㈠ 船舶涉及的水處理系統
1 - 涉及到水的處理系統有
壓載水處理系統
飲用水處理系統
造水機系統
2 - 處理方式專
壓載水 - 紫外屬線照射，電解氯等；
飲用水 - 銀離子消毒，UV濾器，礦化氯氣等；
造水 - 反滲透，蒸發式造水；
3 - 都需要用到電
㈡ 有誰知道船舶壓載水處理系統嗎
2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，版旨在達成國際上的權一致，「通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播」。壓載水排放可能擾亂生態平衡，為了應對由此造成的對全球環境的威脅，需要配置得到IMO認可的處理系統。按照公約的要求，如果在2009年1月1日以後建成的新船，必須安裝專門的處理設備;從2012年起所有的新船均應裝設壓載水處理系統，而全部現有船舶則應在2016年底之前配備此項技術裝置
㈢ 做船舶壓載水處理系統銷售怎麼樣
這東西很熱，今年新船強制使用。
㈣ 有誰知道船舶壓載水處理系統嗎
2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，旨在達成內國際上的一致，容「通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播」。壓載水排放可能擾亂生態平衡，為了應對由此造成的對全球環境的威脅，需要配置得到IMO認可的處理系統。按照公約的要求，如果在2009年1月1日以後建成的新船，必須安裝專門的處理設備；從2012年起所有的新船均應裝設壓載水處理系統，而全部現有船舶則應在2016年底之前配備此項技術裝置
㈤ 船舶壓載水的處理方法及注意事項
排空法：排空法又稱為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然後注入潔凈深海海水。這種方法的優點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，並且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由於排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會產生影響，因此每個壓載艙不能太大，這就會增加壓載水艙的數量。排空的過程中，要進行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜採用排空法
溢流法：溢流法又稱為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優點是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會產生貨物移動位置的不良後果；使用該方法時，不需要進行周密的計算，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；採用這種方法的船舶頂部要設計溢流的埠。
目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法
稀釋法：稀釋法是通過管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進或添置，因此僅僅在新船上使用。
過濾法：過濾法可直接濾去外來生物。通過選擇合適網目的濾網，可以去除不同的生物群。一般來說，50um濾網可濾掉浮游生物，20um的濾網能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網，因此對濾網要進行反復沖洗，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用於壓載水的預處理。
超聲波法：超聲波可以在局部產生數網路的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死並粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結構，抑制葉綠素的合成。
㈥ 壓載水處理技術應滿足哪五方面的性能要求
1.電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：裝置系統全部為機電設備，可速開速停，易於控制;裝置系統可根據船舶結構特點，設計成一體式或分體式安裝，(本發明按一體機闡述)，包括臭氧發生系統1，高頻電磁發生系統2，含有固態觸媒的電磁反應系統3，電氣控制系統4等，
2.根據權利要求1所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置能耗和噪音低，運行成本低廉，不需隨船攜帶水處理葯劑，運行時只以空氣、電力為原料，大大減輕了船載負荷，杜絕了二次污染。
3.根據權利要求1-2所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置運行不會產生二次污染，相反該系統反應後產生的最終尾氣可分解為對人體有益的富氧氣體，經處理後可作為新鮮空氣補充到船舶艙室。
4.根據權利要求1-3任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置強氧化廣譜性強，能快速消滅(滅活)水體中的浮游生物，菌類，藻類等。因此，該裝置具有安全、簡便、快速殺菌滅藻、徹殺浮游生物且無殘留毒性。
5.根據權利要求1-4任一權利要求所述的電磁強氧化船舶壓載水處理裝置，其特徵在於：該裝置對水體中的有機物和無機物有較好的處理效果，極適用於對船舶壓載水的處理。
㈦ 為什麼壓載水處理系統 uscg認證如此重要
過濾器對壓載水的阻力，對壓載泵的額外載荷
㈧ 船舶壓載水處理系統會用到法蘭嗎
2004年，國際海事組織(IMO)通過了《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》，旨在達版成國際上的一致，權「通過控制和管理船舶壓載水和沉積物來防止、減少和最終消除有害水生物和病原體的傳播」。壓載水排放可能擾亂生態平衡，為了應對由此造成的對全球環境的威脅，需要配置得到IMO認可的處理系統。按照公約的要求，如果在2009年1月1日以後建成的新船，必須安裝專門的處理設備;從2012年起所有的新船均應裝設壓載水處理系統，而全部現有船舶則應在2016年底之前配備此項技術裝置
㈨ 船舶壓載水排放操作步驟請詳細說明
大副按《船舶壓載水管理計劃》負責船舶壓載水的具體管理工作並按代理要求做好抵港壓載水申報工作。
2.5 木匠負責按大副指令執行壓載水的注/排、換艙和水艙測量操作。
2.6 三管輪負責執行大副指令，操作並定期檢查和保養泵浦及系統。
2.7 甲板部與輪機部建立《壓載指令簿》,確保信息溝通准確、規范。
2.8 木匠應按大副事先填寫的《壓載指令簿》，書面通知三管輪具體的壓/排水作業。作業時保持與三管輪和大副的溝通，確保各項操作準確無誤，要勤測水位，避免壓載泵空轉或水從空氣管溢出，以防造成其它事故。
2.9 三管輪和木匠應估算作業完成時間，若水位變化超出預期應即停泵，及時查明原因和解決問題。
2.10 高邊櫃或水線上壓載水櫃只能用泵壓載，故更要勤測水位，木匠和三管輪要及時轉換壓載艙或調整速率，以低速率完成所剩容積的壓載工作。
2.11 三管輪按照大副指令，准確操作壓載泵及有關閥門，與木匠保持聯系。若有任何疑問應及時查詢清楚。
2.12 注/排或置換壓載水作業完成後，大副要把壓載水的作業時間、數量、艙位、船位等，記錄在《壓載水記錄簿》上。
2.13 三管輪負責壓載系統的日常維護保養工作，必須保持設備設施處於良好使用狀態，防止不能正常排水影響裝貨和船期。
2.14 大副妥善保管好《壓載水記錄簿》，自完成最後一項記錄之日起，存船2年。
2.15 壓、排水注意事項
2.15.1 壓載水置換在距最近陸地大於200海里 ，水深大於200米海域進行。如條件無法滿足，應在距最近陸地大於50海里，水深大於200米海域進行。
2.15.2 採用順序法進行壓載水置換，要求置換95%以上艙容的壓載水；採用溢流法進行壓載水置換，要求注入3倍於艙容的壓載水並隨船齡增加而增加。
2.15.3 貨艙壓/排水，注意自由液面對船舶穩性和貨艙艙壁的影響，以安全為前提，選擇適當時機進行。壓載前先打開壓載水管盲板，移放在安全處所，並將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其它貨艙，壓載後將艙蓋圍筋打緊；壓載或排放時，打開透氣孔和道門，避免船體和艙蓋變形；載貨前，壓載水管須用盲板封死；裝有二氧化碳滅火管路，壓載時將二氧化碳管路閥門關閉，裝貨時，重新復位。為保證航行安全，要求空載航行必須重壓載（貨艙壓載）。
2.15.4 無貨艙壓載系統的船舶，若需貨艙壓載，須取得公司相關部門的同意後方可進行。壓載前，應確認大艙已清掃干凈，打開該貨艙的雙層底壓載櫃人孔蓋，通過雙層底壓載系統將水注入。排水時，如壓載水泵無法完全排空貨艙時，利用潛水泵抽干。不得利用貨艙污水系統排壓載水，以防可能因其它貨艙污水閥門關閉不嚴或泄漏，導致壓載水滲入其它貨艙或貨處所造成貨損/污染。
2.15.5 壓載水作業宜選擇白天進行。必須夜間進行時，確保防範措施充分。
2.15.6 日常工作中，密切注意各貨艙的喉管（空氣管/測量管）情況，發現有破損，通知輪機長盡快修理。船上不能自修時，應記錄並開列清單報船舶總管安排修理；對安全構成影響的破損，應及時報告船舶總管。
2.15.7 航行中進行壓載水作業，嚴格注意自由液面的影響，確保船舶穩性。如天氣海況惡劣，必須首先考慮船舶安全，可另找時機、地點進行壓載水更換作業
2.15.8 在港口、錨地排放壓載水前，須先徵得港口當局同意。許可後，應先檢查壓載水有否油漬，排放壓載水要有人全過程中監控，注意觀察其水質是否被污染。
2.15.9 壓載水泵、管路系統等應保持清潔，所壓入的水應是清潔的，避免排壓載水時造成污染。在內河壓入的壓載水，應在公海進行置換。條件許可，也可設幾個專用櫃，專門壓載河水。以便在條件允許時對沉積物進行處理。
2.15.10 壓雙層底櫃盡量採用自然壓入法進行壓載。若時間不足，可先泵入3/4壓載水，其餘部分用自然壓入法壓滿。
2.15.11 高邊櫃壓載，盡可能避免相鄰貨艙有貨物時進行，以防高邊櫃滲漏或被裝卸設備碰漏，造成貨損。
㈩ 船舶壓載系統是怎麼判斷船的傾斜角的
參考下：http://www.docin.com/p-312012970.html