㈠ 樹脂砂鑄造，工藝缺點有哪些
樹脂砂鑄造來
常用的有三種呋喃自樹脂，鹼酚醛樹脂
呋喃樹脂現在的價格越來越貴了，而且因為呋喃樹脂含氮量，所有有大量氣體產生，而且有熱裂傾向較大。
鹼酚醛樹脂
固化時間比較長，效率不如呋喃樹脂，但沒有上述缺點。
樹脂砂造型的優點是表面質量好，強度高。最大的缺點無法大規模上線生產。只能手工造型
㈡ 樹脂砂鑄造可以鑄造不銹鋼嗎
可以，
樹脂砂分為，呋喃樹脂，酚醛樹脂等
一般，呋喃樹脂用於鑄鐵件，酚醛用內於鑄鋼，容不銹鋼
運用哪種樹脂要考慮退讓性，潰散性、發氣量、甚至反應產物
如呋喃樹脂固化反應產生水分，容易造成氣體氣孔，對鑄鋼不銹鋼就不太合適
㈢ 樹脂砂干鑄鋼應注意什麼
鑄鋼砂型質量控制
在樹脂砂造型過程中必須保證型芯與鋼液接觸表面得到均勻緊實，避免砂型特別是砂型凹入部位的疏鬆缺陷。在砂型脫模後刷塗料前應對砂型進行仔細的修整。對型芯表面存在的錯位、披縫、
飛邊等應修磨隨形或平滑過渡，對損壞面積較小、較淺的部位修磨隨形過渡，對型芯局部存在的松砂、散砂應挖除後修補隨形。然後仔細清除型芯表面的雜物、
浮砂並保持砂型表面的清潔，為後續砂型塗料的刷塗創造良好的條件，也是獲得鑄鋼件優質鑄態表面的基礎。
㈣ 樹脂砂鑄鋼件刷塗料厚度
0.5/0.8之間。對於塗料層厚度的控制：塗料的厚度是在進行塗刷塗料操作時，必須要控制的關鍵參數。在生產中鑄鋼件廠家發現，當塗層過於薄的時候，澆注的鑄鋼件表面上就沒有了塗層粘附，可能不會出現粘砂的現象，但是鑄件的表面會非常粗糙野賣，如果鑄鋼頌禪逗件的塗層厚度正好合適的時襲輪候，那麼在澆鑄的時候鑄鋼件表面就會有一定厚度的殘留塗層存在，這樣生產出來的鑄件表面就會光滑和美觀。
㈤ 熔模精密鑄造發展歷史
我國鑄造行業的現狀
（1）我國鑄造行業的基本情況
據有關資料分析估計，我國有各類鑄造廠點約2萬余家，從業人數約120多萬人，年產鑄件1200萬噸左右，鑄件產值超過400億元，居世界第二位，1994年出口鑄件約55萬噸，總值3.3億美元。從產業結構看，現有大量從屬於主機生產廠或公司的鑄造分廠或鑄造車間；也有在推行專業化生產過程中發展起來的一大批獨立的專業鑄造廠（以工藝專業化為主）；還有改革開放以來鄉鎮建立的為數眾多的小型鑄造廠點。就規模和水平而言，既有工藝先進、機械化程度高、年產鑄件達數萬噸的大型鑄造廠；也有工藝落後、設備簡陋、基本上手工操作，年產鑄件百噸的小鑄造廠。全員勞動生產率，以鑄鐵件為例全國平均水平為8~10噸/人 年左右。一般鑄造廠的鑄鐵件與鑄鋼件每噸能耗分別為550~650公斤標准煤與900~1000公斤標准煤。近十年來，通過技術改造，一批企業有了較大的進步和改觀，形成一批具有先進水平的鑄造骨幹生產廠，但總體來說，我國鑄造成業仍面臨著經濟效益差，鑄件質量低，能源、材料消耗高，勞動條件惡劣，環境污染等嚴重問題。
1989—1992年統計分析表明，市場對鑄件的需求呈上繁榮昌盛趨勢，我國鑄件產量按合金種類分，鑄鐵件佔81%~83%，鑄鋼件佔13%~15%，非鐵合金鑄件佔3.5%~4.5%。熔模精鑄件年產量17萬噸，壓鑄件年產量約25萬噸，佔2%。
1994年我國各類鑄件的產量見表1—1—1，各類鑄件產量在各地區頒的情況見表1─1─2。
（2）近5—10年來我國鑄造行業的技術進步和發展變化
隨著改革開放，以及「七五」、「八五」的技術改造，使我國鑄造行業發生了不少變化。鑄造工藝、技術水平和鑄件質量水平在總體上比前10年有了一定的提高，出現了一批具有國際80年代水平的重點骨幹鑄造廠。我國鑄造行業的技術進步和發展變化主要表現在：
1）新裝備的應用提高了我國鑄造生產機械化水平。
──機床、石油、通用和重型機械等行業的成批量生產已先後引進80多條樹脂砂生產線。同時國內開發裝備了5~20噸/時能力的樹脂砂技術和裝備的應用形成了一批以樹指砂工藝為主的鑄造生產，提高了鑄造生產的技術水平，使我國大中型鑄件的尺寸精度達到CT9—11級，表面粗糙達Ra12.5~50μm，其質量接近國際80年代水平。目前我國已形成年產70多萬噸的樹脂砂鑄件生產能力，並能成功地生產出150噸重的樹脂砂鑄鋼件。國內部分工廠已能適應國際市場要求，用樹脂砂工藝生產出口的機床鑄件和其他鑄件。
——汽車、內燃機等行業的大批量流水生產中已先後引進沖造型線31條。在消化吸收的基礎上，國內自主開發研製氣沖造型機和線29台（條）。由於這些自動造型線投入生產並採用了優質細鋼丸清理，在我國形成了一批採用先進工藝大指生產鑄件的廠點，使部份鑄造廠生產的缸體、缸蓋和箱體等鑄件的尺寸精度達到ISOCT6—8級，表面粗糙度達到Ra12.5~25μm，接近國外同類鑄件的質量水平。此外，我國還先後引進垂直和水平分型的高壓、射壓、擠壓和靜壓以及「V」法等先進的造型生產線70多條，這對提高我國高強度薄壁鑄件的質量水平起到了顯著的促進作用。
──消失模工藝由於尺寸精度高（可達0.2mm以內），表面光潔（Ra5~6μm），生產成本低，投資省等優點，近幾年在歐美等國已得到較快的發展。我國已應用消失模技術生產汽車用鋁合金進氣管，以及閥門、管件等鑄鐵件。
──鑄鐵管待業先後引進約10套直徑1m以下中型球墨鑄鐵管離心鑄造成套設備，每個工廠形成3~5萬噸/年的生產能力。同時國內已研製開發出球墨鑄鐵管的水冷金屬型離心機和多種配套輔機，預計在今後2~3年內我國離心球墨鑄鐵管的年產量將會迅速增加。
──重型機械行業引進AOD與VOD等爐外精煉技術與設備，有自動控制的80噸大型電弧爐等先進裝備，大大地提高了高級合金鑄鋼件的內在質量。
──近幾年我國共引進各類制芯機110多台（套）。我國已能批量生產各種類型、型號的熱芯盒機、殼芯機。三乙胺法的冷芯盒裝備和制芯單元經過消化吸收已研製成功或投入使用。制芯水平有了很大提高。
──近幾年引進壓鑄機100多台，並自行研製成功1.6萬Kn的壓鑄機。鋁壓鑄件水平也有了很大提高。
2）新材質的研製應用提高了整機的使用壽命和可靠性。
──我國富有的稀土資源在鑄造生產中得到廣泛的應用。稀土鎂球墨鑄鐵已在汽車、柴油機，以及其他機械產品中大量應用。稀土中碳低合金鑄鋼和耐熱鑄鋼在機械和冶金產品中得到良好應用，並獲得可觀的技術經濟效益。
──高強度、高彈性模數的灰鑄鐵已成功地應用於機床鑄件，提高了機床的精度；高強度薄壁灰鑄鐵件鑄造技術的應用，使最薄壁厚僅4~6毫米的缸體、缸蓋鑄件的本體斷面硬度差HB<30，組織細密均勻。
──蠕墨鑄鐵已在汽車排氣管和大馬力柴油機缸蓋上應用，使汽車排氣管的使用壽命提高了4~5倍，達到10萬里以上。
──高磷、含硼和釩鈦等耐磨鑄鐵已在機床導軌、缸蓋和活塞環上大量應用，使其耐磨性和使用壽命提高了1~2倍；高鉻和低鉻抗磨鑄鐵已在耐磨件上大量應用，使用壽命比原材質分別提高8~10倍和2~3倍。
──研製出ZL206高溫耐熱鋁合金和ZM6耐熱高強稀土鎂合金等新型航空材料。
3）新工藝和新技術的推廣應用促進了鑄造技術水平及鑄件內在和外觀質量的提高。
──經過十多年的研製和攻關，已形成我國自己的孕育劑、球化劑和蠕化劑系列，逐步形成按國愛標准商品化供應三劑的生產基地，有力地促進了我國鑄鐵件內在質量的提高。
──近幾年開發和推廣了各種先進的鑄鐵熔煉設備，從而進一步提高了鐵液溫度，減少鐵液氧化。外熱式熱風（風溫500~600）沖天爐已開始在我國應用，使鐵液溫度達到1500。沖天爐──電爐雙聯熔煉工藝已在大批量流水及批量生產中較廣泛應用。
──在缸體、缸蓋等高強度薄壁鑄件等方面的大批量流水生產中應用了過濾網技術，改善了鑄件內在質量，減少了渣孔缺陷。
──金屬型覆砂鑄造技術在柴油機曲軸上得到了成功的應用，它有效地提高了曲軸的質量和成品率。
──成功地生產出60萬千瓦的汽輪機高中壓缸體，12.5~17萬千瓦水輪機不銹鋼葉片，毛重330噸的大型鑄鋼件，以及毛重5噸、凈重2.7噸的大型鋁合金鑄件。
──熱芯盒、殼芯、冷芯盒等先進的樹脂砂制芯工藝技術已在汽車、內燃機、拖拉機、機床等行業的鑄件上得到較普遍應用，大大提高了鑄件的尺寸精度。
──國內已成功地開發出水平連續鑄造技術和裝備，並生產出60~200和40x40~200x200的墨鑄鐵和灰鑄鐵型材。該材質具有組織緻密、強度高、耐壓、尺寸精度高和表面光潔等一系列優點。
──我國精鑄技術有了長足的進步，採用近凈形技術生產出無餘量航空發動機葉片，達到國際80年代水平。目前生產的不銹鋼精鑄件能力已達1萬噸/年，其尺寸精度和表面粗糙度達到國際水平，滿足出口要求。
4）原輔材料的供應開始有了好轉。
鑄造原輔材料的質量和供應長期以來一直制約著我國鑄造業的發展和鑄件質量的提高。經過廣大鑄造工作者四十多年的呼籲和艱苦奮斗，此局面開始有所好轉。
──對鑄造用原砂、膨潤土等資源進行了較系統的調研和基礎工作。在統一規劃下，內蒙大林、巴胡塔、東西都昌、河南鄭庵、福建東山、平潭等30多個采砂場全部實現了原砂的水洗，使原砂的含泥量低於0.8%。目前這些采砂場的水洗砂年產量達150~200多萬噸，擦洗砂年產量為50多萬噸。
──我國已能批量生產和商品化供應樹脂砂造型和制芯用各種樹脂、硬化劑及輔料，以及商品化供應復膜樹脂砂。
──塗料、結合劑等各種輔助材料已有了引進和商品化生產供應，為今後系統發展奠定了基礎。
──生產高溫優質鐵液所需的鑄造焦已在我國初步建成生產基地，形成一定的指規模，為穩定球墨鑄鐵件和高強度灰鑄鐵件的質量創造了有利條件。
5）先進的測試手段和電子技術在鑄造生產中得到應用和發展。
──近年來在許多重點待業的骨幹鑄造廠點較多地採用直讀光譜儀和熱分析儀，快速且有效地控制了爐前金屬液萬分和雜質元素會計師，採用聲頻、聲速等測試方法控制鑄件的質量，保證了鑄件內在質量的可靠和穩定。
──三坐標測量儀已在少數大型鑄造廠開始應用，有效地保證了模具、芯盒及至鑄件的尺寸精度。
──電子計算機已在鑄造生產中得到應用。目前已用於生產管理和各種數據處理，生產過程自動化控制，以及鑄造工藝輔助設計等領域。
──機械手和機器人在鑄造生產的落砂、清理工序，以及壓鑄熔模精鑄中開始得到應用。
1.2 市場需求分析
（1）從鑄造生產現狀和產量增長趨勢對鑄件需求分析
按照我國國民經濟總體發展規劃設想，90年代我國國民生產總值將以8%~9%速度增長。經濟建設規模會繼續擴大，鑄件出口量也將有所增加，預計我國鑄件產量會繼續增長。同時，由於技術進步因素，如提高鑄件尺寸精度，減薄鑄件壁厚，處長鑄件使用壽命，擴大應用輕合金鑄件，採用工程塑料骯臟沖壓──焊接結構件等，預測鑄件產量以平均每年約4%的速度繼續增長。到2000年，我國鑄件年產量將達到1350萬噸左右。
（2）從重點主機產品發展對鑄件需求分析
──汽車鑄件上升幅度較大，到2000年汽車用種類鑄件年用量將達150萬噸。
──由於建築業的興旺和國家大力發展水、油、氣的管道輸送，鑄鐵管的產量會以較快的速度增長，到2000年將超過230萬噸。其中離心球墨鑄鐵管由於引進的近10套主機相繼投產，到2000年時其產量會超過50萬噸，使其在鑄鐵管中的比例由目前的5%上升到20%~25%。
──鐵道機車、發電設備、冶金礦山和各種專業機械等由於國家投資向基礎設施傾斜而有較大的增長，預計到2000年時的產量比目前產量增長30%以上，鑄件產量也會有所增加。
──農機、內燃機鑄件的產量仍會有穩定的增長，到2000年預計產量會超過200萬噸。
──機床、閥門、液壓鑄件產量也會有一定的增長，由於樹脂砂的應用，該類鑄件出口量會有所增加。機床鑄件佔全部鑄件重量的比例可能仍在7%左右。
（3）從重點主機產品發展對各類鑄造合金需求分析
1）鑄鐵件產量繼續增長，但在鑄件總產量中所佔的比例仍維持在80%~82%左右，其內部的構成比例將產生較大的變化。
──球墨鑄鐵件由於汽車產量的急劇增加和近10套離心球隊墨鑄鐵管生產線的陸續投產，以及它進一步代替部分鑄鋼件和可鍛鑄鐵件而有較大幅度的增長，預計到2000年，我國球隊墨鑄鐵件所佔的比例將超過15%，年產量達200萬噸。
──可鍛鑄鐵件雖在管接頭、緊固件和線路金具等產品上仍有一定的市場，但由於它在汽車行業用量的急劇減少而下降幅度較大。預計到2000年，其比例將下降至2%~3%，年產量為30~40萬噸。
──灰鑄鐵件由於在幾個主要產品，如汽車、柴油機、拖拉機、機床、各種專業機器中仍大量應用，其產量會繼續增長。預計到2000年，年產量900萬噸，它佔全部鑄件重量的比例會稍有下降，在65%左右。
2）非鐵合金鑄件產量和比例上升幅度較大。
──由於未來5~10年內我國小轎車、摩托車和休閑辦公室用品的產量迅速增加，我國鋁合金鑄件和鋁、鋅合金壓鑄件的產量會大幅度增加。預計到2000年，鋁合金鑄件產量有可能達到80萬噸左右，占鑄件總產量的6%，由於受到有色產量的限制，增長速度也將受到制約。
──銅合金鑄件產量變化不大，所佔比例會有所下降。
3）鑄鋼件年產量將下降，約在120萬噸左右，它在全部鑄件中所佔比例會略有下降，但其中合金鑄鋼件的需求將進一步增加，使它佔全部鑄鋼件的比例上升到25%~30%。
（4）國際市場需求分析
近幾年世界鑄件年產量牌穩定時期，一般在7000~7500萬噸，其中球墨鑄鐵件和鋁合金鑄件以較高幅度增長，而一般灰鑄鐵件、可鍛鑄鐵件和鑄鋼件有所下降。由於受能源勞動力價格和環境等因素的影響，今後西方工業發達國家的鑄件產量將會逐漸減少，轉而向發展中國家采購一般鑄件，但同時又會向發展中國家出口高附加值、高技術含量的優質鑄件。如按1990~1993年我國鑄件出口平均每年增長15%計算，至2000年我國鑄件出口量可能達到100萬噸，比現在增長1倍多。
1.3 振興目標
（1）振興總目標
可以設想用十五年或更多一點時間從根本上改變我國鑄造生產的落後狀況，力爭基本上能滿足國家支柱產業──機械工業、汽車工業及高機關報技術產業對高質量鑄件的需求，以及國民經濟基礎設施和人民生活的需求，使我國鑄造工業的總體技術水平接近世界水平。
2000年以前為振興的第一階段。在加速消化吸收引進的工藝技術和裝備的同時，結合我國具體的生產條件和資源情況，積極研究開發鑄造新工藝、新材料、新技術和新裝備，切實解決好鑄造原輔材料的商品化，使其質量與品種適合鑄造技術發展的要求，形成一批在國際市場上具有競爭力的骨幹鑄造生產企業。提高國產鑄造機械和工藝裝備的質量和可靠性，以促進我國鑄造生產的優質、低耗、高效益、少污染，為振興總目標打下基礎。
2001年到2010年為振興的第二階段。主要鑄件產品性能、質量和可靠性達到當時的國際水平，在我國形成比較完整的原輔材料供應體系，以及自主開發的鑄造機械和工藝裝備體系。
（2）近期目標
預計到2000年，我國鑄件產量將達到1350萬噸。主要矛盾是提高鑄件質量檔次、技術經濟效益，以及解決工作條件和環境污染問題。力爭「九五」或更長一些時期內通過市場競爭，優勝劣汰，深化體制改革和宏觀控制，使我國鑄造廠點逐步調整至一個較合理的水平，形成約6000家左右廠點，從業人數為60~80萬人的行業基本隊伍，並使其中1/4成為重點鑄造廠，達到規模經濟。這些重點鑄造廠中的10%（約150家）分別成為各行業的骨幹廠，達到或接近工業發達國家80年代末90年代初的生產技術水平；90%（約1400家）重點鑄造廠達到工業發達國家80年代中的水平。
1.4 近期規模經濟生產發展目標
按產品種類生產指和方式的不同，各類鑄件的骨幹鑄造廠的規模經濟生產發展目標為：
1）大批量流水生產的汽車、內燃機、拖拉機鑄件和鑄鐵管，規模經濟批量為1.5~2萬噸/年•廠以上。其中，某些大型鑄造廠（集團公司）和離心球墨鑄鐵管廠應達到5萬噸/年•廠以上。首先是汽車鑄造待業在鑄件質量、機械化和自動化程度、工藝技術水平、人員素質和環保質量等方面在「九五」期間進一步提高，總體生產水平達到工業發達國家80年代末的水平，一部分達到90年代初的水平，並具有在國際市場上的競爭能力。
2）成批量生產的機床、閥門、鐵道機車和通用的專用的機械類鑄件，規模經濟批量為0.7萬噸/年•廠以上。在技術與裝備上應大力推廣樹脂砂技術，使該類鑄件在內在質量、尺寸精度和表面粗糙度等方面達到當今國際標准，總體生產水平，包括機械化程度，達到工業發達國家90年代初水平。環保質量符合國家標准，建立起該類鑄件的出口基地。
3）單件、小批量生產的重、大型礦山、電站、冶金等機械鑄件，規模經濟批量應在0.7萬噸/年•廠以上。工藝技術和裝備水平、環保質量達到工業發達國家80年代末90年代初的水平，能為國家重大工程項目的關鍵設備提供優質可靠的鑄件，並在國際市場上具有競爭力。
4）批量生產的精密小鑄件（如液壓件、小型壓縮機以及高新技術用鑄件等），應按工藝要求盡可能集中生產，規模經濟批量應達到1000~2000噸/年•廠以上；熔模精鑄件在品種相對集中專業化生產基礎上力求提高經濟規模，達到500噸/年•廠以上。應用當時國際先進水平的工藝技術、材料和裝備，使液壓件毛壞質量問題得到徹底解決，溶模精鑄件的精度和表面粗糙度達到國際同類產品水平。環保質量達到國家標准並建立起部分附加值高的鑄件出口基地。
5）鋁合金鑄件的規模經濟批量應在500~1000噸/年•廠以上。鑄件質量和經濟效益應達到工業先進國家90年代初水平，滿足汽車、儀器儀表等行業的需求，環保質量應達到國家標准。
（3）遠景目標
到2010年，採用適合我國國情的世界上先進的鑄造技術和裝備，形成比較完整的我國鑄造原輔材料供應體系和能自主開發的鑄造機械和工藝裝備體系。鑄件在數量上和質量上能完全滿足機械工業的需求，並有部分中、高檔鑄件出口。調整鑄造廠點到5000點鑄造企業，並使其中60%（約3000家）成為重點鑄造企業，其中30%（約900家）為骨幹企業，其生產技術水平、鑄件產品性能和環保質量等均達到當時國際水平，70%（約2000家）達到工業發達國家20世紀90年代末水平。
㈥ 樹脂砂芯的配方
樹脂砂是個統稱，你仔細再說一下。呋喃樹脂砂用1%（占砂的質量）的呋喃樹脂和30%-50%（占樹脂質量）的固化劑，快速混合均勻（專用混砂機）後馬上使用。
㈦ 國內哪些有大型鑄鋼件廠家
大型鑄鋼件廠家有大連華銳鑄鋼、河南前進鑄鋼有限公司等等。
1.大連華銳鑄鋼
大連華銳重工鑄鋼股份有限公司是於2007 年3 月根據大連市人民政府國有橡亮資產監督管理委員會大國資產權[2007]58 號文批准由大連重工鑄鋼有限公司整體變更設立的股份有限公司。
公司名稱：大連華銳重工鑄鋼股份有限公司
總部地點：大連
成立時間：2007 年3 月
員工數：1000餘人
1999年7 月13 日重組改制為大連華銳重工鑄鋼股份有限公司，注冊資本為人民幣4,760 萬元。2007 年2 月根據大連市人民政府國有資產監督管理委員會《關於同意大連華銳重工鑄鋼股份有限公司重組改制的批復》(大國資改組[2007]36 號)及大連華銳重工鑄鋼股份有限公司2007 年2 月27 日臨時董事會決議和修改後的章程規定,大連重工鑄鋼有限公司申請增加註冊資本人民幣1,490 萬元,變更後的注冊資本為人民幣6,250 萬元。員工人數也由原有的320人發展到目前的1000餘人。
2.河南前進鑄鋼有限公司
河南前進鑄鋼有限公司成立於1985年，目前佔地面積40000多平米（約600畝），在職員工1000多人，年生產能力10萬噸，坐落於河南省輝縣市洪洲工業園區，南依「中華風骨」太行山，西臨「亞洲一絕」八里溝風景區，環境優雅，交通便利，屬豫北地區最大民營企業之一，並於2006年取得/ISO9001：2000質量管理體系認證。
公司名稱：河南前進鑄鋼有限公司
總部地點：河南
經營范圍：鑄鋼
公司性質：有限公司
公司生產設備和檢測設備先進齊全，行車最大起吊能力為260噸，擁有5噸、30噸、80噸電弧爐、120噸精煉爐各一台，20T/h樹脂砂線、150噸旋轉轉式拋丸機、12m×7m×5m，8m×4m×3.5m和8m×4m×3.3m數控高溫熱處理爐三台，3萬平方米的電爐除塵系統一套，同時擁有8米、6.3米、5米立車，220鏜銑床等機加設備。獨立的檢測中心配有化學試驗室、直讀光譜銷中儀、60噸拉力試驗機、沖擊試驗機、超聲波探傷儀、里氏硬度計、金相顯微鏡等。
公司在鑄造行業歷經20多年打拚，現擁有一流的科技開發中心和經驗豐富、技術嫻熟的技工團隊，專業生產大型、特大型鑄鋼件產品，生產工藝採用聯合澆注，一次聯合出鋼量可達400噸左右，鑄件單重最大可達300噸以上。產品行業涉及水泥礦山、船舶、鍛壓、冶金、工程機械、路橋、水利、核電等，為國家重點裝備製造業提供多品種、多規格的優質碳鋼、合金鋼鑄鋼件。
回顧公司發展歷程，河南前進深深體會「技術創新、質量過硬、服務到位」是企業生存的立足之本，歷經技術攻關，於2009年，相繼開發出冶金行業廣泛使用的渣罐、鋼錠模及冶金輔具產品，梁斗寬並遠銷國際市場。其拳頭產品渣罐從3立方到45立方，鋼錠模單重從3.5噸到175噸均達到領先水平，與多個世界級鋼鐵集團建立長期的合作關系，如德國西馬克（SMS）集團、韓國浦項制鐵公司（POSCO）、日本JFE公司等，受到國外客戶的一致好評。
㈧ 求助關於鑄造公司節能減排工作總結
今天借蘭州鑄造協會年會之際,總結蘭州鑄造協會2008年的工作,展望2009年的形勢,希望大家鼓起勇氣,克服當前的困難,抓住當前國家出台的優惠政策,促使蘭州的鑄造行業健康平穩的發展。
一、2007年我國工業的總體情況
從2007年我國的統計數字來看,我國的生產總值(GDP)已達到107367億元,是世界上僅次於美國,日本,德國,而2008年已超越德國是世界上第三大經濟體。2007年全國生產原煤25.26億噸,粗鋼4.89億噸,水泥13.6億噸,化肥5824萬噸,手機5.48億部,微型計算機1.2億台,彩電8478萬台,均居世界第一，輕工、紡織、機械、汽車、電子、家電、乙烯、發電量，原油以及部分有色金屬產量也居世界前列,航空,航天,船舶等國防科技工業取得突破,主要工業產品位次不斷前移,目前有210種工業產品居世界第一位，值得慶賀的全國的鑄件產量已連續9年雄居世界第一,2007年鑄件產量已達到31000萬噸,是世界總產量的1/3。
鑄件鬧攔產量的增加,主要是我國重視發展了裝備製造業，還有汽車、船舶、機車、裝載機械、建築業、石油機械、化工、農機等產業的發展也帶動了鑄造行業的發展，目前我國已形成了完整工業體系,裝備製造業在此耐工業體系中佔有相當重要的位置,機械製造業是裝備製造業的基本組成部分,鑄造行業的工藝進步與發展支撐了裝備製造業的進步與發展。
我國鑄件產量的增幅主要體現在鑄鋼件,球鐵件,輕合金鑄件等方面,這也說明了我國的機械產品逐漸的由低檔向高檔發展.我國鑄造行業的奮斗目標是建立鑄造強國,這就是說不僅產量躍居世界第一,而且在質量上也要超越世界先進水平.
二、蘭州市工業經濟的基本情況
08年年底在中共蘭州市十一屆四次全委擴大會議暨全市經濟工作會議,結合我市經濟社會發展的實際,明確提出了「保增長,保項目,保民生,保節能減排,保穩定」的五保工作方針。
08年全市完成規模以上工業增加值296.59億元,同比增長13.6%,截止08年11月底,完成主營業收入達到1254.57億元,同比增長17.67%,對全市經濟社會發展的支撐帶動作用進一步增強。
08年項目建設有了新的進展,圍繞延伸產業鏈,發展循環經濟,培育新興產業,全市實施新,改,擴建項目120多項.例如年產10萬噸的丁苯橡膠項目,丙烯酸酯項目,年產20萬噸甲醇生產線,丁腈橡膠森彎春,油頁岩煉油,等化工項目,值得讓我們鑄造行業注意的是蘭州機床廠完成CKA6163和CKA6180兩檔和四檔變頻數控機床等具有國內領先水平的重大產品項目的開發,等一系列其他項目的開發,這里不再一一列舉,這些項目的開發無疑為鑄造行業提供了高要求的鑄件貨源。
08年技術創新有了新的提升,例如蘭州高壓閥門公司研製的哈氏合金閥門,高壓臨氫系列閥門,高壓氧氣閥門和高溫耐磨油泵特殊閥門分別獲第二屆中國國際流體機電展覽會及中國閥門博覽會的金獎和銀獎.這樣的例子舉不勝舉。總之,技術創新有了新的發展,為蘭州市的工業經濟發展錦上添花。
08年蘭州市在節能降耗有了新的突破,園區建設有了新的探索,改制重組有了新的舉措運行調控有了新的改進,煤礦安監有了新的加強.以上這些都是蘭州市工業經濟08年所取得的輝煌成績,是與我們鑄造行業支撐作用是不可分割的，所以說蘭州市工業經濟的發展與蘭州鑄造行業所做的貢獻密切相關。
三、蘭州地區鑄造行業目前的基本概況
由於蘭州市裝備工業在08年有了引人注目的發展,這與蘭州鑄造行業的支撐是分不開的,同時也帶動了鑄造行業在技術水平的提高,節能減排工作的進展。雖然08年下半年在國際金融風暴的影響下,發展有些減緩,但總體的發展是好的,雖然產量、產值，略低於07年的水平,但技術進步方面還是有了新的突破。
1. 鑄造行業08年基本概況
根據08年統計報表反映,08年鑄件產量達到6.5萬噸,總產量低於07年，銷售收入達5.5億基本上與07年持平(技術含量的提升,原材料的漲價迫使鑄件漲價)。其中鑄鐵件生產4.2萬噸,鑄鋼件生產了1.5萬多噸,鑄銅,鑄鋁共生產了1073噸,蘭州機車廠鑄造分廠是生產有色金屬的大戶. 08年一個重要的特點是球鐵件的產量高於07年，鋁合金銅合金的鑄件也超過了07年產量,這說明機械製造業的製造水平不斷提高,使鑄件的要求越來越高,使機械產品向高強度,輕量化邁進。樹脂砂生產工藝在07年開始普及,08年在工藝上有了較大的進步。
鑄鐵件生產方面蘭州電機有限責任公司產量達到6700噸,其次是大河機械製造有限公司,文章工貿有限公司和蘭州閥門有限公司,他們的產量超過4000噸或接近4000噸,08年建材生產(指排水管及管件)生產了近9000噸,略低於07年。總的情況是08年產量超過1000噸的企業有所增加,生產效率有部分提高。最典型的例子是蘭州昊盛鑄管廠,36人生產了1680噸排水管及管件,人均年產47噸,其他人均年產20噸以上的企業都有所增加,這些數據比90年代有了顯著的進步,但是比國內人均100噸產量的企業仍有較大的差距。
盡管在產量,效率等方面有所提升,但與發達地區相比差距仍然很大,這就需要我們鑄造行業的同仁們加倍努力,特別是提高生產效率方面狠下功夫。
鑄鋼件的生產，蘭州蘭石機械設備有限公司鑄鋼公司生產出7300噸,佔全市鑄鋼產量的一半,其質量以及產品的銷售已遙遙領先於蘭州市其他各鑄鋼企業,也是全國著名的十大鑄鋼企業之一,但總產量比07年降低了近30%.其次是蘭州機車廠鑄造分廠生產了2372噸,蘭州高閥廠鑄鋼分廠生產了1650噸.其他各鑄鋼企業產量均在600噸以下。
蘭州黃海機械鑄造有限責任公司在球鐵件生產,質量,銷售在全市獨占鰲頭,其產量以達到1000噸,是全市球鐵產量的1/4。
2. 鑄造行業的技術進步及節能減排
技術進步是一個企業興旺發達的重要標志，產品質量是一個企業的生命線,這些道理大家早已認識到,但在實施過程中總有差異.蘭州第一個民營企業領頭改造了造型生產線,使粘土砂生產逐步被樹脂砂替代,改變了蘭州民營企業沒有樹脂砂生產的歷史,經過兩三年的努力,樹脂砂生產已在蘭州民營企業中普及,產品質量特別外觀質量有了很大的變化,因此在經過樹脂砂的生產變革的企業,產量增加,銷售收入增加這是有目共睹的事實。
08年仍有民營企業不斷進行改造.蘭州文章有限公司,准備投資1000萬,對樹脂砂生產車間進一步進行改造,新上20噸生產線,最大件可以達到20噸,增添電爐,等.蘭州黃海機械鑄造有限責任公司,已實施完成了精鑄件生產新工藝,其產品內在質量,外觀質量在蘭州市可以說是獨一無二,產品已銷售到高標准嚴要求的用戶中.並繼續改造樹脂砂生產線,採用杭州太陽公司15T/H,10T/H樹脂砂生產設備,配備了德國SPectro MaXx 直讀光譜儀,其目的是實現銷售收入5300萬,利潤800萬的宏偉目標,更值得慶賀的是能安排300人就業,為國家排憂解難.可以說在技術改造，產品質量方面蘭州黃海機械製造有限公司為蘭州市的民營鑄造企業樹立了榜樣,其次有北車集團蘭州機車廠鑄造分廠,蘭州雙銀鑄鋼有限公司,為提高生產效率改善產品質量,減少環境污染,投資小,見效快的小項目進行了改造。
蘭州建材行業中的鑄鐵排水管件是蘭州鑄鐵生產的重頭戲,其技術改造不斷的深化,由復興鑄管廠領頭對粘土砂生產鑄鐵管到用離心澆注生產鑄鐵管可以說是革命性的變革,用鋼模生產管件，使產品的外觀質量和生產效率大大提高,在解決環境污染方面用磚砌爐頂,並用噴淋法除塵,改善了生產環境.然而這些都已是前幾年的歷史,由於沖天爐對環境的影響以及環保標準的提高,一次噴淋除塵已達不到環保標准,為了鑄造企業的生存,為了使沖天爐繼續發揮低成本,高效率的特長,蘭州天河鑄造公司等三個企業選購了節能減排新型熱風沖天爐,使焦鐵比達到1：8——1：12,使粉塵排放量達到100mg/m³以下,同時也減少SO2,CO2的排放量這些措施已完全達到了現行環保較高標準的要求。
蘭州鑄造協會對推動技術進步,保障企業不僅要生存下去,而且健康平穩的發展,有著重大責任.一個鑄造企業要生存下去,必須按國家產業政策,環境保護政策,改造自身,同時要有較好質量的產品走進市場,才能使你的企業長治久安.這次上述三個企業為了自身的生存與發展,在鑄造協會的倡導下,選購了節能高效熱風沖天爐,並配套了除塵器,完全符合了節能減排的產業政策,也滿足了環保政策.這次環保措施的投資與設備的投資基本上各佔50%,已經達到國內,國際對環保設備投資比例。因此協會再次提倡改造沖天爐。
目前國際,國內推薦的沖天爐應該是長齡高效,大型熱風沖天爐，其除塵應該是干法,濕法,布帶三步除塵器,其除塵效果在國內已達到30mg/m³以下,比歐美的要求還低,希望使用5噸以上的沖天爐,而且貨源充足,日生產量達到20噸以上,三班制生產的大型企業，可以考慮這種長齡,高效,大型熱風沖天爐,這種沖天爐能夠連續不停使用1個月以上。
四、蘭州鑄造協會2008年工作完成情況及2009年工作打算
根據2007年11月20日,2008年11月13日兩次理事會確定的2008年2009年要完成的任務即：建立協會的網站,組織企業到台灣考察、旅遊、以及三月份召開2008年年會、按期完成統計工作、參加必要的全國性會議，處理好日常事務性工作等工作任務。
自07年年底至08年12月底,已完成了建立協會的網站,並已開始了為企業的產品在網站做廣告宣傳。組織企業去台灣考察學習旅遊的問題目前各種資料已寄往北京為了穩妥起見委託北京鑄造協會聯系相關考察團。08年8月份協會組織部分企業去常州參加了「鑄鐵熔煉專題會議」由全國鑄造行業著名專家學者講述了中頻爐熔煉,沖天爐熔煉的各種技術問題。08年10月24日參加全國地方秘書長聯系會議,蘭州鑄協張文續秘書長,張錦斌副秘書長參加了會議,聽取了各地秘書長先進的工作經驗。截止09年3月底,08年的生產統計工作已全面完成。
關於3月份召開年會的問題因統計工作滯後影響了進程,推遲到今日召開。總之08年協會秘書處按照理事會的要求,基本上完成了工作任務。
09年工作任務基本上是(1)圓滿完成去台灣的考察學習旅遊的任務.(2)進一步落實推廣節能減排的工作.(3)提倡企業應用新技術,新工藝並抓重點落實.(4)組織一次廠長經理以及鑄造行業負責人座談會,協會搭建好平台.(5)召開一次節能減排現場會.(6)處理好日常事務性工作。
還有什麼要協會組織辦理的事項請與會代表提出。
五、今年鑄造行業形勢的分析
從08年下半年,因受到國際金融危機的影響,我國經濟發展明顯減速,波及的范圍從出口到國內,從沿海到內地,從鋼鐵,機械製造到輕工,電子行業,都受到了嚴重的影響,無疑我國的鑄造也受到了較大的沖擊,具體表現在出口訂單明顯減少,國內訂單增幅明顯回落,由於機床工業受到沖擊,機床鑄件大量減少,汽車銷售量的減少,汽車鑄件也受到影響.輕工紡織工業由於出口量大,因此受到的影響最大,導致紡織機械減產,影響到紡織機械所需的鑄件減少等等,到目前為止,國際金融危機尚未見底,國外工廠倒閉,工人失業,已經發展到嚴重的經濟危機,各國政府用大量的資金救市,收效甚微,鑒於這種情況,我國政府採取了果斷有力的措施,用4萬億人民幣支持各個行業的經濟發展,擴大內需,例如鐵路建設,公路建設,抓好重大項目的改,擴建,農機產品,機電行業,家電下鄉等措施,有力的促進了經濟的回升,從1至2月份的情況來看,略有回升,但不顯著從3月份來看經濟回升有了一定的效果,我們期盼著4月份有明顯的回升。
從蘭州市鑄件企業的訂單來看,元至2月份形勢依然嚴峻,到了3月份訂單陸續增加,形勢開始好轉.蘭州市政府要求各行各業堅持以科學發展觀為指導,認真貫徹中央,省,市經濟工作會議精神,緊緊圍繞「保增長,抓項目,保節能,調結構,強監管,轉職能」這一主線促進工作經濟平穩較快的發展.我們深信在中央以及各級地方政府正確的領導與支持下,蘭州市的工業經濟在今年下半年會有較大的回升。
從另一個角度來看,蘭州不斷開工建設新的大型項目,例如公路建設,鐵路建設等,中小企業投資力度加大,抓好重點項目的開工建設,努力開拓新的市場,擴大家電下鄉等許多具體的措施將會導致鑄件需求量的增加。
在政治經濟學中講到,經濟發展的規律,必然遵循「螺旋式的上升,波浪式的前進」.我們相信這一規律今天仍然適用,我們深信上升前進的日子一定會在不遠的日子裡到來。另外希望有困難的企業採取必要措施,克服困難,堅持下去,堅持就是勝利。
另外再講幾個問題,上述蘭州鑄造行業的統計數據,只能說90%的准確性,這與各企業的報數據的准確性有關,希望下次報生產統計報表時實事求是的填寫,蘭州鑄造協會只能要求會員單位填報,據估計還有七八個企業屬於非會員單位,他們的總產量估計為2000噸到5000噸，不影響總量的統計。
對於形勢的分析是否正確僅供大家參考,畢竟我們是協會,站的不高,看得不遠,資料的來源較少,難免出現欠缺,請大家諒解。
最後奉勸大家,堅持就是勝利,做到生產節能減排，讓今天比昨天好,明天會更美好。
㈨ 中國鑄造產品的在國際上的競爭力怎麼樣，，，最好有數據比較。。急！！！！
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
我國鑄造企業的研發與創新能力和國外比差距較大，從整體來看，鑄件的技術含量和附加值較低。據統計，全球有30多項重大的鑄造發明中沒有一項是中國的。我國生產高技術含量、高附加值、具有自主知識產權、享有國際聲譽的鑄件產品寥寥無幾，而每年都要花費一定費用進口工業生產中技術要求高的鑄件產品。
我國鑄造企業普遍存在勞動強度高、能耗高、資源消耗高、環境污染程度高現象。鑄造是一個勞動力密集的行業，國內一些企業在生產過程中，如熔化過程中加料、澆注過程中人工澆注、鑄件落砂清理過程中的搬運都不用設備，因而人工操作勞動強度很大。鑄造是耗能大戶，鑄件製造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業發達國家的2倍或更多一些。鑄造行業也是環境污染大戶，據測算，每年的SO，等廢氣排放量約165m3，粉塵90萬t，廢砂1 800萬～2250萬t，廢渣530萬t。
鑄造企業工程技術人員和技術工人嚴重斷層，研發人員匱乏。由於鑄造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術人員和技術工人流失。而在鑄造生產線上工作的相關人員許多是沒有經過系統培訓，滿足不了現代化生產的要求。隨著我國高校鑄造專業減少，今後的鑄造技術人才，特別是具有創新能力的高級技術人才缺乏的狀況將更加嚴重。
6. 我國汽車鑄造業的對策和建議
㈩ 興化市東方鑄鋼有限公司怎麼樣
簡介：興化市東方鑄鋼有限公司是一家為:水泥建材、火力發電、冶金鋼鐵、石油化工、機電汽車、航天、礦山、玻璃和熱處理等行業配套服務的專業公司。我公司生產各種規格、材質的耐熱鋼、耐磨鋼、耐腐耐蝕鋼、稀土耐磨合金鋼鑄件及電熱輻射管、電子除濕器等產品。公司技術力櫻顫帶量雄厚、工藝水平精湛、檢測設備完善，可提供化學成份分析報告，有真空實型鑄造、樹脂砂鑄造、失蠟鑄造、離心鑄造、砂型鑄造和各種精加工設備,且已通過ISO9001:2000國際質量體系認證。主要產品:1.水泥行業:篦冷機篦板、托板、護板、閥板、鏈條、預熱器內筒掛板、窯口護板、揚料斗、耐熱鋼塔頂、回轉窯筒、下料溜子、標准件等。2.電力行業:輸煤管彎管、彎頭、錐體、順灰管、導灰管、梳形板、耐磨襯板、鋼球、燃燒器噴嘴、火咀、托架、托架磚．興化市東方鑄鋼有限公司提供的產品服務包括篦板、除濕器、爐底板、輻射管、爐底板、爐底輥、輸煤管彎管、高溫網帶、馬弗洞氏罐、攪拌風扇、料盤、料筐、高溫滑塊、工礦篩板、閥脊蘆板、內筒掛板等3.冶金行業:爐底輥、滾動導衛、穿孔導板、滑軌、沉沒輥吊臂、工礦篩板、爐排、導衛板、出鋼槽、熔煉球圈、篦條、鏈篦機、篦床、側板、鏟料板、高溫滑軌、高溫滑塊等。4.石油化工:高溫沸騰爐風帽、換熱器、過熱器支架、裂解管、轉化管、文氏管等。5.熱處理:電熱輻射管、電加熱器、料盤、料筐、爐底板、工裝掛具、電阻絲（帶）、攪拌風扇、馬弗罐、高溫網帶等、不銹鋼沖壓件及沖孔板。6.玻璃行業:玻璃轉向輥、端頭、漏板、離心器、水平拉管、通氣管、流料槽、燒結支架等。7.PP2280型電子冷卻式除濕器（又稱氣體冷凝器）。
法定代表人：周友龍
成立時間：2002-12-04
注冊資本：1158萬人民幣
工商注冊號：321281000028451
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：興化市荻垛鎮開發區