提升機的盤式制動器設計

㈠ 提升機制動器的作用有哪些

按制動器的結構分為塊式和盤式兩種。盤式制動器外形尺寸小，動作靈敏可靠，維修安裝方便，應用廣泛。

㈡ 盤式制動器的鉗盤式制動器

在鉗盤式制動器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動塊。每個制動器中一般有2～4 塊。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，稱為制動鉗。鉗盤式制動器散熱能力強，熱穩定性好，故廣泛應用於大多數轎車和輕型貨車上。
鉗盤式制動器按制動鉗的結構型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。 如圖2所示為定鉗盤式制動器的結構示意圖。
制動盤1 固定在輪轂上，制動鉗5 固定在車橋上，既不能旋轉也不能沿制動盤軸向移動。制動鉗內裝有兩個制動輪缸活塞2，分別壓住制動盤兩側的制動塊3。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時，來自製動主缸的制動液被壓入制動輪缸，制動輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤，將制動塊壓靠到制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現制動。 浮鉗盤式制動器的制動鉗是浮動的，可以相對於制動盤軸向移動。如圖3所示為浮鉗盤式制動器的結構示意圖。
制動鉗1一般設計成可以相對於制動盤4軸向移動。在制動盤的內側設有液壓油缸9，外側的固定製動塊5附裝在鉗體上。制動時，制動液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動，推動活動制動塊也向左移動並壓靠到制動盤上，於是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使活塞連同制動鉗體整體沿導向銷2向右移動，直到制動盤左側的固定製動塊5也壓到制動盤上。這時兩側制動塊都壓在制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產生阻止車輪轉動的摩擦力矩，實現制動。

㈢ 施工升降機盤式制動原理

盤式制動器的工作原理
盤式制動器主要由制動盤、油缸（氣室）、制動鉗、油（氣）管等部件，和液（氣）作動力源組成。盤式制動器是由旋轉工作的制動盤的端面作摩擦副的，在其固定的支架上安裝有由摩擦材料與其金屬底板組成的制動塊，這些制動塊及其張緊裝置都裝在橫跨在制動盤兩側的夾緊鉗形支架中，稱為制動鉗。制動盤用合金剛製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。油缸（氣室）固定在制動器的底版上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。油缸（氣室）的活塞受油（氣）管輸來的液（氣）壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，就好像用鉗子夾住旋轉中的盤子一樣，迫使運動的機構停止運動。

㈣ 急！！！1求礦井提升機盤式制動器cad圖和配套裝配圖不要截圖！！！畢業設計急需,[email protected]。謝謝

請問你有圖了嗎 有的話能不能給我一份啊 謝了

㈤ 鼓式和盤式制動器的主要參數各有哪些設計時是如何確定的

兩者共有的重要參數是材質的摩擦系數，即制動盤與制動鉗之間；制動鼓與制動蹄片之間。其次是確定製動鉗的壓緊方式；制動蹄片的運動方式。前者就那麼兩三種方式，好確定，而後者就麻煩了些，多種方式並且各有優缺點，例如犧牲倒車制動效率而增進前進制動效率等等。然後就是各自的尺寸參數，根據這些算出制動力矩和所能提供的制動力，制動力該是多少，你要根據整車參數來確定。前面說的是制動器，還有個重要的一點是計算設計制動總泵和分泵的液壓力，這是整個制動系統運行的根源。給你說的是主要流程，詳細計算公式多翻看汽車設計。

㈥ 帶式輸送機盤式制動器結構設計

運輸機盤式制動器
結構設計，我能做

㈦ 提升機的盤式制動器依靠什麼產生制動力靠什麼產生松閘力

靠制動器內部的蝶形彈簧產生制動力 靠液壓站輸出的壓力油產生松閘力

㈧ 施工升降機的盤式制動器裝在什麼位置

施工升降機的盤式制動器裝在電動機的制動輪上。‍
主要組成

制動盤
1. 制動盤直徑
制動盤直徑D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以降低制動鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%。總質量大於2t的汽車應取上限。
2. 制動盤厚度
制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，採用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤, 這樣可使制動盤溫度降低20 %～30%。

摩擦襯塊
摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。
摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大於1.5。若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導致制動力矩變化大。
對於盤式制動器襯塊工作面積A，推薦根據制動襯塊單位面積佔有的汽車質量在1.6～3.5（千克╱平方厘米)范圍內選用。
制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
性能特點
與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長時間使用後制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動後，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。
盤式制動器的不足之處在於摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用於液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置；兼用於駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在後輪上的應用受到限制。

工作原理
制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放鬆制動時，活塞和制動塊依靠 密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由於矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生「托滯」現象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限後，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動後，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標准值。
優點
一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。
1、熱穩定性較好。因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%～6%，故散熱性較好。
2、水穩定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水後也易於甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水後只需經一、二次制動即能恢復正常；而鼓式制動器則需經過十餘次制動方能恢復正常制動效能。
3、制動力矩與汽車前進和後退行駛無關。
4、在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質量和尺寸比鼓式要小。
5、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損後更易更換，結構也較簡單，維修保養容易。
6、制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，並使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。
7、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。

缺點
盤式制動器有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用是效能較低，故用於液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。
制動比較粗暴。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉部分。當制動時，能在極短時間使車輛停止。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。
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㈨ 盤式制動器的設計（cad圖紙+計算）

盤式制動器的設計 說明書 圖紙 三維圖

㈩ 前輪制動器設計難嗎

不難。
制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
制動器因現代工業機械的發展而出現多種新的結構型式，其中鉗盤式制動器、磁粉制動器以及電磁製動器的應用最為廣泛。具體分類如下：
1、 摩擦式制動器，它可分為盤式制動器、外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器、綜合帶式制動器、雙蹄式制動器、多蹄式制動器、簡單帶式制動器、單盤式制動器、多盤式制動器、固定鉗式制動器、浮動式制動器等。
2、 非摩擦式制動器，它可分為磁粉制動器、磁渦流制動器、水渦流制動器等。