1. 高速公路採用哪類污水處理設備比較合適
一般遠離官網的用地埋式一體化污水處理設備,用的力鼎環保生產的LD-S污水處理設備。
2. 高速公路服務區污水如何處理丨收費站污水處理用什麼樣
高速服務區污水組成情況
高速公路服務區的主要組成設施包括住宿(含停車)、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。
服務站區污水除了常規的生活污水之外,還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等,服務區污水主要有以下特點:
(1)污染點多,處理規模小,一般情況下,單邊服務區用水量不超過10m³/h;
(2)污水以公廁和清洗為主,氮、磷含量較高;
(3)餐飲廢水佔有較大的比重,同時停車區和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物;
(4)污水不均勻,處理難度高於典型生活污水。
建成較早的高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多採用旱廁和化糞池處理,沒有專業的服務區污水處理設備。旱廁多用於乾旱或半乾旱地區公路施工營地或已建成的服務區內,化糞池多用於有一定衛生要求的水沖式廁所。
旱廁和化糞池投資低、管理方便,都是因地制宜的環保措施,但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由於高速公路沿線設施生活污水排放量小,一般小型生活污水處理器即可滿足要求,沒有專業針對服務區設計的污水設備。
因此我國不少高速公路開始嘗試採用一體化生活污水處理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地,又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優點,使其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。
服務區污水水量特點:
高速公路服務區污水水量季節性變化很大,夏季污水量可能是冬季的5~6倍,甚至更高。由於車流量的影響,污水量不僅在不同季節有較大變化,而且一天的不同時段也會產生較大的波動。
因此服務區污水排放具有很大的波動性,但目前服務區污水處理設備一般均選擇定型產品,不能根據實際情況進行現場設計,設計能力與實際污水量有較大偏差,經常會遇到處理能力不足或投資浪費等後果。
我國高速公路服務區污水處理技術,其明顯缺點是不能應對污水量動態變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區最需要的。
3. 高速服務區污水處理設備有哪些問題
高速公路服務區如按平抄時出行人數配置,節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候,為了省電甚至關閉了污水處理設備。
高速公路污水處理面臨的不是技術和標准問題,而是運營管理問題。據介紹,我國高速公路出行是具有典型潮汐式特點,平時人少,節假日暴增。這使得高速公路服務區污水處理設施的建設和管理面臨兩難境地。如果按節假日水平配置污水處理系統,平時就會造成浪費。如按平時出行人數配置,節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候,為了省電甚至關閉了污水處理設備。
目前主流的生態污水處理技術,其原理是用生物菌種吞食污水,然後凈化循環使用。在出行淡季,污水量不夠很可能會導致菌種無法「飽食」而死亡,所以如何確定污水處理量成為困擾各個服務區的難題。另外,高速公路服務區的餐飲、加油等服務採取承包制分包給各個經營商,但污水處理部分在很多服務區沒有專人進行處理。
4. 高速公路污水處理怎麼處理
採用凈化槽技術處理高速公路服務區分散式污水,可實用性強。
凈化槽本身所版具備的安裝權方便、運營穩定、智能化操作等諸多特點,適合高速公路這樣分散式污水源污水處理,採用的工藝成熟、性能可靠,能夠滿足出水達到一級排放標准;
5. 高速公路的服務區需要做污水處理嗎
要做的,因服務區都在郊區,沒有城市管網排放,如果不對污水進行處理的話,會影響到周圍的環境的
6. 什麼叫PPP項目
PPP(Public-Private Partnership),又稱PPP模式,即政府和社會資本合作,是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下,鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作,參與公共基礎設施的建設。
拓展資料:
PPP的模式特點
第一,PPP是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動,是項目融資的一種實現形式,主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源,項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。
第二,PPP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中,以提高效率,降低風險。這也正是現行項目融資模式所鼓勵的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程合作,雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP融資模式的操作規則使民營企業能夠參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來,這不僅降低了民營企業的投資風險,而且能將民營企業的管理方法與技術引入項目中來,還能有效地實現對項目建設與運行的控制,從而有利於降低項目建設投資的風險,較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期,降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。
第三,PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目,無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式,政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償,如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。
第四,PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下,提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下,公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營,由民營企業負責項目融資,有可能增加項目的資本金數量,進而降低資產負債率,這不但能節省政府的投資,還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業,從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標,更好地為社會和公眾提供服務。