三一215液壓泵提升器

1. 三一挖機215c液壓泵和炮錘三年換了四個有什麼辦法是液壓泵能用的時間長一點

1.經常更換液壓油濾芯
2.加裝破碎錘回油濾芯
3.保持液壓油干凈，更換液壓油時間減半，液壓油干凈會減少液壓泵的磨損
4.打錘時注意液壓油溫度，水箱及時清理，避免高溫，影響大泵密封件
5.破碎錘打黃油，破碎錘豎起來，將釺桿壓進打擊腔，再打黃油，避免污染液壓油，導致液壓油黑油
6.選用好一點的破碎錘，銳猛破碎錘RMPSC

2. 三一215挖機，調節提升器，和油門拉線是什麼意思怎麼讓全車動作快一點兒

流量決定速度，只有泵的輸出流量提高了，整機的速度才能提高，找個老師傅調下液回壓泵提升器答提升器，不過調整後挖掘的力沒那麼大。有些調來調去幹活也不會有多大的提升，有可能還會把機子搞罷機。還有就是你機子上的泵性能是否夠好，好的泵就是又快又不憋車

3. 三一挖掘機215c-8液壓泵油溫太高是什麼原因

檢查一下散熱系統。可能散熱器灰塵過多或是風扇打滑丟轉。解決方法：用高壓水槍或是壓縮空氣清洗散熱器，調節風扇皮帶的松緊度或更換皮帶。
液壓泵：液壓泵是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。影響液壓泵的使用壽命因素很多，除了泵自身設計、製造因素外和一些與泵使用相關元（如聯軸器、濾油器等）的選用、試車運行過程中的操作等也有關。

4. 三一挖掘機215-8液壓油溫度高,高了以後還會工作無力動作緩慢，求高手求救

挖掘機液壓油溫度高會導致挖掘機工作無力，降低液壓油溫度，可能會解決挖掘機工作緩慢故障內。散熱器表面容沉積污物過厚將造成散熱、通風不良，致使油溫過高；液壓油箱中液面過低而使系統循環的油量不足，會導致系統油溫過高。

正確選擇油液，依據不同的挖掘機型號、作業場所及溫度來選擇不同的液壓油液。對於少部分特殊機器應當選用其專用液壓油，不可與其他油液混用。

此外，南北氣候差異，由於北方冬季極寒，因此，用戶在冬季選擇挖掘機液壓油時應當選擇低凝液壓油。若挖掘機液壓系統出現保養故障問題時，應當選擇抗磨型液壓油對其進行一個養護工作。

(4)三一215液壓泵提升器擴展閱讀：

散熱不佳，散熱器表面沉積污物過厚將造成散熱、通風不良，致使油溫過高；液壓油箱中液面過低而使系統循環的油量不足，也會導致系統油溫過高。油液牌號選擇不當，液壓油牌號特別是油液黏度指標選用不當，將直接威脅到液壓系統的正常工作。

液壓泵吸空使油液中混入空氣過多，在高壓作用下產生氣穴現象和液壓沖擊，並伴隨強烈振動和雜訊，致使系統油溫快速升高。造成液壓泵吸空的原因多數是由於進油濾芯或進油管阻塞所致。若油管連接處松動或先導泵、主液壓泵傳動軸油封破損，也會造成液壓泵吸空。

5. 三一挖掘機215―8s液壓泵中的提升器如何裝

檢查一下散熱系統。可能散熱器灰塵過多或是風扇打滑丟轉。解決方法:用高壓水槍或是壓縮空氣清洗散熱器，調節風扇皮帶的松緊度或更換皮帶。

6. 三一挖掘機215一9是那年生產的是什麼動力是什麼液壓泵

三一215-9挖掘機，大約是在2011年生產的，採用的是三菱直噴柴油發動機，川崎大泵，原裝進川崎分配閥。

7. 我的三一挖掘機動作慢大油門比小油門動作快點，達不到以前的速度，液

流量決定速度，只有泵的輸出流量提高了，整機的速度才能提高，找個老師傅調下液壓泵提升器提升器，不過調整後挖掘的力沒那麼大。有些調來調去幹活也不會有多大的提升，有可能還會把機子搞罷機。還有就是你機子上的泵性能是否夠好，好的泵就是又快又不憋車

8. 三一215挖掘機液壓系統的結構工作原理及故障分析與排除

一台hd700vii型液壓挖掘機工作約9000h，因其液壓系統主泵組的後（主）泵損壞進了維修，維修後又工作約100h時機器突然出現如下症狀：機上發動機有時能啟動，有時不能啟動，且伴有黑煙，使該機無法正常工作。
1、分析與檢查
該機是全液壓挖掘機，發動機（三菱6d31）直接驅動液壓泵組（前泵+後泵+先導泵）。經分析，造成發動機啟動困難的原因有：
（1）發動機部分
①燃油不符合要求，燃油濾清器、燃油管堵塞
②燃油系統有空氣
③高壓油泵有故障
④噴油器有故障
⑤噴油時間不正確
⑥氣缸壓縮壓力偏低
⑦發動機相位錯亂
⑧電路部分有故障
發動機啟動時，液壓泵組功率大於發動機功率，因而引起啟動困難。
本著「先易後難」的原則，對上述分析逐一進行排查：發現①、②、⑧項均無問題；拆下各缸的噴油器，用壓力表測氣缸壓力，結果壓力均在2.3~2.4mpa之間，即在正常范圍（2~2.6mpa）內；檢查噴油時間也正常；校核噴油器壓力，除i缸噴油務化質量稍差外，其餘都基本正常，壓力在18mpa左右；修校高壓油泵及提前器，發現除ii、iv缸百次油量稍低外（約為每百次6.5ml），其餘缸約為每百次8ml，噴油泵相位角度也無問題；調校好高壓油泵後裝回發動機，按照高壓油泵的出油順序和曲軸皮帶盤上的指針位置檢查氣門間隙，其值也為正常，即發動機相位正常。由以上檢查可以看出發動機本身並無故障。為驗證此判斷的正確性，拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），讓發動機無負荷運轉，試運轉幾次，發動機每次都能正常啟動，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運轉時卻故障依舊，發動機有時能啟動，有時則不能，由此可確定，本機故障是由液壓部分故障引起的。
（2）液壓部分
該機為恆功率控制、負反饋控制系統，即先導油壓上升時泵流量減少；反之，減小時泵流量增大。現發動機帶負荷時啟動困難，可能是發動機啟動時的輸出功率低於泵組輸入功率所致。於是，對液壓部分做以下檢查：
①壓力檢測
分別在前、後泵出油口處接一40mpa的壓力表，在先導泵檢測口處接一6mpa的壓力表，然後試著啟動發動機（機器不做任何動作）發現前泵壓力在2.5mpa左右，而後泵壓力卻在6mpa左右，先導壓力為3mpa；操作機器的各種動作（如鏟斗、斗桿、動臂、回轉等），測兩主控制閥主安全閥的壓力，結果其壓力均為28mpa，符合技術標准，且機器動作的時間也正常。然而，現前、後泵啟動時的壓力不同，後泵壓力偏高，初步判斷為：後泵一右控制閥系統異常。
②互換檢測
因兩泵結構相同，調節方法也相同，而左、右主控制閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控制閥上，將兩泵的高壓油管、先導控制油管加以調換，即將前泵的出油管接至右控制閥，將右控制閥調節泵的先導油管接至前泵的調節器上，後泵亦然，整個系統即變成：前泵一右控制閥，後泵一左控制閥。此時啟動發動機發現，前泵壓力變成6mpa左右，而後泵壓力則變成2.5mpa了。
2、診斷與排除
經過上述的分析與檢查，以及壓力檢測與互換檢測，可以確定故障在右控制閥而不泵上。那麼，為什麼會出現兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動作卻正常的情況呢？經查閱液壓原理圖，並分析泵一閥調節控制原理後知，該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節流閥及閥組的中位油路所組成，當閥組上的各閥芯均在中位時，單賂節流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導壓力）通過單向閥作用於泵調節器，使泵保持最小排量。');

9. 液壓泵提升器如何工作

你說的提升器是不是川崎泵上面的閥啊

10. 三一215-8的液壓泵和235的液壓泵通用嗎

三一235有用的和215的液壓泵一樣的K3V112的，也有的不一樣用140的泵，要對一下原車泵型號