cb400純水是什麼意思

『壹』 本田cb400新車多少錢

本田cb400在國內沒有上市，抄香港2015款cb400全新接近70000元人民幣。

本田CB400是本田公司生產的四汽缸摩托車。做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

CB400在任何年代都優於ZZR400，當然這兩款車本來不能比較，一個是街車一個是運動旅行車，但如果都用來騎的話倒可以比一下。

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本田cb400的性能

CB做為街車來講，比ZZR要輕便小巧一些，更靈活，而ZZR更注重長途騎行，樣子像跑車，只有400cc排量，個頭和重量卻和750有一拼。

再看引擎，國內車壇有這么句話：騎不爛的CB，修不完的盜匪，本田CB的發動機較其他車要安靜，一台不錯的引擎保養得當的話基本不會出問題，而且CB是公認的優秀街車的典範。

CB入境以後完整度高的比較多，而且多少年來銷路一直不錯，國內玩家反應也好，從CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品質車。

『貳』 本田cb400摩托車怎麼樣大概需要多少錢

定位入門級復古街車 本田CB400；國內無售，二手的價格就不好說了，不同成色從1w到5w都有

『叄』 94CB400 96 97 99 差距是什麼 大約純水都什麼價格

CB400SF:SF是英文超級4縮寫!(SUPER FOUR)
1992年4月，CB400SF面世，型號為CB400SF.Project Bing 1，車架號的前4位是NC31
第一代CB400SF出廠
水冷沖程DOHC16氣門並列4缸；
最大馬力53PS/12000RPM；
最大扭距：3.7KGM/11000RPM；
凈重：172KG；座高770MM；
發動機是由CB-1 II改進而成的.輪胎:前110/80-17 後130/70-18，
車架號NC31－1000001～1034643發動機號NC23E-110****
這年進行的改動是更改了點火時間和活塞的形式,增加了壓縮比。
1992年主要特徵：離合器側蓋是鋁色的月型的電鍍層；表頭為雙表，沒有油量表；排氣為喇叭口的電鍍排氣；原裝後胎僅130毫米寬；
1993年同1992年一樣，外觀分不出來;
1994年，對活塞形狀和點火時間作了改進，但外觀和前期一樣;
94年CB400的小特徵，化油器由VP22A變更為VP22C，排氣管內徑由28MM變更為35MM
車架號NC31－1200001 ～發動機號NC23E-150****
R版
發動機改動：汽缸蓋加大，缸體也布置了散熱片。
儀表和側面的側板有變更，排氣管和94的一樣。離合器側面的月牙型的亮金屬色取消，變更為全黑色的，HONDA字在中央的位置。
1995年 ，發動機變動，離合器側蓋為黑色,中間凸出，HONDA的突出字體在正中；改為三表頭，用水溫燈代替水溫表，無駐車燈(打腳撐黃燈亮)，以速度警告燈代替；汽缸蓋加大，中間一行兩邊有斜坡；
中缸帶5片散熱片；
95年出現了以後CB400最大變化的95年的R版本，以後的CB400SF-S版全部都是按95R的技術標准來發展的。首先R版的發動機轉速提高了1000轉，轉速表的紅曲達到15000轉，普通版本的是14000轉。
化油器改為VP02，帶有油門開度感應裝置。同時氣門彈簧加粗。
排氣管由原來的不銹鋼喇叭式改為了鋼制前段後段鋁合金的運動款式，
其1～2缸 3～4缸連接有通氣管，排氣管由 4出1 變更為 4出2出1。
95年的CB400 SF的車架號碼和發動機號碼分別是 NC31-1300001～ NC23E-160****
R版的號碼為 NC31-1350001～ NC23E-165**** 96年又改回了圓燈,這就是以後出現的特別版。
座改小，油箱上貼了立體字，排氣管結構有變化，化油器的2，3缸進氣道加長，點火時間再度變更。
前剎車卡鉗也變更為黃色NISSN四活塞。同時剎車盤也和95型號有很大不一樣。
這是普通版的最後一期，普通版的普遍特徵是排氣管為電鍍喇叭型。
同年3月開始推出S版：
發動機為R版的改進型（火花塞帽也是紅的）
同年還出了一版CB400SF VR(即運動版)，帶導流罩，方燈，紅色的高壓線，極少見；
1996年，前剎車改為日清的金色對向4活塞卡鉗，化油器右邊加了一個黑色的塑料塊(點火提前角控制，一直沿用至現在的VTEC)，前後腳踏的固定架改進，SHOWA後避震改進調節裝置；
96年的S版本，同95的R版本變更不大，排氣管從此改為鋁合金可拆卸型,剎車系統改為BREMBO,把油箱上的立體字取消，除以上96的變更項目外基本沒有區別。
96年的CB400SF車架號 NC31-1400001～ 發動機號碼NC23E-170****
R版本的車架號是NC31-1450001～發動機號碼 NC23E-175****
12月車型是進排氣和點火時間變更，有普通版和S版，區別是排氣管和剎車系統。
《CB400 SF-V 1997年 NC31-1500001～ 》
《CB400 SF-S 1997年 NC31-1550001～ 》
《CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ 》
CB400SF出現的S版本配置上有了比較大的提升，同時儀表變更為黑底紅字。
配置義大利BREMBO卡鉗，和可調整前減震，普通版本和96年沒有區別
1997年，CB400SF VERSION S版，前剎車由日清卡鉗改為義大利鮑魚卡鉗；尾部改為"鴨尾"設計；表盤為紅色字體；車坐墊有花紋；排氣前段1，2號缸和3，4號缸中間有連通；沒有大梯，只有單梯；油箱上字體改為本田的翅膀。排氣改為鋁合金可拆卸排氣管；
97年的CB400SF車架號 NC31-1500001發動機號NC23E-180****
S版本的車架號 NC31-1550001 發動機號碼NC23E-185****
1998年和1997年一樣，出了50周年紀念版，是紅白色的塗裝，側三角蓋有50周年標記
1998年
《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》
最後一代NC31的登場，發表了限量的50周年版。
除了外觀其實和97的S版沒有區別，Brembo四活塞油壓對向卡鉗。
98年的CB400SF車架號NC31-1600001發動機號碼NC23E-190****
S版本的車架號NC31-1650001～ 發動機號碼NC23E-195****
1999年，發動機改為VTEC型，轉速低於6750RPM以下，每缸只有對角一對氣門開閉，轉速高於6750RPM時，4個氣門都工作；車架號前4位是NC39；外型上，油箱，側邊蓋，尾板全變了；剎車由鮑魚卡鉗改為金色NISSIN卡鉗；離合器蓋上缺個角，凸輪軸兩邊有電鍍的圓蓋；升級成為電子表；後胎由140的改為160毫米；
CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
新一代的CB400的車架各部分都進行了強化設計，發動機改為VTEC型，低轉時每缸只有對角一對氣門工作，6750轉時全部工作。
腳踏部分後移，檔位連桿也相應延長了，外觀上座位下的側板由以前的三角型改為梯形。
原機械式油箱開關改為自動式，採用了全新的電子感應里程錶，液晶跳字里程錶帶有指示燈、燃油表。
前制動系統為一對直徑296mm浮動式鑽孔碟，改用日本製造的Nissin四活塞油壓對向卡鉗。
後制動系統同樣經過一定程度的強化，原來的雙活塞油壓卡鉗改用下置式設計。
後搖臂放棄原拉力管連桿，採用全新的主形斷面鋁合金材料。
2000年和1999年一樣，外觀分不出來；
1999到2001年為VTEC1代
2002年到2004年間為VTEC2代，由6750RPM改為6300RPM打開4氣門；改為雙電子表；防盜電子晶片鑰匙。
2005年到2007年為VTE3代,5檔前氣門全開是6750RPM 六檔為6300RPM ,車尾部改用典型燕尾.
2008年後為VTEC4代,CB開始由化油器時代進入電噴時代.
進入VTEC技術階段,每三年都在更新一代.價格97. 18800 96.16000

『肆』 本田CB400什麼樣的車算是純水的

第一、原版原漆的老鼠貨，就是從國外偷來的車，直接在碣石靠岸，這樣的車全部都版是近年權代的新款車，大排量居多，但價格昂貴（極品水貨）；
第二、在國外，人家都玩夠了的車，被車販子回收運到碣石，這些車雖然年代老了點，板殼等部分小件因為停放時間久破損或壞了，但發動機都保證沒動過，因為進口車的壽命一般都在15萬公里左右，所以經過碣石人巧奪天工的手藝翻新、加工，就變成了我們大家通常叫的水貨，這些車流通到大家手裡，還是非常耐用的（極品水貨）； [包括香港，台灣一些東南亞的國家]
第三、在國外，車一旦發生了事故，那怕是摔了一交，車子根本沒事，基本上小日本都會把車當垃圾給扔了，因為日本人非常迷信，覺得這樣的車會招來霉運，這些車被回收送至碣石，碣石人會將車子少去或者損壞了的配件換去，重新翻新好，這樣的車，我們也稱之為水貨（正品水貨）；

『伍』 HONDA.CB400大概多少錢

有三種類型的車子來
1、純水一手（就源是在國內沒人騎過的水貨，沒有正規手續，只能上套牌）價格15000-40000元
2、二手車（一般國內的二手都是水貨，也是沒有正規手續）價格根據車況而定
3、小貿車（就是商家通過合法途徑，進口小量的車子，可以上正規牌照，但價格較高，一般就是90000-23000左右 註：中國是沒有大貿的，即使有，也是0.5%的概率）
看你應該不怎麼懂車，建議賣一手純水，或者找個懂車的師傅，賣二手，讓其幫你看看車況。畢竟大排量摩托車不適用，可以說是用來玩的。幾十萬買一輛小貿，貌似有點沒必要了。（土豪例外）
本人就有一輛CB400 2000年的VCET1代 二手18000元賣回來的。都是晚上騎出來玩玩而已。