船舶壓艙水處理技術

Ⅰ 船舶壓載水的處理方法及注意事項

排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

Ⅱ 壓載水處理技術應滿足哪五方面的性能要求

1.電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：裝置系統全部為機電設備，可速開速停，易於控制;裝置系統可根據船舶結構特點，設計成一體式或分體式安裝，(本發明按一體機闡述)，包括臭氧發生系統1，高頻電磁發生系統2，含有固態觸媒的電磁反應系統3，電氣控制系統4等，
2.根據權利要求1所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置能耗和噪音低，運行成本低廉，不需隨船攜帶水處理葯劑，運行時只以空氣、電力為原料，大大減輕了船載負荷，杜絕了二次污染。
3.根據權利要求1-2所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置運行不會產生二次污染，相反該系統反應後產生的最終尾氣可分解為對人體有益的富氧氣體，經處理後可作為新鮮空氣補充到船舶艙室。
4.根據權利要求1-3任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置強氧化廣譜性強，能快速消滅(滅活)水體中的浮游生物，菌類，藻類等。因此，該裝置具有安全、簡便、快速殺菌滅藻、徹殺浮游生物且無殘留毒性。
5.根據權利要求1-4任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置對水體中的有機物和無機物有較好的處理效果，極適用於對船舶壓載水的處理。

Ⅲ 船舶的壓艙水為什麼要排掉

樓上二位，不知道該說什麼好。連凈噸位是什麼意思都不清楚還來回答問題呢。。。我真無語了，不知道就別來誤導人好吧。

我來回答：
首先要解釋樓上兩位為什麼不對。何為凈噸位？凈噸位是指船舶登記噸中的凈噸。

船舶登記噸分為總登記噸和凈登記噸，分別簡稱為總噸、凈噸。總噸按照船舶丈量法規規定為船內封閉處所的總容積，從總噸中按規定減除不適於載運貨物、旅客處所的容積，即為凈噸。因此，總/凈噸是體積單位，不是重量單位，因此不能說某船的總/凈噸是XX噸，而應說某船是XX總/凈噸。一登記噸約等於2.83立方米（合100立方英尺）。

所以，船舶凈噸位是固定的數值，只要船體結構不改變，這個數值就不會變化。船舶在進港口是要交港口使費，這個費用是以船舶凈噸位來記收的，所以，一般情況下，船舶進港的費用是固定不變的，與壓載水沒有任何關系。

再來說說壓載水。

壓載水，也就是壓艙水，最重要的作用是在船舶空載（沒有載貨的情況下）航行時保持一定的吃水深度以保證船舶安全航行而不致發生傾覆等事故。

「船舶進港時要排壓載水」就是告訴你這條船是要來這個港口裝貨，因為本來船上沒有貨，就要打上壓載水，否則船在海上航行太飄了。

「出港時加壓載水」就是告訴你這條船已經卸完貨，空載著離開該港口。如果船舶裝了貨離開，就沒有必要再加壓載水了，否則豈不是增加了負重，更耗油更耗時么？除非載貨量太小，達不到安全航行的標准，必須有壓載水的幫忙。

排出壓載水的作用：
1.很多港口吃水深度有限，必須排出一部分壓載水，減少吃水才能進港（有的船舶甚至還要等港口的潮水，高潮時才能進，否則有擱淺的危險，當然也並不是所有港口都要等潮水了）。
2.為了裝貨。如果一條載重10000噸的船舶有2000噸壓載水，不就佔用了2000噸的裝載重量了嗎？排出壓載水才能裝貨啊。

另外，壓載水也不是隨便排的，必須徵得港口當局的同意，否則出現污染怎麼辦。

Ⅳ 有誰知道船舶壓載水處理系統嗎

壓載水處理主要是針對防止生物污染的問題

在A地區加了壓載水，在離B地區港口一定內距離內是不允容許隨便排放壓載水的

船舶航行中，壓載是一種必然狀態。船舶在加裝壓載水的同時，海水中的生物也隨之被加裝入到壓載艙中，直至航程結束後排放到目的地海域。壓載水跟隨船舶從一地到它地，從而引起了有害水生物和病原體的傳播。壓載水的無控制排放可能會對海洋生態系統、社會經濟和公眾健康造成危害。

一般來說，

對壓載水的處理過程分為「過濾」、「電解海水產生次氯酸鈉殺菌」、「中和」三步。

Ⅳ 什麼是船舶壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水

船舶來壓艙水是自指船舶為穩定重心，使船舶處於適航狀態，在船舶底艙注入的適量水體；洗艙水是指船舶上用來沖洗船艙的灰土、船艙墊塵、油污等用的水體；艙底水是指漏、滲到船舶底層的生活用水、沖洗船舶的廢水以及航行時因風浪濺落的江水、河水、雨水等；生活污水是指人類生活活動中產生的廢水。

Ⅵ 壓艙水的簡介

適量壓艙水可保證船舶的螺旋槳吃水充分，將船舶尾波引發的船體震動降低專到最低限度,並維持屬推進效率。它可通過調節船舶的重傾(重量分布)和水尺(吃水深度) ,使船舶符合當時的海洋條件,確保船舶在航運過程中的穩定和操作安全。壓艙水還可使船舶在航運過程中受到的剪切力和傾斜的時間保持在安全的范圍內。壓艙水一般儲存在專門的壓載水艙中,或者,在一些船舶中,儲存在特別加固的貨艙中。吸取/ 排放壓艙水是船舶操作的重要組成部分。據美國和澳大利亞統計,每年排放入其境內的壓艙水數量分別達到8000萬噸 和1. 2億噸 ;而國際海事組織(IMO)估計,每年在全球各地轉運的壓艙水高達100億噸。

Ⅶ 船舶壓載水為什麼要處理後才能排放

船舶壓載水和沉積抄物的無節制排放導致有害水生物和病原體的轉移，對環境、人體健康、財產和資源造成損傷或損害。主要體現在：
船舶空載時為了保持穩定，在起航時要將一定量的海水抽進艙底以增強抗風浪能力，到載貨時再將水放出，這部分海水稱為船舶壓載水。據國際海事組織資料報道，每年有10億噸船舶壓載水被搬運，每天可有3000多種動植物隨壓載水被運到世界各地不同的海域。這將導致異地海洋生物入侵當地水域並大量繁殖擴散，破壞當地水域的生態平衡，危害漁業資源，影響公眾健康。壓載水水生生物一旦入侵和落戶於當地水域，幾乎是無法消除的，它們不像油類污染物，可以被清除或被海洋吸收。

處理後的壓載水就是將壓載水裡面的動植物、微生物進行了滅殺，減少並最終消除有害水生物和病原體的轉移對環境、人體健康、財產和資源引起的風險。

Ⅷ 如何提高船舶壓載水的掃倉技術

Ⅸ 壓艙水的作用

壓艙水的來作用：
壓艙水是為了保持自船舶平衡，而專門注入的水。壓艙水是船舶安全航行的重要保證，特別是對沒有裝載適量貨物的船舶。
適量壓艙水可保證船舶的螺旋槳吃水充分，將船舶尾波引發的船體震動降低到最低限度，並維持推進效率。它可通過調節船舶的重傾(重量分布)和水尺(吃水深度)，使船舶符合當時的海洋條件，確保船舶在航運過程中的穩定和操作安全。壓艙水還可使船舶在航運過程中受到的剪切力和傾斜的時間保持在安全的范圍內。
參考資料：http://ke..com/view/625108.htm

Ⅹ 船舶壓載水排放操作步驟請詳細說明

大副按《船舶壓載水管理計劃》負責船舶壓載水的具體管理工作並按代理要求做好抵港壓載水申報工作。

2.5 木匠負責按大副指令執行壓載水的注/排、換艙和水艙測量操作。

2.6 三管輪負責執行大副指令，操作並定期檢查和保養泵浦及系統。

2.7 甲板部與輪機部建立《壓載指令簿》,確保信息溝通准確、規范。

2.8 木匠應按大副事先填寫的《壓載指令簿》，書面通知三管輪具體的壓/排水作業。作業時保持與三管輪和大副的溝通，確保各項操作準確無誤，要勤測水位，避免壓載泵空轉或水從空氣管溢出，以防造成其它事故。

2.9 三管輪和木匠應估算作業完成時間，若水位變化超出預期應即停泵，及時查明原因和解決問題。

2.10 高邊櫃或水線上壓載水櫃只能用泵壓載，故更要勤測水位，木匠和三管輪要及時轉換壓載艙或調整速率，以低速率完成所剩容積的壓載工作。

2.11 三管輪按照大副指令，准確操作壓載泵及有關閥門，與木匠保持聯系。若有任何疑問應及時查詢清楚。

2.12 注/排或置換壓載水作業完成後，大副要把壓載水的作業時間、數量、艙位、船位等，記錄在《壓載水記錄簿》上。

2.13 三管輪負責壓載系統的日常維護保養工作，必須保持設備設施處於良好使用狀態，防止不能正常排水影響裝貨和船期。

2.14 大副妥善保管好《壓載水記錄簿》，自完成最後一項記錄之日起，存船2年。

2.15 壓、排水注意事項

2.15.1 壓載水置換在距最近陸地大於200海里 ，水深大於200米海域進行。如條件無法滿足，應在距最近陸地大於50海里，水深大於200米海域進行。

2.15.2 採用順序法進行壓載水置換，要求置換95%以上艙容的壓載水；採用溢流法進行壓載水置換，要求注入3倍於艙容的壓載水並隨船齡增加而增加。

2.15.3 貨艙壓/排水，注意自由液面對船舶穩性和貨艙艙壁的影響，以安全為前提，選擇適當時機進行。壓載前先打開壓載水管盲板，移放在安全處所，並將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其它貨艙，壓載後將艙蓋圍筋打緊；壓載或排放時，打開透氣孔和道門，避免船體和艙蓋變形；載貨前，壓載水管須用盲板封死；裝有二氧化碳滅火管路，壓載時將二氧化碳管路閥門關閉，裝貨時，重新復位。為保證航行安全，要求空載航行必須重壓載（貨艙壓載）。

2.15.4 無貨艙壓載系統的船舶，若需貨艙壓載，須取得公司相關部門的同意後方可進行。壓載前，應確認大艙已清掃干凈，打開該貨艙的雙層底壓載櫃人孔蓋，通過雙層底壓載系統將水注入。排水時，如壓載水泵無法完全排空貨艙時，利用潛水泵抽干。不得利用貨艙污水系統排壓載水，以防可能因其它貨艙污水閥門關閉不嚴或泄漏，導致壓載水滲入其它貨艙或貨處所造成貨損/污染。

2.15.5 壓載水作業宜選擇白天進行。必須夜間進行時，確保防範措施充分。

2.15.6 日常工作中，密切注意各貨艙的喉管（空氣管/測量管）情況，發現有破損，通知輪機長盡快修理。船上不能自修時，應記錄並開列清單報船舶總管安排修理；對安全構成影響的破損，應及時報告船舶總管。

2.15.7 航行中進行壓載水作業，嚴格注意自由液面的影響，確保船舶穩性。如天氣海況惡劣，必須首先考慮船舶安全，可另找時機、地點進行壓載水更換作業

2.15.8 在港口、錨地排放壓載水前，須先徵得港口當局同意。許可後，應先檢查壓載水有否油漬，排放壓載水要有人全過程中監控，注意觀察其水質是否被污染。

2.15.9 壓載水泵、管路系統等應保持清潔，所壓入的水應是清潔的，避免排壓載水時造成污染。在內河壓入的壓載水，應在公海進行置換。條件許可，也可設幾個專用櫃，專門壓載河水。以便在條件允許時對沉積物進行處理。

2.15.10 壓雙層底櫃盡量採用自然壓入法進行壓載。若時間不足，可先泵入3/4壓載水，其餘部分用自然壓入法壓滿。

2.15.11 高邊櫃壓載，盡可能避免相鄰貨艙有貨物時進行，以防高邊櫃滲漏或被裝卸設備碰漏，造成貨損。