⑴ 國三和國四摩托車哪個動力強
所謂「國三」或「國四」是摩托車排放標準的名稱。由此我們可以知道，它們之間最大的區別就是尾氣排放標准不同。這種差異看似與動力性能關系不大，但實際上，就車輛的實際性能而言，這兩種不同的排放標准對動力還是有一定影響的，只是同車型的差異不太大。
但還是要區分哪個排放標准車型動力更強。對於一些在技術上沒有優化的車型，國IV車型的動力會略弱於國III車型，但是對於一些在動力總成上已經優化升級的車型，國IV版本的動力會比國III版本的動力更強，所以這個問題的准確答案必須分車型而不能一概而論。中國三款車型給人的第一印象就是供油系統比較簡單。他們通常使用化油器。當然也有一些電噴車型，但是就摩托車的整體規格來說，化油器還是很多的。從車輛的性能來看，化油器的供油方式簡單粗暴，所以動力性能會更直接。部分電噴車型對廢氣也有比較簡單的過濾能力，所以動力性能會略好於國四車型。
但摩托車進入中國第四個時代後， 燃油供給系統 將直接被閉環電噴系統取代，然後排氣管也將集成到排氣凈化裝置(三元催化轉化器)中。這種雙模式狀態會對車輛的實際動力性能產生輕微影響，所以很多騎手反應中國第四款車型的電噴版動力明顯較弱，造成這種差異的主要原因是廠家沒有重新調整發動機，所以中國部分第四款車型的動力比老款弱，這是完全正常的，但這種差異並不是太大。
但為了應對排放標准對摩托車動力的影響，一些科技型企業會對發動機進行重新調整或優化，使國四版車型的動力性能相比國三版車型有所提升，比如本田的CBF190x、分割線125等車型國四版車型的參數會比老款車型更好，很多車型的動力參數會與國三版車型保持一致。
綜上所述，原則上，由於中國第三款車型的排放標准相對簡單，理論動力性能會優於中國第四款車型，但中國部分第四款車型也能取得比中國第三款更好的動力性能。但只要同車型的排放標准肯定會對其動力性能產生影響，這種影響只會體現在嚴格的數據監測狀態下，騎手們的實際乘坐體驗也不會太明顯，所以沒必要糾結於同車型之間動力的細微差別。