高鐵站污水排放什麼地方

1. 高鐵上的糞便都排到哪裡了

直接排到路基上去了，由於火車是高速運行了， 所以，大*到路基了就碎了， 也就是基於這個原因，在停車時是不準用廁所的。

2. 火車大便排哪裡

普通火車上的廁所大多和外界是直通的,就是廁所的糞便直接排放到路基上,不會做任何的處理,不過列車速度高的時候廁所的污物會瓦解,但是速度慢的時候就會污染環境,所以列車在站台或者接近市區的時候都要關閉廁所。

高鐵、動車廁所污水不再直接排放,均設置集便器(密閉式廁所),動車在車站和動車所停靠後,通過地面接收裝置集中卸污。不像普通列車，出站後大小便直接排在鐵路上。

3. 飛機和高鐵廁所的糞便都撒到哪裡了會污染空氣和環境嗎

飛機和火車上一個接一個擠滿了人，乘客的排泄物自然也多，所以有些人會想知道排泄物是如何處理的。它是真的直接排放到空氣中還是在地基上？或者飛機或火車上有污水池？想想都覺得有味道，怎麼處理。飛機先儲存，然後卸貨。飛機上有廁所。地面上的廁所通過水的動能排放污染物。然而，飛機不可能用這么重的水沖洗廁所，廁所是用真空來排放污染物的。這個詞聽起來很高大上。

所以，在你把手機、錢和鑰匙丟進火車上的坑裡之前，如果不派工作人員和花幾分鍾的時間，很難把它們拿回來，因為它們根本沒有落在火車上。今天的火車，像飛機一樣，也不是特別好。即使不會把地基變成化糞池，也會對空氣也會產生一定的影響。這對當地居民和鐵路軌道上的工作人員不利。因此，「集便式」廁所已在國內外使用。火車上雖然有蹲便器，但排污的原理與飛機上的相似。汽車下面有一個特殊的污物箱，當到達目的地時，它將被污物吸入裝置吸入。

4. 高鐵列車行駛途中的污水和糞便是如何排出的

行駛途中不排的。
污水污物是儲存在車底污水罐里的。到終點站後，專門抽走處理。

5. 高鐵廁所廢水怎麼處理(包含洗手盆水，馬桶水)

高鐵廁所和飛機是一樣的，高鐵有一個污水箱，沖水時污水箱抽真空把污水吸進污水箱，到達目的地時會有工作人員清空污水箱。

6. 高鐵環保的重點內容有哪些

高速鐵路雜訊源大致可分以下幾類：高速列車產生的輪軌雜訊，列車受電弓和接觸網導線摩擦產生的集電系統雜訊，高速運行列車的空氣動力雜訊，基礎建築物受振動產生的二次輻射雜訊，來自動力源和車上設備的機械雜訊。

高速鐵路雜訊的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點3方面著手。改進車輛和軌道結構，降低列車運行雜訊強度，應是首選考慮的途徑。傳播途徑隔聲和受聲點雜訊控制是源控制的補充手段。例如可採取以下措施:

(1)接觸網的低雜訊設計

日本的研究表明，集電系統的雜訊僅次於輪軌雜訊，占總雜訊的27%左右，除了對受統採取低雜訊、流線型設計等措施外，接觸網的懸掛應使用復合懸鏈式結構。根據我國情，雜訊治理措施應結合線路的影響范圍，主要針對城區和郊區以及個別敏感點進行。

(2)隔聲牆和隔聲罩

普遍採用的隔聲牆是倒L型, 必要時還應在牆內側可鋪設吸聲材料，如礦渣孔磚等。在近城區的高架橋上也應採用這種措施。全封閉隔聲罩相當於一個人工隧道，既要有較好的隔聲效果，又要有較好的內部吸聲以降低車內雜訊。

(3)沿線少數民房朝向鐵路的一面採取門、窗隔聲，加強整體密封性能，換用較大質量板，隔聲處理或建築

物的外壁隔聲處理，以達到降噪效果。仍不能完全達到環保要求時，雜訊敏感處建築物應考慮改變使用功能或予以拆遷。居民拆遷需要為拆遷居民提供新的住房並賠償一定損失。要注意新線建設初期到竣工期間，盡避免在沿線新蓋住宅。

二、污水、廢氣和固體廢棄物。

高速鐵路沿線污水主要來自動車組、高速車站、動車段(動車運用維修所)、工務段(綜合維修段)、供電段等生產、維修場所，主要污水有含油污水、生活污水、洗車廢水和高濃度糞便污水。沿線固體廢物主要來自列車、車站及其它鐵路辦公、生活場所產生的垃圾和段所維修作業產生的少量工業固體廢物。

污水防治措施

(1)高速動車組的糞便採用集便箱密封收集後，在站段集中排放。高速鐵路列車採用封閉式集便裝置，糞便定點排放、處理，因而消除了糞便、污水沿線污染的現象，比一般鐵路大有改善。由於站段減少，其污水排放量相對減少，採用電力牽引，其機車車輛檢修作業情況相對減少，不管從污水排放量及污染物排放濃度來看，高速鐵路均比一般鐵路低。

(2)結合地方城市污水處理場現狀和建設規劃，各污水排放點的污水應預處理後盡量排入城市管網，並執行相應標准。

(3)大型城市區域的動車段污水，主要是高濃度糞便污水、含油污水和洗車廢水，應設計綜合污水處理場來處理。從動車組集便箱中卸出的高濃度糞便污水經化糞池進行厭氧處理後再與處理後的動車段洗車廢水、含油污水一起混合排入城市排水系統。

(4)目前尚無城市排水系統的車站污水，通過採用SBR處理技術和相關設備處理，達到相關排放標准後就近排放。在這方面條件許可應該建立。

(5)建立垃圾收集與分撿處理系統，對垃圾進行收集和預處理，同時納入地方環衛管理系統。

7. 動車高鐵上廁所的糞便怎麼處理的

我國大約在2000開始對列車上的廁所進行改造，目前所有的動車、高鐵，大部分的25T型列車與少
部分的25G型列車已經採用了真空集便器，實現了「真空集便式」處理。
這種集便器利用正負壓的原理，當活閥(開關)打開時，藉助正壓的壓力使排泄物進入污箱內，等列車
到站後用吸污車進行轉移。
當列車到終點站後乘務員利用專門的管道，將污箱里的廢物接入真空吸污泵站內。進行無公害處
理。
集便器式廁所克服了以往列車靠站停時廁所必須關閉的弊病，集便器式廁所可24小時開放，列車停
靠站點時旅客仍然可以上廁所。所以高鐵在進站的時候，不會鎖廁所。
(7)高鐵站污水排放什麼地方擴展閱讀
動車的污水污物不是靠人工打開便池進去掏，而是靠吸污管利用真空負壓將污水污物吸入地下排污
管道。
用吸污管與車廂上的污物箱排污管對接、卡牢，打開閥門，啟動真空泵，污物箱里的糞便等污物就
被抽走了，污物將通過地下管道流到化糞池裡。
當有乘客把方便麵殘留物、衛生巾、毛巾、飲料瓶蓋、煙頭等扔到車廂馬桶里，這些異物極易導致
污物箱發生堵塞，此時，清污隊員必須親自用手伸進污物箱排污口，將這些異物摳出來。
所以當我們在高鐵上時，一定要文明如廁！
參考資料來源：高鐵網-高鐵上的廁所排泄物都哪去了？

8. 城市污水都排到哪裡了

有污水處理廠的城市，污水收集主管道通常沿居住點鋪建，各支管的污水匯入檢查井；沒有污水收集處理系統的城市，污水通過管道排放到最近的水體。

不管是在農村和城市，人們在日常生活中總會產生大量的污水，可是這些污水最終會排放到什麼地方呢？下面讓我們一起去了解吧。

詳細內容

• 01

  村鎮污水主要由生活污水和農業廢水組成。生活污水成分比較固定，主要含有碳水化合物、蛋白質、氨基酸、脂肪等有機物，比較適合於細菌的生長，成為細菌、病毒生存繁殖的場所；但生活污水一般不含有毒性，且具有一定的肥效，可用來灌溉農田。

• 02

  農業廢水的成分則多種多樣，不同的季節，不同的地方，不同發展目標的村鎮，其廢水需要用不同的處理方法。在處理污水時，為減小污水排放量及其復雜程度，應結合國家正在大力推廣的沼氣池建設，將生活用水中的沖廁用水(黑水)和其他生活用水(灰水)分開。

• 03

  污水處理站的作用是對生產、生活污水進行處理，達到規定的排放標准，是保護環境的重要設施。工業發達國家的污水處理站已經很普遍，而我國村鎮的污水處理站很少，但今後會逐漸多起來。要使這些污水處理站真正發揮作用，還需要靠嚴格的排放制度、組織和管理體制來保證。

• 04

  現代污水處理技術，按處理程度劃分，可分為一級、二級和三級處理，一般根據水質狀況和處理後的水的去向來確定污水處理程度。

• 05

  農村生活污水治理方法：
  
  生活污水→化糞池→厭氧池→人工濕地（種植根系發達、喜濕、吸收能力強的美人蕉、水蔥、菖蒲等植物）經「過濾」後排放的方法進行處理，主要適用於農村分散生活污水處理，建成後運行費用基本為零，使用壽命在10年以上。

• 06

  城市生活污水治理方法：
  
  將城市生活污水輸送到城市周圍的農村，利用農村廣闊的土地來凈化城市生活污水。將是一勞永逸與一舉多得的好方法。
  
  以日供應生活用自來水100W立方的大中型城市為例：普通的污水處理設施造價1000元/立方。建設成本10億，年運營成本100W立方/天×365×0.5元/立方=1.8億.採用土壤凈化法建設成本1000元/立方，年運營成本100W立方/天×365×0.1元/立方=0.4億.同時年節約農用水資源3.6億立方，節約化肥約1萬噸/年，減少農葯用量5噸/年，綜合效益可觀。

9. 動車廁所怎麼排放

目前我國動車組均採用【集便式廁所】。

【集便式列車廁所 】
目前旅客列車廁所由直排式向集便式發展。集便式廁所的形式又大致可分為循環式、真空式等。循環式是通過在污物中添加化學物品，利用污物循環沖便，可以節約用水。但循環式廁所在使用中臭氣大，又因施加了化學物品，容易造成二次污染，給糞便的後期處理帶來麻煩。真空式廁所具有節水（每次沖廁用水為0.25～0.5L）、衛生無臭氣（有專門的閥門防止下水管道的臭氣竄進廁所）等優點，但其閥件和管道內徑較小，難以解決像報紙、衛生巾等大塊污物造成的堵塞問題。針對這些問題，研製開發了一種新型氣動推拉式廁所。
氣動推拉式廁所，屬於節水集便式廁所。其基本工作原理為，在便器與集便箱之間安裝一個小的聯接器，利用客車上的動力源（壓縮空氣）推動聯接器內的活塞運動，當活塞往回拉（虛線表示其工位）時，污物進入聯接器；當活塞往前進時，污物被推入集便箱。通過壓縮空氣給水增壓，利用壓力水沖便，達到節水的目的。

【糞便的資源化處理 】
如果把列車糞便直接排入城市排污管道，會污染環境或加重地方污水處理廠的負荷。由於氣動推拉式廁所用水量少，糞便濃度高，具有資源化處理的價值。可以先把糞便進行無害化處理，再進行資源化利用。
常用的糞便資源化工藝有2種：厭氧法和高溫耗氧法。厭氧法是指將糞便排入沼氣池，在缺氧條件下，利用厭氧微生物對其分解，促使有機物液化與氣化，產生沼氣用作燃料、發電和取暖，厭氧消化後的糞渣是經過殺毒且富含腐殖質的優良有機肥料，肥效比通常的農家肥高。高溫耗氧法是把糞便經脫水機脫水，加入除臭、發酵生物菌種和調整物料經混料機混合後，在一次發酵倉、二次發酵倉進行為期10～20天的動態、強通風發酵，在高溫下殺死病原體，得到優質、高效的微生物糞肥。
糞便的除臭、脫水、發酵脫臭微生物菌劑的培養與生產等技術是糞便資源化過程中的關鍵技術。懸浮液的比阻值簡潔直觀地描述了其脫水的性能。氣動推拉式廁所糞便的比阻值約為4.7×1014m/kg（活性污泥為2.7×1013m/kg），投加1％的生石灰混凝後，糞便比阻值可減至4.1×1012m/kg，可以有效地改善脫水性能。在此基礎上，開發或利用相應的脫水機械，對糞便進行脫水處理，為糞便資源化奠定基礎。再通過上述糞便資源化工藝，實現糞便的資源化。

【結論 】
（1）氣動推拉式廁所環保節水。
（2）真空收運系統適於旅客列車糞便收運。
（3）氣動推拉式廁所糞便濃度高，按1％的重量比投入CaO，可有效降低糞便的比阻值，改善其脫水性能，使其具有進一步資源化的價值

10. 為什麼火車到站了，反而不讓乘客上廁所呢排泄物是怎麼處理的

很多人坐火車均會發現一個現象，那便是火車到站台時，乘務員會不容許乘客採用車上的廁所，不過火車駛出車站一段路線之後，便會恢復用廁所了，很多人滿是疑問，為什麼坐火車的時候上個廁所要分時間段一會可以一會不行呢？事實上這要自火車的排污系統說起，大家可能不知道，火車與地鐵是怎麼處置排泄物的呢？為什麼火車到站了，反而不能上廁所了呢？

因而大自然是最為完美的消除痕跡的工具，一場大雨，或是一群螞蟻便能把沿途的排泄物給消滅掉了，火車在開動行走的轟鳴聲讓很多人妥妥的不願意住在火車軌道的周邊，所以肯定沒人會去認真的觀察過火車行走的線路，所以長達數萬公里的火車軌道，排泄物亦絕不會分散於某一個地方，很多都是分布得很平均，每一處能有的排泄物按概率來說，肯定便十分難了，因此我們是很難在線路上看到排放掉的排泄物的。所以當初直排式的火車便能應用到火車之上。