變速器精度提升

A. 變速器SHIMANO M310/M360與 TX51 /TX35騎行時變速的感覺，和耐用性，精確度差別大嗎

入門級，沒那麼多糾結，綜合來說公爵300首選。

最基礎的知識：1，山地車的設計是針對崎嶇地形和越野，馬路上高速不是它所能，相對於公路車、混合型運動車（又叫」城市運動車「），其重量大、（輪胎）滾阻大、風阻大，平路與小坡路混合＋微風，時速一般就是20邁（混合型運動車25邁、公路車30邁至少），而且對於山地車，在馬路上踩重齒高速騎行更容易傷膝蓋（比如半月板損傷），這是車種和」車架幾何設計「所決定的，沒法避免。「山地車壓馬路」（即「山馬」）是咱國內特色（因為普遍收入低、對自行車運動及分類知識不了解），一兩千甚至幾百的」山地車「，也是廠家針對這個現狀做的，不但越野不行，馬路騎的體驗也不好。因此基於你「就是愛體驗高速騎車的感覺，把一群人甩在後面」的想法，應該繼續攢錢，買一輛國產二、三線品牌（比如喜德盛、迪卡儂、米塞爾）的入門級公路車（2－3千吧）、或者混合型運動車（見下面的貼圖）。。。2，M3xx和TX系列，都是禧馬諾墊底的產品，休閑騎用，比更便宜的微轉和雜牌好用或耐用一些，僅此而已，沒啥區別，更談不上性能（想體驗山地車變速套件，起碼要禧馬諾上一代的專業入門級Deore M610）。因此變速套件選哪個是無所謂的。。。3，對於捷安特、美利達這兩個國內一線（兼國際一線），一兩千的「山地車」也更是針對國內低消費力做的，比如捷安特，出口歐美的入門級是售價3k起步的XTC8xx系列、美利達則是BIG7和BIG9系列（即騎行圈內說的「歐版大7」、「歐版大9」），國內賣的勇士、公爵、挑戰者等等是只對國內賣的。這是國內收入低的現實造成，大家都錢緊，但都想有變速自行車，那就是山地車了，因為山地車的設計和製造成本相對低（比如採用旋飛式飛輪、老古董級的方孔式中軸和古董級的花鍵式中軸），廠家就此也可以將價格拉得很低。山地車，想在馬路上騎得舒適、輕便一些，變速套件/輪組/牙盤/前叉等關鍵配件都好用一些，起碼要3K（在歐美發達國家，入門級的山地車，也是合人民幣3－4K）。。。4，旋飛是古董規格了（但質量好的旋飛用是ok的，只不過維護、重量不如卡飛，而且無法升級、比如卡飛，飛輪是可以升級的，換禧馬諾的專業中端級SLX 20速套件都可以），最好買卡飛。。。4，關於速級：飛輪片數x牙碟片數＝速級，即飛輪7片，牙盤3片，就是21速；24速、27速、30速和20速（飛輪10片、牙盤2片）、22速（飛輪11片、牙盤2片）都同理。後兩者是目前主流多盤變速套件，而三牙盤的都是入門級、休閑級車用了（因為根本用不到那麼多速級，而且牙碟片多導致重量大，不易於維護和清理）。。。5，綜上所述，公爵300為首選。此外，一線牌子的車，同價位時，配置偏低，你可以看看米塞爾、千里達、喜德盛的一千多的山地車，其某些配件的等級會高一些。

推薦：混合型運動車，它是採用了公路車的追求速度的設計，包括700C的大直徑輪組（比山地車的大、但細、很易於發力和快速騎行）和車架（細而輕量，風阻低）。車把部分是山地車的設計，騎姿不像公路車那麼趴（有些人受不了公路車的騎姿），比較舒適。同一個人騎，即便是1萬多的碳架高端山地車也跑不過混合型運動車。這個是迪卡儂的城市運動車（混合型運動車的一種）， RIVERSIDE 120，硬叉（即不帶避震的前叉，就是針對馬路和鋪裝路面上騎的），節日促銷價1K左右。適合追求速度、入門級騎友。

B. 山地自行車的變速器怎麼調(注:21變速器），比如上坡時該怎麼調，下坡時怎麼調，平整路面時調多少

上坡時調低速，下坡時調高速。

自行車的變速器，前3齒盤、後7齒盤的組合可變速為21。前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松（自行車前進的距離變短）。

自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

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「齒比 = 前大盤齒數 / 後飛輪齒數」，基本上自行車齒輪加鏈條的傳動系統的作用是「將車手踩踏的能量 （馬力）轉換成輪胎的扭力」。

「速度」由最大齒比（前大盤最大齒片對應後飛輪最小齒片）決定，在同樣踩踏回轉數時，齒比越大，速度越快。

例如一般27速登山車最大齒比為「前44T，後11T，齒比 = 4」，車手踩一圈輪子會轉4圈，速度最快但輪圈扭力最小，相對的車手踩踏的力道要最大，才能維持使車子前進所需的扭力。

「爬坡」時用最小齒比（前大盤最小齒片對應後飛輪最大齒片），爬坡的時候，車手不但要維持車子前進，同時還要上升高度，這個時候需要增加扭力，在維持同樣踩踏回轉數的前提下，降低齒比有提高輪胎扭力。

例如一般27速登山車最小齒比為「前22T，後34T，齒比 = 0.65」，車手踩一圈輪子才轉0.65圈，所以車手的體力都轉成扭力來舉升車子供爬坡了。

C. 車輛自動變速器提速緩慢有隱患，該怎麼處理比較好

自動檔舉不起來，自動檔加速困難，發動機轉速無法提升。判斷方法是：將車停在平地上，將變速箱操縱桿放在P擋位置，拉動手剎，然後踩下油門踏板，檢查發動機的加速情況。如果這時發動機轉速增加緩慢，或者達到一定轉速後無法提升，則故障是由發動機問題引起的。

這是一個比較復雜的問題。正常的測試標準是車輛起步，適當踩下油門踏板，發動機轉速穩步提升，車輛加速，一般在2,500 rpm左右，轉速為2530。自動變速箱進入一檔時，發動機轉速適當下降後逐漸上升，車速明顯加快。車輛在40 km第二次換擋時，進入三擋後車速會進一步加快，以60 km的速度進入變速箱的高檔位。在整個過程中，發動機在升檔過程中適當下降後會再次上升，不會空轉或打滑。通用發動機排量位2。0，發動機轉速在25，003，000 rpm時可達到100 km/h。如果需要進一步提高轉速，需要同步提高發動機轉速。如果發動機加油悶不暢，需要檢修發動機。如果發動機加速強烈，說明變速箱內的檔位不對，離合器燒壞，換鈕器有機械故障。

D. 汽車變速箱齒輪精度

1. 變速器又稱變速箱，是改變發動機的轉速和轉矩的結構，它能分檔或者固定改變輸入軸和輸出軸轉動比，由變速轉動結構和操作結構組成，廣泛應用在汽車、機床等機器運轉速度和牽引力裝置中。

2. 變速器是汽車傳動系統中最主要的部件之一，變速器齒輪直接關繫到汽車行駛、轉向、加速等不同條件下的行駛要求，因此齒輪質量影響到齒輪運行情況。當前的變速器齒輪加工工藝中還存在不少問題。本文主要分析齒輪加工中存在的問題，並從滾剃法工藝流程、剃齒工藝和滲碳淬火變形情況進行分析，確定了齒輪加工工藝中控制精度的方法。

3. 變速器齒輪經常處於高負荷、高轉速的運行環境中，除了正常的磨損以後，齒輪還會受到駕駛員操作不當、潤滑油質量問題、維修齒輪裝配不當等情況，造成齒輪沖擊、齒輪啃合不好等情況，從而進一步加速齒輪的磨損。

4. 變速器是汽車轉動系統的主要部件，如果變速器的齒輪出現問題，可能會影響汽車的行駛安全。所以，在設計和生產的時候，對齒輪精度要求很高，不僅要求材料具有一定的韌性和耐磨性，而且材料工藝性也要好。
   

E. 如何保證變速器的裝配精度

您好變速器異響比較復雜，由於故障原因不同，發出的響聲也不盡相同，一般分為齒輪響和軸承響。 齒輪響是由於齒輪嚙合間隙過大或過小引起的響聲，嚙合間隙過大，主動齒輪轉動時撞擊被動齒輪發出撞擊聲，此響聲變速器溫度越高越嚴重，嚙合間隙過小發出的聲音是連續不斷的聲音，有的較均勻，有的不均勻，而且車速越快，響聲越嚴重，並且往往會使變速器的潤滑油過熱。 齒輪響聲有時也因齒輪齒面碰傷發出，這種響聲是不均勻的，有節奏的，而且油門越大，響聲就越大，嚴重的會感到變速器震動。 此外，變速器齒輪噪音也由於製造時，齒輪精度低而造成異響，或者在汽車修理時，更換了新齒輪與原舊齒輪面嚙合不好而造成異響，這種響聲是車速越快雜訊越大，溫度高潤滑油變稀，響聲加劇，此響聲經過磨合後回逐漸減輕或消失。 變速器的滾動軸承發響也是變速器異響的部分，滾動軸承由於間隙過大或軸承內座圈與軸配合以及外座圈與變速器殼配合松曠，都會產生異響。如果軸承滾珠有裂紋或有斑點等會發出破碎的響聲。 一般變速器出現的故障現象有：變速器空擋有異響；直接檔無異響，其他檔均有異響；低速檔有異響，高速檔時響聲減輕或消失；變速器個別檔有響聲；變速器各檔均有響聲等。 1、現象：汽車怠速時或行駛過程中，在駕駛室聽到變速器部分有異響。 2、原因: ⑴ 變速器ATF油缺少或ATF油油質變壞。 ⑵ 變速器軸承磨損松曠或軸承損壞。 ⑶ 變速器軸彎曲。 ⑷ 齒輪嚙合不正常，嚙合間隙過大或過小。 ⑸ 齒輪齒面金屬剝落，齒牙斷裂或修理裝配錯位。 ⑹ 變速桿與變速撥叉凹槽松曠。 3、處理措施： ⑴ 汽車行駛中有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，這是由於缺少潤滑油或潤滑油變質而引起的響聲，應加油或檢查油質，必要時更換。 ⑵ 空擋時就聽到有異響，踏下離合器踏板後聲音消除，一般為第一軸前後軸承磨損松曠或常嚙合齒輪響，如換入任何檔都響，多為第二軸後軸承響，對於嚴重松曠或損壞的軸承，應進行修理或更換。 ⑶ 車輛低速行駛時出現無節奏的「嘎啦、嘎啦、嘎啦」的噪音，而車速增加時則變為較雜亂的齒輪撞擊聲且掛檔也響，這多半是由於變速器內出現嚙合不正常所致，尤其在修後或新裝配的齒輪不和標准容易出現此類響聲，如響聲輕微切較均勻，可繼續磨合使用，如較嚴重且不均勻時，應拆下檢查磨合情況，必要時應重新調整或予以更換。 ⑷ 發動機怠速運轉時，發出「嘎啦、嘎啦、嘎啦」有節奏的響聲，加大油門時響聲更嚴重，並感到變速器有震動的現象，一般是由於齒面剝落或輪齒斷裂掉牙所致。如果修理裝配錯位，齒輪中心偏移，也會發出此響聲，遇此情況，應解體檢查，必要時予以更換新件。 ⑸ 行駛中某檔出現無節奏而沉悶的響聲，用手握住變速桿時響聲即消失，多半是由於該檔齒輪撥叉凹槽磨損或變速桿下端工作面磨損所致，應拆檢修復或更換。 ⑹ 行駛中換入某檔後響聲明顯，即為該檔齒輪磨損過甚而發響，若發出周期性的響聲，則為個別齒牙損壞，變速操作時發出突然撞擊聲，多為齒牙斷裂，應及時拆開變速器檢查，進行修復或更換。

F. 山地車變速器怎麼調

變速器的簡單說明
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm
，2較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起...變速器的簡單說明
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。
邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm
，2較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

G. 山地車變速器調整

1. 第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然後將變速調節螺絲擰緊後松回3圈，變速撥桿上的調節螺絲也類似調整。將線盡量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。

2. 第二步：將撥桿撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上

3. 第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。

   

4. 可以先調最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著H。調節到同一平面

5. 然後調節大齒輪一邊。不同的是先放鬆L一側螺絲，等鏈條掛上去以後再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調節好了。

6. 接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了。如果變速下不去，就松一點點。然後騎一下看看。通常新換的變速線，變速一段時間後需要稍微調整一下。
   

H. 促使減速器水平提高的主要因素有什麼

促使減速器水平提高的主要因素有：
1、理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等）；
2、採用好的材料，普遍採用各種優質合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高；
3、結構設計更合理；
4、加工精度提高到ISO5－6級；
5、軸承質量和壽命提高；
6、潤滑油質量提高。

I. 當汽車自動變速器提速緩慢時，該怎麼選擇處理方案

油耗高是液壓傳動造成的動力浪費，沒有機械傳動高，紅燈多的大城市油耗差很多。如果你的車延遲很慢，那應該是正常的反應。如果響應時間過長，可能是油門拉線磨損。建議檢查一下，就沒事了。汽車在行駛過程中的緩慢提速是由機油不足引起的。這個問題可以通過補充足夠的發動機機油來消除。打開汽車駕駛室的門。其次，拉動駕駛員腿部左側的發動機罩開關。

如果你的車延遲很慢，那應該是正常的反應。如果響應時間過長，可能是油門拉線磨損。建議檢查一下，就沒事了。祝您好運汽車在行駛過程中的緩慢提速是由機油不足引起的。這個問題可以通過補充足夠的發動機機油來消除。打開汽車駕駛室的門。其次，拉動駕駛員腿部左側的發動機罩開關。抬起汽車的發動機罩。用支撐桿支撐汽車發動機罩，確保支撐牢固，避免操作時發生危險。擰開汽車發動機機油蓋，加機油。汽車機油應位於上刻度線和下刻度線之間

J. 變速器的性能要求

隨著人機工程學在車輛上應用的深入,人們對車輛變速操縱系統的操控舒適性也提出了更高的要求。而目前國內機械式手動變速器的換擋困難等問題嚴重影響了該類車輛在消費者心中的形象。為了提高車輛品質,增強公司品牌在市場中的形象與地位,本公司開始著手對手動擋車輛換擋性能的研究,並建立評價體系。試驗採用GIF換擋分析系統,對車輛在靜止與運動換擋過程中不同的換擋階段(預同步、同步、自由滑移、二次沖擊)、鎖止銷特性、換擋桿行程、選換擋力、系統剛度、各擋位自由間隙、換擋沖量等參數進行數據採集,結合標桿、競品車輛的數據分析對比與主觀評價,發現車輛的換擋質量問題。為提升手動擋變速器的換擋性能提供指導依據。

2 客觀測試與分析

2.1靜態測試

靜態測試主要的試驗內容有選換擋力及行程、選換擋剛度、斜向換擋特性、各擋位自由間隙的測量。試驗時車輛靜止,發動機熄火,離合器處於分離狀態。整個試驗過程都由駕駛經驗豐富、操作熟練的駕駛員完成。在試驗之前,駕駛員需要熟悉試驗車輛的換擋方式,並進行多次演練,掌握試驗要領。

2.1.1 選換擋力及行程

通過對靜止狀態下換擋桿選換擋力和行程的測量,能夠反映出鎖止銷和選擋復位機構對選換擋性能的影響,以及其吸入感和敏感區域提醒等特性是否得到了充分的體現。最終對變速器的鎖止銷和選擋復位機構的特性做出評價。如圖1所示,該車選擋機構為斜面與鎖銷配合機構,選擋過程順暢、清晰,在克服鎖止銷力時,阻力平緩,且左右對稱性較好。但進擋阻滯感較大,進擋不順暢,吸入感較差,同時可以反映出換擋系統潤滑不佳及鎖止機構作用面工藝粗糙。