卡特柴油泵提升器總成

㈠ 卡特320c大泵提升器里換伺服活塞桿能用住嗎

卡特320常見的負載過大(憋車，悶車)問題，一般故障表現為在正常的工作下發動機轉速回下掉答200轉以上，就算是憋車。首先要明確下手方向從簡單的方面開始檢查，不要一開始就把問題想了復雜化，(憋車)肯定是發動機功率種液壓泵功率不匹配，通常採用排...

㈡ 卡特320C提升器信號管發抖是什麼原因

㈢ 卡特挖掘機柴油泵漏油是什麼原因

1、90%以上的漏油問題都是因為變速箱內部的橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，時間久了密封圈出現斷裂。

2、可能是使用的時間久了一點，功能老化。

3、可能是自己不知道的情況下，在哪裡蹭了下，蹭破了。

4、挖掘機柴油泵部分螺絲松動，柴油泵出現縫隙，導致漏油。

解決方法：

1、使用時間長了，那麼去 維修店換一個新的，這樣就一定不會再漏油。

2、若是出現了腐蝕老化變硬的問題，那麼就重新換一個密封圈。

3、如果出現漏油麵積比較大，漏油量比較多，那麼可能是油箱有破損，那麼去專門的維修店，找專人處理，這樣做可以放心，畢竟，漏油很危險。

(3)卡特柴油泵提升器總成擴展閱讀：

對油泵的維護保養應注意以下方面：

1、水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2、含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3、按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4、使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦乾凈真空烘箱的玻璃窗。

5、擦凈表面防銹油。

6、清除調速器內腔、噴油泵內腔的防銹油，加入規定牌號的潤滑油。

7、燃油管路里的防銹油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔凈的燃為止。

8、燃油選用合理。

9、必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10、使用的燃油必須干凈，不得含有任何雜質和水分。

㈣ 卡特329挖掘機手油泵沒勁柴油壓力達不到，反正手油泵老是能泵動油，怎麼回事求高手解！

根據描述，是單向閥損壞，關閉不嚴。如果有單向閥，則單獨更換閥；如果沒有，則需要更換手油泵總成。還要看看高壓油泵處有無單向閥，狀態如何。以上分析供你參考。

㈤ 卡特電噴發動機柴油泵在車上怎麼往下拆百度文庫

1：按照廠家建議定時保養。比如廠商建議500小時，那麼我們就在近480小時左右就通知公司服務人員作好保養准備，以利於公司服務人員按排好行程，這樣才不會影響自己挖掘機的使用，也就能很好的保護我們的發動機，特別是柴油濾清，一定換勤一點。建議還是使用原廠配件，安全的好，使用非原裝配件有可能導致一些不可想像的後果。至於機油以及機油濾清，一定使用原廠配件為好。

2：勤放水，勤換空氣濾清。空氣濾清建議兩套替換使用，把換下來的在太陽下曝曬一天再用空壓機吹，這樣能吹的更干凈。

3：建議使用稍微大一點的油門，不要為了省下幾塊油錢而把油門開的很小，避免發動機高負荷。懂發動機的朋友都知道，發動機大負荷運轉容易造成燃燒不全產生積碳，其實積碳才是導致噴油嘴早壽終的罪魁禍首。

㈥ 卡特CAT柴油發動機配件

不知貨你是要買還是做什麼？

㈦ 卡特柴油機大修後怎麼提高恢復功率

大修後，柴油機在額定轉速前提下連續運轉12h，額定功率值能否恢復到原值的90%以上，關鍵在於影響柴油機功率的各個因素。
在測功率時，功率不足的普遍現象是：載入荷時轉速下降快，達不到額定扭矩，功率相差不太多，多數是某1~2個氣缸有問題。功率相差較大時，排出的黑煙連續均勻，一般是整體性問題(各缸工作狀態均不良)。但上述情況並非絕對，首先應查明是個別缸的故障還是每個缸均有問題。在測得總功率的基礎上，切斷所有缸供油，依次測定各個缸的功率。
鑒於上述情況的初步分析，實踐證明保證大修後柴油機有較高的氣缸壓縮力和正確的配氣相位，是決定能否有較大功率的第一個關鍵。第二個關鍵是燃料消耗等幾個主要技術性能指標是否良好，現將影響功率恢復的有關因素分述如下。
(1)活塞與氣缸套的間隙。
1)氣缸套的修理技術要求氣缸套磨損到一定限度以後，若不更換新的氣缸套，則可將氣缸套內徑按照有關柴油機維修配件尺寸規格的要求,進行鏜缸修理。
鏜削氣缸套時應注意的一點是，必須仔細區分原廠機型氣缸套和地方產的雜牌氣缸套，再根據具體情況進行加工。這是因為氣缸套由於產地不一，氣缸套表面經高頻淬火後的硬度也不同。通常要求鏜磨後的氣缸套，其表面粗糙度應良好，不允許有刀痕、拉傷等缺陷，且鏜後的氣缸套壁厚之差不應過大。以T120推土機裝用的6135柴油機為例，其要求應不超過0.lOmm。氣缸套往氣缸體上安裝時，缸套壁薄的一面應放入側壓方向。
2)對活塞的技術要求柴油機活塞與氣缸套之間的裝配間隙均應符合各種機型的具體規定，不得任意改變參數。活塞裙部與氣缸套壁直接接觸並高速滑動，同時承受連桿擺動所產生的側壓力。活塞裙部的尺寸符合設計要求，能保證活塞導向良好，有足夠的承壓面積，形成足夠厚的潤滑油膜，不致於因間隙過大發生敲缸，引起雜訊和加速損傷。也不致於因間隙過小，導致活塞在氣缸中咬住而發生重大機械事故。
大修時，活塞在正式裝於氣缸套內之前，應該檢驗其使用時是否有可能出現氣缸套偏磨的故障。這是因為在鉸削連桿小頭孔時，若它與連桿大端孔的兩孔中心線互相歪斜，或者曲軸主軸頸與連桿軸頸不平行，或者連桿本身存在彎曲或扭轉變形時，均能導致氣缸套在今後的使用中產生不正常的偏磨現象。
檢查方法可將沒有裝活塞環的活塞連桿組件，按照標准規定裝在曲軸上。然後轉動曲軸，在活塞處於氣缸套上止點、下止點和中部位置時，測量活塞頂部與氣缸套壁前後的間隙。如果三個位置間隙都近似相等，說明氣缸套無偏磨現象；否則，說明氣缸套已偏磨。
當某一氣缸活塞在氣缸套上、中、下三個位置時，活塞與缸壁前後間隙都是一側小，說明連桿彎曲，其連桿大小端孔中心線互相不平行。此時活塞在氣缸套內，無論在什麼位置上，都向一邊傾斜，且在氣缸套的上、下止點位置磨損較嚴重。連桿除發生上述彎曲外，有時也發生雙重彎曲。此時連桿大小端孔中心線，雖然互相平行並在一個平面內，但是活塞中心線向一方偏移，因此氣缸套一側磨損嚴重。
(2)曲軸回轉半徑柴油機的曲軸回轉半徑，應符合各種機型的規定參數。以4BA-12離心泵裝用的X2105柴油機為例，此值應是(60+0.1)mm。大修時，如果需磨修，要保證這個數值。如果曲軸回轉半徑小了，會使氣缸壓縮力下降。曲軸回轉半徑大了，則會發生活塞撞氣門的事故。通常精磨主軸頸的最小極限尺寸為咖78mm，連桿軸頸為咖68mm。軸頸的過渡圓角保持尺寸為(4.5+0.5)mm，各主軸頸不同心度不大於0.03mm。
(3)活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離活塞在上止點時，活塞頂平面至氣缸蓋平面的距離為柴油機的壓縮室高度。校正壓縮室高度實際上是校正壓縮比。壓縮比的大小，直接影響柴油機功率的提高或降低。
(4)氣門的密封性與氣門凹陷度氣門與氣門座研磨配合後，必須檢驗並保證其密封性良好。實踐證明，氣門的凹陷度(即氣門頭端面沉入氣缸蓋底平面的距離)對功率性能的影響是顯著的。為此，大修時在活塞與氣缸蓋，氣門與活塞不發生碰撞的前提下，應盡可能縮小氣門凹人氣缸蓋的數值,以增加氣缸壓力。
(5)配氣相位配氣相位是影響功率的另一綜合指標。實際使用中，由於以下幾點原因均可使柴油機的配氣相位有所改變：
1)氣門間隙過大或過小。
2)配氣凸輪磨損、凸輪軸彎曲或凸輪軸襯套間隙過大。
3)正時齒輪磨損或齒輪安裝錯誤。
4)配氣凸輪軸軸向間隙過大。此時，凸輪軸多數易發生軸向移動。這樣會導致傳動齒輪產生偏差，從而改變了氣門的開閉時間。
以上因素，都會使柴油機功率無法正常發揮。
(6)噴油器的性能噴油器中噴油嘴霧化質量的好壞，直接影響柴油機著火燃燒。噴油嘴針閥體圓柱工作面(徑部)之間的配合間隙是針閥偶件重要的性能參數之一。間隙太小會影響偶件圓柱工作面的滑動性、座面密封性，使用中會產生卡死現象。間隙太大會使徑部密封性能變差、回油量增多、引起噴射延遲、噴油壓力降低，噴入氣缸內的燃油量減少，噴霧質量變壞。
在氣缸蓋上安裝噴油器時，當把噴油器放入氣缸蓋孔內後，應交替均勻擰緊兩個固定螺母。其噴油嘴外圓應高出氣缸蓋底平面一定距離,，不得任意增減噴油器密封墊圈.。否則會改變噴油嘴伸人氣缸蓋燃燒室的原設計位置，引起燃燒不良，導致柴油機功率不足。另外，工作中噴油嘴殼體平面常被針閥台肩撞擊而磨出凹坑。此時噴油延續角加大，氣缸後燃期也加長，均能影響柴油機的使用功率。
(7)噴油泵的供油量噴油泵工作好壞，直接影響柴油機的功率。為保證柴油機正常工作，大修時均應在噴油泵試驗台上對噴油泵進行調試。調試噴油泵時，油量調少了，柴油機「吃不飽」，功率不足。油量調多了，功率也不會增加。根據實踐中的體會，編者認為供油量越多越不好。為此，編者的觀點是在保證有較高功率的前提下，以盡量減少供油量為佳。
檢修噴油泵時,泵上的回油閥應該密封性能良好，不得有滲漏現象。當用嘴吹回油閥時不應漏氣，否則將導致柴油機明顯功率不足。
有的噴油泵在試驗台上調試合格，但裝到柴油機上實際使用後卻會顯示出功率不足的情況。此時的主要原因是在試驗台上校正調試時，所使用的附件如輸油泵、濾清器、噴油器、油管及回油閥等的技術狀態與原來實際柴油機的技術狀態不同、這對噴油泵的供油量有很大影響。另外，試驗時的室內溫度和使用的柴油質量等都會使試驗台上獲得的技術數據受到影響。因此編者認為在校驗、檢查噴油泵時，最好能使用原柴油機的輸油泵及噴油器，且應及時更換試驗台上的柴油，以保證一定的粘度和純度。此外，裝在柴油機上的濾清器應經過檢查，確保其技術狀態良好。
(8)供油提前角供油時間的准確性對柴油機的動力性和經濟性有很大的影響。柴油機在工作中，噴油泵的滾輪體及滾輪、滾輪銷、調整螺釘(或墊塊)、凸輪軸上的凸輪及凸輪軸上的兩端軸承受到磨損。在調試、校正噴油泵時，這些零件常常不注意更換或修復，這樣勢必對柴油機供油的規律性有明顯影響。在這種情況下，由於柱塞運動速度規律的變化和柱塞供油速度特性的影響，其供油的延續歷程及噴射過程中噴油量的變化都將不同，其結果一般均使噴射延續歷程延長，噴射質量下降，耗油量增加，工作無力。因此，只有在同時保證噴油泵的供油起始角和柴油機的供油提前角的情況下，才能保證正常的燃燒過程。
(9)調速器的性能調速特性是指柴油機轉速變化時，在調速器自動改變供油量的情況下所測取的特性曲線。調速器的性能也是影響柴油機功率的一個較重要因素。
大修試機時，有的柴油機能達到要求的最高空載轉速，但當承受載荷後，轉速下降很快，這是柴油機經不住載荷的表現。其原因首先是調速器調整不正確，在額定轉速時，油量調節拉桿就往後拉，沒有使噴油泵輸出額定油量.。其次是調速器彈簧彈力不足或失效，在柴油機加負荷後，來不及適應因轉速下降而加速使噴油泵增加供油量的要求。因此，轉速下降越來越多，以致載荷還沒有加到最大值時，轉速已降到額定轉速以下，柴油機發揮不出應有的功率。
(10)機油消耗量機油消耗量應控制在規定要求之內，維修工作的重點應是排除機油進入燃燒室的途徑+。在解體有燒機油故障的柴油機時,應認真注意觀察這方面的現象。例如在拆下活塞時,應觀察各活塞環口所在的位置。如果各環口都接近在同一條線上，應檢查氣缸在這個方向上是否為橢圓的長軸。
如果是這樣，就必須鏜缸或更換氣缸套。否則，很難消除這個缸的竄油故障。另外，要重視潤滑系統的清潔和維護，一定要使用優質、正品柴油機油，不得把幾種機油混合使用。
(11)磨合試運轉柴油機大修後必須經過一定時間的磨合試運轉，才能正式投入工作。很多維修人員對這一點往往不能堅持做到，以致大修後的柴油機無法發揮應有的功率。根據實踐體會，大修後的磨合試運轉時間，一般均應不少於Sh為宜。
在用測功率器測定柴油機功率的過程中，還應特別重視的是測功中的柴油機轉速。一台合格的柴油機，由於測功方法不正確，往往會出現功率被測丟、耗油率增加的現象。有的人為了增加柴油機的功率，測功中猛載入荷,設法讓扭力指針多指示一點兒，不管轉速變化。也有的人在測功中，任意提高柴油機轉速，力求功率高一點兒。這兩種做法,顯然是不對的。這是因為扭力的增大，會降低柴油機轉速，功率不但不能增加，反而會減少。另外，隨著柴油機轉速的下降，噴油泵的作用點不起作用了，處於最大供油狀態。其結果將會導致功率和耗油率，全都測丟了。
任意提高柴油機轉速，在一定范圍內會使功率提高。可是噴油泵的工作點也同樣跟著改變，轉速高到一定程度，功率反而會降低。為此，測功率時柴油機的轉速，必須在噴油泵工作轉速下測量才是最有利的。

㈧ 卡特液壓泵的原廠配件是什麼牌子的

挖掘機型號很多，柳工904和906是洋馬發動機。液壓系統是川崎
908及以上均為康明斯發動機，油缸有兩種，恆立和KYB，回轉馬達也是川崎，行走叫納博特斯克，四輪一帶有山推和亞實兩種，具體配置要咨詢銷售人員，每一批次的產品 不一定完全一樣的。

㈨ 卡特320D挖掘機更換柴油泵後不好點火的原因

噴油嘴故障

現在市面的這類工程機械一般都是電噴發動機的結構，噴油時間都是電腦控制，所以在更換油泵後不好點火啟動，那麼此時應該著重檢查噴油嘴，如果啟動是靠啟動液進行輔助啟動還是跟噴油嘴有關系，以噴油嘴作為重點檢查對象對周邊進行檢查為主。

噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於充分燃燒，如下圖所示：

故障分析如下：

噴孔堵塞

可用通針進行疏通，疏通後要經仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻塗在平板上進行「8」字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。

密封不良

針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。

這種故障可用細的氧化鉻或牙膏，塗在針閥端的密封帶上，但千萬不要塗到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉直到密合。研磨後必須將氧化鉻或牙膏洗去。

有空氣

在油路中有空氣，需將油路中的空氣排除即可。

供油不暢

需對輸油泵進行檢修，如因輸油管接頭漏氣，可設法接好，使其不漏。

彈力不足

活塞彈簧的彈力不足或彈簧折斷，應更換彈簧。

此外：噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。