地鐵污水處理站火災危險性

⑴ 為什麼地鐵火災危害性比較大

因為地鐵在地下，空氣流通等方面的問題會造成人員來不及躲避等問題。而且地下空間有限。一旦發生火災，慌亂之中的人們極易發生踩踏等更大的事故。

⑵ 地鐵施工火災特點及危險性,處置措施分別是什麼

地鐵火災特點:人員疏散困難，排煙困難，救援困難，滅火困難。

⑶ 污水處理廠為什麼會發生爆炸什麼物質引起的

2020年7月11日晚點40左右，遼寧省阜新市氟產業開發區污水處理廠水解酸化車間發生爆炸。事故發生後，阜新市委、市政府和阜蒙縣委、縣政府主要領導、分管領導及應急管理、消防、公安、生態環境等相關部門第一時間趕赴救援。目前，現場已有效控制。

經了解，該污水處理廠及周邊部分廠房、居民住房玻璃震裂，事故未造成重大財產損失，未造成人員死亡、重傷，2名輕傷人員留醫院治療，15名輕傷人員留院觀察，其他送醫人員已經離院。事故原因正在調查中。

據介紹，不同可燃氣體的爆炸極限差異很大。可燃物質（可燃氣體、蒸氣和粉塵）與空氣（或氧氣）必須在一定的濃度范圍內均勻混合，形成預混氣，這個濃度范圍稱為爆炸極限。（氫與空氣混合物的爆炸極限為4%-75%。汽油與空氣混合物的爆炸極限為1.4%-7.6%。甲烷在空氣中的爆炸極限最低極限是4%-5%，最高極限是15%-17%。）

專家認為，此次阜新氟產業開發區污水處理廠水解酸化車間發生爆炸，很可能是密閉車間內可燃性廢氣集聚，濃度到達爆炸極限，同時遇見明火或電火花等引爆。

據介紹，水解酸化是利用微生物的發酵作用，將水中不溶性有機物水解為可溶性有機物，將難降解的大分子轉化為易降解的小分子的過程，從而改善污水的水質。在這個發酵過程中，會產生可燃性氣體（比如甲烷），如果處理不當，就有可能產生爆炸。

北京金控數據技術股份有限公司董事長楊斌介紹說，“污水處理廠處置過程中會產生很多氣體，各個工藝環節產生的主要成分可能有所區別，但大多數都是易燃的有機物，比如甲烷、一氧化碳和硫化氫。”

他解釋，污水處理廠沒有哪個工藝環節只產生一種氣體，實際上都是混合氣體。比如有些產生氣體以硫化氫為主的環節，也有一氧化碳、甲烷；有些以沼氣、甲烷為主，但也會有硫化氫。“污水處理廠一旦發生爆炸，比單一氣體爆炸程度可能更大。”

這種情況下，車間必須要有通風設施並且通風良好。楊斌指出，特別是有幾個工藝環節更需注意。“一是預處理車間，這個環節污水剛剛進來，有機物含量較高。二是污泥處置車間，這是污泥有機物含量最高的車間。三是厭氧處理車間，有些污水濃度較高的污水處理廠可能用到厭氧工藝，這個車間主要產生沼氣，沼氣最容易爆炸，很多先進的污水處理廠還收集利用沼氣，更加需要保證安全。這些都是工藝段中比較危險的地方。”

“另外，明火有時候不一定是人點了火，比如煙頭，因為污水處理廠還有很多電器設備，如果有些電器老化或者沒有檢修、質量不好，或者說稍微有些問題，也會產生火花點燃有機氣體。”他指出。

“爆炸是第一個危險，第二個危險是中毒。”楊斌說，無論是一氧化碳還是硫化氫氣體，中毒的情況每年全國都有很多，“而且曝光的事故中，很多情況是一個人中毒以後，其他人參與救援，但安全意識不夠，直接進去，也跟著倒下。”

2020年6月13日，浙江湖州市吳興區浙江美欣達紡織印染科技有限公司污水處理站，1名工人在檢修作業時吸入硫化氫暈倒墜入初沉池內，另外8名工人施救時相繼中毒，造成4人死亡、5人受傷。

“此外還有個危害就是腐蝕。污水處理廠產生的有機氣體腐蝕性都很強，這個腐蝕主要是對設備。即使氣體的腐蝕性在當時沒有對人身安全產生影響，平時處理不好的話，對設備產生影響同樣會導致生產安全上的事故或損失。”楊斌說。

污水處理廠如何防範爆炸事故發生？

我們知道，污水一般要經過沉澱、曝氣（曝氣是一種使空氣與水強烈接觸的手段，在於將空氣中的氧氣溶解於水中，或將水體中不需要的氣體和揮發性物質釋放到空氣中）等操作，經由活性污泥和微生物處理，逐級清理水體中的污染物，加氯氣消毒殺菌，達到標准後方能排入正常水體中。

而污水在處理過程中，會產生有毒、腐蝕性、易燃易爆這三類氣體，因此污水處理廠也必須要注意通風換氣及防火。此外，對於那些有毒有害氣體，不能直接排到大氣中，必須要收集處理。

對於這類化工企業，一定要時常監督，查缺補漏，尋找安全隱患，以避免安全事故的發生。

楊斌認為，污水處理廠都有一系列的規定和規范，但是有些規范在一些污水處理廠執行不是特別到位。“從爆炸源頭來說，污水處理廠產生的有機氣體必須要有監測，需要定期巡檢、提前發現或預測到這類事故。有些水廠做得比較好，安裝了氣體感測器，如果氣體泄漏或達到一定濃度，就會報警。污水處理廠有沒有安裝這些設備，氣體感測器有沒有發揮作用，這都屬於非常基礎的工作，像發生爆炸，大多數這種建設就存在問題或不完善。”

“另外就是操作的規范性。”楊斌指出，進入密閉空間，規范的做法是先拿氣體檢測儀器測試一下，是不是濃度很高。如果濃度不高，也要敞開一定的時間，工人才能進去進行作業。

他認為，一是加大對環保設施的投入。“目前有些污水處理廠的投入可能不夠，投入水平比較低。有些化工企業自己建有污水處理廠，把污水處理設施當成本，能少花錢就少花錢，能不裝就不裝。”

二是讓管理更加規范。一些污水處理廠存在不規范的情況，這也和投入有關，因為不願投入，缺乏專業人員，沒有人去抓管理。

三是國家的標准沒有真正執行下去。“從標准來講，我國和國際上比一點也不落後。化工行業、鋼鐵行業印染行業，以及市政行業都有標准，專門有污水處理規范和具體的主工藝要求，關鍵是執行上一些污水處理廠打的折扣比較多。”

“污水處理廠應該把監測、處理和處置當做一個工作重點來抓。可能短期來講看不到什麼經濟效益，但長期來講還是很有必要投入。”楊斌表示。

“現在還有一類污水處理廠存在較大的氣體排放危險，就是地埋式污水處理廠。”楊斌指出，地下污水處理廠整個工藝段都在地下，密閉性更強，不像建在地上的污水處理廠，污水處理池是露天的，因此危險程度比較高。

另一方面，污水處理廠規劃建設一般在比較偏遠的地方，如郊區，但是這些年隨著城市的建設，很多污水處理廠已經被包圍在城區裡面。所以很多污水處理廠和居民區離的很近，對居民的危險比較大。

“阜新這個污水處理廠是在工業園區，特別是化工園區，裡面有很多化工廠，那麼一旦爆炸，隔壁如果有其他化工企業，危險就會很大。”楊斌表示，阜新污水處理廠事故涉及傷者人數達17個人，一般污水處理廠不會整個廠爆炸，通常是在某個車間或者工藝段出現危險情況，以前看到爆炸情況都是兩三個人，但這一次有這么多人受傷，是不是有別的情況，還有待進一步調查。

⑷ 為什麼地鐵火災事故的危害性大

高層建築和軌道交通一個是地上高、一個是地下深，這兩個建築一般體積大，疏散走道長，人員密集，一旦發生火災，煙氣不能及時排到室外，非常影響人員疏散，而是影響人員滅火，造成大量人員傷亡，所以這兩類建築一旦發生火災，後果很嚴重。

無論是高層建築還是地下空間，無論是滅火救援還是防患未然，關鍵在人。近年來，公安消防部門把抓基層打基礎作為固本之舉，著力抓城鎮消防基礎設施建設，抓消防隊伍布點和整體戰斗能力。

注意事項：

如果廣大群眾的消防安全意識提高不了，逃生自救能力掌握不好，公安消防部門做再多的工作，也難以從根本上預防火災、減少傷亡。為此，公安消防部門把消防宣傳培訓教育始終作為「全民戰略」，滴水穿石、久久為功。

火災防控涉及各行各業、千家萬戶，重在消防責任落實和每一個公民消防安全意識的培養。針對復雜場所火災事故，要加強技戰術研究，切實搞清楚仗應該怎麼打。要進一步規范滅火救援行動程序和火場秩序，狠抓日常養成和戰時執行，使「重安全、講程序」變成參戰官兵的一種行為習慣。

⑸ 污水處理廠施工危險點都有哪些

防水工抄程存在以下危險源襲點：
1、高空墜落；
2、防水施工機械傷人；
3、觸電；
4、在密閉環境或不通風
環境施工含有毒成分的防水塗料時中毒；
5、有腐蝕性成分材料對皮膚傷害；
6、有毒、快速吸水材料、遇水快速膨脹材料進入眼睛造成傷害；
7、熱熔法施工時造
成周圍其他材料起火；
8、溶劑型基層處理劑施工時，由其他火源（電焊等）造成火災；
9、熱熔法施工及熱瀝青施工時造成工人燙傷。

⑹ 門衛、垃圾房、污水處理站的火災危險性類別是哪種謝謝。。。

污水處理是戊類廠房，防火規范條文解釋裡面有

⑺ 地鐵的火災危險性及其特點有哪些

1.火情探測和撲救困難
由於地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。
2.氧含量急劇下降
地鐵火災發生後，由於地下建築的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導致人體窒息死亡。
3.產生有毒煙氣、排煙排熱效果差
由於地鐵內乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產生大量有毒煙氣，由於地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內無法擴散，短時間內迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。
4.人員疏散困難
首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建築自然採光差的因素，發生火災時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應急照明燈，車站和區間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發生火災時只能通過地面出口逃生，地面建築內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。

⑻ 地鐵施工火災特點及危險性處置措施分別是什麼

分析了地鐵火災的發生原因，較為詳細的歸納了地鐵火災事故的特點及危害，鑒於此提出了預防地鐵火災事故的有效措施，通過這些措施的實施，減少了地鐵火災事故的發生。

關鍵詞:地鐵;火災;特點;預防措施

地鐵建築不同於一般的地下建築，結構復雜而且封閉，大量電氣設備聚集，一旦發生火災將會給人民生命財產和社會造成嚴重危害。因此加強地鐵消防安全是發展地鐵事業必須要做的一項重要工作，在此方面雖然已取得了許多成果，但仍有大量問題需要進一步研究與解決，除了進行地鐵隧道消防設計的優化研究外，對於地鐵隧道火災、煙氣模型，隧道火災試驗方法以及隧道內駕駛人員和疏散人員的行為等問題也應進行深入的研究與探討。

1地鐵火災的特點

地鐵不同於地面交通運輸方式，它是通過挖掘的方法獲得地下建築空間，只有地鐵車站出入口通道與地面相連通，沒有其他外部空間。不像地面建築有門窗等可與大氣連通，由於構造上的特殊性，發生火災時主要有以下特點:

1.1 煙氣和熱量排放難度大。 地面建築發生火災時近80,的煙氣可以通過破損的門窗擴散到大氣中，而被土石包裹的地下隧道，煙氣和熱量無法擴散，溫度驟然升高，這些流動性很強的有毒煙氣和熱量會在隧道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間。研究證明隧道內發生火災時人員的存活條件為:人體所處環境溫度不高於80?;空氣含氧量不低於l5,(體積比);二氧化碳含量不大於5,(體積比)。因此隧道內產生的大量有毒煙氣和高溫會給現場遇險和救災人員帶來極大的生命威脅。

1.2 地下光線不足。隧道內沒有自然採光，完全依靠人工照明，火災發生後正常電源被切斷，採光靠事故照明和疏散標志指示燈，此

⑼ 污水處理廠的防火等級一般是多少

不應該籠統的說一個廠的「防火等級」，應該針對單獨的建築物。
按危險性分類，分為甲、乙、丙、丁、戊類，按耐火等級分為四級，沒有防火等級的說法。
油浸變壓器室、高壓配電裝置室的耐火等級不應低於二級，低壓配電室和低壓電容器室的耐火等級不應低於三級，屋頂承重構件應為二級。
其它的如果是單層面積不大於1500平米的廠房，耐火等級為四級就可以了。
如果是3層，每層面積不大於3000平米，耐火等級為三級。