『壹』 乙烯裝置分離工段工藝設計 課件 急！！！！
燒鹼資料性文件索引 1樓
聚氯乙烯資料性文件索引 2樓
氯鹼工業其他資料性文件索引 3樓
鹽酸、蒸發、固鹼資料性文件索引 4樓
氯鹼行業綜述資料性文件索引 5樓
國內外簡訊資料性文件索引 6樓
氯氫處理、液氯資料性文件索引 7樓
電解（含脫氯鹽水）資料性文件索引 8樓
鹽水（一次、二次鹽水）資料性文件索引 9樓
儀表、分析、自動化、整流資料性文件索引 10樓
燒鹼資料性文件索引
書籍資料
序號 名稱
1 技術工人崗位培訓題庫--氯鹼生產操作工
2 離子膜法制鹼生產技術.pdf
3 氯鹼工業基礎計算
4 氯鹼工業理化常數手冊 修訂本清晰版
5 氯鹼工業企業的廢水處理
6 氯鹼工藝學
7 氯鹼企業事故分析完全版
8 氯鹼設備工作者手冊
9 氯鹼生產安全操作技術
10 氯鹼生產安全操作與事故
11 氯鹼生產技術（上冊）
12 氯鹼生產技術（下冊）
13 最新氯鹼產品生產新工藝與過程優化控制及安全事故防範產品檢測技術應用手冊
14 現代氯鹼技術
15 現代氯鹼生產分析
16 制鹼工學
17 純鹼和燒鹼的學習
手冊、規程
序號 名稱
1 「二合一」合成爐操作規程
2 HVM膜過濾鹽水精製系統培訓資料
3 HVM膜鹽水精製系統培訓資料
4 Ineos Chlor -ETB離子膜電解槽技術
5 板式換熱器選型計算書
6 本單位合成鹽酸崗位操作標准
7
8 電解操作規程
9 電解法燒鹼成本核算規程
10 開車操作規程
11 冷凍機組選型手冊
12 離子膜燒鹼電解工段各崗位操作規程
13 濾毒罐的正確使用方法
14 氯鹼車間崗位操作法
15 氯鹼行業－離子膜燒鹼自動化解決方案
16 氯鹼行業在線分析的方法
17
18 氯氣安全規程（GB11984-89）
19 氯氣處理操作規程
20 氯氣的一些常用數據
21 氯氣液化螺桿式製冷壓縮機組試車方案
22 事故氯氣處理操作法
23 無機銨、總胺、三氯化氮分析方法
24 溴化鋰製冷機組培訓教材
25 壓力容器安全技術監察規程
26 鹽酸脫吸崗位操作法
27 液氯安全使用說明書
圖紙
序號 名稱
1 電解流程
2 對二氯苯、鄰二氯苯與間二氯苯的相圖
3 離子膜氯鹼流程圖
4 氯化氫工藝流程圖
5 氯氣泄漏事故樹圖
6 鎳、鎂、鈣對膜的影響圖
7 鹽酸零解析流程
8 液氯流程圖
9 液氯溫度與飽和蒸汽壓圖
10 一次鹽水工藝流程圖
『貳』 如何對機械設備進行保養解析.ppt
設備維護的四項要求
（1）整齊：工具、工件、附件放置整齊；安全防護裝置齊全；線路管道完整。
（2）清沽：設備內外清潔；各滑動面及絲杠、齒輪、齒條等無油污、無碰傷；各部位不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電；切屑垃圾清掃干凈。
（3）潤滑：按時加油換油，油質符合要求；油壺、油槍、油杯、油氈、油線清潔齊全，油標明亮，油路暢通。
（4）安全：實行定人定機和交接班制度；熟悉設備結構和遵守操作規程，合理使用設備、精心維護設備、防止發生事故。
現場設備維護管理的內容
設備維護工作，按時間可分為日常維護和定期維護；按維修方式可分為一般維護、區域維護和重點設備維護。維護工作內容大致包括；查看、檢查、調整、潤滑、拆洗和修換等項現場管理維護工作。
設備的區域維護
設備的區域維護是企業按照生產區域設備擁有量或設備類型劃分成若干區域，維修工人有明確分工並與操作工人密切配合，負責督促、指導所轄區域內的設備操作者正確操作、合理使用、精心維護設備；進行巡迴檢查，掌握設備運行情況，並承擔一定的設備維修工作；負責區城內設備完好率、故障停機率等考核指標落實。區域維護是加強設備維修管理為生產服務，調動維修工人積極性的一種崗位責任制。
區域維護的工作內容是：
A、每日值班維修工人對負責區城內的設備主動巡整一次安裝水平和精度，並作出詳細記錄，存檔備查。
C、對環境有特殊要求（恆溫、恆濕、防振、防塵）的精密設備，企業要採取相應措施，確保設備的精度、性能不受影響。
D、精密、稀有、關鍵設備在日常維護中一般不要拆卸零件，特別是光學部件。必須拆卸時，應由專門的修理工人進行。設備在運行中如發現異常現象，要立即停車，不允許帶病運轉。
E、嚴格按照設備使用說明書規定的加工范圍進行操作，不允許超規格、超重量、超負荷、超壓力使用設備。精密設備只允許按直接用途進行精加工，加工餘量要合理，加工鑄件、毛坯面時要預先噴砂或塗漆。
F、設備的潤滑油料、擦拭材料和清洗劑要嚴格按照說明書的規定使用，不得隨便代用。潤滑油料必須化驗合格，在加入油箱前必須過濾。
R、精密、稀有設備在非工作時間要加防護罩。如果長時間停歇，要定期進行擦拭、潤滑及空運轉。
W、設備的附件和專用工具應有專用櫃架擱量，要保持清潔，防止銹蝕和碰傷，不得外借或作其它用途。
設備潤滑工作是機器設備現場使用與維護的重要環節。正確、合理地潤滑設備能減少摩擦和設備零部件的磨損，延長設備使用壽命，充分發揮設備的效能，降低功能損耗，防止設備銹蝕和受熱變形等。相反，忽視設備潤滑工作，設備潤滑不當，必將加速設備磨損，造成設備故障和事故頻繁，加速設備技術狀態劣化，使產品質量和產量受到影響。因此，設備管理、使用入員和維修人員都應重視設備的潤滑工作。
現場生產設備漏油治理標准
（1）滲油：油跡不明顯，在油跡被擦凈後五分鍾內不出現油跡者為滲油。
（2）漏油：油跡明顯，有的形成油滴，在油跡或油滴被擦凈後五分鍾內出現油跡或油滴的為漏油。
（3）漏油點：有一條明顯油跡或一個油滴的，為一個漏油點。
（4）不漏油設備：靜結合面不滲油，動結合面不漏油者，為不漏油設備。80％的結合面不漏油，且漏油的部位三分鍾內漏油不超過一滴者為基本不漏油設備。
（5）嚴重漏油設備：設備有下列情況之一，或一個漏油點一分鍾滴油超過三滴者，為嚴重漏油設備。
（6）一般漏油設備：凡有漏油現象，但不夠上述嚴重漏油程度的，為一般漏油設備。
（7）治理合格：靜結合面不滲油，動結合面（除手潤滑的導軌、絲杠、光杠等處的所有運動部位）不漏油。——漢高機械
『叄』 ppt2010怎麼下載啊
下載360 裡面有office2010專業版 這就沒有插件，密鑰隨便網上搜一個專業版的！
『肆』 冰箱工作原理（ppt）
冰箱空調是由四大件組成:壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器，根據控制或是使內用需要中間可以選擇安裝壓力控容制器、溫度控制器、乾燥過濾器等輔助器件，但四大件是必不可少的。工作時氣態製冷劑通過壓縮機被壓縮成高溫高壓的氣體後，進入冷凝器，冷凝器相當於一個換熱設備，將高溫高壓的氣態製冷劑換熱成低溫高壓的液態製冷劑。液態製冷劑再通過膨脹閥，所謂膨脹閥就是一個節流裝置，因流出膨脹閥的製冷劑受到遏制，因此出來後製冷劑壓力降低，溫度繼續下降，（冰箱的膨脹閥一般用毛細管代替，因從大管突然到小管，同樣可以起到節流的效果）成為氣液兩相，再進入蒸發器，此時的製冷劑再蒸發器中進行換熱氣化，成為高溫低壓的氣態製冷劑回到壓縮機繼續循環。
PPT的話，網路上可以直接搜到的。祝你好運。
『伍』 求介紹一架民航飛機的ppt。。。
空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。；2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班，是中國第一條A380航線航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行第一個載客飛行任務，首飛北京-廣州-北京航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。空中客車A380[1]全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局
空中客車A380圖片欣賞(20張)
下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。
空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
基礎數據
駕駛員數目：2
載客量：555（3級）、644人（2級客艙布局）或 853（1級）
載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板
動力裝置：4x311千牛頓（70,000 磅力）。勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發動機聯盟 GP7200。
尺寸
長度：73 米 （239英尺6英寸）
翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）
高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
機翼面積：845 平方米 （9,100平方英尺）
重量及燃油運載量
典型空載重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
252,200 公斤 （556,000 磅）
最大起飛重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
最大燃油運載量：310,000 升 （81,890 美製加侖）
性能
典型巡航速度：0.85 馬赫 （約每小時1,050公里 或 每小時647英里 或 562節）
最高巡航速度：0.89 馬赫
航程：14,815 公里 （8,000 海里）
最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）
編輯本段發展歷史一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，
空中客車A380
但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐、輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商
空中客車A380 精彩照片(19張)
業風險。
1990年
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年
空中客車A380(40張)
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為「A3XX」。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。
2000年
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為「A380」。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。
2002年—2005年
空中客車A380
第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
2005年—2006年
A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空局批准A380可載乘客人數為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。
編輯本段名稱由來
空中客車A380(4張)
按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。
2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。
編輯本段技術特點數據
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。
空中客車A380機艙內部
空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標准。不過國際民航組織（ICAO）研究發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鍾後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鍾。
駕駛艙
空中客車A380駕駛室
A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的互動式顯示屏和由乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
客艙
飛機構造示意圖
空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鍾就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
發動機
Trent 900
空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯酋航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
A380在地面使用時可只使用兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。
在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鍾近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。
A380 構造模擬圖集(6張)
編輯本段技術創新長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大范圍內採用了復合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標准。
空中客車A380
在使用復合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料 (CFRP），3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了復合材料碳纖維製成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了復合材料。
除復合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。
A380項目採用了在空中客車A318客機上首次應用的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側旋尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的納米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機也要5個小時時間才能從兩萬米的飛行高度上「飄落」下來，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因為一旦著陸過重，乘客會感到十分不適，如果著陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而沖出跑道，這樣的龐然大物沖出飛行跑道意味著十分嚴重的後果。由於速度快、機型大等特點，全國滿足A380著陸的只有十二條跑道成都雙流國際機場第一跑道，成都雙流國際機場第二跑道，北京首都機場特等道、北京首都機場一號跑道、廣州白雲機場特等道、廣州白雲機場一號跑道、香港國際機場特等道、鄭州新鄭國際機場特等道、沈陽桃仙機場T1航站樓S1跑道、深圳寶安機場第二跑道、天津濱海國際機場一號跑道、空客總裝線特別跑道。這十二條跑道都達到了A380飛機飛行參數要求的一萬米的跑道長度。
A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網鏈接的擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。
『陸』 PPT防護用品有哪些
專業的防護服、防護帽、防護用具、防護鏡等，但是一定要根據所屬防護背景，選擇合適的防護用具。
『柒』 網路安全設備有哪些
網路安全設備有如下三種：
1、防火牆：它是一種位於內部網路與外部網路之間版的網路安全系統。權一項信息安全的防護系統，依照特定的規則，允許或是限制傳輸的數據通過。
2、VPN：是我們平常所說的虛擬專用網路，VPN是指通過一個公用網路來搭建一個臨時的、安全的連接。通常VPN都用到企業內網管理上，它可以通過特殊的加密的通訊協議在連接在Internet上的位於不同地方的兩個或多個企業內部網之間建立一條專有的通訊線路。
3、殺毒軟體：也稱反病毒軟體或防毒軟體，是用於消除電腦病毒、特洛伊木馬和惡意軟體等計算機威脅的一類軟體。殺毒軟體通常集成監控識別、病毒掃描和清除和自動升級等功能，有的殺毒軟體還帶有數據恢復等功能，是計算機防禦系統(包含殺毒軟體，防火牆，特洛伊木馬和其他惡意軟體的查殺程序，入侵預防系統等)的重要組成部分。
『捌』 求一份關於負離子氧氣機的PPT
臭氧（化學分子式O3）又名三原子氧，因其有類似魚腥味的臭味而得名。
臭氧的化學性質極為活潑，它在游離時的能量在瞬間產生強力的氧化作用，而進行殺菌、消毒、解毒工作。
空氣中臭氧的含量在百萬分之一以內時對人體很有益,因微量的臭氧能刺激中樞神經，加快血液循環,增加血液中的活氧量，活化細胞，但高濃度的臭氧會使人感到不舒服，甚至會對人體造成可逆性傷害。
但是臭氧存在時間很短(30秒左右）因為多餘的臭氧可以很快又分解成氧氣。
空氣中含有 0.02PPm左右的臭氧。 一般情況下，空氣中 1PPm臭氧可取2.14mg/m 3 ，水中1PPm臭氧為1mg/L。 長期呼吸>0.1PPm臭氧，對人體有害。 臭氧濃度在 0.02PPm時，嗅覺敏銳者能感覺到，稱「感覺臨界點」；0.15PPm時，一般人能嗅出，稱「嗅覺臨界值」（亦為衛生標准點）；1-10PPm為「刺激范圍」；10PPm以上為「中毒范圍」。
臭氧是一種強氧化劑，臭氧滅菌過程屬生物化學氧化反應， O 3 滅菌有以下三種方式: 臭氧能氧化分解細菌內部氧化葡萄糖所必須的酶，使細菌滅活死亡。 直接與細菌、病毒作用，破壞它們的細胞壁和 DNA和RNA，細菌的新陳代謝受到破壞，導致死亡。（DNA——核糖核酸；RNA——脫氧核糖核酸。病毒是由蛋白質包裹著一種核酸的大分子；病毒只含一種核酸。摘自《微生物學基礎》，化工出版社1994版）。 滲透胞膜組織，侵入細胞膜內作用於外膜的脂蛋白和內部的脂多糖，使細菌發生透性畸變，溶解死亡
臭氧對物體有氧化性，主要是對天然橡膠或天然橡膠製品以及銅製品（有水汽存在時）有一定的腐蝕。
產生負離子的方法很多，最常用的方法是電暈放電法（如圖）。它是利用針狀電極與平板電極間，在高壓作用下產生不均勻的電場，使流過的空氣電離化。圖中細金屬線上加有負的高壓脈沖，把細線旁的空氣離子化。正離子被吸收在細線上，負離子則向金屬網電極移動，在風力的作用下，負離子被從金屬網孔間帶走。發生的離子量與風速有關，通常採用的風速小於10m/s,脈沖電壓一般為50kV,脈沖頻率為50Hz。當輸入功率為50W時，發生的離子數約為5x1010-5x1011個/s。
空氣離子對人體健康有一定影響。大氣中的離子可以分為三大類：（1） 輕離子——它是由若干個中性分子組成的帶一個電荷的集合體。帶負電荷的輕離子通常稱為負離子；帶正電荷的輕離子稱正離子。（2） 中離子：它也是一個很小的帶電微粒，包含100個左右的氣體分子。（3） 重離子：它是一個較大的帶電微粒，比輕離子大1000倍左右。
空氣中的重離子易收集和排除，空氣凈化處理後數目很少。對空調工程有意義的是輕離子和中離子。因為室外空氣中一般都有少數輕離子，而城市中由於空氣被污染，常常缺乏輕離子，從而使中離子在空氣中佔主要成分。空調房間中一般要求要有少數的輕離子，特別是負離子。因為負離子可以對人體的神經系統起鎮靜作用，促進消除疲勞，並有抑制哮喘、降低血壓的作用。而輕離子壽命很短，在空氣加熱、冷卻和過濾過程中，輕離子與金屬表面接觸後就會很快消失。因此如不採取措施，空調房間的輕離子密度會被室外少一半。為改善衛生條件，在空調房間應設置負離子發生器。
產生負離子的方法很多，最常用的方法是電暈放電法（如圖）。它是利用針狀電極與平板電極間，在高壓作用下產生不均勻的電場，使流過的空氣電離化。圖中細金屬線上加有負的高壓脈沖，把細線旁的空氣離子化。正離子被吸收在細線上，負離子則向金屬網電極移動，在風力的作用下，負離子被從金屬網孔間帶走。發生的離子量與風速有關，通常採用的風速小於10m/s,脈沖電壓一般為50kV,脈沖頻率為50Hz。當輸入功率為50W時，發生的離子數約為5x1010-5x1011個/s。
目前處於世界領先的高純度空氣負離子技術是被譽為"負離子第一人"的日本科學家堀口 升醫學博士發明的「離子變換器」技術，是利用地球天然資源製造出等同於天然空氣負離子的專利技術。經它製造出來的空氣負離子與大自然產生的並無分別，非常適合調節人體機能，對改善體質和維持健康有重大作用。
該技術的引進為中國客戶帶來世界上最先進的環境改善設備，它將能夠滿足中國最為挑剔的樓宇業主、家庭及車主的需求與品味。隨著賽路美系列產品的發布，頂級中央空調環境改善設備及家用、車用負離子裝置的定義也再次被更新。
*那麼臭氧和負離子到底有沒用呢？
在室內空氣凈化治理上，曾經都用過臭氧技術和負離子技術，一定濃度的臭氧和負離子是對消毒殺菌和人體是有益的。之所以被淘汰是因為臭氧的殺菌消毒功能是「雙刃劍」，在室內殺死病毒的同時又會傷害人體，如果減低臭氧的釋放量又起不到殺菌消毒作用。並且在臭氧機附近的傢具和牆地表面也會遭殃，在一定濕度條件下臭氧對金屬表面和橡膠材料，油漆材料木質品有輕度腐蝕性。
而負離子發生器也是高壓電極電暈原理產生負離子，同時也會伴隨產生一定量的臭氧。由於負離子在空氣中存在的時間比臭氧的時間還要短，所以在長時間生產負離子的同時，對臭氧的釋放是失控的。
一般人都會被這二者的功能誤導，依靠『掠奪』室內的氧氣來製造臭氧，又用來殺菌消毒和分解氧化有害物，那麼室內的氧氣量就會變少。由於臭氧殺菌效果比紫外線效果略高，所以一般常見臭氧技術都應用在水處理上，而且殺菌後還要經過一道濾菌程序，因為細菌屍體同時也是細菌病毒繁殖的溫床。
據美國《生活科學》雜志5月10日報道，美國加利福尼亞州大學爾灣分校化學系教授謝爾蓋•尼茲科羅多夫 領導的一項最新研究證明，在使用空氣凈化器的房間內，臭氧濃度 容易大大超標。
尼茲科羅多夫和同事們對使用各種空氣凈化器的住宅、辦公室以及轎車進行了檢測，發現這些場所的臭氧濃度都超過了加州的基本安全標准。如果在室外，這一濃度將觸發二級煙霧污染警報。
近年來，室內污染 問題備受關注，使得空氣凈化裝置廣受歡迎。廠家一般宣稱其具有濾去塵埃、消除異味及有害氣體等功能，並且其化學反應只會產生諸如二氧化碳、臭氧、水等對健康無害的副產品。而美國環保總署在一份報告中稱：「事實上，商家的宣傳是在誤導消費者，是一種不負責任的行為。」
在采訪中，中國預防醫學科學院環境衛生監測所崔九思研究員向記者介紹了離子空氣凈化器的工作原理：先使空氣污染顆粒帶上電荷，再將它們吸附到金屬電極 上，在這一被稱為「電離作用 」的過程中，空氣凈化器會將臭氧作為副產品排出。特別是在通風不暢的小房間里，臭氧數量更會急劇增加。
另據美國《空氣和廢物管理協會雜志》介紹，臭氧在大氣層上部時，能起到阻擋紫外線、保護地球生物的作用；但在接近地面的地方，它卻是一種危險的污染物，會傷害人的肺部，導致呼吸短促、咽喉發炎、哮喘病發作等。
崔九思 研究員表示，治理室內污染不能完全依靠空氣凈化設備，還是要從家中的污染源抓起，在裝修、購置新傢具時，就應該把其中的污染物含量控制到最低，並做到勤開窗通風。
導言：匯集國內著名專家對臭氧的看法及評價。
「臭氧用於消毒的原則是人不在條件下。空氣中臭氧濃度為0.04～0.09mg/m3時，人便可嗅知，我國衛生部制定的《工業衛生標准》中規定臭氧的安全標準是0.32mg/m3，國際臭氧協會的標準是0.21 mg/m3下工作8～10h即使在這濃度下人也會有輕微口感覺。一般人在1.12～2.1 mg/m3時接觸15h，有口乾不適;2.1～4.3 mg/m3時接觸1h，即會咳嗽，疲乏;4.3～6 mg/m3時接觸45min可引起強烈咳嗽;10.7～21.4 mg/m3時，可引起脈搏加快、疲倦、頭痛，接觸1h可發生肺氣腫，甚至死亡。……。國內有報道對低濃度臭氧過敏的病例，表現為咳嗽、胸悶、氣急、呼吸困難、脈快等症狀。」 ——《現代消毒學》P359，薛廣波.第二軍醫大流行病學和消毒學教授
「臭氧的毒性主要來自對蛋白質和脂肪酸的氧化，從而損傷機體組織。動物試驗表明，毒性起點濃度為0.3ppm(0.6mg/m3)，而人對空氣中臭氧嗅覺感應濃度為0.02～0.04ppm(0.04～0.08mg/m3)。0.5～1.0ppm臭氧接觸1.5h，可出現口乾、咳嗽;濃度高，接觸時間長，會引起強烈的呼吸道症狀。臭氧氣體對人體可造成傷害，對呼吸道粘膜有明顯刺激性，特別是對肺組織損害嚴重。我國規定大氣中臭氧最高允許濃度為0.2 mg/m3。 ——《現代醫院消毒學》P94，楊華明.中國人民解放軍軍事醫學科學院研究員，消毒學專家
「在使用臭氧進行空氣消毒的時候，按照《消毒技術規范》的要求，臭氧要保持較高的濃度。當然在這樣高的濃度下，消毒效果是很好的，但此時人員必須離開現場。」
臭氧工業協會制定衛生標准： 國際臭氧協會：0.1ppm，接觸10小時 ；美 國：0.1ppm，接觸8小時 ；德、法、日等國：0.1ppm，接觸10小時 ；中 國：0.15ppm，接觸8小時 。
「文獻報告，臭氧濃度在0.02ppm時，嗅覺靈敏的人便可察覺，稱為感覺臨界值，濃度在0.15ppm時為嗅覺臨界值，一般人都能嗅出，也是衛生標准點。當濃度達到1-10ppm時，稱為刺激范圍，10ppm以上時為中毒限。」
「居室使用空氣清新器，國際上不主張用臭氧。現在國家對戶外臭氧已有標准，最高濃度為200微克/立方米，而室內臭氧標准還未正式公布，若不能將臭氧控制到溫和的濃度下在家庭中使用，是會帶來負面影響的。有資料顯示一些臭氧發生器排出的臭氧濃度是家庭消毒櫃的50—100倍。而且一般消費者亦無監測能力，臭氧濃度超標造成的危害有一定過程，短時間內看不出來，等有反映時可能就晚了。現在應該指出的是，一些商家抓住普通消費者不懂這一特點，在其廣告中誇大產品功能，而對高濃度臭氧帶來的負面影響一筆帶過。最終老百姓花錢消費環保，得來的卻是污染。」 ——陳成章教授(原中山醫學院衛生學院院長)
臭氧可消毒，但超標的臭氧則是個無形殺手!
▲ 它強烈刺激人的呼吸道，造成咽喉腫痛、胸悶咳嗽、引發支氣管炎 和肺氣腫;
▲ 臭氧會造成人的神經中毒，頭暈頭痛、視力下降、記憶力衰退;
▲ 臭氧會對人體皮膚中的維生素E起到破壞作用，致使人的皮膚起皺、 出現黑斑;
▲ 臭氧還會破壞人體的免疫機能，誘發淋巴細胞染色體病變，加速衰老， 致使孕婦生畸形兒;
▲ 而復印機墨粉發熱產生的臭氧及有機廢氣更是一種強致癌物質，它會引發各類癌症和心血管疾病。
因此，臭氧和有機廢氣所造成的危害必須引起人們的高度重視。
本報記者對廣州商店銷售臭氧發生器調查發現，產品多由境外進來，包裝標識不清;說明書中亦無有關部門鑒定字樣;有的雖註明「特別注意事項」，但若使用者不認真閱讀，往往容易忽略;一些機團單位辦公室也裝有國內生產的五花八門的臭氧及負離子發生器等，使用者反映由於質量低劣，未用多久就壞了。(註：專家指出一些負離子發生器在產生負離子的同時，也產生大量臭氧，因工作原理大致相同，均由高壓放電氧分子吸收能量而釋放)。 ——《珠江環境報》第295期
「臭氧本身是一種強氧化劑，是有消毒作用的，但需在封閉的狀況下。而高濃度的臭氧對人是一種污染物質，會導致皮膚癌變、肺氣腫，造成農作物減產，使建築材料因氧化而受腐蝕。廣州市現臭氧含量濃度這么高，一些醫療衛生清潔單位使用臭氧消毒，已使空氣臭氧含量增大，如家庭臭氧發生器大量使用，勢必加重人為的臭氧污染，使市區臭氧濃度升高，對環境構成威脅。至於將臭氧排放到有人的室內、衣櫃，這是一種誤導。現在國際上臭氧消毒技術已很先進是可以肯定的，關鍵是怎麼使用。我們現正在作臭氧在局部地區升高及成因的研究，過去認為主要是氮氧化物作用所致，現在看來主要與當地(區域性的)揮發性有機物有關，有的化合物濃度不高，但污染性很大，臭氧局部地區過高，農作物減產10%以上，對植被也有害，對人的健康更構成威脅。 ——傅家謨院士(中科院廣州地化所)
『玖』 PowerPoint的主要特點是什麼
PowerPoint的主要特點是：
有著強大的製作功能、文字編輯功能強、段落格式豐富、文件格式多樣、繪圖手段齊全、色彩表現力強等。
通用性極強，易學易用。
有強大的多媒體展示功能。PowerPoint演示的內容可以是文本、圖形、圖表、圖片或有聲圖像，並具有較好的交互功能和演示效果。
較好的Web支持功能。利用工具的超級鏈接功能，可指向任何一個新對象，也可發送到互聯網上。
定的程序設計功能。