船舶壓載水處理規范

❶ bwm是什麼

壓載水管理公約（BWm）是旨在規范船舶壓載水操作以減少對海洋生態影響的重要國際協議。船舶在空載或不滿載時，為保障其穩定性和浮態，通常會在離港前用海水填充壓載艙。然而，這一過程可能將原本海洋環境中的生物帶到另一港口，進而可能對目的地的海洋生態系統造成不利影響。

具體而言，船舶在運輸過程中，可能將不同海域的水生生物帶入新的環境。這些外來物種可能缺乏天敵，迅速繁殖，從而破壞當地生態平衡。例如，某些藻類可能過度繁殖，導致水質惡化，影響其他水生生物的生存。此外，某些外來物種還可能捕食當地特有的物種，進一步加劇生態失衡。

為了應對這一挑戰，BWm公約設定了一系列標准和措施。首先，公約要求各國港口對進出的船舶進行壓載水管理檢查，確保船舶在運輸過程中採取適當的措施減少生物攜帶。例如，船舶可以通過壓載水處理系統對壓載水進行過濾、消毒等處理，以降低生物攜帶的風險。此外，公約還鼓勵各國加強合作，共同監測和評估壓載水對海洋生態的影響，並分享經驗和最佳實踐。

總的來說，BWm公約的實施對於保護海洋生態環境具有重要意義。通過規范船舶壓載水操作，我們可以減少外來物種對海洋生態系統的潛在威脅，促進全球海洋資源的可持續利用和保護。

❷ 現今船舶污染治理有哪些新技術

造紙工業廢水
造紙廢水主要來自造紙工業生產中的制漿和抄紙兩個生產過程。制漿是把植物回原料中答的纖維分離出來，製成漿料，再經漂白，抄紙是把漿料稀釋、成型、壓榨、烘乾，製成紙張。這兩項工藝都排出大量廢水。
印染工業廢水零排放處理技術
零排放回收利用：
(1)廢水可按水質特點分別回收利用，如漂白煮煉廢水和染色印花廢水的分流，前者可以對流洗滌。一水多用，減少排放量。
(2)鹼液回收利用，通常採用蒸發法回收，如鹼液量大，可用三效蒸發回收，鹼液量小，可用薄膜蒸發回收。

❸ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

❹ 壓載水測量有哪些要求

1.排空法。
將測量管堵塞的壓載水艙內的水排空，但鑒於壓載水艙有呆存水的存在，排空後應要求船方打開壓載水艙蓋進行驗證，確保該艙確實已經完全排空後方可將此壓載水艙的壓載水量作為空艙處理。如遇壓載水艙呆存水不能排凈滯留量多且不可測算則不宜使用本法。排放壓艙水還應注意需經當地檢驗檢疫機構同意並實施了衛生處理後方可排放壓艙水。
2.滿艙法。
要求船方將測量管堵塞的壓載水艙打滿，此時可按照壓載水艙容表滿艙容積計算。但如壓載水艙是頂邊艙，應要求船方將壓載水測量管封緊後壓水，直至該艙壓載水從壓載艙前部高處的空氣管溢出為止，因為船舶通常處於縱傾狀態，即使水從測量管冒出，但可能還是沒有達到真滿。
3.不變法。
如在首次水尺計重就發現壓載水艙測量管堵塞，可要求船方將該艙壓載水保持原狀直至末次水尺計重結束，也就是首末兩次水尺計重時該艙壓載水量一樣，這樣該艙壓載水就不受影響，但需責令船方在整個裝卸過程中不能使用該壓載水艙，必要時到機艙對壓載系統的開關處進行封識，預防船方誤操作。
4.空距法。
首先測量出測量管堵塞的壓載水艙空距，然後用總高減去空距推算得到實際水深，再按照艙容表進行修正後得到該艙壓艙水容量。艙高可以從艙容表中查到，但還是以實測為准。在橫傾不大的情況下，左右雙層底艙之間或頂邊艙之間的測量管高度都是基本一致，也就是當左雙層底艙或頂邊艙測量管堵塞，可以從右雙層底艙或頂邊艙測得艙高，並將測得的艙高與艙容表最大高度進行比對。當堵塞的測量管水面位於堵塞物上面時，可直接測量出空距。但遇到水面位於堵塞物下面時，立即測量不能得到空距，可通過打壓載水直至水面超過堵塞物，此時可測量出空距。

❺ 船舶壓載水系統的船舶壓載水處理系統

因為船舶壓載水的無控制排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害，2004年，國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵，病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方面損害。「公約」規定，從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備，並對現有船舶實施追溯，到2017年所有遠洋船舶均須安裝壓載水處理設備。否則，公約生效後就不能駛入IMO成員國港口，違反公約將面臨制裁和處罰。隨著「壓載水公約」生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。截至目前，國外研發機構共30餘家，已有13家研發機構獲得IMO初步批准，其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批准。
我國現擁有佔世界總噸位3.4%的龐大船隊，我國又是造修船大國，擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場，同時，國際市場也蘊含巨大潛力。
壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要，而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時，對海軍自主裝備建設意義也十分重大。