盾構接縫滲水處理

Ⅰ 簡述盾構管片防水工藝

盾構管片防水工藝：
1、管片的自防水：管片砼採用高抗滲高強度(C50)等級的混凝土，抗滲等級為S10 A級。為達到管片砼自防水，管片的生產主抓三個方面：砼密實度、抗裂性能和製作精度。
2、管片接縫的防水：為了防止管片的接縫部位漏水，滿足防水構造的要求，在管片的環縫、縱縫面設有一道彈性密封墊槽及嵌縫槽。採用三元乙丙橡膠彈性密封墊，在千斤頂推力和螺栓擰緊力的作用下，使得管片間的橡膠彈性密封墊的縫隙被壓縮，起到防水的作用。接縫的防水是隧道防水的重點。
知識點延伸：

盾構管片防水機理：
在千斤頂推力和螺栓擰緊力的作用下，使得管片間的密封材料的縫隙被壓縮緊密。

Ⅱ 盾構隧道施工質量缺陷

盾構法是目前在隧道施工過程中全機械化的施工方法，利用盾構機械在地下推動，完成隧道挖掘。在工作過程中為了防止隧道內發生坍塌，利用盾構的外殼與管片支撐四周岩石，通過切削的裝置對隧道進行挖掘，用出土機械將挖掘的本土運出洞外。同時依靠千斤頂在其後部進行加壓頂進，用預制好的混凝土管片進行拼裝，從而形成隧道結構。

Ⅲ 盾構機過江隧道施工是如何防止滲水的

盾構機本身為鋼筒結構，本身鉸接密封沒問題就不會滲水。
盾構機與管片連接處即盾尾處一般靠密封刷配合油脂注入密封。
管片一般為鋼筋混凝土結構，管片間滲水靠密封膠條防水，並通過向管片背後進行注漿最終封水。

Ⅳ 採用盾構法施工的隧道,在管片部位、管片接縫部位其防水措施分別有哪些

密封墊防水(1)接縫密封墊最好選用具有合理構造形式、良好彈性或遇水 膨脹性、耐水性、耐久性的橡膠類材料，並其外形應與溝槽相匹配。(2)管片接縫密封墊應需完全壓人密封墊溝槽內，密封墊溝 槽的截面積不應小於密封墊的截面積，管片接縫密封墊應符合在計算的接縫最大張開量和估算的錯位量下、埋深水頭的2-3倍水壓下不滲漏的技術要求；重要工程中選 用的接縫密封墊，應進行一字縫或十字縫水密性的試驗檢測。
嵌縫防水嵌縫防水是以接縫密封墊防水作為主要防水措施的補充方法。即在管片內側環縱向邊沿設置嵌縫槽，並用嵌縫材料在槽內 填嵌密實來實現防水目的，而不是靠彈性壓密防水。嵌縫槽的深 寬比不應小於2。5,槽深宜為25-55mm，單面槽寬宜為5- 10mm。
螺栓孔防水在管片拼裝完之後，如果在管片接縫螺栓孔外側的防水密封墊的止水效果好，通常就不會再從螺栓孔發生滲漏。但若密封墊失效和管片拼裝精度差的部位上的螺栓孔處會產生漏水，因此有必要對螺栓孔進行專門防水處理。目前普遍使用橡膠或聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，依靠擰緊螺栓時的擠壓作用使其充填到螺栓間，來達到止水作用。
在隧道曲線段，因管片螺栓插人螺孔時經常發生偏斜，螺栓緊固後使防水墊圈局部受壓，易造成滲漏水採用鋁制杯形罩，將彈性嵌縫材料在螺母部位束緊，並依靠專門夾具，在材料硬化之後，拆除夾具，這樣止水效果顯著。4。大直徑管片接縫的其他防水措施在大直徑管片中，尤其是地鐵所用的管片，也可以通過螺栓孔進行防水。
在螺栓與螺栓孔的縫隙 處插入墊圈和密封環等，用合成橡膠和合成樹脂製作的襯墊，以 墊板將該襯墊擠緊來防水，這是螺栓孔防水的一般方法。混凝土系列的管片，由於壁後注漿孔又作吊環用，有時注漿 孔外周與混凝土剝離，形成漏水通道導致漏水。在此情況下，多 數是預先在注漿孔外周鑲上橡膠環（0型環）來進行防水。
另 外，最近也有採用水膨脹性材料製作橡膠環的。此外，管片接頭面實施的防水措施，在混凝土管片和球墨鑄鐵管片中沒有堵縫，可作為密封材料防水失敗時的補充防漏措施。針 對從注漿孔浸人的水，也可依據防水目的採用注漿填充材料防水。

Ⅳ 盾構隧道如何防水

盾構隧道防水方法：
1、採用高效減水劑、高活性微礦粉摻料，選擇合理的拌和物配合比參數，配製以抗裂、耐久為重點的高性能混凝土，並在管片外噴塗防水塗層。
2、內襯結構混凝土自身防水：
為提高內襯結構混凝土自防水功能，需提高混凝土的抗滲能力和減少裂縫。混凝土的抗
滲等級可採用S8（0.8MPa）。為減少裂縫的產生，考慮採用如下措施：
⑴採用低水化熱水泥，添加優質磨細粉煤灰（不低於二級灰的技術性能指標）與其它活
性粉料（≤25%水泥用量）；
⑵施工中採取基坑內降水和局部地基加固，嚴格控制基坑開挖過程中的地下連續牆變形
和沉降，減少對底板下卧層土體撓動，從而盡可能減少因變形和不均勻沉降對結構產生的影響；
⑶每隔20～30m
左右設置一道變形縫，以控制縱向不均勻沉降對結構的影響；
⑷添加有補償收縮功能的膨脹防水劑，添加高效減水劑；限制水泥的用量（≤320kg/m3）；
控制水膠比（≯0.48），入模塌落度（12~16cm），加強養護：頂板蓄水養護、側牆前期噴水、
後期掛濕土工布或塗養護劑、延長養護期以控制混凝土初期開裂和收縮裂縫。
3、彈性密封墊防水：
彈性密封墊是接縫防水的主要防線。
絕大多數盾構隧道只設單道彈性密封墊，只有近14m
大直徑盾構隧道才出現設雙道防
線(如漢堡易北河四隧，見圖8-2-1)，這樣也免去了錯縫拼裝緩沖材料。
4、注漿防水：
作為襯砌管片防水的第一道防線，提供長期、均質、穩定的防水功能。注漿有著其很重
要的防水作用。

Ⅵ 聽說盾構機泡水裡了，怎麼回事滲水難道不是應該提前預防的嗎那裡可是挨著海河！

是在天津的項目，我當時聽說是開始漏得小，但是是中午，人上去吃飯了，沒有及時處理，比如打盾尾密封，等人下來已經差不多了！其實盾構連海底都能過，只要不出意外是淹不了的！

Ⅶ 盾構機過江隧道施工是如何防止滲水的

盾構機本身為鋼筒結構，本身鉸接密封沒問題就不會滲水。 盾構機與管片連接處即盾尾處一般靠密封刷配合油脂注入密封。 管片一般為鋼筋混凝土結構，管片間滲水靠密封膠條防水，並通過向管片背後進行注漿最終封水。

Ⅷ 隧道施工防水措施

有公路隧道 鐵路隧道 國家頒布的規范百 度都有 1、洞口開挖中應隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動、開裂等現象，應 (適當放緩坡度) ，保證邊（仰）坡穩定和施工安全。2、開挖進洞時，宜用(鋼支撐)緊帖洞口開挖面進行支護，圍岩差時可用（超前管棚、錨桿、小管棚等）支護圍岩，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。3、洞門襯砌拱牆應與 (洞內相聯的拱牆 ) 同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應按設計要求採取 (加強連接措施) ，確保與(已成的拱牆) 連接良好。4、明洞拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度 (不得大於0.3m) ,其兩側回填的土面高差 (不得大於0.5m) 。回填至拱頂齊平後，應立即（分層滿鋪填築至要求高度）。5、使用機械回填應待拱圈混凝土強度達到 (設計強度且由人工夯實填至拱頂以 上1.0m 後) 方可進行。6、岩石隧道的爆破應採用 (光面爆破或預裂爆破) 技術，施工中應提高(鑽眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。7、全斷面法適用於(Ⅵ～Ⅳ ) 類圍岩。該法可採用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。8、台階法適用於 (Ⅳ～Ⅱ ) 類較軟或 (節理發育) 的圍岩；台階分部開挖法適用於 (Ⅲ～Ⅱ) 類圍岩或 (一般土質圍岩地段 ) 。一般環形開挖進尺不應過長，以 (0.5～1.0m ) 為宜；導坑法適用於(Ⅲ～Ⅱ ) 類夏圍岩。9、Ⅰ類圍岩必須按 (輔助施工方法的要求進行處理後) 後方可開挖。10、應嚴格控制欠挖。當 (岩層完整、岩石抗壓強度大於30MPA並確認不影響襯砌結 構穩定和強度) 時，允許岩石個別突出部分（每1m2內不大於0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大於5cm ) 。拱、牆腳以上( 1m ) 嚴禁欠挖。11、當採用構件支撐時，如圍岩壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難於拆除時，應(適當加大開挖斷面) ，(預留支撐沉落量保證襯砌設計厚度) 。預留支撐沉落量應根據 (根據圍岩性質和 圍岩壓力 ) ，並在施工過程中根據量測結果進行調整。12、爆破開挖一次進尺應根據 (圍岩條件 ) 確定。開挖軟弱圍岩時，應控制在 (1～2m之內) ；開挖堅硬完整的圍岩時，應根據(周邊炮眼的外插角及允許超挖量) 確定。13、硬岩隧道全斷面開挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時,單位體積岩石的耗葯量可取(3～ 3.5mkg/m3 ) ；採用半斷面或台階法開挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時,單位耗葯量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。14、水泥砂漿錨桿孔徑應 (大於桿體直徑15mm)；其它型式錨桿孔徑符合設計要求。15、噴射混凝土應採用 (硬質潔凈的中砂或粗砂) ，細度模數宜 (大於2.5 ) ，含水率一般為(5%～7% ) ，使用前應( 過篩 ) 。16、冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應 ( 低於5℃) 。在 (結冰的層面上) 不得噴射混凝土。混凝土強度 (未達到6MPa 前) ，不得受凍。混合料應提前運進洞內。17、採用鋼架噴射混凝土時，格柵鋼架的主筋材料應採用 ( Ⅱ級鋼筋或Ⅰ級鋼筋) ，直徑 ( 不小於22mm ) ，聯系鋼筋可根據具體情況選用。18、構件支護構架的架設間距，宜取 (80～120cm ) ，松軟破碎地段可 ( 適當加密 ) 。19、拱（牆）架的間距應根據( 襯砌地段的圍岩情況、) 、 ( 隧道寬度 ) 、 ( 襯砌厚度 及模板長度 ) 確定，一般可取(1m ) ，最大不應超過( 1。5m ) 。20、二次襯砌混凝土其強度達到 (2.5MPa ) 時,方可拆模21、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應( 做成反坡 ) ， ( 向路塹外排水 ) ， (並宜在洞口3～5m 位置設置橫向截水設施，攔截地表水流入洞內 ) 。22、洞內有大面積滲漏水時，宜採用 ( 鑽孔將水集中匯流引入排水溝 ) 。其鑽孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應 ( 作詳細記錄 ) ，以便在襯砌時確定拱牆背後排水設施的位置。23、襯砌背後或隧底設置盲溝時，溝內以 ( 石質堅硬、不易風化且尺寸不小於15cm 的 ) 片石充填。盲溝縱坡 (不宜小於1% )

Ⅸ 盾構隧道的應用事例

1、國內外隧道建設及防水情況國內外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結構設計計算理論與工程實踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認識則相對落後。地鐵不可避免地要經過含水量較高的地層（如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層），所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，乃至危害到地鐵的運營和降低隧道使用壽命。盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，採用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長。德國PHOENIX公司提供的隧道襯砌合成橡膠墊就是其中較典型的形式，其工作機理如圖1所示。以日本為代表的方面，則採用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹後的膨脹壓止水。它的特點是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗證。國內主要採用水膨脹橡膠，並已開始研究開發水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。
2、盾構法隧道的防水設計方法防水方法包括結構自防水和其它附屬措施，如管片外防水塗層、管片接縫防水、做二次襯砌等。
2.1管片結構的自防水結構自防水是首選的防水措施，主要方法為管片材料採用防水混凝土。地鐵結構物一般用普通防水混凝土，而盾構隧道襯砌由預制管片拼裝而成，多用外加劑防水混凝土，抗滲可達S12以上，滲透系數K<10-11cm/s.
2.2管片外防水塗層管片外防水塗層需根據管片材質而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水塗層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：①塗層應能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓摩擦下仍保持完好；②當管片弧面的裂縫寬度達0.3mm時，仍能抗0.6MPa的水壓，長期不滲漏；③塗層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高；④塗層應具有良好的抗化學腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性；⑤塗層要有良好的施工季節適應性，施工簡便，成本低廉。但應指出，若管片製作質量高，採用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。
2.3管片接縫防水管片接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內注入聚氨酯葯液等。下面介紹可靠性高的彈性密封墊防水的各種要求：（1）功能要求①短期防水要求密封材料因壓縮產生的接觸面應力大於設計水壓力；②長期防水要求接觸面應力不小於設計水壓力；③密封墊在設計水壓力下允許張開值應滿足下式：δ≤BD/（ρmin—0.5D）十δ。十δs式中：δ——環縫中彈性防水密封墊在設計水壓力下允許的縫張開值（mm）；ρmin——隧道縱向撓曲的最小曲率半徑（mm）；D——襯砌外徑（mm）；B——管片寬度（mm）；δ。——生產、施工中可能產生的環縫間隙（mm）；δs——鄰近建築物引起的接縫張開值（mm）。（2）耐久性要求包括防水功能耐久性、耐水性、耐動力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學腐蝕性等。（3）密封材料種類可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的。現多採用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構法隧道的防水性，是今後的發展方向。在設計時必須根據實際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時間及環境可能造成的影響。
3、隧道滲漏水機理引起隧道滲漏水的原因主要是防水材質不良或違反操作規程造成的，具體可分為以下幾類：
①管片在製作時養護不合理，表面出現氣孔和龜縮裂縫；管片在運輸、拼裝中受擠壓、碰撞，缺邊掉角；
②水膨脹橡膠粘貼不牢，或下坡時過早浸水使膨脹止水效果降低；
③管片拼裝質量差，螺栓未擰緊，接縫張開過大；
④手孔、螺栓孔、注漿孔等薄弱部位未加防水墊片，封孔施工質量差。 隨著國家經濟的迅速發展，我國地下鐵道的建設正進人快速發展時期，盾構法技術在我國地下鐵道的建設中必將得到更加廣泛的應用。盾構法施工技術雖然隨著機械性能的改進已有很大的發展，但盾構推進仍不可避免地擾動土體，引起地層變形及地面沉降，在軟土地層中進行施工時影響更大。以上海的軟土為例，上海市區土層的基本特性是土壤顆粒細(粒徑為0．O02～0．1mm)、含水量高、孔隙比及壓縮性大、抗剪強度低、靈敏度高和透水性低，加上各類土層互層及存在儲水透鏡土，使上海軟土成為在國內外都有名的軟弱地層。尤其是盾構隧道穿越部位的土體多為含水流塑或軟塑黏土層，其含水量高達40% 以上，並具有較大的流變性特徵。此外，為避開樁基及建築物基礎等設施，上、下行地鐵隧道的問距常需要減小，必要時布設為復雜卷麻花狀，兩條隧道呈上、下近距離交疊狀，進入車站前轉換為左、右平行隧道，使盾構推進更易擾動周圍土體，引起地表沉降及地層變形。當地層變形超過一定限度時，會嚴重危及鄰近建築物和地下管網等的安全，甚至發生災害事故。所以，在施工前需要准確預測由盾構隧道施工引起的地表及地層變形的大小，並評估其對周圍建築物的影響，及在必要時修改設計方案或施工方法，以使地層變形得到控制。國內外學者的研究指出，在軟土城市中採用盾構法建造隧道時引起地層移動的主要原因有在施工過程中的地層損失，由地層開挖所引起的初始應力狀態的改變，受擾動土體的固結、蠕變及襯砌結構變形等。這些因素影響地層變形的程度不僅取決於地層土體的性質及採用的結構方案和設計措施的有效程度，而且都與施工方法的合理選擇及施工質量的嚴格管理有關。由此可見，為使盾構隧道施工的安全性得到控制，不僅應注意採用合適的方法精心設計，而且需要通過加強管理做到精心施工。

Ⅹ 盾構管片與管片之間的防水所使用的EPDM橡膠密封墊中間為啥用那麼多的孔，不漏水嗎

管片側面的一邊2個孔，是用來穿螺栓，把兩個管片固定在一起的，至於防水，是密封墊和注漿配合起來做的，漿沒注好就漏，管片拼裝縫隙大也漏，跟那孔沒關系！