瀝青路面回用

㈠ 馬路瀝青路面是如何回收利用的

回收瀝青路面可以節省大量原材料，例如瀝青和砂岩，有利於處理廢物並保護環境。瀝青的老化與回收，瀝青混凝土路面用於混合，運輸，建築和瀝青混合料的瀝青路面，由於加熱和各種自然因素的影響，瀝青逐漸老化，膠體結構發生變化，導致瀝青的滲透性和粘度降低。

再生瀝青混合料混合比的設計可以採用常見的熱拌瀝青混合料的設計方法，包括骨料梯度的確定和各種物理機械性能的確定。經驗表明，再生瀝青復合材料的混合設計必須在舊材料的混合比，骨料等級和再生瀝青的特性方面取得平衡。

㈡ 瀝青混凝土路面廢料再生利用經濟上可行嗎

瀝青路面再生利用，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，同時有利於處理廢料、保護環境，可行。

一、瀝青的老化和再生
瀝青混凝土路面在瀝青混合料拌制、運輸、施工和瀝青路面使用過程中，由於加熱和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體結構改變，導致瀝青針入度減小、粘度增大，延度降低，反映瀝青流變性質的復合流動度降低，瀝青的非牛頓性質更為顯著．瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結力，造成瀝青混凝土路面的硬化，進而使路面粒料脫落、鬆散．降低了道路耐久性。
舊瀝青混凝土路面的再生，關鍵在於瀝青的再生．瀝青的再生是瀝青老化的逆過程．在已老化的舊瀝青中，加人某種組分的低黏度油料（即再生劑），或者加人適當稠度的瀝青材料，經過科學合理的工藝，調配出具有適宜黏度並符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青，復合流動度有較大提高，流變性質大為改善．
二、再生劑當瀝青混凝土中的舊瀝青的黏度高於 106Pa · s 或針入度小於 40（0. lmm ）時，應在舊瀝青中加人低黏度的膠結料一再生劑，調節過高的黏度並使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便於充分分散，和新料均勻混合。再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質重新熔解分散，調節瀝青的膠體結構，改善瀝青流變性質。再生劑主要採用低翁度石油系的礦物油，如精製潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油等，為節省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。

再生劑的技術要求是：
1、 必須具有軟化與滲透能力，即具備適當的勃度；
2、 必須具有良好的流變性質，復合流動度接近 1 ，顯現牛頓液體性質．
3 、必須具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香分。可以再生效果系數 K 一再生瀝青的延度與原（ 舊）瀝青延度的比值表徵舊瀝青添加再生劑後恢復原瀝青性能的能力；
4 、具有較高的表面張力；
5 、必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試臉前後黏度比衡量） .
根據我國目前研究成果，再生劑推薦技術指標是：
25 ℃ 粘度：0.01 - 20Pa · s ; 25 ℃ 復合流動度＞0.90;芳香分含量＞ 30 ％;25 ℃ 表面張力 > 36 ×l0-3 N／m;薄膜烘箱試驗黏度比（η後／η前） < 3 。日本的再生劑質量標准還要求：不含有毒物質；根據施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定 60 ℃ 黏度；應有足夠高的閃點（施工安全性）．規定了薄膜烘箱試驗後的黏度比和質量變化（保證再生路面的耐久性） .
三、再生瀝青混合料新舊料配合比的確定應考慮的因素
1、舊路面材料的品質一回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配。
2、 再生瀝青混合料的用途及其質量要求如直接用於路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30 % - 40 % ；交通量不大時用高值，舊料含量占 50 % - 80 ％。
3、 生產條件：採用間歇式拌合機拌制時，舊料一般不超過 30 % ，採用滾筒式拌合機拌制時，舊料可達 40 ％一 80 %。
4 青、砂石料的供應及經濟效益的追求．在保證再生混合料質量的基礎上，盡可能多地使用舊料，創造顯著的經濟效益（如再生混合料用於路面下層）
四、再生瀝青混合料的生產工藝
再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生，現場、廠拌再生，人工、機械拌合等。
再生劑用量的確定應考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。
再生瀝青混合料配合比設計可採用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，包括骨料級配、混合料的各種物理力學性能指標的確定．經驗表明再生瀝青餛合料的配合比設計，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性能等方面調配平衡。目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法採用馬歇爾試驗方法，技術標准原則上參照熱拌瀝青混合料的技術標准。由於再生瀝青混合料組成的復雜性，個別指標可適當放寬或不予要求，並根據試驗結果和經驗確定。再生瀝青混合料性能試驗指標有．空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標准參考熱拌瀝青混合料標准.

㈢ 什麼是瀝青路面再生技術

指舊的瀝青路面經破碎後，摻入新的瀝青，改性劑等添加材料，或作為新拌瀝青混合料的一部分予以重新利用。
按加工方式有熱再生和冷再生之分，按加工地點有現場再生和回廠再生之分。

㈣ 瀝青路面和水泥路面上怎樣利用再生技術

瀝青路面的再生技術，是將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分後，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能並用其重新鋪築路面的一套工藝技術。
再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法。
(1)廠拌熱再生，就是在前面所述的舊路面冷銑刨和熱攤鋪施工中，將銑刨廢料運回瀝青拌和廠，按一定的比例和新瀝青材料、再生劑、新集料在熱態下混合、攪拌，形成符合要求的瀝青混合料。
(2)就地熱再生，也稱熱表面再生，主要是指加熱舊路面面層至要求的深度（一般不超過3 cm），翻鬆舊路面， 添加還原或再生劑，重新鋪築成型的施工方法。
(3)廠拌冷再生，是用乳化瀝青或熱態的低粘度瀝青與常溫的廢舊瀝青混合材料、新集料拌和成再生混合料，運至工地後，經攤鋪壓實而成路面的施工方法。
(4)就地冷再生，是指對舊路面進行冷破碎、翻鬆，添加乳化瀝青及其他外加劑，拌和、攤鋪、壓實而成路面的施工方法。
在實際工程中採用何種工藝，主要應考慮舊路面基層損壞情況和瀝青路面面層的厚度。
水泥路面再生技術：
廣東省公路水泥混凝土路面再生技術指南（試行） - 道客巴巴
http://www.doc88.com/p-2909104552909.html

㈤ 瀝青路面的維護保養

1、瀝青混合料高溫穩定性
影響瀝青混合料高溫穩定性的因素可歸納為內在因素和外部條件。內在因素主要反映在材料本身的質量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級配，礦料的尺寸、形態以及瀝青混合料攤鋪面積等；而外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當外部條件與材料本身的內在因素結合在一起時就會對瀝青路面產生綜合影響。 瀝青混合料高溫穩定性的改善措施 由於瀝青路面高溫穩定性不足出現的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩定性應針對下面這些因素採取相應的措施。
材料方面：
①集料：集料應首選高質量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應採用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。
②瀝青結合料：有關研究認為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對於細粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利於抗車轍，在考慮抗車轍因素時應綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。
設計方面：
①級配：集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素，較粗的級配有較好的抗車轍能力，但不容易控制，而且級配過粗反而影響其高溫穩定性，相比之下，密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩定一些。
②混合料：在進行混合料設計時，可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進行瀝青混合料的設計於試驗室驗證。
③施工：瀝青路面施工應針對不同的混合料採用不同的施工方法，除了把握好材料質量關以外，最重要的還有兩點：一是施工溫度，包括拌和、攤鋪溫度等；二是壓實，碾壓次數不能過多或過少，適當的碾壓能獲得最滿意的效果。
2、瀝青混合料的低溫抗裂性低溫抗裂性是指瀝青混合料不出現低溫脆化、低溫縮裂、溫度疲勞等現象，從而導致出現低溫裂縫的性能。影響瀝青混合料低溫抗裂性的因素 影響瀝青混合料低溫抗裂性的主要因素有：材料特性如瀝青的感溫性、感時性、老化性能等，路面結構幾何尺寸如面層的厚度等，氣溫等環境因素如溫差等。
瀝青混合料低溫抗裂性的改善措施 混凝土的低溫變形能力在很大程度上取決於瀝青材料的低溫性質、瀝青與礦料的粘結強度、級配類型以及瀝青混合料的均勻性。應從設計與施工兩個方面來進行考慮。
設計方面 ：
1、在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
2、選用鬆弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下，應採取改善瀝青性質的措施。
3、為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可採用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
4、設置應力消減的中間層。
施工方面：
1、嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，其不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。
2、半剛性基層碾壓完成後或最遲在養生結束後應立即用乳化瀝青做透層或封層。
3、透層或粘層完成後，應盡快鋪築瀝青面層。 瀝青路面的再生工藝主要有：①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發脆的瀝青重新變軟，多用於貫入式和表面處治路面的再生；②將老化了的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時加入「再生劑」使瀝青質量改進，並加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用；該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質量較好。舊瀝青路面材料的再生和回用可節約瀝青、集料和能耗，減少環境污染，已引起各國築路部門的注意和推廣使用。

㈥ 瀝青道路建設施工過程步驟是怎樣的

瀝青道路建設施工過程步驟如下：

第一步 拌和、鋪築試驗路段 ：

1、試料：不斷地對拌和出來的瀝青混合料進行檢驗和調整，使拌和機生產出來的混合料組成符合設計要求；

2、鋪築試驗段：選擇長度200米，與主路線相同或相近的路段進行鋪築。

3、檢驗施工組織、施工工藝、機械設備的配套、組合是否合適；確定攤鋪的松鋪系數，最佳攤鋪溫度、碾壓溫度、碾壓遍數、碾壓速度、壓路機的組（配）合以及人員的組織問題；

4、進行總結，對存在的問題制定改進措施，並向指揮部、總監辦提交試驗路段的總結報告，經批准後方可進行開工。

第十步 熱拌瀝青混合料冬季和雨季施工安排 ：

1、瀝青混合料的攤鋪應避免在雨季進行,當路面雨滯水或潮濕時應暫停施工。

2、施工氣溫低於10℃時，應停止攤鋪，如必須攤鋪時應採取措施，並經監理工程師同意方可繼續攤鋪。

㈦ 瀝青路面該怎麼維護

1、在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發脆的瀝青重新變軟，多用於貫入式和表面處治路面的再生。

2、將老化了的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時加入「再生劑」使瀝青質量改進，並加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用。可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質量較好。

3、舊瀝青路面材料的再生和回用可節約瀝青、集料和能耗，減少環境污染，已引起各國築路部門的注意和推廣使用。

(7)瀝青路面回用擴展閱讀

瀝青混合料高溫穩定性：

影響瀝青混合料高溫穩定性的因素可歸納為內在因素和外部條件。內在因素主要反映在材料本身的質量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級配，礦料的尺寸、形態以及瀝青混合料攤鋪面積等。

外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當外部條件與材料本身的內在因素結合在一起時就會對瀝青路面產生綜合影響。

瀝青混合料高溫穩定性的改善措施 由於瀝青路面高溫穩定性不足出現的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩定性應針對下面這些因素採取相應的措施。

材料方面：

集料：集料應首選高質量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應採用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。

瀝青結合料：有關研究認為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，

對於細粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利於抗車轍，在考慮抗車轍因素時應綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。

㈧ 修路過程中的破除的水泥路面的瀝青路面還可以回用嗎

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態，表面呈黑色，可溶於二硫化碳。
瀝青的用途：
主要用途是作為基礎建設材料、原料和燃料，應用范圍如交通運輸（道路、鐵路、航空等）、建築業、農業、水利工程、工業（採掘業、製造業）、民用等各部門。
簡介：
瀝青的類別：
1、煤焦瀝青
煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾後殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精製焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等。這些物質具有毒性，由於這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以後，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發出來。
2、石油瀝青
石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由於它在生產過程中曾經蒸餾至400℃以上，因而所含揮發成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經揮發出來，這些物質或多或少對人體健康是有害的。
3、天然瀝青
天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。
瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經長期暴露和蒸發後的殘留物；石油瀝青是將精製加工石油所殘余的渣油，經適當的工藝處理後得到的產品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經再加工後的產品。工程中採用的瀝青絕大多數是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃度，因此施工溫度應控制在閃點以下。