❶ tiagra 和105 大家能騎的出區別么
手感上沒什麼區別。 材料不同。105更輕
變速主要看調試。騎過高手調完的TIAGRA 。和一般車店剛裝完的UT套
明顯TIAGRA還更好用。
❷ 問下關於自行車的問題
怎麼前兩位都是天上一句地下一句的？
mt8220說的是山地車的。
公路車使用的剎車一般我們叫夾器。區分就比山地簡單多了：單軸夾器，雙軸夾器。
單軸的剎車效果偏低，但是重量低。而且如果不是很好的單軸夾器，相當不好調歸中。現在應該是處於淘汰期。
雙軸夾器剎車效果好很多，但是由於結構的差異，重量想下來很不容易。不過只要是雙軸夾器，歸中都不是問題。
另外就是，在比較先鋒一點的資料上，看到參考山地車V剎結構的新公路夾器。不過那個現在還沒正式推廣。
再一個，別和我說公路車用吊線剎……那個也太那什麼了。喜歡殺車的mt8220兄弟也忘記了，XC用的V剎，前輩是吊線剎。
❸ 我想配一個4k的公路車，不知道哪位高手能夠指點~
V-KET車架 FD4500套件 WH-R550輪組 ORS碳纖彎把 GUI220碳包鋁座管 UNO把立 義大利鯊魚硅膠坐墊 VELLGO培林腳踏 碳纖把帶 。這是個4K多點的配置單，以下是3K多的配置單，你自己找車店修改下就可以了。
車架：Asia Machine R300 鋁合金車架 C-T：48cm/上管：51cm
前叉：Asia Machine 鋁合金前叉
指變：Shimano SORA
夾器：Tektro 雙軸夾器
飛輪：Shimano SORA
鏈條：Shimano SORA
牙盤：Prowheel Chariot 53/39 170mm
車把：鋁合金 C-C:40cm
把立：ZOOM 90mm
座管：27.2X350鋁合金
車座：Active 2639 RACE
車圈：Sun ME-14雙層車圈
花鼓：Shimano SORA
車胎：Hutchinson EQUINOX 700X23
❹ 雙軸螺旋葉直升機原理
單旋翼直升機在飛行中會產生水平扭矩，就是會產生一個讓飛機在水平方向旋轉的力，實際是通過一個尾翼來抵消掉這個水平方向的力，所以在很多單旋翼飛機都有一個尾翼的，但是像俄羅斯的卡系列直升機是雙旋翼的，但是在一個軸上，就是利用兩個同軸旋翼產生相反的水平扭矩，而使得飛機不會水平旋轉，而且在很多電影里飛機尾翼出事故了就導致了飛機開始轉圈了，進而失控墜毀，就是這個原因造成的。
雙軸螺旋葉就想支奴干運輸機直升機，他也是靠兩個旋翼產生的反方向扭矩互相抵消掉來保證飛機不會水平旋轉的，特點是增加了飛機的載重，缺點是增加了控制難度，這樣必須保證兩個旋翼產生的水平扭矩產生力量相同，同時還不能讓兩個旋翼打架了，否者一樣會旋轉，而且可以想像這樣的飛機靈活性肯定大大下降了。
❺ 自行車剎車，哪種好
一.碟剎的類型
運動自行車碟剎中，主要分為兩種類型，一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎。
1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片(來令片)磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果;
2.油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡
鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持...
一.碟剎的類型
運動自行車碟剎中，主要分為兩種類型，一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎。
1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片(來令片)磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果;
2.油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡
鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。
油壓式碟剎
兩種碟剎的最主要區別就在於傳動介質。線拉式碟剎通過對剎車線的拉力，來對碟片產生制動;油壓
式碟剎通過對油管內的剎車油施加壓力，用油來推動剎車片對碟片產生制動。所以，線拉式碟剎與我們平
時使用最普遍的'V』剎原理類似。除碟片與剎車皮外，兩者剩餘的東西基本通用。而油壓式剎車則不同
，油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品。
二.線拉式碟剎與油壓式碟剎兩者的性能評比
1.線拉式碟剎，因為其剎車動力是靠剎車線來傳遞，所以避免不了會出現和'V』剎相同的弱點：因
線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，產生剎車不足的現象。以上的缺點，
我們可以通過更換剎車線及保養好剎車線在線管內的潤度來解決。(詳情請參照
風阻原創貼--「V」剎制
2.油壓式碟剎，該剎車系統使用的傳動物質為油質物體。其中DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性，但是該物質有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份。礦物油它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。)因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要保證的就是密封屬性，所以油壓式碟剎在傳動過程中會最小的丟失動力。同時與線管相比，油質物體在油管內傳遞的過程中比剎車線在線管內傳動產生的摩擦更小，從而更有效的降低動能的損耗，增強剎車力度。
兩者的性能比較，最大的卻別就因為其傳動物質的不同，而因其制動效果的不同。線拉式碟剎因為種種因素造成力度的丟失而致使剎車性能衰減，油壓式碟剎因其在傳動中最小的丟失動力而使剎車性能增加，同時摩擦力的減小也為剎車時提供了良好的手感(用很輕松的力度就達到很大的剎車效果)。
全部
❻ 關於公路車前後夾器的問題
絕大部分前後夾器是完全相同的，只是後夾器中間的螺絲比前夾器短一點，所以換個螺絲前後互換是沒問題的，但有極個別的設計為了增大後輪剎車力，後夾器採用單軸而前夾器是雙軸，這類就不能互換了
❼ 推薦一款山地車
Mclus為您解答：
推薦給你捷安特ATX770，新款價格2298。捷安特的品質還是非常不錯的，770騎起來在入門級山地車里算比較輕的。再低的山地不怎麼推薦了，品質有限
但如果全程都是平坦的公路的話不建議你騎山地車，平把公路車跑在公路上才是舒適度與休閑的最佳平衡點，你可以看捷安特的FCR3100，價格1698。建議好一點的FCR3300，價格2298。
❽ 捷安特OCR3300怎麼樣我現在騎得是風速700，想換個OCR3300，
這款車可以的，剎車用的是公路車雙軸夾器，最關鍵是車架是標準的公路架，有升級空間，以後有實力了可以慢慢改造，不費勁。建議買手變版的，梁變的低端而且不安全，因為變速的時候不得不單脫手。
不像風速700，車架不標准，很多主流的部件都沒法直接裝上，需要對車架進行改造。我現在騎的也是風速700，不過已經被我改造成一輛平把公路了，幾乎只剩架子是原先的了，其他部件基本都換過了，時間金錢人工投入了很多，很不經濟，但充滿樂趣。記得最早為了裝雙軸夾器對車架改造的活最艱難，幸好我們單位有位老師傅動手能力強，幫我弄了一整個上午，還動用一些機械化工具才搞定的。