提升機橡膠緩沖器設計計算

Ⅰ 物料提升機結構設計時應考慮哪些荷載

提升機安裝方法3.1安裝場地要求高架提升機應符合下列要求：3.1.1壓料後的承載力不小於/m2。3.1.2澆築C30混凝土，具體尺寸詳見附圖（基礎圖）。3.1.3基礎表面應平整，水平偏差小於1.5%且不大於10mm。架體做好接零保護。3.1.4在4×4.5立柱安裝場地范圍內，排水要通暢，不得有積水浸泡基礎。3.2安裝程序及注意事項：3.2.1安裝前首先檢查龍門架體的垂直度，導軌接點的錯位差，立柱安裝後要求在兩個方向上作垂直度檢查，傾斜度應保證在架體高度1.5‰以內，並不大於200mm，達不到標準的應在底架下塞墊調整片直到調整符合要求為止。3.2.2地梁及加長腿安裝在地基上調整好，用螺釘固定，將自升工作台至於地梁之上，注意工作台套架與地樑上裝立柱的位置。3.2.3兩根立柱分別裝有平台套架孔中的地樑上，調整好後，螺釘固定，並分別將兩提升滑輪裝在其上端固定。3.2.4自升工作台升降機按正確的繞繩方式穿好鋼絲繩、鎖定。3.2.5提升吊桿安裝於自升工作台規定的位置上，並裝好鋼絲繩鎖定。3.2.6用平台升降機構的手動卷揚機將自昇平台提升至檯面與立柱上端面平齊，使裝在平台上的八個爬爪都能有效地卡在標准節的橫擔角鋼上。3.2.7兩根備用立柱通過桿節起升機構裝入已安裝調整好的立柱上，調整並固定。3.2.8重復（3.2.6）使工作台行至第二節立柱上端並用爬爪定位。3.2.9按相關規定安裝卷揚機構（見後面傳動系統安裝）。3.2.10放入吊籠，裝配好附件安裝好鋼絲繩。3.2.11重復（3.2.7）[此時開始，立柱的運輸靠吊籠升降來完成]達到需要高度。3.2.12架體穩定：本工程提升機用於主體、裝修時物料運輸，採用連牆桿與建築結構連接，間距不大於9米，建築物的頂層必須設一組，架體上部的自由高度為4米，並按使用說明的規定要求設置預埋件或預留孔，採用剛性連接，形成穩定結構，禁止架體與腳手架連接。4.調試：4.1安裝提升吊籠在全程范圍內作升降、變速、運行三次（楔塊取下）驗證架體的穩定性，兩導軌之間的距離是否達到技術要求並同時觀察門是否靈敏，不允許有振顫沖擊現象。4.2將吊籠掛離地面100-200mm，調整導靴滾輪與架體導軌的間隙，內外一致後安裝好楔塊達到鎖緊狀，再將升降滑輪降到下止點，調整調節螺栓至拉緊狀態。在額定荷載下將吊籠提升到離地面2-3m高停機，將對開門打開鎖住，調節鋼絲繩長度，制動夾的可靠性，吊籠不下滑。4.3升降吊籠內施加額定荷載，使其試運行三次並開門自鎖實驗，當吊籠升高到2-3m高度進行模擬斷繩實驗其滑落行程不得超過100mm。4.4在升降吊籠上取額定起重量的125%（按5%逐級加量作提升下降開門停靠自鎖實驗），下滑不得超過10cm，下滑速度在30-40m/min要求動作準確可靠，無異常現象金屬結構不變形、無裂痕及油漆脫落和連接松動損壞等現象。5.安裝中技術要求：5.1主柱兼作導軌架，為吊籠運行滾動的導軌，其標准節接頭處偏差小於0.5mm。安裝時必須注意調整。5.2柱全高垂直度偏差應小於1‰。5.3各連接螺栓必須牢固。5.4高空安裝作業人員必須持證上崗，系好安全帶，門架下及立柱四周6m內禁止站人以防物體跌落傷人。5.5四級風力以上禁止安裝作業。6.檢驗內容安裝完畢應有專門檢驗人員按標准要求進行下列檢驗：6.1立柱垂直度檢驗。6.2緊閉連接件檢驗。6.3驗空載運行試驗。6.4額定荷載試驗。6.5模擬斷繩實驗。6.6超載25%實驗經試驗合格後方可投入使用。7．安全防護裝置7.1樓層卸料平台防護樓層口停靠門安裝在各樓層通道與架體交接處，預防吊籠運行尚未到位時通道外裝卸料人員發生的高處墜落事故。採用停靠欄桿，橫桿和立桿的材料強度符合現行的《建築結構荷載規范》的規定，能承受1000N/m水平荷載。卸料平台板採用木腳手板，要橫鋪，鋪滿、鋪嚴、鋪穩，嚴禁用鋼模板作平台板，平台兩側設1.2m的防護欄桿，距平台板0.6m高處，設防護欄桿一道，兩側掛立網防護，立網的上下應用系繩幫牢，每層卸料內側，應設防護門高1.2m，寬度與進料口一致。7.2上料口防護棚防護寬度大於提升機外部的寬度，長度尺寸6米，頂部滿鋪5cm厚的腳手板，側面滿掛密目網防護。8.吊籠防護及安全裝置8.1吊籠：吊籠要能承受GB/10056規定的全部載荷試驗。吊籠防護頂部設置50mm厚的木板防護層，能承受0.5KN的點載荷及任一0.4m2面積上1.5KN的均布載荷。吊籠在進出料時安全門開放，垂直運輸時關閉，同時在井字架的進出料口處要設置一道安全防護門，當吊籠上升時防護門隨吊籠上升自然落下，吊籠下降至地面時進料口防護門自動升上去，防護門與提升吊籠要形成連動裝置。8.2動載斷繩保險裝置：當吊籠在提升當中主繩突然拉斷，斷繩保險裝置應起作用，將其可靠地停住並固定在架體上，其滑落行程在吊籠滿載時不得超過1米。8.3安全停靠裝置：提升吊籠要設安全停靠裝置，裝置與門連動，門打開時吊籠底部四角處各自伸出一根保險杠，保險杠搭在固定龍門架的井字架上，荷載通過井字架卸至地面，當門關閉時，保險杠縮回吊籠底部四角處，吊盤方能上下運行。8.4安裝超高限位器：裝置設置在吊籠允許提升的最高位置。吊籠的越程（指從吊籠的最高位置與天梁最低處的距離），為4米。當吊籠上升到限位高度時，限位器即行動作，及時切斷電源。8.5下極限限位器：在吊籠碰到緩沖器之前限位器能夠動作，當吊籠下降達到最低限定位置時，限位器自動切斷電源，使吊籠停止下降。8.6緩沖器：在架體的底坑裡設置緩沖器，當吊籠以額定荷載和規定的速度作用到緩沖器上時，能承受相應的沖擊力。8.7超載限制器：黨荷載達到額定荷載的90%時，能發出報警信號。荷載超過額定荷載時，切斷起升電源。8.8通訊裝置：當司機不能清楚地看到操作者和信號指揮人員時，必須加裝通信裝置，通信裝置必須是一個閉路的雙向電氣通訊系統，司機能聽到每一站的聯系，並能向每一站講話。9.傳動系統的具體做法：9.1卷揚機用地錨予以固定，以防工作時產生滑動或傾覆，地錨埋入深度為2.5m，卷揚機要有防鋼絲繩滑脫裝置，地錨與卷揚機的拉接採用一級圓鋼固定牢固。9.2鋼絲繩在捲筒上要排列整齊不得咬繩和相互壓絞，運行中鋼絲繩在捲筒上的圈數最少不少於3圈，鋼絲繩不能接長使用。9.3鋼絲繩在地面上部分不得拖地，應設拖滾。9.4鋼絲繩應用配套的天輪和地輪，應維護保養良好，不得有嚴重的扭結，變形，斷絲，銹繩，缺油現象，嚴禁使用拆減接長或報廢鋼絲繩。10．附牆架10.1架體高度在12米時在第二節立柱的附著管上設置第一道附牆架，以後每二層設置一道附牆架，在頂層設置一道。10.2附牆架與腳手架之間採用剛性連接，並形成穩定結構，不得連接在腳手架上。嚴禁用鉛絲綁扎。10.3附牆架採用鋼管，材質與腳手架相同。10.4與建築物連接構造做法見附圖。11.卷揚機防護棚應搭設定型化防護棚，防護棚要有防雨、防砸、防曬措施，防護棚除面向提升機一側不封閉外其餘三面都要進行圍護。12.物料提升機的驗收安裝完後，由工程負責人組織有關人員進行驗收，並將驗收情況填入驗收表，經檢查合格後交付使用。13.操作使用及注意事項：13.1卷揚機手要專人專機，持證上崗，熟悉本設備技術性能，能熟練掌握卷揚機操作規程，作業時戴好防護用品。13.2開車前，機手要檢查架體結構、電源線路、設備接零、繩索、地錨、停靠裝置、防護門等符合要求才能開車。13.3物料提升機嚴禁超載運行。13.4吊籠提升後，籠下不準站人，不準乘吊籠上下。上料後，上料人員要遠離物料提升機，其他各類人員不得從豎井內探頭。13.5卸料時必須待吊籠停穩後，作業人員才能開防護門上吊籠卸料。卸料後作業人員將防護門關好後，卷揚機手才能下放吊籠。13.6吊籠升降有統一指揮信號，由工地配齊並向作業人員（機手、指揮、操作人員）進行交底，信號不清，機手可拒絕作業。13.7作業時突然停電，機手要立即拉斷電源並將吊籠落地。吊籠卸料後或吊運重物需在空中懸空停留時，除使用制動外，並應用棘輪保險卡牢，並且機手不得離開崗位。13.8在使用中經常檢查吊籠的停靠裝置、剎車片、鋼絲繩和手柄定位螺栓。運行中不用手、腳拉踩鋼絲繩，鋼絲繩達報廢程度時及時更換。13.9工作完畢或暫停作業，機手必須將吊籠落到地面，切斷電源、鎖好閘箱才能離開崗位。13.10發現安全裝置通訊裝置失靈時，要立即停機修復。作業中不得隨意使用極限限位裝置。

Ⅱ 各種類型彈簧有效圈數的詳細計算方法

各種類型彈簧有效圈數的詳細計算方法:

有效圈數是指彈簧能保持相同節距的圈數。彈簧有效圈數=總圈數-支撐圈，具體根據結構進行計算。

1、對於拉伸彈簧，有效圈數n＝總圈數n1，當n>20時圓整為整數圈，當n<20時圓整為半圈。

2、對於壓縮彈簧，有效圈數n=總圈數n1-支撐圈數n2，n2可查表獲得。尾數應為1/4、1/2、3/4、或整圈。

我們的通俗演算法是壓簧總圈數減掉上下接受接觸不會產生變形的圈數,一般減2圈;扭簧和拉簧的有效圈數就是總圈數。

拓展資料

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作「 彈簧 」。一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。

注意問題

由於受產品結構限制，多股簧一般具有強度高、性能好的特點。要求其材料在彈簧強度和韌性上對最終性能予以保證。多股簧在加工過程中，應注意的是：

1、支承圈根據產品要求可選用冷並和熱並兩種方法。採用熱並方式不允許將簧加熱至打火花或發白，硅錳鋼溫度不得高於850℃。支承圈與有效圈應有效接觸，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%

2、多股簧特性可由調整導程決定，繞制時索距可進行必要調整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑，但一般取8~13倍為佳。其簧力還與自由高度、並端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關系，可通過調整其中某項或幾項予以改變。

3、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭，但端頭鋼索不應有明顯的鬆散，應去毛刺。凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應小於3 倍索徑（最長不大於10毫米）。加熱長度應小於一圈，焊後應打磨平滑，氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火。

4、彈簧表面處理一般進行磷化處理即可，也可進行其它處理。凡要進行鍍層為鋅與鎘時，電鍍後應進行除氫處理，除氫後抽3%（不少於3件）復試立定處理，復試中不得有斷裂。彈簧應清除表面臟物、鹽痕、氧化皮，方法可採用吹砂或汽油清洗的辦法，但不能採用酸洗。

5、重要彈簧緊壓時間為24小時，普通彈簧為6小時或連續壓縮3~5次，每次保持3~5秒。緊壓時彈簧與芯軸的間隙以芯軸直徑的10%為宜，間隙過小則難於操作，間隙過大則易使彈簧發生彎曲變形。緊壓時若其中一件彈簧折斷，則其餘應重新處理。

Ⅲ 緩沖裝置有哪些種類

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。
密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

Ⅳ 簡單的機械緩沖設計

要你用在什麼地方了，緩沖的目的是什麼等。我自己常用的簡單緩沖有：橡膠緩沖（就是裝個橡膠塊），彈簧緩沖，液壓緩沖器等。

Ⅳ 橡膠緩沖器需要電源嗎

橡膠緩沖器是由座板、首部橡膠堆、中部橡膠堆、尾部橡膠堆、底板構成。本實用新型適用於牽引噸位小(3000T以下)總重量也小的鐵路貨車，尤其是米軌鐵路車輛；該緩沖器具有較高的容量和良好的穩定性、應用的可靠性、耐久性又確保了緩沖器的剛度，加之橡膠堆設計的幾何形狀盡可能地克服了橡膠不可壓縮性和具有較大線膨脹系數的缺陷。該緩沖器結構簡單，製造容易，維修方便，重量輕，低成本。橡膠緩沖器安裝在起重機端梁的末端。它的作用是防止起重機走到行程的最邊上。
起重機運行到末端是時它可以減少沖擊，以降低對起重機部件的傷害。如果沒有緩沖器，硬對硬的撞擊，在很短的時間內就會對起重機造成塤壞。
所以緩沖器是起重機里必不可少的一項配件。現實生活中，存在著各種各樣的導電物質，橡膠也不例外，也具有導電性能。那麼，人們是如何發現橡膠也能夠導電的呢？
那是在一個炎熱的夏季，在道路上有一輛裝載著汽油的運輸車飛速行駛著。然而，正當這種運輸車正常行駛時，卻發出一聲巨響，裝載著汽油的運輸車卻出現了爆炸。在車輛一切都正常的情況下，這輛車怎麼會爆炸呢？是由什麼原因引起的爆炸呢？
專家分析得出，由於當時的運輸車行駛的速度非常快，再加上外界非常乾燥的空氣，這樣就使得空氣與運輸車上的金屬相互摩擦產生了電。雖然大地能夠將這些摩擦出來的電釋放出去，但是由於與大地接觸的橡膠製作的汽車輪胎卻是一種絕緣物質。因此，橡膠輪胎阻礙了摩擦產生的電傳送到大地。這樣車身上聚集的電量越來越多，此時的汽車一旦與樹木、牆壁以及其他一些路邊突出來的物體接觸，就會產生非常強大的電流進入到大地，並且產生了火葯，這些火葯將運輸車上裝載的汽油點燃。進而，導致了汽車的爆炸。

Ⅵ 求助：有關皮帶機方面的GB標准都有哪些

帶式輸送機的標准很多，像這種標准你最好是專門的標准網站查，比較全一點，http://www.csres.com/這個網站可以查的到，專門做標準的，查詢也很容易。

YZ/T 0058-2001 帶式輸送機安裝工程質量檢驗評定標准(附條文說明)
http://www.csres.com/detail/162655.html

YC/T 86.2-2006 煙草機械 帶式輸送機 第2部分:技術條件
http://www.csres.com/detail/179580.html

YC/T 86.1-2006 煙草機械 帶式輸送機 第1部分：型式與基本參數
http://www.csres.com/detail/183065.html

SC/T 6007-2001 鯉魚用帶式輸送機型式基本參數與技術要求
http://www.csres.com/detail/109717.html

MTT 1019-2006 煤礦用帶式輸送機 托輥 技術條件
http://www.csres.com/detail/179705.html

MT/T 993-2006 垂直提升帶式輸送機 技術條件
http://www.csres.com/detail/173731.html

MT/T 901-2000 煤礦井下用伸縮帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/146775.html

MT/T 857-2000 煤礦用帶式輸送機托輥組與相鄰零、部件的相關尺寸
http://www.csres.com/detail/146650.html

MT/T 817-1999 煤礦用帶式輸送機電控裝置
http://www.csres.com/detail/145744.html

MT/T 758-1997 煤礦帶式輸送機電氣自動噴水滅火系統通用技術條件
http://www.csres.com/detail/74285.html

MT/T 681-1997 煤礦用帶式輸送機減速器 技術條件
http://www.csres.com/detail/146945.html

MT/T 656-1997 煤礦用帶式輸送機機架型式與基本尺寸
http://www.csres.com/detail/146936.html

MT/T 655-1997 煤礦用帶式輸送機托輥軸承技術條件
http://www.csres.com/detail/146935.html

MT/T 653-1997 煤礦用帶式輸送機托輥組布置的主要尺寸
http://www.csres.com/detail/146933.html

MT/T 645-1997 煤礦用帶式輸送機滾筒與相鄰槽形托輥組之間的距離計算公式
http://www.csres.com/detail/146930.html

MT/T 627-1996 煤礦帶式輸送機易熔合金式自動噴水滅火系統通用技術條件
http://www.csres.com/detail/146867.html

MT/T 571.1-1996 煤礦用帶式輸送機電控系統
http://www.csres.com/detail/145931.html

MT/T 543-1996 滑槽帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/145922.html

MT/T 529-1995 煤礦用伸縮帶式輸送機參數
http://www.csres.com/detail/109338.html

MT/T 467-1996 煤礦用帶式輸送機設計計算
http://www.csres.com/detail/145732.html

MT/T 414-1995 煤礦用帶式輸送機基本參數和尺寸
http://www.csres.com/detail/145640.html

MT/T 154.4-1995 煤礦用帶式輸送機型號編制方法
http://www.csres.com/detail/146173.html

MT/T 1018-2006 煤礦用帶式輸送機用輸送帶分類及規格
http://www.csres.com/detail/179700.html

MT 962-2005 煤礦帶式輸送機滾筒用橡膠包覆層技術條件
http://www.csres.com/detail/74011.html

MT 912-2002 煤礦用下運帶式輸送機制動器技術條件
http://www.csres.com/detail/73895.html

MT 872-2000 煤礦用帶式輸送機保護裝置技術條件
http://www.csres.com/detail/146636.html

MT 821-2006 煤礦井下用帶式輸送機托輥技術條件
http://www.csres.com/detail/179703.html

MT 820-2006 煤礦用帶式輸送機 技術條件
http://www.csres.com/detail/179702.html

MT 73-1992 煤礦用帶式輸送機托輥尺寸系列
http://www.csres.com/detail/146511.html

MT 654-1997 煤礦用帶式輸送機安全規范
http://www.csres.com/detail/146934.html

MT 559-1996 煤礦用帶式輸送機橡膠緩沖托輥安全性能檢驗規范
http://www.csres.com/detail/146389.html

MT 400-1995 煤礦用帶式輸送機滾筒尺寸系列
http://www.csres.com/detail/146235.html

MT 23-1975 礦用吊掛帶式輸送機型式與基本參數
http://www.csres.com/detail/146817.html

LS/T 3515-1992 糧食帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/143461.html

LD 87.3-1996 礦山提升系統安全技術檢驗規程 第三部分:斜井提升帶式輸送機的檢驗
http://www.csres.com/detail/170002.html

JT/T 463-2001 港口氣墊帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/143654.html

JT/T 326-1997 港口帶式輸送機能源利用檢測規程
http://www.csres.com/detail/144985.html

JB/T 9015-1999 帶式輸送機用逆止器
http://www.csres.com/detail/13832.html

JB/T 8908-1999 波狀擋邊帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/13690.html

JB/T 7854-1995 氣墊帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/12373.html

JB/T 6328-1992 交流傳動鋼繩芯帶式輸送機電控設備 試驗方法
http://www.csres.com/detail/10903.html

JB/T 3927-1999 移動帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/16944.html

JB/T 2647-1995 帶式輸送機 包裝技術條件
http://www.csres.com/detail/15845.html

JB/T 10380-2002 圓管帶式輸送機
http://www.csres.com/detail/15344.html

JB 5863-1991 交流傳動鋼繩芯帶式輸送機電控
http://www.csres.com/detail/10465.html

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GB/T 17119-1997 連續搬運設備 帶承載托輥的帶式輸送機 運行功率和張力的計算
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GB/T 13792-1992 帶式輸送機托輥用電焊鋼管
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GB/T 13561.3-1992 港口連續裝卸設備安全規程--帶式輸送機
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GB 990-1991 帶式輸送機 托輥 基本參數與尺寸
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GB 988-1991 帶式輸送機 滾筒 基本參數與尺寸
http://www.csres.com/detail/63090.html

GB 987-1991 帶式輸送機 基本參數與尺寸
http://www.csres.com/detail/63089.html

GB 14784-1993 帶式輸送機安全規范
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GB 10595-1989 帶式輸送機 技術條件
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Ⅶ 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

Ⅷ 緩沖器的起重機緩沖器

起重機緩沖器在起重機械設備當中，屬於安全防護裝置，安裝在軌道運行設備上的安全部件。緩沖器的功能，是設備在運行過程中，吸收撞擊力產生的沖擊力，從而有效地保護和減輕由於沖撞導致的設備損傷。國家對緩沖器的製造和使用有著嚴格的規定和限制。目前國內通常使用的起重機緩沖器大致可分為兩種類型：一類是蓄能型緩沖器，其機構形式分為彈簧緩沖器和橡膠緩沖器；另一類是耗能型緩沖器，其結構形式分為聚氨酯緩沖器、液壓緩沖器、ZL復合型緩沖器、彈性阻尼體緩沖器。由於各類緩沖器的材料、結構形式的不同，應用范圍和使用環境也有所區別。

Ⅸ 橡膠緩沖器的結構和作用原理是什麼←_←

橡膠緩沖器是由座板、首部橡膠堆、中部橡膠堆、尾部橡膠堆、底板構成。本實用新型適用於牽引噸位小(3000T以下)總重量也小的鐵路貨車，尤其是米軌鐵路車輛；該緩沖器具有較高的容量和良好的穩定性、應用的可靠性、耐久性又確保了緩沖器的剛度，加之橡膠堆設計的幾何形狀盡可能地克服了橡膠不可壓縮性和具有較大線膨脹系數的缺陷。該緩沖器結構簡單，製造容易，維修方便，重量輕，低成本。