多路液壓提升器

㈠ 東方紅754拖拉機液壓提升器生不起來是怎麼回事

㈡ 兗州泰山500拖垃機最快能跑多少公里每小時

山拖泰山TS500拖拉機產品特點：

●匹配名優直噴燃燒發動機，扭矩儲備大、油耗低，動力經濟性好；

●全新流線覆蓋件、全地板結構、懸吊式踏板、側置操縱手柄，舒適方便；

●採用全液壓轉向，轉向輕便、靈活、可靠；

●優質提升器、可選裝多路液壓輸出介面，適應多種農機具配套需求；

●濕式盤式制動器，制動平穩可靠；

●雙安全閥提升器，有效保護系統各元件。可選裝附加油缸，進一步在增大提升力，適合配套重型復式機具；

山拖泰山TS500拖拉機產品規格：

拖拉機型號 TS500

整機參數

型式 4×2

外形尺寸長×寬×高(mm) 3829×1708×2570(2550駕駛室頂)

結構質量(kg) 1790（2180帶駕駛室）

標定牽引力(KN) 9.3

軸距(mm) 2044

前輪輪距(mm) 1270（1270~1670可調）

後輪輪距(mm) 1315~1515，1607（可調）

動力輸出軸功率(kw) ≥33.1

最小離地間隙(mm) 420

發動機

型號 JD4100BT1

缸徑×行程(mm) Φ100×112

標定轉數(r/min) 2300

最大轉矩(n.m) ≥210

最大轉矩時轉速（r.p.m） ≤1680

傳動系

離合器 乾式雙作用

變速箱 直齒4×2×2平面組合式

工作裝置

液壓提升器耕深調節方式 力、位調節

最大提升力(KN) ≥8.3

懸掛機構型式 後置、三點球鉸、I類

動力輸出軸轉速(r/min) 540/1000720/1000540/720

友情提示：隨著產品的不斷改進，技術參數會發生變化。

㈢ 東方紅拖拉機升液壓沒反應

• 故障解析：將懸掛農具拆下，提高發動機轉速，同時將操縱手柄扳至「力」、「位」區段的提升位置和液壓輸出位置，然而懸掛農具仍提升不起來，初步檢查液壓油油麵正常，液壓泵動力接合手柄確認在接合位置，那麼問題會在哪裡呢？進而拆檢了分配器，經過檢查發現主控制閥卡死於開啟位置，這無疑為故障的症結。

• 當主控制閥被卡在開啟位置時，液壓油進不到液壓缸內，故懸掛農具不能提升。

主控制閥卡死的可能原因有：

1）液壓油箱油液臟污或錯誤地使用粘度過大的油液。

2）閥體尾部的密封片與殼體相應的孔配合不良，密封片有毛刺或內腔有沉積臟物。

3）主控制閥彈簧變形或安裝不當，致使閥體在閥孔中受力偏斜而不能正常移動。

4）控制杠桿拉簧的彈力變弱，使操縱手柄扳至下降位置時，拉彈不能克服主控制閥彈簧的彈力和閥體與閥孔的靜摩擦力，致使主控制閥不能開啟。

㈣ 液壓柱塞泵「提升器」的工作原理是什麼它的作用是什麼

「提升器」不是泵本身的吧，是另外的部件吧。沒見過、聽過泵帶「提升器」的啊。

㈤ 液壓多路閥的原理及作用

液壓多路換向閥雙閥芯控制技術

傳統換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行獨立控制，互不影響。

隨著微處理控制器、感測器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及專利優勢研製出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用於JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、快速接頭廠家、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對液壓系統功能要求。穩定性以及自動化控製程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國市場，現已初步完成廈工（5t）裝載機、詹陽（8t）挖掘機樣機調試並進入試驗階段。

1、傳統單閥芯換向閥的缺陷

傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：

（1）液壓系統設計時為提高系統穩定性，快速接頭廠家減少負載變化對速度的影響，要麼犧牲部分我們想實現的功能，要麼增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可靠性降低、增加成本。

（2）由於換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同最終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利於產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。

（3）由於執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用於執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。

採用雙閥芯技術的液壓系統，快速接頭廠家由於執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟體編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。

2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由於雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。

（1）負載方向在整個工作過程中保持不變

我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。

起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。

無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。

由於我們在無桿腔採用了流量控制，快速接頭廠家因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。

（2）負載方向在工作過程中發生改變

在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。

㈥ 雷沃BA554拖拉機提升器和拖斗液壓可以同時使用嗎

不能，液壓泵供油至多路伐再至提升器，所以同時使用的時候應該是多路伐先工作，想同時使用首先你要更換一個足夠大功率的液壓泵，然後在多路伐和提升器的進油口做個三通，然後就是要考慮提升器和多路伐泄壓的流量夠不夠了，有點麻煩

㈦ 自卸車液壓分配器調升快降就慢,降快那麼升慢什麼原因

你說的分配器應該就是氣控換向閥，從結構原理上來看，快慢是不能調整的；但你說能調整我想原理上就是改變通徑大小，但升起時管路內是高壓油，通徑的微觀變化不會影響速度的，起作用的只能是下降速度，閥自帶的快慢降功能就是這個原理。如果你說的現象准確，那隻能是閥內油腔位置是固定的，你改變閥桿位置從而加大了一個通徑，另一個就會縮小的原因。

㈧ 福田雷沃254拖拉機提升器和拖斗液壓同時使用怎麼回事福田254拖拉機！提升器和拖斗液壓同時工作怎麼

摘要 您好！很高興為您解答。

㈨ 液壓泵提升器如何工作

你說的提升器是不是川崎泵上面的閥啊

㈩ 叉車多路閥怎樣調壓 是調多路閥上那個螺絲

有一個內六角螺絲可以適當調一下。

1、多路換向閥是將兩個以上的閥塊組合在一起，用以操縱多個執行元件的運動。它可根據不同的液壓系統的要求，把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起，

所以它結構緊湊，管路簡單，壓力損失小，而且安裝簡單，因此在工程機械、其中運輸機械和其他要求操縱多個執行元件運動的行走機械。

2、多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為並聯、串聯、串並聯及復合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式。

3、基本所有的多路閥都有調節壓力的地方，性質和柴油泵基本相同，多路閥本身也是調節流量和壓力的地方。不知樓主說的是哪種車型的多路閥。在閥的一側有一個突出的螺絲，外麵包著一個大螺母，裡面是一個內六角螺絲。

(10)多路液壓提升器擴展閱讀:

多路換向閥負載方向在工作過程中發生改變 在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。

多路換向閥為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，另外一個PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變後，無桿腔的壓力將減小；如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。

此時我們可用所增加的PI控制器監視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低於所設定的參考值時，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。