集裝箱移動式水處理系統

① 我司最近有一台大型的水處理設備出口，一台這樣的設備就已經要分三四個集裝箱才能裝完。

我按照你提供的HS查了，你這個只是需要商檢就可以了。沒有其他要求。你這邊出口話，只是需要提供先關的合同發票箱單核銷單申報要素報關單就可以了，上海出口，我們可以幫助你

② 工業水處理行業前景怎樣國家對此有怎樣的扶持

在工業廢水這塊，治理需求無處不在。目前，我國已出台10多項工業廢水處回理行業相關標准、30多項答水污染物排放國家環境標准、20多項水污染物排放地方環境標准用於規范指標行業發展。利好政策加碼、行業需求釋放，工業廢水治理逐漸受到重視，發改委和環保部不斷加大對工業廢水行業的投資力度。據數據顯示，預計2020年中國工業廢水處理行業市場容量將達到3800億元。
且隨著近年來我國政府出台了以「水十條」為綱領的各項環保產業政策，加強環保督查及處罰力度，大力支持節能環保產業。作為環保產業的重要領域，水處理行業將成為未來我國經濟發展中必不可缺的朝陽產業。

③ 集裝箱式儲能系統的優勢是什麼

集裝箱式儲能系統的優勢是什麼？
集裝箱式儲能系統主要由集裝箱式機房、電池組、電池管理系統（BMS）、儲能變流器（PCS）及輔助控制系統（溫控系統、消防系統等）等組成。由於其佔地面積小、安裝運輸方便、建設周期短、環境適應能力強、智能化高等眾多優點，這也就是集裝箱式儲能的優勢，銳勁特總結。

④ 移動式污水處理站原理是什麼

移動式污水處理車，實際上是屬於一種一體化污水處理設備，它將全部處理過程都集中在一起 完成，整個設備形如一個集裝箱，（也有用集裝箱改裝的），因此也有稱為集裝箱式污水處理設備。
污水處理廠是從污染源排出的污（廢）水，因含污染物總量或濃度較高，達不到排放標准要求或不符合環境容量要求，從而降低水環境質量和功能目標時，必需經過人工強化處理的場所。一般分為城市集中污水處理廠和各污染源分散污水處理廠，處理後排入水體或城市管道。有時為了回收循環利用廢水資源，需要提高處理後出水水質時則需建設污水回用或循環利用污水處理廠。處理廠的處理工藝流程是有各種常用的或特殊的水處理方法優化組合而成的，包括各種物理法、化學法和生物法，要求技術先進，經濟合理，費用最省。設計時必須貫徹當前國家的各項建設方針和政策。因此，從處理深度上，污水處理廠可能是一級、二級、三級或深度處理。污水處理廠設計包括各種不同處理的構築物，附屬建築物，管道的平面和高程設計並進行道路、綠化、管道綜合、廠區給排水、污泥處置及處理系統管理自動化等設計，以保證污水處理廠達到處理效果穩定，滿足設計要求，運行管理方便，技術先進，投資運行費用省等各種要求。

⑤ 水處理設備的集裝箱具有哪些特點呢

水處理設備集裝箱是常規的水處理設備因客戶的場地位置及工藝配置的要求不同而無法滿足用戶的需求，集裝箱水處理設備針對客戶的特殊要求，可以提供特殊的解決方案，以滿足各研發中心、科學研究所、大專院校的研發、實驗需求。同時可根據客戶的要求，提高來樣加工，產品定製。水處理設備集裝箱外觀依託集裝箱外殼，能夠滿足海運要求，運輸極為方便。純凈水生產設備採用進口反滲透膜，脫鹽率高，使用壽命長，運行成本低廉。採用全自動預處理系統，實現無人自動化操作高效率低噪音，穩定可靠。純凈水生產設備在線水質監測控制，實時監測水質變化，保障水質安全。全自動電控程序，還可選配觸摸屏操作，使用方便。切合當地水質的個性化設計，全方位滿足需求。

⑥ 集裝箱水處理：

安裝了空冷隔熱的，並且帶有可抵抗陽光直射塗層的集裝箱。在較回冷的地區，流體必答須保證在冰點以上，電氣設備在-5℃條件下將會受到損壞。這種情況下，我們提供了隔熱並且配置有加熱設備的集裝箱。集裝箱式水處理單元是由北京中水科工程公司最新開發的設備。該類產品有兩個系列，其中包括污水處理設備及水質凈化(飲用水處理)設備。該設備因水處理水量及集裝箱尺寸不同有多種規格。
北京中水科工程總公司

⑦ 集裝箱養魚的新模式出現了，利用集裝箱養魚都有什麼優勢

集裝箱養魚是一種新興的養魚方式，它是一種連片、立體的集約養殖方式，循環水、高密度受控養殖使其成為高效水產養殖系統。

一拖二集裝箱養殖有非常突出的六控系統，可以實現養殖的智能標准化、綠色生態化、資源集約化、精細工業化，它的優點是輔助設備多，可以精確調節水體中的各項指標，確保養殖水質最佳，它還有恆溫系統，可以提高養殖對象成活率，滿足錯季市場需求，獲得持續性收益，最後就是滿足了生態環保綠色的要求，輔助設備及時處理養殖糞污，降低病害風險，提高養殖水平。

⑧ 船舶艙底水處理系統在國內外的發展現狀及存在的問題

海船艙底水系統作為最主要的船舶系統之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能，前者對船舶自保至關重要，後者保護海洋生態環境。由於我國近年來船舶工業發展迅速，民營船廠遍地開花，水平不一；船舶設計圖紙良莠不齊；驗船師的配備未能與造船規模同步；海事監管力度有待進一步加強；船員素質參差不齊；作為設計依據的規范、法規條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統兩大功能的發揮大打折扣，沿海船舶艙底水系統安全及海洋環境惡化迫切需要規范與法規編制、船舶輪機圖紙設計、船廠、船東、船檢、海事監督各方做出更多努力與合作。 完善相關規范與法規
作為設計依據的《國內航行海船法定檢驗技術規則》（下面簡稱法規）與《國內航行海船建造規范》（下面簡稱規范）都有相當條款對艙底水系統安全和防止油類污染作原則性規定，但個別條款需進一步充實，具體有以下幾項內容：
1、《法規》對機艙應急吸口規定「如認為主循環水泵不適宜作此用途，則應自可用的最大獨立動力泵引一根應急的直接艙底吸水管至機器處所排水水平面」，其中「排水水平面」概念比較含糊。實船安裝有伸至污水井的、機艙內底板上方的，建議明確吸口端部應位於內底板上方某一位置，因為污水井垃圾較多，容易堵塞。
《法規》與《規范》均允許由主循環水泵具有機艙艙底水應急排放這一功能，但對於由主機自帶的主循環水泵是不合適的，因為此時所排放的艙底水必需經過主機並對其進行冷卻，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規定該吸口不允許安裝濾網）。如果是獨立動力的主循環水泵具有這一功能，也應該明確設旁通主機相關冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外。
2、關於艙底水報警。《鋼質海船入級規范》規定，「位於水線以下通常無人的其他機器處所（如：側推器艙、應急消防泵艙等），應設有艙底水報警裝置」，而《國內航行海船建造規范》沒有該條款，建議增加，並列入管隧艙底水報警，因為大多數船在管隧內裝有電動或電動液壓遙控閥。《規范》對具有自動化系統船舶機艙艙底水報警提出要求（無論自動化級別高低和有無人值班），而《法規》僅對周期性無人值班機艙要求設置艙底水報警。考慮到機艙的重要性，建議對該條款擴展到非自動化船舶。
3、分油機污水出口、油艙櫃放殘水的收集。鑒於這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機跑出的燃油仍可使用，有別於分油機排渣等污油，所以還應要求設置專門收集該類污油水的艙櫃，該污油水收集艙櫃應設有通過油水分離器排放、駁至相關燃油艙櫃的適當的管路。
4、分油機污水出口監視。在非正常情況下分油機污水出口會跑油，建議在該出水口設置漏油監視報警，因為即使有人值班也不可能進行全程監視。設置漏油報警既避免燃油浪費又可減少污染源。 提高船舶設計深度與質量 船舶設計包括合同設計、詳細設計、生產設計三個階段。目前ZC檢驗的船舶在輪機管系方面基本上僅作詳細設計，詳細設計僅是原則性、原理性的，比如艙底水系統有幾條管路及其連接情況、管路規格、幾個吸排口、閥門配置及選型、壓力試驗要求等，至多也僅是解決「安裝什麼樣的管系」的問題。有些設計圖紙即使詳細設計也不夠詳細和完整，如故障水泵無法隔離、不同功能水泵無法同時使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙櫃設計不詳或思路不清、閥門選型不合理等，諸多因素直接影響艙底水系統的安全性及防污染功能的正常發揮，這些與設計、審圖人員的技術素質和責任心不無關系。
生產設計是在詳細設計基礎上更具體地表達其工藝性、維修性、美觀性，是安全性要求更具體的細化，它根據船廠施工的具體條件，按工藝階段、施工區域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現場生產提供各種管理信息文件的設計過程。有些船廠即使有管系生產設計也僅標示管路的走向，並未提供零件圖、支架圖、復板圖、開孔圖、安裝圖等。沒有或不完整的生產設計，也就不能通過設計對「怎樣安裝管系」作更具體的指導，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性，同樣的詳細設計圖紙會出現很多的安裝布置方案，安裝質量基本上取決於施工人員的習慣與經驗，使管路安裝的焊接規格、彎管加工、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離、濾器規格等不明確；管系的布局、走向相當混亂，造成往後維修困難，甚至破壞船體結構，更無美觀可言。這給現場檢驗帶來極大的被動，扯皮、推諉現象時有發生。設計深度的不到位已成為提高艙底水管系、防污染設施安裝質量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒有生產設計能力、委託設計將增加造船成本、檢驗部門沒有強制要求等，這些必須引起足夠重視。 重視技術人員配備與質量管理
這里並非否定所有船廠的技術人員配備存在問題，但至少有相當部分船廠的技術人員數量不夠，有的即使夠也起不到應有的作用。
建造開工時，檢驗部門都會檢查船廠技術、質檢專業技術人員的配備情況，一般也僅為技術、質檢每種專業各一人（總工另設），在建船多了，工作質量就難以保障。現有專業人員技術認定也是個問題，有些人過個把月就能弄個中、高級資格證書，也不知是真的還是假的，所以現在船廠缺的並不是工程師而是真正能做事的專業人才。這些技術人員基本來自一些前國營船廠，由於以前的國營船廠分工很細，比如輪機技術具體可細分為：軸系、管道、製冷等等，所以技術人員的知識面不廣，而僅配備一個人的輪機質檢，要求對輪機技術方面應該是全方位的，問題是他以前如果僅從事軸系安裝的，就不可能熟悉管系安裝工藝，質量監督也就無從談起。還有一些船廠老闆不樂意讓聘請的技術人員參與質量管理，認為那樣會增加造船成本，其結果是負責任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安。工程師就這樣成為一種擺設，圖紙無人消化，現場安裝質量無人監管，質檢科成為填單子科，你造你的船我填我的合格報檢單，把所有問題留給驗船師，可驗船師也並非萬能。在這種管理模式下出現質量問題將在所難免，進一步加強對船廠的技術人員管理不容忽視。 加強營運檢驗與海事監督
營運檢驗與海事檢查作為建造質量控制的延伸和營運船舶技術狀況動態監督，對提高艙底水系統安全與防止海洋污染將發揮巨大作用，將對建造遺留缺陷及後天故障進行修正、預防、修復，盡可能做到未亡羊先補牢，防患於未然。
有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船，艙底水系統基本處於癱瘓狀態的不在少數。原有艙底水泵長期不修理，根本無法使用；相關閥件銹死打不開；管路上無泥箱（濾網）、無止回閥件；機艙艙底垃圾疏於清理；貨艙及相關水密艙室無污水測量管等。這類船的船員習慣於用潛水泵直接排放機艙艙底水，甚至不知道艙底水系統閥門的具體位置，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用，這樣既威脅船舶安全又使油污染無法控制。這些船雖然噸位不大，但數量多，且航線距海岸較近，是我國沿海區域的主要油污染源，其危害程度不可低估。
營運檢驗時要加強對上述內容的檢查，其中對艙底水系統止回功能的檢查尤為重要，即使在艙底水泵效用試驗合格情況下也不能保證系統的止回功能有效，檢查時可採用開通海水通道使其向各污水吸口（包括機艙應急吸口）倒灌，現場觀察污水吸口管端有無水流來判斷止回的有效性。在系統止回功能失效情況下如果發生閥門誤操作，將使貨艙、機艙或其他水密艙室進水，後果非常嚴重。對油水分離器應在現場進行嚴格有效的取樣並送樣化驗。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性、艙底水高位報警等。
艙底水系統作為保船設施，能有效排除一切有可能進水的水密艙室內積水。其中散貨船、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無污染物的艙底水可直接排放，船舶機艙污水作為正常性排放，只能經過油水分離器或儲存接收，發現使用潛水泵進行排放的，應從嚴處罰。所以應正確處理艙底水排放與防污染的關系，曾經有這么個例子，在我國某著名港口，海事安檢時滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機艙有直接通舷外的艙底水出口，不符合防污染規定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管並進行永久性封堵，這與庸醫治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了，但機艙進水時船沉了。正確的做法應該是：為了防止船員通過艙底水系統直接向舷外排放機艙含油污水，海事監督部門應該對機艙污水進艙底泵的總閥在關閉狀態下鉛封，如遇緊急情況時（如機艙意外大量進水）可以進行非正常直接排放，船方可以在事後以書面形式說明排放原因並申請重新鉛封。這項工作如果不實施，那麼船舶配備的污油水處理設施就難以發揮應有的作用。對於配有排出污水油份濃度記錄、列印、超標報警的油水分離器，安檢人員通常會要求船方提供其排放情況列印記錄，部分船員為了應付檢查，採取在航行途中讓油水分離器按時排放海水一段時間作為該設備的使用記錄提供給海事，敷衍了事，但從永遠含油份極低的排放濃度記錄中也可以發現其作弊行為。為什麼船員如此不願意使用油水分離器呢？一是操作油水分離器比使用艙底水系統直接排放麻煩；二是對油水分離器可以不作保養，使其處於良好狀態專門應付檢查。其實，為了減少對油水分離器的保養工作量，可採取分層處理的辦法，先把下面含油份較低艙底水通過分離器排放，然後把含有大量污油的艙底水通過相關管路連接，用污油泵（用於把污油艙內污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙。
由於船舶數量的大量增加，船員的素質呈下降趨勢。包括艙底水系統安全和防污染在內的船舶安全保障，船員素質永遠是決定因素。這里舉一例子，某10000DWT干貨船靠碼頭，船公司安全檢查組到船進行安全大檢查，被評定為優秀。當檢查組人員還在返回途中，該船機艙發生大量進水事故，到了無法控制的程度，面臨沉沒危險。原因是在檢修機艙應急吸入閥時未關閉海底閥（該應急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機艙，海水很快淹沒機艙底層。在無法控制進水情況下，請來海軍潛水員在船外對海底門進行封堵，才逃過沉船這一劫。

⑨ 什麼是集裝箱堆場管理系統

我知道一家深圳的軟體公司是搞這個的，還做得比較全。
這是他們公司的介紹：
SINOTPL-CYM堆場管理系統數年來先後在造箱廠、空箱堆場、碼頭後方堆場、CFS貨運場站等企業中成熟的應用,通過與CTM碼頭系統、WMS倉庫系統、TMS運輸、監控系統的無縫銜接，並且電子卡口、RF技術、圖形監控計劃在系統中的應用，打造多形態、多模式的智能場站管理。

網址給你參考一下：http://www.sinotpl.com/scm/sinotpl-yard.html

⑩ 集裝箱養魚需要什麼設備

標準的集裝箱規格，養殖水體為23-25立方米。採用進口塗料，耐用結實。陸基推內水集裝箱養殖模式還具容有以下技術特點：

（1）2-7個集裝箱配備1畝凈化池塘（水深1.5米），箱體與池塘形成一體化的循環系統；

（2）箱體配有增氧設備，最好能配備臭氧殺菌裝置等，能調控水體，降低病害發生率；

（3）養殖廢水進行多級沉澱，集中收集殘餌和糞便並作無害化處理，去除懸浮顆粒的尾水排入池塘，利用大面積池塘作為緩沖和水處理系統，可減少池塘積淤，促進生態修復，降低養殖自身污染，池塘尾水零排放；同時搭配適量的大頭魚凈化水質，也提高經濟效益；

（4）根據魚的規格不同每天可以循環2-12次，實現流水養魚，符合魚類運動生長習性，成魚品質較傳統池塘明顯提高。