華為roma集成平台EDI

Ⅰ 最便宜的法拉利上市！法拉利Roma售238萬元

近日，法拉利旗下全新跑車法拉利Roma正式在國內上市，僅提供一款車型，售價為238萬元，它也是目前國內在售的最便宜的法拉利跑車。

動力方面，新車採用3.9TV8發動機，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，傳動系統匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中軟國際出席華為雲ROMA生態合作聯盟啟動儀式是在什麼時候

是在9月19號下午。依託ROMA打造場景化的智慧園區解決方案。

Ⅲ 法拉利Roma上市，最便宜車型售價238萬元

法拉利旗下的全新跑車Roma在國內上市，新車僅提供一款車型，售價為238.00萬元，是目前法拉利家族最便宜的跑車。

動力：新車搭載3.9TV8渦輪增壓發動機，最大輸出可達620匹馬力760牛米，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h。

新車雖然價格相對法拉利家族的其他家族車型較為便宜，但是並不簡單，是一款很有創意的車型，有興趣的朋友多多關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 華為雲產品全景圖有哪些理解

在雲技術堆棧中，最能體現軟體能力之一的就是PaaS平台及服務，在2018中國軟體百強企業榜單中，華為已經連續十六年獲得第一。華為雲基於華為軟體能力30年經驗的積累，自2016年以來華為雲企業應用服務就在陸續推出PaaS產品。

在2019華為分析師大會（HAS2019）期間，華為雲PaaS首席科學家、華為雲智能應用平台總設計師熊英博士亮相，對外整體介紹了過去幾年華為雲形成的PaaS技術全棧能力以及完整的雲原生計算平台——華為雲智能應用平台3.0。作為CNCF（雲原生計算基金會）初創會員董事，擁有20多年軟體開發與架構設計經驗的熊英在雲原生領域有深刻的理論與實踐經驗。熊英表示，鑒於雲原生對於未來企業軟體產業的重大影響，華為雲在2015年就將其列入戰略技術投資范圍，如今已經取得了大量成果，成為了雲原生技術的領導者。

（華為雲PaaS首席科學家、華為雲智能應用平台總設計師熊英博士）

以華為雲智能應用平台3.0為代表的華為雲企業應用服務技術，其優勢在於全棧雲原生計算的能力以及面向數字化轉型需求的支撐平台，目標是讓企業上雲更簡單、數字化轉型更智能。在雲原生計算領域，Kubernetes和雲原生技術推廣的最大困難在於技術復雜性，而華為雲在Kubernetes+Docker、微服務以及Serverless等雲原生技術「三駕馬車」領域，都推出了簡便好用的產品與服務，不斷降低雲原生技術使用門檻。

華為雲智能應用平台3.0集華為軟體技術能力之大成，凝聚了華為全球數字化轉型的實踐以及華為多年來在開源軟體領域的持續投資成果，堪稱「軟體百強之首」的華為，推出的雲原生大時代的扛鼎之作。
華為雲企業應用服務全景圖

華為雲企業應用服務的整體架構在吸收全球頂級雲原生系列開源項目的基礎上，也融入了華為自己特色的技術體系。華為雲智能應用平台3.0主要特色包括一個「底座」、兩大應用創新平台和一個應用創新解決方案：一個「底座」就是ServiceStage微服務應用平台，兩大應用創新平台就是企業集成平台ROMA、智能邊緣平台IEF，以及區塊鏈解決方案BCS。而承載華為雲智能應用平台3.0的，就是全行業首發的華為雲容器多雲及混合雲管理平台（MCP），比Google的Anthos還提早一個月發布。

就整體華為雲企業應用服務的全棧技術來說，包括：一站式微服務應用管理平台，含有ServiceStage微服務雲應用平台、應用編排服務AOS、微服務引擎CSE、容器鏡像服務SWR、應用性能管理APM、雲性能測試服務CPTS、應用運維管理AOM；企業級雲中間件，含有分布式緩存服務Redis、分布式消息服務DMS、API網關APIG、區塊鏈BCS；Kubernetes容器平台，含有雲容器引擎CCE、雲容器實例CCI；高性能Serverless無伺服器函數FunctionGraph；以及智能邊緣雲IEF和企業集成平台ROMA等。

具體理解，華為雲企業應用服務以Kubernetes等容器技術為核心，圍繞Kubernetes的核心功能提供雲容器引擎CCE和雲容器實例CCI等。自2016年首發CCE，華為在2017年成為第一批全球Kubernetes認證的服務提供商，CCE也首批通過了Kubernetes的一致性認證。CCE是華為雲自研推出的高性能、高可靠公有雲容器全棧解決方案，貫穿應用開發、交付與運維流程，提供完整的一站式雲上應用生命周期管理方案，深度整合華為雲的計算、存儲、網路能力。

在容器底層的微服務治理方面，ServiceStage是凝結華為微服務團隊多年研發經驗的雲原生應用開發平台，面向企業提供AI、區塊鏈、微服務、移動和Web類應用開發的全棧解決方案，幫助用戶快速創建企業級雲原生應用，加速業務創新。ServiceStage提供Spring Cloud、Service Mesh和ServiceComb商業版（微服務引擎CSE），幫助企業快速構建基於微服務架構的分布式應用。

ServiceStage 可支持多種編程語言，集成 Eclipse、IDEA、Jenkins、Maven 等多種工具生態，支持線下開發環境和線上雲環境的無縫集成，面向DevOps提供應用開發、編譯、構建、發布、部署、配置、壓測、上線、運維和治理等全棧、全生命周期能力。而微服務引擎CSE則是一站式微服務管理平台，提供高性能微服務框架和一站式服務注冊、服務治理、動態配置和分布式事務管理控制台，幫助用戶實現微服務應用的快速開發和高可用運維。

在無伺服器函數計算方面，華為2017年已經上線函數服務，是國內首家發布函數編排服務的雲服務提供商。華為雲推出的全球首款基於Kubernetes的無伺服器容器實例CCI，用戶只需要管理運行在Kubernetes上的容器化業務，其餘的底層計算資源管理全部交給華為雲自動化管理。

在雲原生計算「三駕馬車」之外，華為雲企業應用服務的企業集成平台ROMA和智能邊緣平台IEF則滿足了大型跨國企業的復雜計算環境連接以及雲與邊緣計算的協同。ROMA能夠連接企業IT系統、數據、消息、API 、設備、雲服務，提供統一的應用與數據集成平台。ROMA源自華為內部信息化建設集成經驗，幫助企業簡化集成，加速應用上雲。ROMA在雲上雲下應用集成、雲間應用集成、跨區域集成、設備數據集成、企業能力開放、B2B集成、業務出海集成等場景中，解決了企業數字化轉型過程中需要連接傳統應用與雲原生應用、工業與IT設備和數據、私有雲和公有雲、全球各節點等多種復雜的集成和連接需求。智能邊緣平台IEF則將華為雲AI服務延伸到邊緣側，將邊緣節點智能化，充分滿足業務的實時性需求、優化計算資源使用。

華為雲的全球首個容器多雲&混合雲解決方案（MCP），提供跨雲平台（不同公有雲之間或公有雲到私有雲）的Kubernetes集群和雲原生應用統一監控、部署、運維的能力，以及業務流量的跨雲統一治理、地域親和策略，幫助企業用戶客戶輕松應對業務流量高峰的沖擊、雲單點宕機故障以及業務全球一體化運營區域化接入的訴求。

Ⅳ 法拉利Roma最快三月國內上市 售價約200萬元/零百加速3.4秒

日前，行車視線從相關渠道了解到，法拉利入門車型Roma最快將於今年3月在國內上市。法拉利Roma將在市場中直接與阿斯頓·馬丁Vantage、梅賽德斯-AMGGT等車型同台競技。根據此前曝出的消息，法拉利Roma在國內售價預計在200萬元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 試駕 | 致敬經典，開啟躍馬「新時代」——法拉利Roma

提起「Roma」，你的腦海里會浮現出什麼？

是血腥嗜暴的古羅馬競技場，還是自由浪漫的《羅馬假日》？

這兩個看似矛盾的性格，卻同時成為了一座城市的標簽，法拉利Roma亦是如此。

當再一次更深度接觸它的時候，它帶來的這種新鮮感，想要更深入了解它的這種慾望，是前所未有的。

致敬經典250 GT

羅馬這座城市對於法拉利有著更特殊的意義——歷史上的第一個冠軍就是在這里取得的。根據法拉利官方的說法，全新Roma是用來致敬歷史上經典的GT車型250 GT系列，該系列是法拉利歷史上極具歷史意義的一個系列，它誕生於上世紀50年代。

250 GT中GT是義大利語「Gran Turismo」（偉大的旅行）的縮寫，表明車輛能讓乘客在舒適的情況下進行長途旅行，250 GT系車輛在取得諸多名次的同時還會兼顧民用。其中被大眾所熟知的就是250 GTO，是當今最具收藏價值也是拍賣成交價格最高的法拉利。

從全新Roma的造型和細節上能夠找到很多250 GT的經典元素，整體造型上完全傳承了GT車型的比例：前輪拱的凸起、肌肉感十足且修長的發動機艙、流線溜背至尾部的短車尾。

在細節上，在前翼子板上的橢圓形轉向燈，以及它並未引入法拉利車隊盾形車標，旨在呼應20世紀50年代的公路車型設計。

致敬經典的同時，也用到很多非常前衛的設計。外懸鯊魚鼻式進氣格柵，醒目而簡約。

摒棄了此前圓形尾燈，採用了線性光帶與符合空氣動力學的尾燈設計；碩大的導流板與排氣管的外凸造型成為車尾的點睛之筆。

獨立「雙座艙」

過去的法拉利尤為注重「以駕駛者為中心」，內飾都是傾向於駕駛艙。過於純粹當然不是件壞事，但如果套在Roma身上，就有一些說不過去了。

Roma作為GT車型，法拉利為它定製了幾乎完全對稱的「雙座艙」設計，把主駕和副駕做成了兩個完全獨立的駕享空間和功能區域。

Roma在沒有通電的情況下，所有屏幕和電子按鍵都是黑色的，一旦按下「啟動」按鈕，所有燈光和按鍵逐漸亮起，直至整個駕駛艙都活躍起來。換擋區域類似H檔的復古設計，則再一次致敬經典。

值得一提的是，我們可以看到中控的設計十分簡潔，取消了很多物理按鍵。這是因為法拉利把這些功能都放在了這個集成式方向盤上，採用虛擬觸碰面板的同時，具備一定的觸感反饋，原來標志性的紅色啟動按鈕也被虛擬按鍵所取代，但駕駛模式選擇的Manettino旋鈕則依然保留了機械形式。

「雙面」人格

Roma作為2+硬頂車型，採用了中前置發動機布局搭載的3.9L雙渦輪增壓V8發動機，其最大輸出功率達到620馬力，最大扭矩為760牛·米，零百加速僅需3.4秒，而他的0-200公里/小時加速能力甚至要強於V12的GTC4Lusso。這些成績歸功於法拉利在減重、空氣動力學、動力系統等全面的提升。

開上Roma，這些令人震撼的數據瞬間反饋給你的體感刺激，但想把它開快還是要求一些技術的，由於是中前置的大馬力後驅車，深踩下油門，車尾變得活躍起來，這種感覺難免會讓駕駛者有一些恐懼，但法拉利電子控制系統又會讓給予足夠的信心。同時，標配碳陶瓷剎車系統也能提供你更安心的制動力。

驚喜的是，電磁懸掛系統使Roma擁有了完全不同的性格。在任意駕駛模式下，按下調節按鈕，都可以將底盤懸掛設置成最舒適的狀態。而這一狀態，兼顧舒適性和濾震性的同時，依然能保持著支撐性。在舒適度的角度上來說，甚至要超過很多GT車型和性能車。作為首款擁有RACE模式的法拉利入門車型，可以說是「越級」般的存在。

Roma的設計語言，對於法拉利是顛覆性的，在它身上我們可以看到法拉利賦予它「新時代」的意義。它和Portofino M在細分市場中完全不同，Roma更偏向於日常通勤，而Portofino M更偏向於運動。雖然Roma的外觀可能並不激進，但它依舊流淌著法拉利的血液。正因如此，法拉利認為Roma的用戶中70%都將成為法拉利品牌的忠實擁躉。要是非從它身上挑個不足，可能只是因為取消了排氣消音器，而耽誤它成為一個「安靜的美男子」吧。

【本文來自易車號作者大話車江湖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅶ 法拉利Roma這款車，性價比如何

對司機來說加速器是快樂的源泉。邁出緊綳的第一步時，踏板力的線性反饋變得自然舒適，出現了想要的動力，持續不斷。現在你是舞台中央的指揮。通過自己的右腳，可以不斷地展現出美麗的節奏。尾燈處理比車輛前端更有趣，簡潔的橫線帶發光的效果像來自其他星球一樣，發出明亮奇異的光。使用碳纖維材料的擴散器是自行統一的，將導電板和排氣管集成在一起，具有很好的視覺效果或空氣動力學表現。

藍牙電話相關鍵。方向盤握感還是很好的，後面還有尖刀一樣長的碳纖維變速撥片。雖然是大型跑車，但為了保持一點運動氛圍，中心控制台使用了小面積的碳纖維裝飾。一些實心按鈕使用水晶杠桿設計，形狀像飛機上的杠桿一樣新穎精緻。整個汽車有兩個多媒體液晶屏控制屏幕，副駕駛可以單獨享受一塊。大小有點小，但足以控制多媒體系統。室內裝飾採用了法拉利最新的設計風格，採用黑白雙色搭配中心控制台的紅色裝飾將黑色真皮區域與白色真皮區域分開。配置包括新款三輻射式方向盤、多媒體觸摸屏等配置。