的樹脂將紙浸漬。以便使其能抵搞機油等介質劇烈的冷熱變化、液壓系統中的高壓沖擊、高速氣流以及其他惡劣條件等。樹脂類型依濾紙工作場合而定，一般分為熱固型和非熱固型（非熱固型包括低溫固化和非固化）兩種基本類型。它不僅能增強濾紙，提供合理的擱置壽命，而且允許折成波紋做成濾芯等。熱固型樹脂在固化溫度下其分子形成三維結構。這類樹脂由於其良好的粘接性、搞老化性而得到廣泛應用，其中常用的是酚醛樹脂。非熱固型樹脂（線性結構類或熱塑料）在加工過程中僅需加一點熱淚盈眶或不需加熱，通常用於不太惡劣的條件下，如汽車空氣濾等。這類樹脂大部分是聚醋酸乙烯酯樹脂，丙烯酸樹脂。

濾紙浸漬後，在多數情況下都要壓與楞從而獲得所需的挺度通訊折波紋的方便，然後將其乾燥到合適程度。

根據應用情況，樹脂含量從10%到30%（占最終濾紙重量）不等，揮發率在3%到9%之間變化，平均而言樹脂含量為17%，揮發率為7%。熱固樹脂含量25%以上的，容易使固化後的濾紙京戲脆，容易堵塞孔隙。

四、成品濾紙的技術指標

成品濾紙指的是濾紙商所製成的最終產品，其技術性能和狀態常用下列術語來表示。

1.基本重量（見前）

SD指浸膠並乾燥過但沒有固化的濾紙。

SDC指浸膠、乾燥、並固化的濾紙。固化溫度為150℃滯留時間10min。

2.紙厚：指濾紙的厚度。用mm表示

3.瓦楞及瓦楞濃度：瓦楞指加到紙上的隆起部分，用以保持過濾器波紋面的分離，

而使所有波紋面完全暴露於被過濾的流體。瓦楞不單增加濾紙的挺度，而且也增加過濾面積。瓦楞深度指從谷峰到谷底的深度。

4.佛雷塞（Frazier）空氣流量，簡稱為佛雷塞；指在0.5英寸水柱壓差下每分鍾通

1平方英盡（0.093平方米）濾紙面積的空氣流量。常用立方英盡表示。

5.空氣阻力：指以85L/min空氣流量，通過100㎝2樣品時所產生的空氣阻力值。

Pa表示。

6.莫侖強度或莫侖耐破度，指莫侖破裂試驗機測出的破裂阻力值。用磅/平方英尺

示，通常在固化後的空氣濾紙上做試驗，或在固化後又在水中煮5分鍾的濾紙做試驗。

7.挺度：表示濾紙搞折能力和加工性的指數。用89mm長（縱向）、51mm寬（橫向）的樣片在格利挺度試驗機上測量而得，結果用mg表示。

MD即縱向，也就是紙的長度方向。由於製造過程中的纖維定向性，在這一方向上濾紙有較高的挺度和強度。CD即橫向，也就是紙的寬度方向。

8.起泡點或最大孔徑：當壓縮空氣通過由試驗液覆蓋著的樣片時，用專門儀器測得的第一個氣泡點產生時的壓力。濾紙的最大孔徑可以從起泡點導出，公式為：

D=00000

式中：D——孔徑μm；

S——液體的表面張力，Mn/m；

P——氣泡點壓力，mbar。

試驗液的表面張力對試驗的可重復性甚為重要，故一般採用99%的異丙醇或AC394試驗液，應避免使用柴油、煤油等燃油液體。

9.平均流量孔徑：即一半的流量從該孔徑及其以上的孔徑中流出。可作為濾紙精度的衡量指標。

10.樹脂含量：指濾紙中樹指所佔的比重。用%表示

11.揮發率：指濾紙中揮發物所佔的比例。用%表示。

12.搞拉強度：在25mm寬的濾紙上加力拉伸至斷裂時的值。

過濾紙的試驗是一頂復雜的工作，目前通用的性能試驗，大多是根據[美]「汽車工程協會（S.A.E.）」、國際流體動力協會（N.F.P.A.）「及」「國際標准化組織（I.S.O）」制定的標准試驗程序進行的。詳細情況請參見有關標准。

濾紙的發展方興未艾，隨著造紙技術的不斷提高，會有更多更好的濾紙出現，它的應用也越來越廣泛。

空氣濾清器簡介
air filter 清除空氣中的微粒雜質的裝置。活塞式機械（內燃機、往復壓縮機空氣濾清器等）工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續使用而無需保養。
[編輯本段]主要分類
空氣濾清有慣性式、過濾式和油浴式3種方式①慣性式：由於雜質的密度較空氣的密度大，當雜質隨空氣旋轉或急轉彎時，離心慣性力的作用能使雜質從氣流中分離出來。②過濾式：引導空氣流過金屬濾網或濾紙等，將雜質阻擋並粘附在濾芯上。③油浴式：在空氣濾清器底部設有機油盤，利用氣流急轉沖擊機油，將雜質分離並粘滯在機油中，而被激盪起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，並粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的。 凈化空氣的過濾裝置。他們有以下區別： 1：機器（如內燃機和空壓機）進氣道將外界吸入的空氣凈化； 2：煙粉塵排放工廠及交通廢氣必須事先凈化道大氣的環保措施凈化器； 3：凈化廠房的空間須達高等級清潔級所使用的高效過濾裝置。 他們之間從選材道試驗以及技術指標要求沒有一致性，各自的標准也不相同
[編輯本段]空氣濾清器的更換周期
通常建議客戶每行駛1.5萬公里更換一次。空氣濾清器 經常在惡劣環境中工作的車輛應當不超過1萬公里更換一次。（沙漠，建築工地等） 空氣濾清器的使用壽命，轎車為3萬公里，商務車為8萬公里。 對濾清器的過濾要求 1.過濾精度高： 濾出所有較大的顆粒（>1- 2 um） 2.過濾效率高：減少通過濾清器的顆粒數量。 3.防止發動機出現早期磨損。防止空氣流量計損壞！ 4.壓差低，確保發動機有最佳的空燃比。降低過濾損失。 5.過濾面積大，容灰量高，使用壽命長。降低運營費用。 6.安裝空間小，結構緊湊。 7.濕挺度高，防止濾芯出現吸癟現象，造成濾芯被擊穿。 8.阻燃 9.密封性能可靠 10.性價比好 11.無金屬結構。利於環保，可再利用。 利於儲藏。
[編輯本段]空氣濾清器的清洗方法
1.自己動手清洗濾清器 打開前車蓋，那裡會有一個黑色的正方形或者長方形的盒子。然後有一條大的通氣管連接到節氣門的就是。上面有的是螺絲，有的是壓扣。很容易能打開取出的。一般清潔的話，都是把灰塵吹掉就可以了。如果太黑或者用久了就建議換了在安裝的時候，也必須把裝空氣慮清時，也先將裡面吹一下。 2.定期清洗空氣濾清器或更換濾芯 汽車發動機是非常精密的機件，極小的雜質都會損傷發動機。因此，空氣在進入氣缸之前，必須先經過空氣濾清器的細密的過濾，才能進入氣缸。空氣濾清器是發動機的守護神，空氣濾清器狀態的好壞關系著發動機的壽命。空氣濾清器 如果汽車行駛中使用過臟的空氣濾清器，會使發動機進氣不足，使燃油燃燒不完全，導致發動機工作不穩定，動力下降、耗油量增加的現象發生。因此，汽車必須保持空氣濾清器的清潔。 在一般道路情況下，汽車行駛7500-8000km必須對空氣濾清器進行清潔維護。在砂塵程度較大的地區維護的間隔應相應縮短。 新型轎車上廣泛使用乾式空氣濾清器，乾式空氣濾清器的濾芯是由經過樹脂處理的微孔濾紙製成的，具有濾清效果好、維護方便等特點。因車型不同，其結構形狀有所區別，但其維護方法是基本相同的。在對其進行維護時，應遵照汽車製造廠方規定（見表1）的使用里程進行。

H. 尼龍耐高溫到什麼程度

尼龍材質，一般抄最低能耐120度，最高可以到250度。

聚醯胺俗稱尼龍，密度1.15g/cm3，是分子主鏈上含有重復醯胺基團—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱，包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中脂肪族PA品種多，產量大，應用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數而定。

尼龍的出現使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業的重大突破，同時也是高分子化學的一個非常重要里程碑。

(8)尼龍耐高溫5微米過濾紙特價擴展閱讀：

聚醯胺主要用於合成纖維，其最突出的優點是耐磨性高於其他所有纖維，比棉花耐磨性高10倍，比羊毛高20倍，在混紡織物中稍加入一些聚醯胺纖維，可大大提高其耐磨性；當拉伸至3-6%時，彈性回復率可達100%；能經受上萬次折撓而不斷裂。

聚醯胺纖維的強度比棉花高1-2倍、比羊毛高4-5倍，是粘膠纖維的3倍，但聚醯胺纖維的耐熱性和耐光性較差，保持性也不佳，做成的衣服不如滌綸挺括。

另外，用於衣著的錦綸-66和錦綸-6都存在吸濕性和染色性差的缺點，為此開發了聚醯胺纖維的新品種——錦綸-3和錦綸-4的新型聚醯胺纖維，具有質輕、防皺性優良、透氣性好以及良好的耐久性、染色性和熱定型等特點，因此被認為是很有發展前途的。

I. 耐高溫尼龍

平頂山科隆公司是專業做尼龍塑料顆粒的，有耐高溫280°，有耐低溫零下50°歡迎選購。

J. 陶瓷尼龍耐高溫多少度

看所用的是PA66 還是pa6 ，還有看耐溫是長期溫度還是瞬間溫度，瞬間溫度都在200度以上。幾本220.260 有些微波爐用的勺子用單6 鍋鏟有用改性過的PA66 也有用純料，當然新料比回料耐溫好
聚醯胺纖維俗稱尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡稱PA），密度1.15g/cm3，是分子主鏈上含有重復醯胺基團—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱，包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中脂肪族PA品種多，產量大，應用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數而定。由美國著名化學家卡羅瑟斯和他的科研小組發明的。