發動機廢水什麼原因

⑴ 發動機進水是什麼原因造成的

樓主你好，汽車發動機會進水，有可能是人為因素引起的，在駕駛汽車行駛涉水路段時，有些司機沒有注意及時減速，並使水深超過了排氣管，這時水就很容易進入到發動機了，並且不管是加油或清洗發動機，一定要注意將發動機關閉，不然也容易造成發動機進水問題。還有一個外部因素是，發動機缸墊損壞，這是一個非常危險的情況，車主必須定期檢查車輛，冷卻液不可避免地流入潤滑系統，這很容易造成整個發動機損壞。

⑵ 發動機進水是什麼原因

發動機油底殼進水故障的主要表象

(1)冷卻水不正常減少。

(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。

(3)發動機連續工作或靜置數小時後，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。

(4)曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠產生。

(5)油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。

(6)冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現象。說明汽缸套有裂紋，水進入了油底殼。

發動機進水的原因

(1)汽缸套水封圈密封不好。

(2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。

(3)有些發動機冷卻水泵的軸承是通過發動機機油潤滑的，如果水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統。

(4)汽缸套有裂紋或缸套因“穴蝕”嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入汽缸，流入油底殼。

(5)汽缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入汽缸，流入油底殼。

(6)汽缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫，使冷卻水經推桿孔流入油底殼。

(7)挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室迴流入油底殼，這一故障比較難檢查。

(8)發動機汽缸墊被沖壞後連通水套，使冷卻水直接進入汽缸套流入油底殼。

(9)缸頭與缸體之間的水封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入汽缸。

(10)對於乾式缸套，如果機體因“穴蝕”嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水仍過缸套滲入油底殼。

(11)有些發動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發動機潤滑油道相通，如果空壓機發生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

發動機工作原理

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

1.噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

2.可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

3.能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

⑶ 發動機有點費水是什麼原因

發動機的水耗主要是汽缸壓縮和摩擦發熱引起水的沸騰消耗的，因此水耗多說明一、發動機負載較大，可能是長期工作負荷大或者是變速箱缺潤滑油引起的。二、氣缸活塞與缸體摩擦，可能是活塞環出現問題了。

⑷ 發動機耗水是什麼原因

在確定水溫沒有過高的前提下,
首先要檢查水箱蓋是否嚴密 如果不嚴且水箱內很臟的話 水會從水箱口溢出（如果水箱口旁接有一根水管 水也會從那流出） ,
其次檢查水箱和水管是否有漏水的地方 ,
然後檢查機體上的水堵是否破損,
最後就是檢查是否缸墊呲了.

⑸ 發動機經常缺水是什麼原因

你好：發動機經常缺水的原因有幾種情況
1、檢查水箱蓋是否損壞：冷卻系統中液體的溫度升高時，液體發生膨脹，導致壓力增加，水箱蓋是釋放壓力的唯一出口，因此水箱蓋蓋上彈簧的設置決定了冷卻系統的最大壓力。一般水箱蓋壓力在1公斤左右，水箱蓋壓力閥會被沖開，使冷卻液從冷卻系統中流出。
冷卻液經溢流管進入副水箱的底部該裝置將空氣阻隔在系統之外。 水箱冷卻時，冷卻系統中便形成真空，這時從副水箱底部重新吸水以填補已排出的水，就會引起缺水現象。
2、檢查防凍液是否缺少：防凍液不足，會將發動機內的冷卻液部分蒸發，時間久後便會越來越少，最後導致發動機異常高溫。防凍液液位應加在副水箱的上下的中線位置，不宜過多，否則也會造成防凍液缺少現象。
3、檢查是否有漏水情況：漏水問題算得上是導致水箱缺水的第一元兇，並且可能引發漏水的部件也很多，例如水箱上下水管、發動機水堵、暖風管都是出現滲漏的『常客』。
另外有一點值得注意的是，發動機水箱內一定要加註正規的防凍液，千萬不要加註自來水或者純凈水，因為在清潔的水也不具備防腐防銹功能，一段時間後就會腐蝕發動機和水箱，隨著腐蝕損壞程度的擴大會直接引發發動機過熱問題。
而且水的沸點也沒有防凍液高（防凍液一般沸點在110-120度 ），萬不得已的情況下，使用水也只能暫時性使用，不可長時間代替防凍液來冷卻發動機。
希望能幫到你！

⑹ 奧迪車發動機廢水是什麼原因

這是自然現象 很正常的 這是水的熱冷凝聚

⑺ 什麼原因造成發動機進水

機油泄漏可以說是一個普遍的問題。當我們發現汽車機油是乳白色水油復合物造成的時候，很可能也是發動機水造成的。發動機里的水是怎麼回事？其實這有兩種。最明顯的就是汽車發動機泡茶，必須馬上電話送到修理廠。另一種是部分零件損壞造成的。如果處理不當，很容易導致拉缸、拉缸等常見故障，甚至有可能造成汽車發動機的即時損壞。 缸套損壞(最關鍵的原因)

氣缸套底部的密封圈本身就是為了更好的避免汽車機油和水冷的泄漏。但是，在長期的工作壓力下，密封圈的老化是不可避免的。如果質量不好的冷卻循環水繼續腐蝕，自然會漏進油里。

缸套損壞

了解汽車發動機氣缸墊的作用，以便更好地密封各氣缸與汽車機油主油路之間的水路。此時，如果氣缸墊損壞或老化，水路中的水就會在商品流通渠道中的汽車機油主油路中，進而淹沒發動機。

發動機機油散熱器損壞

機油損壞，熱管散熱器管被壓壞，熱管散熱器外部結構的水或多或少會漏進去，導致發動機進水。

⑻ 發動機耗水過快是什麼原因

1、水管漏水
2、散熱器壞了
3、節溫器出了問題。--這個應該是最有可能的原因。節溫器功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱, 當發動機的工作溫度過高（超過100度）的話，發動機中的冷卻水就會達到沸點進而沸騰，這種現象就是我們平常所說的「開鍋」，發動機將無法正常運轉，會減少發動機的壽命。

⑼ 雲內的發動機廢水從水箱小水管里出水是什麼原因

咨詢記錄 · 回答於2021-05-27

⑽ 生產汽車發動機的廢水主要是什麼水

含較多油類等物質，屬於機械加工類廢水