① 柴油機水溫過高的原因是什麼
一般是因為冷卻液缺少或者選用不當、散熱面積不足、節溫器失效、散熱風扇故障、循環水泵故障等造成。此時應保持發動機怠速運轉,嚴禁熄火,並用冷水澆到散熱器表面加速降溫。
當水溫接近開鍋溫度,也就是發動機溫度過熱,但冷卻系統仍可正常運行。此時應保持發動機怠速運轉,嚴禁熄火;用冷水澆到散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的怠速狀態下,用浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋,進行降溫。最後一定要檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。應避免正對水箱蓋,以防噴水燙傷。
柴油機注意事項
柴油發動機使用中,要經常拔出油標尺,觀察發動機曲軸箱油底殼中的潤滑油油位的高低,潤滑油油位必須維持在油標尺的高低油位之間。添加潤滑油時,注意不要超過油標尺的上刻度,即高油位線,最好是略低於上刻度線。
要注意定期檢查清洗柴油發動機的水箱,柴油發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題,銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動,降低散熱作用,導致內燃機過熱,甚至造成柴油發動機損壞。
② 船用柴油機冷卻水應及時處理這是因為水中含有什麼東西
船用柴油機冷卻水應及時處理這是因為水中含有機油。
如水散熱器的散熱片大面積倒伏,散熱片間有油泥雜物等堵一塞,會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時,塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小。
嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥回原位,恢復散熱片的平直形狀,再用壓縮空氣或水槍清洗即可,如把水加熱並放入清洗液後噴洗,效果更好。
低速柴油機
直接驅動螺旋槳,為了使螺旋槳有高的推進效率,要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳,齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉,但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可採用多機並車,低速航行時可以只用一台主機工作,從而提高運行經濟性和可靠性。
③ 柴油機冷卻水為什麼要加清潔的軟水
原因:清潔的軟水是指不含或少含礦物質的水,如雨水、清潔的雪水等。硬水是專指含屬有較多礦物質的水,如泉水、井水等。如果柴油機直接用硬水冷卻,則很容易產生大量的礦物質沉澱,即水垢,嚴重影響散熱效果,導致柴油機溫度過高。因此,柴油機必須用清潔的軟水冷卻。硬水可通過軟化處理,變成清潔的軟水,沉澱後即可使用,具體處理方法有煮沸法和化學法等。煮沸法就是將硬水加熱煮沸,使水中游離的鈣、鎂離子形成碳酸鈣和碳酸鎂沉澱物,待沉澱過濾後,即成清潔的軟化水。化學法就是在1升硬水中加入純鹼約0.7克,沉澱後過濾,即可使用。柴油機冷卻系使用軟水,只能減少水垢的生成,並不能消除水垢。
④ 柴油機冷卻水時斷時續是何原因
柴油發動機的冷卻液是冷卻液水泵強制循環的,如果感覺冷卻液流動斷斷續續,一般先檢查冷卻液循環管路有沒有堵塞的地方,再檢查冷卻液水泵葉輪是不是正常,
⑤ 柴油機冷卻系統水溫過高主要有哪些原因
(1)散熱器臟,扁管部分堵塞;
(2)冷卻風扇轉速低;
(3)水泵故障;
(4)中冷器漏水;
(5)溫度控制閥不良
⑥ 柴油機的水溫過高的原因是什麼,該如何處理
1、工程機械配套用柴油機一般為工作溫度較高,加註防凍液可以保證其高沸點,同時可減少冷卻系產生水垢;冷卻系如有空氣未排除,或未及時補充冷卻液,都會導致冷卻性能下降,使冷卻液溫度升高。排除冷卻系統空氣。
2、如水散熱器的散熱片大面積倒伏,散熱片間有油泥雜物等堵一塞,會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時,塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小,嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥回原位,恢復散熱片的平直形狀,再用壓縮空氣或水槍清洗即可,如把水加熱並放入清洗液後噴洗,效果更好。
3、水溫表指示有誤。包括:水溫感測器損壞;線路搭鐵或指示表失靈,導致誤報警。此時,可採用表面溫度計測量水溫感測器處的溫度,觀察水溫表(警示燈)指示是否與實際溫度相符。
4、引風扇轉速太低,葉片變形或裝反。風扇膠帶過松會出現打滑,導致風扇轉速過低,送風效果減弱。如發現膠帶過松應予調整,若橡膠層老化、損壞或纖維層折斷,則應更換;風扇葉片變形時,可用相同規格的新葉片進行比較,查看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小。更換引風扇。
5、水泵本身損壞、轉速過低、泵體內水垢沉n積過多、通路變窄都會使冷卻液流量減小,散熱性能降低,使柴油機溫度增高。更換水泵。
6、節溫器的作用在於控製冷卻系的大小循環,工作良好的節溫器在85℃左右時閥門開始開啟,在105℃左右時閥門完全打開。檢查節溫器好壞的方法是:將節溫器拆下,將其懸置於裝有溫水的容器中,同時在水中豎置一溫度計(不得直接接觸容器底部),然後從容器底部加熱,觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫,若達不到上述要求或有明顯損壞,則應立即更換節溫器。
7、如缸墊被高溫氣體燒損,高壓氣體會沖入冷卻系使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷氣缸墊是否燒損的方法是:將柴油機熄火,稍等片刻,然後重新啟動柴油機並提高轉速。更換氣缸墊。
8、供油提前角過早或滯後,可導致燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長,傳遞給冷卻液的熱量增加,使冷卻液溫度升高。此時,會伴有柴油機功率下降且油耗增大等現象。更換噴油器。
9、柴油機超負荷運轉時會造成供油量過多,當產生的熱量超過柴油機的散熱能力時,也會使柴油機的冷卻液溫度升高。此時柴油機多伴有冒黑煙、油耗增大、聲音異常等現象。停機休息一會兒。
⑦ 船舶柴油機冷卻系統有哪些常見故障
船舶柴油機主要冷卻系統為,冷卻水系統和滑油冷卻系統。
冷卻水系統主要是冷卻缸頭、缸套和滑油,這個主要故障有三種:1冷卻水泵損壞致使冷卻水無法循環,2停機的時候冷卻水加熱器損壞導致冷卻水無法加熱暖機,3冷卻水系統密封令損壞或者是機體變形冷卻水密封系統泄漏。
滑油冷卻系統主要是冷卻曲軸、凸輪軸、氣閥搖臂等,主要故障是:1冷卻滑油的換熱器臟了導致的滑油溫度過高,2滑油過臟導致的散熱不佳等,3滑油泵損壞,4油路堵塞,等等···
⑧ 498柴油機冷卻水總少是怎麼回事
柴油機冷卻水經常缺水的主要原因如下:
一.漏水導致缺水,濕式缸套斷裂(有裂紋)或缸體、缸蓋產生裂紋使冷卻液進入汽缸。
二. 水箱過臟,堵塞水箱,或水套內積垢太多造成冷卻液循環不暢。排除方法:清洗。
三.風扇葉片斷裂導致冷卻水冷卻不足,水溫過高,應該更換風扇。
四.節溫器失靈不能打開,使冷卻液不能通過散熱器在大循環中散熱。排除方法:拆下節溫器檢修或更換。
五.噴油泵供油提前角不準,噴油嘴霧化質量差,使柴油燃燒滯後造成功率不足水溫過高。排除方法:校正,調整提前角,噴油嘴。
六.機油散熱器或油路堵塞、軸瓦間隙過小導致柴油機溫度過高。排除方法:及時清潔潤滑系,調整軸瓦間隙,檢修或更換機油泵、機油。
七.氣缸墊損壞,冷卻液中有氣泡或有黑色油珠,有可能氣缸墊損壞,排除方法:更換氣缸墊。排氣門間隙過大,排除方法:調整排氣門間隙。排氣管嚴重積碳造成排氣不暢或堵塞,排除方法:清潔排氣管。
八.柴油機超負荷工作時間過長,導致柴油機溫度過高。排除方法:減掉部分負荷即可恢復正常。
⑨ 柴油機淡水箱冷卻水翻滾是那些原因
發動機原因:點火時間過早或過晚,超負荷工作,積碳嚴重。冷卻問題:水泵不工作,散熱器堵塞
⑩ 冷卻水是從柴油機下部進入,還是上部進入,為什麼呢
一般冷卻水都是從發動機的下部進入,因為水從下入,上出,出來後再經過風扇的冷卻後又從下入,這樣反復循環