船舶柴油機冷卻水處理的原因

① 柴油機水溫過高的原因是什麼

一般是因為冷卻液缺少或者選用不當、散熱面積不足、節溫器失效、散熱風扇故障、循環水泵故障等造成。此時應保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火，並用冷水澆到散熱器表面加速降溫。

當水溫接近開鍋溫度，也就是發動機溫度過熱，但冷卻系統仍可正常運行。此時應保持發動機怠速運轉，嚴禁熄火；用冷水澆到散熱器表面加速降溫。在溫度下降至50度左右的怠速狀態下，用浸濕的厚毛巾旋開水箱蓋，進行降溫。最後一定要檢查機油尺刻度是否在正常范圍內。應避免正對水箱蓋，以防噴水燙傷。

柴油機注意事項

柴油發動機使用中，要經常拔出油標尺，觀察發動機曲軸箱油底殼中的潤滑油油位的高低，潤滑油油位必須維持在油標尺的高低油位之間。添加潤滑油時，注意不要超過油標尺的上刻度，即高油位線，最好是略低於上刻度線。

要注意定期檢查清洗柴油發動機的水箱，柴油發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題，銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致內燃機過熱，甚至造成柴油發動機損壞。

② 船用柴油機冷卻水應及時處理這是因為水中含有什麼東西

船用柴油機冷卻水應及時處理這是因為水中含有機油。

如水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵一塞，會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小。

嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片（如廢鋼鋸條）小心地將散熱片撥回原位，恢復散熱片的平直形狀，再用壓縮空氣或水槍清洗即可，如把水加熱並放入清洗液後噴洗，效果更好。

低速柴油機

直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。當要求功率較大時也可採用多機並車，低速航行時可以只用一台主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。

③ 柴油機冷卻水為什麼要加清潔的軟水

原因：清潔的軟水是指不含或少含礦物質的水，如雨水、清潔的雪水等。硬水是專指含屬有較多礦物質的水，如泉水、井水等。如果柴油機直接用硬水冷卻，則很容易產生大量的礦物質沉澱，即水垢,嚴重影響散熱效果，導致柴油機溫度過高。因此，柴油機必須用清潔的軟水冷卻。硬水可通過軟化處理，變成清潔的軟水，沉澱後即可使用，具體處理方法有煮沸法和化學法等。煮沸法就是將硬水加熱煮沸，使水中游離的鈣、鎂離子形成碳酸鈣和碳酸鎂沉澱物，待沉澱過濾後，即成清潔的軟化水。化學法就是在1升硬水中加入純鹼約0.7克，沉澱後過濾，即可使用。柴油機冷卻系使用軟水，只能減少水垢的生成，並不能消除水垢。

④ 柴油機冷卻水時斷時續是何原因

柴油發動機的冷卻液是冷卻液水泵強制循環的，如果感覺冷卻液流動斷斷續續，一般先檢查冷卻液循環管路有沒有堵塞的地方，再檢查冷卻液水泵葉輪是不是正常，

⑤ 柴油機冷卻系統水溫過高主要有哪些原因

（1）散熱器臟，扁管部分堵塞；
（2）冷卻風扇轉速低；
（3）水泵故障；
（4）中冷器漏水；
（5）溫度控制閥不良

⑥ 柴油機的水溫過高的原因是什麼，該如何處理

1、工程機械配套用柴油機一般為工作溫度較高，加註防凍液可以保證其高沸點，同時可減少冷卻系產生水垢；冷卻系如有空氣未排除，或未及時補充冷卻液，都會導致冷卻性能下降，使冷卻液溫度升高。排除冷卻系統空氣。

2、如水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵一塞，會阻止熱量的散發。特別是當水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小，嚴重阻礙散熱效果。此時可用薄鋼片（如廢鋼鋸條）小心地將散熱片撥回原位，恢復散熱片的平直形狀，再用壓縮空氣或水槍清洗即可，如把水加熱並放入清洗液後噴洗，效果更好。

3、水溫表指示有誤。包括：水溫感測器損壞；線路搭鐵或指示表失靈，導致誤報警。此時，可採用表面溫度計測量水溫感測器處的溫度，觀察水溫表（警示燈）指示是否與實際溫度相符。

4、引風扇轉速太低，葉片變形或裝反。風扇膠帶過松會出現打滑，導致風扇轉速過低，送風效果減弱。如發現膠帶過松應予調整，若橡膠層老化、損壞或纖維層折斷，則應更換；風扇葉片變形時，可用相同規格的新葉片進行比較，查看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小。更換引風扇。

5、水泵本身損壞、轉速過低、泵體內水垢沉n積過多、通路變窄都會使冷卻液流量減小，散熱性能降低，使柴油機溫度增高。更換水泵。

6、節溫器的作用在於控製冷卻系的大小循環，工作良好的節溫器在85℃左右時閥門開始開啟，在105℃左右時閥門完全打開。檢查節溫器好壞的方法是：將節溫器拆下，將其懸置於裝有溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計（不得直接接觸容器底部），然後從容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應立即更換節溫器。

7、如缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體會沖入冷卻系使冷卻液翻滾呈沸騰狀。判斷氣缸墊是否燒損的方法是：將柴油機熄火，稍等片刻，然後重新啟動柴油機並提高轉速。更換氣缸墊。

8、供油提前角過早或滯後，可導致燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，使冷卻液溫度升高。此時，會伴有柴油機功率下降且油耗增大等現象。更換噴油器。

9、柴油機超負荷運轉時會造成供油量過多，當產生的熱量超過柴油機的散熱能力時，也會使柴油機的冷卻液溫度升高。此時柴油機多伴有冒黑煙、油耗增大、聲音異常等現象。停機休息一會兒。

⑦ 船舶柴油機冷卻系統有哪些常見故障

船舶柴油機主要冷卻系統為，冷卻水系統和滑油冷卻系統。
冷卻水系統主要是冷卻缸頭、缸套和滑油，這個主要故障有三種：1冷卻水泵損壞致使冷卻水無法循環，2停機的時候冷卻水加熱器損壞導致冷卻水無法加熱暖機，3冷卻水系統密封令損壞或者是機體變形冷卻水密封系統泄漏。
滑油冷卻系統主要是冷卻曲軸、凸輪軸、氣閥搖臂等，主要故障是：1冷卻滑油的換熱器臟了導致的滑油溫度過高，2滑油過臟導致的散熱不佳等，3滑油泵損壞，4油路堵塞，等等···

⑧ 498柴油機冷卻水總少是怎麼回事

柴油機冷卻水經常缺水的主要原因如下：
一.漏水導致缺水，濕式缸套斷裂（有裂紋）或缸體、缸蓋產生裂紋使冷卻液進入汽缸。
二. 水箱過臟,堵塞水箱,或水套內積垢太多造成冷卻液循環不暢。排除方法：清洗。

三．風扇葉片斷裂導致冷卻水冷卻不足，水溫過高，應該更換風扇。
四．節溫器失靈不能打開，使冷卻液不能通過散熱器在大循環中散熱。排除方法：拆下節溫器檢修或更換。
五．噴油泵供油提前角不準，噴油嘴霧化質量差，使柴油燃燒滯後造成功率不足水溫過高。排除方法：校正，調整提前角，噴油嘴。
六．機油散熱器或油路堵塞、軸瓦間隙過小導致柴油機溫度過高。排除方法：及時清潔潤滑系，調整軸瓦間隙，檢修或更換機油泵、機油。
七．氣缸墊損壞，冷卻液中有氣泡或有黑色油珠，有可能氣缸墊損壞，排除方法：更換氣缸墊。排氣門間隙過大，排除方法：調整排氣門間隙。排氣管嚴重積碳造成排氣不暢或堵塞，排除方法：清潔排氣管。
八．柴油機超負荷工作時間過長，導致柴油機溫度過高。排除方法：減掉部分負荷即可恢復正常。

⑨ 柴油機淡水箱冷卻水翻滾是那些原因

發動機原因：點火時間過早或過晚，超負荷工作，積碳嚴重。冷卻問題：水泵不工作，散熱器堵塞

⑩ 冷卻水是從柴油機下部進入，還是上部進入，為什麼呢

一般冷卻水都是從發動機的下部進入，因為水從下入，上出，出來後再經過風扇的冷卻後又從下入，這樣反復循環