礦井提升機減速器齒輪主要失效形式

⑴ 齒輪的失效形式主要有哪些

斷齒：是在齒輪傳動中由於各種以外原因，一個或多個輪齒折斷使齒輪失效；
膠合：當齒輪在高速、大載荷或潤滑失效的情況下，兩齒面直接接觸形成局部高溫，接觸區出現較大面積粘連現象，為膠合。
磨損：齒輪傳動過程中，齒面上的相對滑動會引起磨損；
點蝕：齒輪傳動過程中，齒輪接觸面上各點的接觸應力呈脈動循環變化，經過一段時間後，會由於接觸面上金屬的疲勞而形成細小的疲勞裂紋，裂紋的擴展造成金屬剝落，形成點蝕；

⑵ 齒輪傳動的失效形式有哪幾種

1. 輪齒折斷，輪齒折斷有多種形式，在正常情況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重復受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋。

2. 齒面磨損是在齒輪傳動中，齒面隨著工作條件的不同會出現不同的磨損形式。例如當嚙合齒面間落入磨料性物質（如砂粒、鐵屑等）時，齒面即被逐漸磨損而至報廢。

3. 齒面點蝕是點蝕是齒面疲勞損傷的現象之一。在潤滑良好的閉式齒輪傳動中，常見的齒面失效形式多為點蝕。

4. 齒麵塑性形是塑性變形屬於輪齒永久變形一大類的失效形式，它是由於在過大的應力作用下，輪齒材料處於屈服狀態而產生的齒面或齒體塑性流動所形成的。

   

拓展資料

作用就提高齒輪材料的硬度，可以增強齒輪抗點蝕的能力。在嚙合的輪齒間加註潤滑油可以減小摩擦，減緩點蝕，延長齒輪的工作壽命。並且在合理的限度內，潤滑油的粘度越高，上述效果也愈好。

因為當齒面上出現疲勞裂紋後，潤滑油就會侵入裂紋，而且粘度愈低的油，愈易侵入裂紋。潤滑油侵入裂紋後，在輪齒嚙合時，就有可能在裂紋內受到擠脹，從而加快裂紋的擴展，這是不利之處。所以對速度不高的齒輪傳動，以用粘度高一點的油來潤滑為宜。

⑶ 齒輪傳動常見的失效形式是什麼

齒輪傳動失效的形式有：

1）齒輪折斷；輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由於多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由於突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。

2）齒面點蝕：輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反復作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。

3）齒面膠合；在高速重載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面局部熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。

4）齒面磨損；輪齒嚙合時，由於相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損後，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。

5）齒麵塑性變形。硬度較低的軟齒面齒輪，在低速重載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。

齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

根據一對齒輪傳動的傳動比是否恆定來分，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的，所以又稱為非圓齒輪傳動，它主要用於一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。

定傳動比齒輪傳動的類型很多，根據其主、從動輪回轉軸線是否平行，又可將它分為兩類，即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。

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齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

在高速重載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面局部熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。

低速重載的傳動不易形成油膜，摩擦發熱雖不大，但也可能因重載而出現冷膠合。採用黏度較大或抗膠合性能好的潤滑油，降低表面粗糙度以形成良好的潤滑條件；提高齒面硬度等均可增強齒面的抗膠合能力。

硬度較低的軟齒面齒輪，在低速重載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒麵塑性變形。

⑷ 齒輪的失效形式都有哪些

齒輪的失效形式：
1、齒面磨損
對於開式齒輪傳動或含有不清潔的潤滑油的閉式齒輪傳動，由於嚙合齒面間的相對滑動，使一些較硬的磨粒進入了摩擦表面，從而使齒廓改變，側隙加大，以至於齒輪過度減薄導致齒斷。一般情況下，只有在潤滑油中夾雜磨粒時，才會在運行中引起齒面磨粒磨損。
2、齒面膠合
對於高速重載的齒輪傳動中，因齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區溫度過高，一旦潤滑條件不良，齒面間的油膜便會消失，使得兩輪齒的金屬表面直接接觸，從而發生相互粘結。當兩齒面繼續相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下而形成溝紋。
3、疲勞點蝕
相互嚙合的兩輪齒接觸時，齒面間的作用力和反作用力使兩工作表面上產生接觸應力，由於嚙合點的位置是變化的，且齒輪做的是周期性的運動，所以接觸應力是按脈動循環變化的。齒面長時間在這種交變接觸應力作用下，在齒面的刀痕處會出現小的裂紋，隨著時間的推移，這種裂紋逐漸在表層橫向擴展，裂紋形成環狀後，使輪齒的表面產生微小面積的剝落而形成一些疲勞淺坑。
4、輪齒折斷
在運行工程中承受載荷的齒輪，如同懸臂梁，其根部受到脈沖的周期性應力超過齒輪材料的疲勞極限時，會在根部產生裂紋，並逐步擴展，當剩餘部分無法承受傳動載荷時就會發生斷齒現象。齒輪由於工作中嚴重的沖擊、偏載以及材質不均勻也可能引起斷齒。
5、齒麵塑性變形
在沖擊載荷或重載下，齒面易產生局部的塑性變形，從而使漸開線齒廓的曲面發生變形。
齒輪是指輪緣上有齒輪連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。

⑸ 齒輪的失效形式有哪幾種

您好，齒輪的失效形式有五種，分別是：

1. 齒面磨損。一般在不清潔的潤滑油中夾雜磨粒時，會在運行中引起齒面磨粒磨損。

2. 齒面膠合。當齒面間的油膜消失，兩輪齒的金屬表面直接接觸，從而發生相互粘結。

3. 疲勞點蝕。齒面長時間運作，在齒面的刀痕處會出現小的裂紋，裂紋形成環狀後嗎，小面積的剝落而形成一些疲勞淺坑。

4. 齒麵塑性變形。

5. 齒輪折斷

謝謝，希望能幫到您~

⑹ 齒輪的失效形式主要有哪幾種

4種。輪齒折斷 、齒面磨損 、齒面點蝕 、齒面膠合 。

⑺ 齒輪傳動主要失效形式

1、輪齒折斷。

過載折斷，因短時過載或沖擊載荷而產生的折斷。過載折斷的斷口一般都在齒根部位。斷口比較平直，並且具有很粗糙的特徵。

2、疲勞折斷。

齒輪在工作過程中，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重復受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋，並逐步擴展，致使輪齒疲勞折斷輪齒。

齒面較小的直齒輪常發生全齒折斷，齒面較大的直齒輪，因製造裝配誤差易產生載荷偏置一端，導致局部折斷；斜齒輪和人字齒齒輪，由於接觸線傾斜，一般是局部齒折斷。

3、齒面點蝕。

由於齒面接觸應力是按脈動循環變化的（其工作表面上任一點產生的接觸應力系由零增加到一最大值），應力經多次反復後，輪齒表層下一定深度產生裂紋，裂紋逐漸發展擴大導致輪齒表面出現疲勞裂紋，疲勞裂紋擴展的結果是使齒面金屬脫落而形成麻點狀凹坑，這種現象就稱為齒面疲勞點蝕。

4、齒面膠合。

膠合是比較嚴重的黏著磨損，一般發生在齒面相對滑動速度大的齒頂或齒根部位。互相嚙合的輪齒齒面，在一定的溫度或壓力作用下，發生粘著，隨著齒面的相對運動，粘焊金屬被撕脫後，齒面上沿滑動方向形成溝痕，這種現象稱為膠合。

膠合發生在高速重載齒輪傳動中，使嚙合點處瞬時溫度過高，潤滑失效， 致使相嚙合兩齒面金屬尖峰直接接觸並相互粘連在一起，造成熱膠合；發生在重載低速齒輪傳動中，不易形成油膜，或由於局部偏載使油膜破壞，會造成冷膠合。齒面一旦出現膠合，不但齒面溫度升高，而且齒輪的振動和雜訊也增大，導致失效。

5、齒麵塑性變形。

塑性變形屬於輪齒永久變形，是由於在過大的應力作用下，輪齒材料處於屈服狀態而產生的齒面或齒體塑性流動所形成的。

當輪齒材料較軟，載荷很大時，輪齒在嚙合過程中，齒面油膜被破壞，摩擦力增大，而塑性流動方向和齒面所受摩擦力的方向一致，齒面表層的材料就會沿著摩擦力的方向產生塑性變形。

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齒輪傳動的不同失效形式在一對齒輪上面不大可能同時發生，但卻是互相影響的。例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由於輪齒折斷、齒面點蝕失效形式是主要的。

因此，設計齒輪傳動時，應根據實際工作條件分析其可能發生的主要失效形式，以確定相應的設計准則。

對於閉式軟齒面（硬度≤350HBW）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒面點蝕將是主要的失效形式，在設計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。

對於閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。

開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較復雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。

⑻ 齒輪傳動的特點有哪些輪齒有哪些主要失效形式發生的原因和場合是什麼

齒輪傳動的特點有：

1、使用的圓周速度和功率范圍廣
2、傳動效率較高
3、瞬時傳動比較穩定
4、工作壽命較長
5、工作可靠性較好
6、可實現平行軸、任意角相交軸或交錯軸之間的傳動
輪齒的失效形式主要有5種：
1、輪齒折斷，
原因有兩種，（1）因多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；（2）因為短時過載或沖擊載荷而造成的過載折斷。
2、齒面點蝕，
齒面在交變應力重復作用後，在節線附近靠近齒根部分的表面上出現裂紋，在壓力作用下導致表層小片剝落而形成麻點狀凹坑。
對於軟齒面，在齒面接觸不良造成局部應力過高產生麻點，一段時間後隨著接觸趨於均勻，麻點消失，稱為早期點蝕，危害不大。如果載荷大，點蝕面積不斷增大，會發生破壞性點蝕。
對於硬齒面，雖然不易出現點蝕，但是一旦出現就可能發展成破壞性點蝕。
3、齒面膠合
高速重載傳動中，因滑動速度高而產生的瞬間溫度高會使油膜破裂，造成齒面粘焊，粘焊處被撕脫後，齒輪表面沿滑動方向會出現溝痕，這是熱膠合。在低速重載傳動中，也可能因為重載出現冷焊粘著，稱為冷膠合。
4、齒面磨損
當外界硬屑落入時，可能發生磨料磨損。另當表面粗糙的硬齒和軟齒相嚙合，由於相對滑動，軟齒易被劃傷，可能產生齒面磨料磨損。磨損後，齒形遭到破壞，齒壁減薄，導致齒輪因強度不足而折斷。
5、齒麵塑性變形
當齒輪材料較軟而載荷及摩擦力又很大，在嚙合過程中，齒面表層材料就會沿著摩擦力的方向發生塑性變形，從而破壞齒形。

⑼ 齒輪傳動常見的失效形式有哪些

齒輪傳動主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

輪齒折斷通常有兩種情況：

一種是由於多次重復的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；

另一種是由於突然產生嚴重過載或沖擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料（鑄鐵、淬火鋼等）製成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始於輪齒受拉應力的一側。

增大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學性能、降低表面粗糙度以減小應力集中，以及對齒根處進行強化處理（如噴丸、滾擠壓）等，均可提高輪齒的抗折斷能力。

(9)礦井提升機減速器齒輪主要失效形式擴展閱讀

工程實際中，對齒輪傳動的基本要求之一是傳動比保持不變，否則，當主動輪等角速度回轉時，從動輪的角速度為變數，從而產生慣性力。

這不僅影響齒輪傳動的工作精度和平穩性，甚至可能導致輪齒過早失效。齒輪機構的傳動比是否恆定，直接取決於兩輪齒廓曲線的形狀。齒廓嚙合基本定律就是研究當齒廓形狀符合何種條件時，才能滿足這一基本要求。

按照一對齒輪傳動的傳動比是否恆定，齒輪機構可以分為兩大類：

其一是定傳動比齒輪機構，齒輪是圓形的，又稱為圓形齒輪機構，是應用最廣泛的一種；

其二是變傳動比齒輪機構，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構，僅在某些特殊機械中適用。

按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構又可以分為平面齒輪機構和空間齒輪機構兩類。