❶ 關於「綠色管理」的論文，那些公司的例子比較突出謝謝~
綠色管理即環保、節能。
1、工程方面：如何節水節電。比如：工程部經理積極學習最先進的節約水電方法，運用到酒店中。
2、餐飲方面：如何減少浪費，如何處理食物垃圾。比如：備菜要科學。
3、客房方面：如何減少一次性用品的使用。比如：提醒客人把要洗的放垃圾簍，不洗的繼續使用。
4、員工方面：加強教育環保節約意識。
第一章 緒論
第二章 綠色飯店理論概述
一、綠色酒店概念
二、綠色酒店的特徵
（一）綠色酒店的發展要符合節約能源和資源
（二）綠色酒店的用品要利於環境及生態保護
（三）綠色酒店使用的能源要符合國家節能降耗要求
（四）樹立環保意識，優化人類居住環境
三、綠色酒店興起的原因
（一）全球環境日益惡化,能源短缺,人類的生活環境受到威脅
（二）可持續發展戰略的提出,人們自身環保意識的提高
（三）二戰以後，各方面條件的成熟
第三章 我國綠色酒店發展的現狀
一、我國綠色酒店發展取得的成效
二、我國綠色酒店發展存在的問題
（一）思想觀念滯後
（二）經濟技術水平低
（三）政府監管不到位
第四章 加快我國建設綠色飯店的對策
一、實施可持續發展，進行綠色營銷策略
二、引導消費者綠色消費，樹立正確的綠色觀念
三、採用綠色新技術,節能減排
四、推出綠色產品，提供綠色服務
內容摘要:綠色物流在我國剛剛興起,人們對它的認識還非常有限,在體制政策、基礎設施、信息標准、人才培養等方面還存在著許多發展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發展的各種障礙,並提出了相應的對策與建議。
關鍵詞:綠色物流 發展障礙 發展對策
隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處於摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場佔有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特徵的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂迴運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過於密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過於鬆散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指採用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出於環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,並及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重製約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。
基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利於綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網路密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落後於歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落後,先進物流信息技術開發應用滯後,缺乏必要的公共物流信息平台。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標准不統一,非標准化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標准,造成物流成本上升,資源浪費,不利於參與國際競爭。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯後;物流師資力量薄,教育手段落後,嚴重製約綠色物流的快速發展。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念,應著眼於企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。
綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標准來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網路,大力發展多式聯運。
促進物流信息系統發展和標准化體系建設
完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助於提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網路信息平台,加快構築全國和區域性物流網路,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
物流標准化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標准化存在的問題和國際物流標准化的發展方向,政府應加強對物流標准化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流運作模式與管理標准等方面做好基礎工作。另一方面要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標准,對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰,並代之以新型標准;對部分不符合實際需要的標准進行修訂完善;對尚缺的標准應抓緊制訂,以使各種相關的技術標准協調一致,與國際標准接軌。
重視物流人才培養和科研工作
綠色物流屬於新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。
在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由於我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。
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本文轉載自 http://www.66view.com
[摘要]隨著經濟的發展，環境惡化程度加深，作為經濟活動的一部分，物流活動同樣面臨環境問題，需要從環境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎，並從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。
[關鍵詞]綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
（一）可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對後代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出，當代對資源的開發和利用必須有利於下一代環境的維護及其資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續發展，就必須採取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用於物流管理活動。由於物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產生環境污染，因而為了實現長期、持續發展，必須採取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。
（二）生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又有價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環境效益則關繫到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
（三）生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構築綠色物流發展的框架。
（一）政府的綠色物流管理措施
1 對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由於物流活動的日益增加以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重。可以採取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；採取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標准，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，採取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。
2 對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網路等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。
3 對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；採取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。
（二）企業綠色物流管理措施
1 綠色運輸管理
（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而採取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由於受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，採用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網路提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通，保護環境等社會效益。
（2）採取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標准化。由於全程採用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
（3）大力發展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利於在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金佔用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應採用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。
2 綠色包裝管理
綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門採用盡量簡化的、以及由可降解材料製成的包裝；在流通過程中，應採取措施實現包裝的合理化與現代化：
（1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標准，即包裝模數化。包裝模數標准確定以後，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利於小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利於運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。
（2）包裝的大型化和集裝化：有利於物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利於減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利於保護貨體。如採用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：採用通用包裝，不用專門安排回返使用；採用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用後的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理後轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或製作新材料。
（4）開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
3 綠色流通加工
流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4 廢棄物物流的管理
從環境的角度看，今後大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經採取了許多措施加速廢棄物的處理並控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利於有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，並分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理後再使用）、再利用（處理後轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
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❷ 廣州市再生資源回收利用管理規定(2015修改)
第一章總則第一條為加強再生資源回收利用管理，規范再生資源回收市場秩序，節約資源，保護環境，根據《中華人民共和國循環經濟促進法》等法律、法規的規定，結合本市實際，制定本規定。第二條本規定所稱再生資源，是指在社會生產和生活消費過程中產生的，已經失去原有全部或者部分使用價值，經過回收、加工處理，能夠重新獲得使用價值的各種廢棄物。第三條本規定適用於本市行政區域內再生資源的回收利用及其監督管理。
報廢汽車、危險廢物、嚴控廢物、進口可用作原料的固體廢物的回收利用及管理，廢棄電子產品的處理利用及管理，法律、法規和規章另有規定的，從其規定。第四條市經貿行政主管部門負責全市再生資源回收利用的管理。各區經貿行政主管部門負責轄區內再生資源回收利用的管理。市供銷總社具體實施全市再生資源回收利用工作。
公安、工商、城管、環保、財政、規劃、國土房管、安全監管、稅務、質監、保密等行政管理部門，應當依據各自的職責，做好再生資源回收利用的監督管理工作。
市經貿行政主管部門和相關行政管理部門應當建立健全信息共享機制，互相通報再生資源回收利用行政管理信息。第五條再生資源回收利用的行業協會應當積極反映行業訴求，加強行業自律，規范行業經營行為，配合政府管理部門加強再生資源回收利用行業的管理工作。第六條本市建立與經濟發展和城市管理相適應的再生資源回收利用網路體系，統籌開展垃圾分類和資源回收，實現再生資源產業化、資源化和無害化。第七條鼓勵企業將再生資源綜合利用納入企業生產和技術改造計劃，採取並完善回收利用措施。
鼓勵再生資源回收利用企業和個體工商戶採取流動回收、上門服務等方式深入社區開展經營。
鼓勵單位和個人減少浪費，厲行節約，積攢和交售再生資源。第八條市經貿行政主管部門應當組織再生資源回收利用宣傳工作，普及再生資源回收利用知識，增強全社會節約資源、保護環境的意識。第二章規劃與網點建設第九條市、區人民政府編制國民經濟和社會發展規劃，政府有關部門編制環境保護、科學技術、城鄉建設等規劃，應當包括統籌推進再生資源回收利用建設與管理的內容。第十條市經貿行政主管部門應當會同規劃、國土房管、公安、環保、工商等行政管理部門，根據城市總體規劃、城鄉建設規劃和再生資源回收利用行業發展狀況，按照統籌規劃、合理布局的原則，編制再生資源回收利用行業發展規劃，報市人民政府批准後公布實施。第十一條區經貿行政主管部門應當會同規劃、國土房管、公安、環保、工商等行政管理部門，依照本市再生資源回收利用行業發展規劃，結合本轄區經濟發展水平、人口密度、環境和資源等具體情況，編制再生資源回收利用網點布局規劃，報區人民政府批准後公布實施。
再生資源回收利用網點布局規劃應當在社區確定再生資源回收站或者日收日清的便民回收點，促進垃圾分類處理和垃圾減量化、資源化。
再生資源回收利用網點包括社區回收、中轉、分選集散、加工處理等回收利用過程中再生資源停留的各類場所。第十二條再生資源回收利用網點必須符合城市規劃和環境保護的要求，選址適當，具備一定的經營場地，配備必要的消防器材、衛生設施和作業設備，建立健全管理制度。
再生資源回收網點建設規范由市經貿行政主管部門會同環保、工商、公安、質監等行政管理部門制定，並向社會公布實施。第十三條編制再生資源回收利用行業發展規劃、網點布局規劃和制定再生資源回收網點建設規范，應當徵求相關行政管理部門、行業協會、研究機構和社會公眾的意見。第十四條申請設立再生資源回收利用企業和個體工商戶，經營場所選址應當符合城市規劃和再生資源回收利用網點布局規劃，場地建設和設施配備應當符合再生資源回收網點建設規范。
工商行政管理部門在辦理工商登記時，應當就申請人經營場所選址、建設是否符合再生資源回收利用網點布局規劃和回收網點建設規范徵求所在區經貿行政主管部門的意見。區經貿行政主管部門應當在7個工作日內回復意見。第三章回收利用規范第十五條從事再生資源回收經營活動，應當符合工商行政管理登記條件，依法辦理營業執照。工商行政管理部門在辦理再生資源回收企業營業執照時，應當在經營范圍中註明是否包含回收生產性廢舊金屬。
❸ 回收管理制度
XX學校垃圾分類管理制度和實施辦法
一、垃圾分類和管理的原則：
人人有責，源頭做起，加強管理，渠道暢通，重在實效，有獎有罰，持之以恆。
二、垃圾的分類和處理辦法
生產勞動和環境清潔產生的垃圾：
A、落葉和雜草、泥土：在現有垃圾池旁邊和生物園水稻田後靠近高速公路邊各建一個落葉雜草池，教師上勞動課要要求學生將落葉和雜草及泥土與其它垃圾區分開，並將上述垃圾運送到這兩個池內，學校定期將這些落葉、雜草和泥土運送到後山或高速公路對面的二十畝地做堆肥，循環利用。
B、樹枝：運送到新工具房北側空地（開發區香蕉樹後），學校定期在消防安全保證的前提下進行焚燒，草木灰可做肥料。
C、其它垃圾和少量的磚頭石塊，運送到垃圾池，壓縮到兩個大垃圾桶由當地環衛部門清運處理。
1、生活的垃圾：
A、 剩飯剩菜：宿舍的由各人自己倒入宿舍樓前的魚塘內喂魚。食堂的倒入潲水桶，用來養豬喂魚。
B、 可回收垃圾：指可回收利用且社會接受（能變賣）的垃圾，如廢紙和紙製品、塑料、玻璃瓶、金屬、塑料飲料瓶、易拉罐等，不含塑料袋、過塑或加光膜的紙、軟包裝飲料瓶。這些垃圾單獨放在宿舍內的垃圾桶或廢紙簍內，學生宿舍的將它們倒入樓下的可回收垃圾車內，教職工宿舍的在晚上放到門口由專人收集。其它地方的投入可回收垃圾桶內。全校的可回收垃圾由總務處負責收集、統計數量、變賣處理。
C、 有害垃圾：指對環境產生嚴重危害的垃圾。如廢手機電池、廢機動車電池、廢熒光燈光管、廢水銀溫度計、廢油漆桶、過期葯品等。以上垃圾放入每座宿舍樓設置的一個有害垃圾收集桶內，一定時間後由學校與有關部門聯系進行處理。
D、 不可回收垃圾：瓜果皮、廢紙巾、牙簽、塑料袋、塑料包裝紙以及其它垃圾等。學生宿舍的倒入樓下不可回收垃圾車，教職工宿舍的用塑料袋裝好於晚上放在門口，由專人收集。其它地方的投入不可回收垃圾桶內。最後運到垃圾池，再由清潔工壓縮到兩個大垃圾桶內，由環衛部門清運處理。
三、垃圾分類的管理
2、 加大力度，進行廣泛的宣傳。要把分類的具體方法標示在顯眼處，要讓每一位教職工和學生了解我校的垃圾分類和處理辦法，並自覺遵守，分類首先要從源頭上把好關。尤其是加強對學生的宣傳，每周的學生都是不同的，都是新來的。工人要養成垃圾分類和集中處理，保持環境衛生的習慣，不能四處亂丟垃圾。教師要督促學生、檢查落實跟進勞動課的垃圾處理，要清運到指定地點，不能亂丟亂放，也不能留手尾。
3、 要加強過程管理，對已分類的垃圾要及時收集，清潔工人要按要求進行處理，把好出口關。學校對垃圾分類的設施設備提供物質保障。
4、 獎罰結合，持之以恆。對初次不按要求進行垃圾分類的教職工給予提醒指正，造成不良影響或屢教不改者給予批評，批評後仍不改正者將按照過失給予處理。對模範遵守本制度，表現良好者，學校每年集中給予表彰和獎勵，獎勵基金可從變賣可回收垃圾所得提取一定比例，學校再提供一部分，兩者結合。
為加強廢品回收站（點）的經營管理，明確責任，特製定本責任制。
一、要自覺遵守國家和當地政府各項政策和法規，自覺接受廢品回收公司的領導，遵守公司相關規章制度。
二、要具有廢品回收公司的授權書，並將其懸掛在站（點）內顯眼的位置。
三、限在本轄區范圍內開展廢品回收業務。
四、工作人員要嚴格遵守《工作人員守則》。
五、不得隨意和強行壓級壓價及哄抬價格。
六、不得收購個人的鐵路、油田、供電、電信通訊、礦山、水利、測量和城市公用設施等生產性和軍用設施的專用金屬器材。如發現，要及時向廢品回收公司報告，並向當地公安部門舉報。
七、對出售第六條所列的專用廢舊金屬器材的單位要出示相應有關部門證明和經辦人身份證，建賬登記。
八、要對生產性和非生產性金屬建立廢舊金屬收購台帳，加強收購登記管理，以備相關部門檢查監督。
九、不得收贓、窩贓、銷贓。收購過程中如發現可疑的物品和人員，要做好登記，並及時向公安部門舉報。
十、如遇突發事件，要立即向廢品回收公司和有關部門報告。
十一、站（點）設置要符合廢品回收公司的要求。
十二、要建立安全責任制：
1、各站（點）的安全工作由負責人負總責。
2、不準在儲存庫（場）或堆放易燃物品的周圍吸煙或明火作業。
3、廢品要分類堆放，嚴禁有毒易燃易爆物品和其他廢品混放。
4、要做到辦公區、住宿區與廢品存放區相分離。住宿區與廢品存放區之間、不同類廢品之間要保留寬兩米以上的走火通道，通道上不準堆放雜物。
5、儲存庫（場）的電源線路要套線管，使用防爆燈。儲存庫（場）內不準擅自亂拉亂接電線。如有違反，必須追究當事人責任。
6、要按安全用電要求設置用電設施。電源開關、插座及線路周圍堆放貨物要保持一定間距，嚴禁堆放易燃物品。
7、要按照消防部門的要求配備充足的滅火器和其他必要的消防器材，如消防池、高壓泵、消防管等。
8、要定期檢查和更換消防器材，定點放置，嚴禁挪用。
9、要每天認真檢查安全狀況，並做好記錄。對於因工作疏忽或人為因素造成事故的，必須追究當事人責任。
10、不得留宿其他人員。
希望上述資料對您有所幫助！
❹ 怎樣做好企業的內部物流管理
綠色物流的本質內容和指導思想是集約資源，實現可持續發展。也就是說，要通過將現有的資源進行有效整合，優化資源配置，來提高資源的利用率，減少資源消耗和浪費。這種可持續發展的思想體現在物流的各個環節，包括綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色加工等。1、綠色運輸在物流運輸過程中，運載車輛所排放的油料和尾氣是造成環境污染的最主要原因，而綠色物流就是為了更好地解決這一難題，它以節約能源、減少廢氣排放為特徵，選擇合適的運輸路線和運輸工具，克服重復運輸，並通過使用清潔燃料和改進內燃機技術，來提高能效，防止運輸途中的尾氣泄漏，將對環境造成的危害降到最低。2、綠色倉儲倉儲也是物流過程中十分重要的一個環節。科學集約的倉儲設計，能極大地減少運輸成本，增加倉儲空間。在物流倉儲環節，值得注意的是，倉儲布局既不可以太緊密，也不能夠太鬆散，而要選取比較適中的倉儲布局。同時，倉庫的設計和建設也要充分評估周圍環境的影響，將環境因素加入倉庫設計數據中進行分析，協調環境與物資存放過程的各種摩擦和問題。3、綠色包裝綠色包裝同樣是指採用降低廢棄物排放、節約資源的方式對物資進行包裝，細分包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化等三個方面。實施綠色包裝的途徑有很多，主要是使用環保材料、提高材質利用率、建立包裝回用制度等。4、綠色加工綠色加工很大程度上是出於環境政策的考慮。一方面在加工規模上，要求從分散型向集中型靠攏，通過集體規模優勢來提高加工效率，另一方面要對加工過程中產生的廢料物進行妥善的處理，通過相關作業來將這些污染進行集中處理，控制污染的傳播和污染源的擴大。
❺ 吉林市再生資源回收利用管理辦法
第一條為規范再生資源回收利用經營行為，保護生態環境，保護經營者合法權益，根據國家和省有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本辦法所稱再生資源是指在社會生產和生活消費過程中產生的已經失去原有使用價值、經過社會回收、加工整理、能夠使其重新具有使用價值的各種廢舊物資。第三條再生資源可分為生產性再生資源、生活性再生資源和其他特定廢舊物品三類。
（一）生產性再生資源包括：生產過程中產生的黑色金屬和有色金屬廢料；報廢的機器設備、機電設備等；廢舊人力車、機動車、船舶等；作廢舊物資處理的倉儲積壓產品、殘次品；廢柴油、機油等；
（二）生活性再生資源包括：生活過程中產生的廢舊金屬、塑料、紙張、棉麻、毛、骨、玻璃、橡膠等；
（三）其他特定廢舊物品包括：廢舊電子產品、電池、醫療器械等。第四條凡在本市城區內從事再生資源回收利用的單位和個人，均須遵守本辦法。第五條市供銷合作社是再生資源回收利用的行政主管部門。
公安、工商、經貿、環保、規劃、城管執法等部門應按各自職責做好再生資源回收利用的管理工作。第六條再生資源回收利用實行規范管理。廢舊物資經營網點須進入有關部門依法批準的統一設置的交易市場經營。再生資源交易市場的設立應符合下列要求：
（一）布局合理，不影響市容和環境保護；
（二）具備儲存、利用和加工功能；
（三）具備完善的消防設施；
（四）使用面積不低於2萬平方米。
社區應設置收購亭，並符合下列要求：
（一）不影響社區環境；
（二）佔地面積不得超過25平方米；
（三）統一製作，統一樣式；
（四）收購的廢品日收日清，不準過時堆放。第七條除統一設置的交易市場和收購亭以外，任何單位和個人不得擅自設置廢舊物資經營站點。第八條流動收購人員實行統一登記管理，統一製作頒發證件，統一車牌編號，統一服飾標志；規范服務項目，規范管理制度，規范服務標准。
流動收購的廢舊物資須送交再生資源交易市場或收購亭。第九條生產性廢舊金屬由有特許經營權的企業收購，其他企業和個體工商戶可收購非生產性廢舊金屬，不得收購生產性廢舊金屬。第十條在鐵路、礦區、油田、港口、機場、施工工地、軍事禁區和金屬冶煉加工企業附近，不得設點收購廢舊金屬。第十一條凡從事再生資源收購的企業和個體工商戶須在取得營業執照後15日內向公安機關備案。第十二條再生資源回收利用禁止收購下列物品：
（一）鐵路、石油、電力、電信通訊、礦山、水利、測量和城市公用設施、消防設施等專用器材；
（二）槍支彈葯、易燃易爆、有放射性、列入國家危險廢物名錄等各種危險品；
（三）國家規定的歷史文物；
（四）公安機關通報尋查的贓物及嫌疑物品；
（五）法律法規規定的其他違禁物品。第十三條提倡和支持對再生資源的綜合利用。再生資源交易市場應對收購的再生資源根據不同材質、用途進行分類和初級加工，具備條件的還可建立深加工基地，利用高新技術對不同種類和品質的再生資源進行開發與利用，逐步實行再生資源回收行業產業化。第十四條違反本辦法，有下列情形之一的，由市城市管理行政執法部門予以處罰。
（一）違反第六條規定，設置收購亭不符合規定要求的，責令拆除，逾期不拆除的，強制拆除，並可處2000元至5000元罰款；
（二）違反第七條規定，擅自在市場或收購亭外設收購站點經營的，責令改正，拒不改正的，強製取締拆除，並可處1000元至5000元罰款。第十五條違反第八條規定，流動收購人員不符合統一登記管理規定的，由市供銷社責令改正，逾期不改正的，可處50元至200元罰款。第十六條違反本辦法，有下列情形之一的，由公安部門予以處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
（一）違反第九條規定，沒有特許經營權的企業收購生產性廢舊金屬的，予以取締，沒收非法收購的物品及非法所得，並可處5000元至10000元罰款；
（二）違反第十條規定，在禁設地點設點收購廢舊金屬的，限期拆除，逾期不拆除的，強行拆除，情節嚴重的，沒收非法收購的物品及非法所得，並可處5000元至10000元罰款；
（三）違反第十一條規定，未向公安機關備案的，責令改正，並可處200元至500元罰款；
（四）違反第十二條規定，非法收購各種違禁物品的，視情節責令停業整頓，並可處2000元至10000元罰款。
❻ 什麼是召回制度
召回，指按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求的程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關於缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。
嚴格說來不是退貨，因為召回進程中有個維修後返回購買者的程序。最終的商品並沒有失去。
豐田此次大規模召回的直接經濟損失是有的：改造，維修，更換部件以及來回的運費都要支出。當然，間接的正面影響也是有的,諸如商譽和產品售後服務的隱性廣告。
❼ 《廢舊輪胎回收利用管理條例》
我國的《廢舊輪胎回收利用管理辦法》目前還沒有出台，相關情況請看以下新聞資料：
資料：首部《廢舊輪胎回收利用管理條例》有望出台
11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。
最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。
國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。
此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。
日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。
有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。
據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。
中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。
有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。
工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。
11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。
最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。
國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。
此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。
日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。
有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。
據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。
中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。
有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。
工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。
http://www.maifp.com/policy/2007-3-4/ShouBu--WeiWangChuSi-i348044.htm
❽ 我國資源回收利用制度的建立和實行始於什麼時間
利用制度建立和實行水於2008年
❾ 物流管理如何在每一個功能環節上充分體現綠色物流的理念麻煩告訴我
1、綠色供應商管理供應商的原材材料，半成品的質量的好壞優劣直接決定著最終產成品的性能，所以要實施綠色物流還要從源頭上加以控制。由於政府對企業的環境行為的嚴格管制，並且供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中。有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。例如：潛在供應商是否因為環境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否因為違反環境規章而被關閉的危險？供應商供應的零部件是否採用綠色包裝？供應商是否通過IS014000環境管理體系的認證？
2、綠色生產管理
綠色生產又包括綠色原材料的供應、綠色設計與製造以及綠色包裝。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環境友好性；不加任何塗鍍，廢棄後能自然分解並能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最小；易回收、易處理、可重用的材料，並盡量減少材料的種類，這樣有利於原材料的循環使用。
綠色設計要求面向產品的整個生命周期，即在概念設計階段，就要充分考慮產品在製造、銷售、使用及報廢後對環境的影響，使得在產品再製造和使用過程中可拆卸、易收回，不產生毒副作用及保證產生最少的廢棄物。
綠色製造則追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度，降低整個生產活動給人類和環境帶來的風險，最終實現經濟和環境效益的最優化。
包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以後就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節約資源和能源；易於回收利用和再循環；包裝材料可自然降解並且降解周期短；包裝材料對人的身體和生態無害。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲存過程中，為保證商品的價值和形態而從事的物流活動。
3、綠色運輸管理
交通運輸工具的大量能源消耗；運輸過程中排放大量的有害氣體，產生噪音污染；運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環境造成很到的影響。因此構建企業綠色物流體系就顯得至關重要。
（1）合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現零庫存，降低物流成本。
（2）實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。
（3）評價運輸者的環境績效，有專門運輸企業使用專門運輸工具負責危險品的運輸，並制定應急保護措施。
現在政府部門對運輸污染採取極為嚴格的管理措施。如北京對機動車制定了嚴格的尾氣排放標准。同時政府交通部門充分發揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費。由此，企業如果沒有綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環境成本，影響企業經濟運行和社會形象。
4、綠色儲存管理
儲存在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的一個中心環節。儲存的主要設施是倉庫。現代化的倉庫是促進綠色物流運轉的物資集散中心。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。採用現代儲存保養技術是實現綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術。
5、綠色流通加工管理
流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護大有作為的領域。
綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
6、綠色裝卸管理
裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發生在輸送、儲存、包裝前後的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。
7、產品綠色設計、綠色包裝和標識
綠色物流建設應該起自於產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環境績效，在推動綠色物流建設上發揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關註：過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由於容易回收的性質得到越來越廣泛的使用，可以重復使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起綠色革命，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實用，照顧環境需要也成為包裝業的重要課題。