汽車燃氣動力提升泵

『壹』 車輛提升動力有哪幾種方式

下面列出幾種汽車動力的改裝方法，根據自己的實際情況進行選擇
1.max點火增強器：
在點火線圈上加裝「max點火增強器」，原理就是通過電流去激發火花塞，讓火花塞和汽油充分燃燒，從而減少積碳的形成，提高動力，降低油耗！無損安裝不妨礙年審、點火更加迅猛，油門反應靈敏，提速加快，動力至少提升15~20%，抵制積碳保護發動機，一箱油可以多50~70公里。
個人看法
max點火增強器，目前來說是最簡單有效的動力增強方法，廠的點火系統都是為降低成本而做的最低配置車主如果加裝或者改裝max點火系統、則會使汽車油門變輕、起步快、加速猛、換擋順，不損害汽車原有的配置，拆下來又回到了和原車一樣了，且不妨礙年審。這種動力提升方法，也是目前最受消費者喜愛的，就是在價格方面會稍稍偏貴了一點。
貼吧上面有更詳細的介紹：http://tieba..com/p/4493321061

2.渦輪增壓
是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L，燃料燃燒的更充分。
個人看法：
維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

3.刷ECU
發動機的工作狀態、功率都是由ECU控制，包括點火角、噴油量、噴油時間、混合氣體濃度等等，正確調教之後，這些數據會重新組合，發動機會煥然一新。不少廠家在發動機構造完全一樣（注意！是構造完全一樣！）的情況下，會出現高低功率，這就是他們調教不一樣所致。
個人看法：
不是所有的車都能刷ECU；刷ECU，一般4S店將不會再給你的愛車保修，對車輛年檢帶來負面影響，降低了發動力的是用壽命，這點也請大家注意。對於自然吸氣發動機來說，刷ECU所帶來的動力提升並不明顯，不建議花這冤枉錢。而較渦輪或機械增壓的車型來說，專業的ECU調教所帶來的效果顯而易見，這就是為什麼許多大眾奧迪車型有高低功率版本的原因。

4.大流量空氣過濾器
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。
很多人認為，大流量空氣過濾器所提供的在發動機高速運轉時的進氣量是不同的，其實這種說法不很准確。因為進氣量的大小不會因為改裝了進氣裝置而改變，只要發動機排氣量不改變，進器量是不會改變的，除非使用增壓器。其原理是，發動機利用真空副壓，讓外界空氣進入汽缸內部，但是因為空氣是通過過濾器後進入汽缸的，所以阻力使空氣不能完全以外界相同的壓力進入，又因為空氣是有慣性的，所以改裝空氣過濾器是很關鍵的一步。通過實際改裝後的測試，發動機在高速運轉時，動力有所增加，發動機運轉順暢，提速感覺好。
個人看法：
安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

『貳』 汽車加裝空氣泵能起到節省燃油增強動力嗎

你好，這個不可以， 以電力為動力的氣泵，通過電力不停壓縮空氣，產生氣壓。

電動氣泵的應用：氣動打膠，汽車充氣等。

手動氣泵

以手力為動力的氣泵，通過手力不停壓縮空氣，產生氣壓。

手動氣泵的應用：填充氣球或可填充式氣動小玩具。

腳動氣泵

以腳力為動力的氣泵，通過腳力不停壓縮空氣，產生氣壓，來工作。

腳動氣泵的應用：自行車打氣，填充氣球或氣動小玩具。

工作原理

氣泵的工作原理是：發動機通過兩根三角帶驅動氣泵曲軸，從而驅動活塞進行打氣，打出的氣體通過導氣管導入儲氣筒。另一方面儲氣筒又通過一根導氣管將儲氣筒內的氣體導入固定在氣泵上的調壓閥內，從而控制儲氣筒內的氣壓。當儲氣筒內的氣壓未達到調壓閥調定的壓力時，從儲氣筒內進入調壓閥的氣體不能頂開調壓閥閥門；當儲氣筒內的氣壓達到調壓閥調定的壓力時，從儲氣筒內進入調壓閥的氣體頂開調壓閥閥門，進入氣泵內與調壓閥相通的氣道，並通過氣道控制氣泵的進氣口常開，從而使氣泵空負荷運轉，達到減少動力損耗，保護氣泵的目的。當儲氣筒內的氣壓因損耗而低於調壓閥調定的壓力時，調壓閥內的閥門由回位彈簧將其回位，斷開氣泵的控制氣路，氣泵又重新開始打氣希望能幫到你。

『叄』 汽車提升動力怎麼弄

1、高流量空氣芯取代濾清器，增大進氣量。在排氣量差的情況下，增大進氣量。

2、換汽缸墊片或改造汽缸，提升爆發力。常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，改變油路。

3、加裝特殊裝置改變空氣成分，幫助充分燃燒。空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。

4、改進節氣門，提升進氣效率。

節氣門的改進方式有2種：

①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;

②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。

(3)汽車燃氣動力提升泵擴展閱讀：

除了對汽車自身硬體軟體的改造，要想提升汽車動力還得加強對汽車的養護。

1、提高汽車保養技術水平

及時而正確的保養會使汽車的使用壽命延長，是保證行車安全和發揮汽車動力性的重要環節。維修企業在汽車保養過程中可以採取以下措施來保證服務的質量，並提高維修人員的保養技術水平。

(1)在對車輛進行保養時，為了避免遺漏項目，維修企業應盡量採用「雙人操作」法，並要求維修人員保證每一項保養的質量都符合要求，達到技術規范。

(2)對維修技術人員進行定期培訓，討論和解決工作中出現的問題。同時講解一些新車型、新技術知識，以達到提高汽車維修人員技術水平的目的。

(3)對於更換的零部件要使用原廠配件或符合標準的正規廠家生產的配件，保證其使用性能和壽命達到原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，使他們能夠按照相關規定進行定期檢查。

參考資料來源：網路-汽車動力系統

『肆』 汽車的天然氣泵怎麼調節大小

記得的天然氣泵可以調節大小的，按照說明書的方法調整就行，非常的方便簡捷

『伍』 汽車油泵升級能提高動力嗎

不能，一點都不能。
汽車上跟動力系統相關的油泵，通常有兩個，一個機油泵，一個汽油泵，這兩個都是與發動機相匹配的，不存在什麼升級的概念。
比如汽油泵，你的是4Bar壓力的，換成5Bar的，這不叫升級，這叫破壞，唯一的後果就是油耗大大增加，發動機積碳，催化器損壞等等一系列嚴重後果。
因為發動機是靠這個固定壓力來計算噴油量的。

別讓人忽悠了，慎重啊。

『陸』 汽車油改氣後加什麼東西提升動力

油改氣有2種，復
一種是「單點」（就是制普通的改法，在空氣濾芯器接一個動力閥，然後接減壓閥），這種改法簡單實用，調試方便，普片用於跑業務的長安、五菱等麵包車；
另一種是「多點」（就是大家說的直噴，在4缸車打4個孔，接噴軌，然後接減壓閥），這種改法復雜，電腦上安裝有能匹配減壓閥的軟體，進行調試，這個普片用於計程車，小轎車等。
油改氣後，調試到最佳配合比，安裝點火提前器和模擬器，能增加動力。

『柒』 汽車動力提升器有用嗎什麼原理的

有用，安裝了燃油動力提升汽車輛有效提升動力5%~10%，能減少有害氣體排放和噪音震動10%~15%，發動機工作更平順有效率。

器前端形成緊密的結構，形成一定的峽谷效應，增加燃油的流速，同時燃油分子與填充物之間產生高效接觸，增加與填充物中氧分子的結合力，讓燃油燃燒更充分、減少積炭的形成。

第三、流經燃油動力提升器的燃油，含多種納米級金屬粒子，隨燃油進入發動機後，通過表面吸附，在發動機節氣門、閥體、噴油嘴、活塞、活塞環和汽缸等內壁上形成金屬保護層，使表面光潔度提高，提升潤滑性能、減少積炭。

並對由於原始加工不完善和使用中的磨損進行有效修復，讓發動機恢復活力。促使發動機動力提升、減少有害氣體的排放。同時，由於密封性能提高也提升了燃油的燃燒效率。

『捌』 進氣增壓器為什麼能提升天然氣汽車的動力

最近，有朋友問我為什麼安裝進氣增壓器能提升然氣汽車的動力？我試著回答如下，對本文中不對、不全面之處，歡迎各位朋友指正和補充。 物理學告訴我們，任何物質都可以有三種狀態。即固態、液態，氣態。例如水在正常情況下是以液態存在於大自然的，但水如遇熱則會蒸發成水蒸氣成為氣態；在高空中遇冷空氣又會受冷凝結成水滴而變為液態，故而天空會下雨；而水遇低溫(零度以下時)時，又會結冰而成固態。 天然氣汽車使用的燃料天燃汽是以氣態存在於大自然的，它在極低的溫度及一定的壓力下會變為液態，此時天然氣的體積縮小，便於貯存和運輸。現在天然氣汽車使用的都是液態(俗稱液化天然氣)天然氣，使用時它通過交換器從液態轉化為汽態並與空氣混合，然後進入汽缸燃燒而做功。當天然氣從液態轉化為氣態時，它因受環境溫度，海拔高度的影響而體積增大，質量下降。加之天然氣的發熱量本身就小於汽油，所以，使用天然氣將使發動機動力下降，車輛行駛無力。但因為它具有排放小，有利於保護環境，價格便宜的優點，所以，天然氣在有條件的地方得己推廣。 正如前面說的，天然氣汽化後與空氣一樣因受環境溫度，海拔高度的影響而體積彭脹增大，密度下降，每一立方天然氣汽體中的可燃氣體減少，重量下降。安裝進氣增壓器後，進氣增壓器將天然氣汽體與空氣一起在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，從而達到提高發動機功率的目的。這就是為什麼使用天然氣的發動機安裝進氣增壓器能提升動力的原因！ 有沒有人認為天然氣是可燃氣體，因此而不需要空氣便可燃燒？如果有，那麼我告訴你，這種認為是錯誤的！就目前使用的汽油，柴油，天然氣，乙醇汽油的汽車而言，都必須用空氣中的氧氣助燃。因此可以這樣說，不論汽車或發功機使用何種燃料，只要還需要用空氣助燃，我們的進氣增壓器就能幫你提升動力，減少污染！

『玖』 天然氣汽車如何調才省油

關於「油改氣」改單點還是多點的問題是大多准備改氣的車主最關心的問題，而且很多人也走進來了一個誤區，認為多點的技術先進，再加上很多改裝廠利益的驅使極力推薦多點系統，使現在的「油改氣」進入了一個多點時代，不管什麼車，都覺得要改多點，事實果真如此嗎？
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。
要弄清這個問題，首先就要弄清楚單點和多點的區別。簡單的說單點和多點的最大的區別就在於進氣（天然氣）的方式不同。單點是天然氣經過減壓閥三級減壓後直接經過車輛的節氣門供氣，根據車輛的進氣系統的不同真空度控制進氣的大小。多點系統是在天然氣經過減壓閥2級減壓後分別通過幾個（每缸一個）電磁閥，電磁閥根據電腦信號控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發動機進氣管上分別打上一個孔，才能保證讓每缸供氣。你現在明白了單點是從進氣管的最起端節氣門進氣，多點是從進氣管的最末端打孔進氣，這就是為什麼改裝廠都說多點進氣快的原理，但是進氣管長短是很多改裝廠都迴避的問題，如果你的車發動機構造進氣管本身就很短，那樣從前端進去和末端進氣你覺得有區別嗎？當然如果進氣管很長（比如桑塔納3000）從進氣管末端進氣肯定比前端要快。
關於單點愛放炮和動力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎於單點的系統，其實燃氣車輛的放炮幾乎都是點火系統引起的，如果是點火系統嚴重漏電，多點的也會放炮。燃氣比燃油的動力下降百分之十五，這是燃料的性質決定的，並非單點多點能解決的。
最主要的還是後期使用和維護問題，單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。

『拾』 天然氣汽車動力不足怎麼辦

1.天然氣物理特性：天然氣燃點為650度，比汽油高200多度。
2.天然氣的燃燒特性：天然氣燃燒速度比汽油慢25%，因此，傳熱損失增加。
3.進入發動機的混合熱值低：
一.天然氣作為燃料，燃料體積在整個進氣過程中佔有較大比例，因此導致進入氣缸空氣量不夠，燃燒時充氣系數下降。燃燒不充分。
（註：汽油在進氣過程中受熱，然後氣體吸收熱量，進氣溫度就下降，而氣體燃料天然氣在相同情況下，由於不需進氣吸熱，進氣溫度會較高，從而使充氣系數進一步下降。）
二.天然氣燃燒生成物摩爾數不變，燃氣壓力上升比汽油少。
（註：液態燃料燃燒後的生成物摩爾數將變大，汽油燃燒後的摩爾數變大1.01-1.12，燃燒產物的摩爾數增加對提高發動機的熱效率非常有利。）
三.天然氣主要熱量來源C-H鍵活性低，C－H鍵裂變產生能量遠遠少於汽油。天然氣分子式為CH4，燃燒時主要產生熱量為碳氫鍵斷裂重組，天然氣燃燒時，主要依靠C-H鍵斷裂重組釋放出熱量，提供動力給發動機。
但是，碳氫鍵活性比較低，單個分子比較，碳原子遠遠少於汽油，加之進入氣缸的空氣遠遠不夠，燃燒極其不充分，單位時間內裂變出來的C原子遠遠少於汽油 ，這是天然氣汽車動力小的主要原因。
（註：汽油的分子式為C4～C12脂肪烴和環烴類，並含少量芳香烴和硫化物。）

七問：市面上的解決動力不足的方法有哪些？
一.加裝點火提前角；
天然氣的主要成分是甲烷（CH4），因此其化學性質較穩定，表現在燃燒過程中，就是誘導期增長，天然氣燃點為650℃比汽油高（汽油燃點為427℃），並且火焰傳播速度比汽油慢。因而加大原發動機的點火提前角，則使用天然氣過程中，讓燃燒始點提前，起到一個提前點火助燃的效果。
（但是：點火提前角只是將活塞內的燃料點火始點提前，雖然可以部分提升動力，但是天然氣火焰傳播速度慢，天然氣活性低的根本問題它是沒法改變的。）
二.更換高能點火線圈和火花塞，採用高能點火
天然氣與空氣在燃燒室外部形成均質混合氣，它在燃燒室特定的溫度和壓力情況下著火燃燒，必須具備2個條件：
（1）火花塞的點火能量必須大於點燃混合氣所需的最小能量Emin；
（2）混合氣的空燃比應在著火范圍內。
由於天然氣的著火溫度比汽油高，火焰傳播速度較汽油慢，所以要求除了點火定時提前以外，點燃天然氣所需的Emin 比點燃汽油的Emin高。
（但是，採用高能點火僅可提高發動機功率3%左右，並且可有效改善燃料經濟性3% 左右。）
三.加大噴軌口徑、調整MAP表等方法加大燃氣進氣量
目前改裝廠常用的解決動力方法是調整MAP表，雖然能夠提升發動機動力，但是造成天然氣在發動機燃燒室內燃燒不充分，CO排放增加；如果減少燃氣量供給，又造成動力不足。

八問：那麼如何解決動力不足
解決汽車油改氣動力，需要從源頭入手，油改氣行業10來年，動力不足的問題一直存在，這就說明之前提升油改氣汽車動力的方法和思路並不科學，要完全解決動力不足，就需要從激活天然氣來入手，加入提升天然氣活性的能效液，最大限度的激活天然氣的燃燒力，來解決天然氣汽車動力問題。為什麼需要加入能效液。以前我們一直使用的汽油，93#、97#都是加入了40%的能效液來提高汽油的辛烷值，真正的汽油只是70#。而我們現在使用的天然氣都是裸氣，所以需要使用能效液來激活天然氣，才能完全解決汽車有改氣動力問題，並降低尾氣排放。