WS963樹脂性能

❶ TP5620無線路由器與華為WS832哪個穿透性能好

這個當然是華為的好，現在家用路由器一般就是華為 小米 極路由等品牌好一些，其他的都是很多水

❷ 求解：戰斗機用的國產渦扇噴氣發動機現在在世界上到底是什麼水平

像以前的渦扇8 5 還有將來的渦扇15就不說 因為不能說明我國現在航空發動機水平
所以主要講渦扇10系列
八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業第一集團公司沈陽發動機設計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強六、大型運輸機等項目的紛紛下馬，與之配套的研發長達二十年的渦扇六系列發動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發達國家的差距拉到二十年之上。面對中國航空界的嚴峻局面，國家於八十年代中期決定發展新一代大推力渦扇發動機，這就是渦扇10系列發動機。依據裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進水平而上馬的新殲配套的。中國為加快發展渦扇 10系列發動機，採取兩條腿走路方針。一是引進國外成熟的核心機技術。中美關系改善的八十年代，中國從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術來源之一；二是自研改進。中國充分運用當時正在進行的高推預研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術，性能要求全面超過F404），對引進的核心機加以改進，使核心機技術與美國原型機發生了較大變化，性能大為增強。這里說句題外話，網上有人說渦扇10是在F404 基礎上放大而成，性能直逼F414，似乎也不無道理，因為核心機技術來源較多，不能單純說由那一家發展而來
結構：

渦扇10/10A是一種採用三級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結構結構的大推力高推重比低涵道比先進發動機。黎明在研製該發動機機時成功地採用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。渦扇10A的製造工藝與 F100、AL-31F相似，十分先進，外涵機匣利用中推部分先進技術採用高性能的聚醯亞樹脂復合材料，刷式密封，機匣所用材料與美製F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤，超塑成形/擴散連接四層風扇導流葉片，鈦合金寬弦風扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金，短環燃燒室，收擴式噴口，全許可權電子控制技術，結構完整性設計，發動機製造和設計十分先進，不亞於世界同時期先進水平。其中渦輪葉片採用定向凝固高溫合金先進材料，無余且精鑄和數控激光打孔等先進工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜"三合一"?的多孔迴流復合冷卻先進技術，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗無裂紋發生。渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結晶的DZ125，但採用了我國獨創的低偏析技術，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。渦扇10的性能為：空氣進量 100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，渦扇10加力風扇的性能的一些主要數據為如下：高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增壓比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研製的FADEC。
渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固，將細長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運轉產生的離心力。但其最大缺點是，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時柱狀界面之間容易產生裂縫，使得製造上受到限制。至於鎳基單晶合金，在鎳的Gamma固溶態中，有大量分散結晶構造稍為不同的Gamma基本態，只要將這種結晶單晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本態，提高高溫強度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代。
由於運用了高推預研的先進成果，渦扇10A的三級低壓壓比甚至比AL—31F的四級低壓部分還要高，九級高壓，壓比12，效率85%，總壓比、效率、喘震余度高於AL—31F，總壓比與F110相似，達30以上,渦輪前溫度為1747K，推質比為7.5（國際標准，非俄式標准），全加力推力為 13200千克，重量比AL—31F要輕。相比之下，AL—31F渦輪前溫度只有1665K，推質比7.1（國際標准，俄式標准為8.17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推質比為7.57（國際標准），全加力推力為13227千克。總體比較，渦扇10A性能要遠高於AL —31F，與F110相似。其定型時間為2003年，服役時間為2005年。

先說明一部高性能渦輪扇噴射引擎應俱備的條件：
目前軍用渦輪扇噴射引擎幾乎都是雙軸（al-pool stage），有四大部分：（1）雙軸系壓縮機（al-axial compressor）由低壓壓縮機（LPC）及高壓壓縮機（HPC）組成、（2）燃燒機、（3）雙軸系渦輪，即高壓渦輪（HPT）及低壓渦輪（LPT），（4）後燃器。

設計高性能渦輪扇噴射引擎必須要注重以下三大問題：

1、避免壓縮機葉片因轉速過，快造成壓縮機後部各級堆積空氣，或進氣道氣流畸變而導致的失速（compressor surge），故須有各種糾正措施。舉例說明，J79-GE-15渦噴發動機依賴調整高低二級壓縮機轉速比，讓壓縮機在任何情況下能夠匹配。當後部阻塞時，應用前6級可變傾角靜子葉片，調整角度以疏導氣流。氣流依序通過2級風扇、6級低壓壓縮機及7級高壓壓縮機，獲得總壓比17。千萬記住，如何以最少的級數獲得高壓縮比，才是判斷噴射發動機設計技術的重要指標。

2、減輕壓縮機重量，以使離心力及大量施功於空氣所生的機械負荷，不超過製造壓縮機葉片所用合金所能承受的最大的機械強度。故前部壓縮機葉片可用鈦合金，後部壓縮機葉片因溫度升高必須用其他耐高溫合金。

3、使渦輪工作更有效，以帶動壓縮機更快旋轉。所以必須要產生讓渦輪運轉更快的高溫氣體，同時減輕渦輪自身重量。於是就須要提高渦輪進氣溫度，及應用高強度及更耐來製造葉片。對渦輪葉片性能影響最大的是高溫合金的鑄造技術。當然那根渦輪軸的加工精度也很重要，否則摩擦熱會燒毀引擎。

先談一些技術指標的意義
1、旁通比（BPR）= 旁通的氣體質量 / 流進核心機的氣體質量。高BPR意味著更少的空氣流過核心機，所以提高總壓縮比就越容易，這是渦扇噴射引擎的基本想法。根據推進效率，渦輪扇引擎在亞音速飛行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR說明更多的空氣流過核心機，在超音速飛行中，在加力狀態下，低BPR能使單位流量推力增加，燃油耗油率降低。

2、總壓縮比（TPR） = 壓氣機後出口壓力 / 壓氣機前進口壓力。高總壓縮比使壓氣機和進氣裝置的調節成為必要，且越來越復雜。高總壓縮比也使渦扇引擎的壓氣機穩定性裕度面臨極大考驗，壓力越大越容易造成失速。所以遠程轟炸機或民航機因為不須作激烈的機動，不需極復雜的調節裝置，可由提高TPR，來降低燃油耗油率，增加航程。但對於戰斗機，提高TPR 必須有節制。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26。B ？1引擎的TPR > 30。F100-PW-229受限於基本設計，將TPR從原來的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不變。與其一味提高TPR，不如以最少的壓縮級數來達到所需的壓縮比。

3、前渦輪進氣溫度（TIT），戰機引擎的發展是通過提高TPR與TIT，來增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好渦輪效率，高溫氣體足夠有效帶動渦輪的運動，所以渦輪級數可降低。在研製時，AL-31F超重，將均為二級的高低渦輪，各改為單級，導致渦輪效率比設計值低4%，通過提高TIT從1350C到1392C來補償。BPR的選擇與TIT的極限有密切關系，在相同的TIT限制下，例如1600~1700K的極限下，戰斗機的 BPR應選擇0.15~0.5之間，TPR = 20~30。

由於軍用引擎設計參數不容易取得，但通過幾個特徵約可一窺全貌：

推重比（T/W），TIT，TPR，BPR

第一代渦輪噴射引擎的特徵（用於Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。

第二代渦輪噴射引擎的特徵（用於Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。

第三代渦輪噴射引擎的特徵（用於Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5。
第四代渦扇噴射引擎的特徵（用於F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 0.6，T/W ~8。
WS-6G（在1982年試驗達設計指標）的參數：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W ~7。可見WS-6G的性能劣於第四代渦扇噴射引擎，但比第三代渦輪噴射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。從設計指標看來，WS-6G比WS-9先進。與西方第四代渦扇噴射引擎相比，WS-6G設計之主要差距，表現在壓縮機效率與渦輪葉片合金的性能。
WS-6G是典型缺乏市場觀念，中央計劃經濟的產物。上面一聲令下，科研人員只負責把東西研製出來。首先最大138kn推力量級本就與現實不符合，WS-6G 的最大推力應該是90~110kn量級才是，無論是單發或雙發都適合。
發動機的好壞對飛行性能有極大影響。高BPR發動機高空高速性能不好，F100-PW-100的BPR為0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到強化，BPR變成0.33，總壓比達到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飛機持續轉彎率來說，與速度成反比，與(n**2-1)**0.5成正比，n為過載因子。提高過載必須(1)低翼載，(2)高推力，(3)低零升阻力（簡言之，非升力產生的阻力）與低誘導組力（因升力產生的阻力）。因為發動機推力與高度、速度有關，飛機能否飛出大過載，實際上受限於發動機的高空高速性能，這在超音速機動中尤其重要。

渦扇10性能如何？對其設計可說一無所知。但燃氣渦輪研究院有幾篇研究報告，提到三級壓氣機，應指LPC。至於級壓縮比未知，608所研製的 WJ9用來取代Y-12上P&W的PT-6A-27渦槳發動機，其單級軸流壓縮比是1.51。以此水準計算，三級LPC可獲得3.44的壓縮比， AL-31F四級LPC獲得3.6（級壓縮比1.377），印度GTX-35VS三級LPC為3.2（級壓縮比1.474）。各位認為合理嗎？葉片的三維黏流體設計，631所與西北工業大學研究水準不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推論是渦扇10的TPR約為在25。至於級數。

渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研製的FADEC，AL-31F為機械液壓系統，F100-PW-129裝有FADEC。

燃燒器確定是短環噴霧式，與WP-13比，其長度可減少1/2。

單晶渦輪葉片的意義是能忍受更高的前渦輪進氣溫度。也就是說，單級高壓渦輪與單級低壓渦輪就足以產生足夠的效率，推動壓氣機的運轉。而不需要像 F100-PW-100一般，用二級高低渦輪。F100的後續系列因受限於基本設計，無法更動，只能不斷完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采單級高低渦輪，其葉片是用定向凝固高溫合金，後續發展型才用單晶渦輪葉片。

渦扇10的旁通比，如果TPR為25，那麼旁通比約在0.5與0.6之間。更低的旁通比，表示要壓縮多的空氣，難度越大，除非增加級數。換言之渦扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。

渦扇10的推重比高於8應該沒問題，與AL-31F比，因為渦扇10有比AL-31F更有效的壓縮機，單晶渦輪葉片比AL-31F的渦輪葉片更能忍受高溫，引擎控制系統也比較先進。總之，渦扇10的壓縮機用多少級來產生多少的總壓比是判斷性能的關鍵。
網上經常有人將渦扇10與渦扇10A混淆，其實兩者之間有本質的區別，最大區別就是核心機的不同，當然空氣流入量、渦輪溫度、推比、推力都不盡相同。其中渦扇10的全加力推力比渦扇10A的要小，渦扇10早在九十年代中期，就在殲十與SU—27上試驗，該機已於2000年定型。
渦扇10A於98年裝在殲十上首飛，並進行過長達四十分鍾的超音速試驗，在2000年第一次裝SU—27上試驗，在與AL— 31F混裝試飛當中，曾發生空中熄火險情。目前，渦扇10A正隨殲十的預生產型進行邊試飛邊定型試驗，估計今年能夠隨殲十正式生產定型，2005年隨機大批量入役。

從國際發動機的情況來看，基本分成三大部分，即小推力發動機，推力一般在3000公斤以下；中推力發動機，推力一般在6000-9000公斤；大推力發動機，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力級發動機，「昆侖」則屬於中推力發動機，而渦扇10無疑是大推力級發動機。

所以從技術層面看 我國的渦扇發動機水平已經有明顯提高 已經能製造自己的大推力渦扇 但的確其和先進國家的渦扇推力上 可靠性 還是存在差距的

望採納！！

❸ PVC型號分類

Pvc型號分類

懸浮法乳液聚合PVC樹脂是目前最常用PVC樹脂，它的型號表示方法一般有幾種：4 V5 a% ~- Z1 V3 \! u4 i, E
一是按國家標准GB/T5761，從SG-1到SG-8，目前見過的好象只有滄化等北方一些工廠用這種方法；2 ?( \5 ?0 b. F; N
二是直接用聚合度表示(數字，800、1000等)，如上海氯鹼的WS-1000，WS-800，WS-1300，齊魯石化的S700，S1000，日本信越的TK-800，日本大洋的TH-800等等，這種是最常見的，其中前面的字母有的是廠名代號，如天津LG的TL-800，有的是有其它含義，如上海WS和齊魯S的S是懸浮法樹脂的代號，上海WS中W是衛生級的意思，就是VCM單體含量在1PPM以下，還有其它的就不說了。（suspension懸浮，general通用）

第三種是用K值表示，如K60，K55等，是根據粘數換算出來的一個值，K57大概是700聚合度，K60是800的，K66大概是1000。一般在技術交流或資料上都習慣用K值，比較簡單明了。看一下GB/T5761就知道了，技術指標很全的。

圖表3： PVC分類對照表
SG0 SG1 SG2 SG3 SG4 SG5 SG6 SG7 SG8 SG9
黏數（ml/g） >156 156～144 143～136 135～127 126～119 118～107 106～96 95～87 86～73 <73
K值 >77 77～75 74～73 72～71 70～69 68～66 65～63 62～60 59～55 <55
平均聚合度 >1785 1785～1536 1535～1371 1370～1251 1250～1136 1135～981 980～846 845～741 740～650 <650
數據來源：《懸浮法通用型聚氯乙烯樹脂國家標准GB/T 5761-2006》

聚氯乙稀的分類及表示方法
1、聚氯乙稀的分類
根據生產方法的不同，PVC可分為：通用型PVC樹脂、高聚合度PVC樹脂、交聯PVC樹脂。通用型PVC樹脂是由氯乙烯單體在引發劑的作用下聚合形成的；高聚合度PVC樹脂是指在氯乙烯單體聚合體系中加入鏈增長劑聚合而成的樹脂；交聯PVC樹脂是在氯乙烯單體聚合體系中加入含有雙烯和多烯的交聯劑聚合而成的樹脂。
根據氯乙烯單體的獲得方法來區分，可分為電石法、乙烯法和進口(EDC、VCM)單體法(習慣上把乙烯法和進口單體法統稱為乙烯法)。
根據聚合方法，聚氯乙烯可分為四大類：懸浮法聚氯乙烯，乳液法聚氯乙烯、本體法聚氯乙烯、溶液法聚氯乙烯。懸浮法聚氯乙烯是目前產量最大的一個品種，約佔PVC總產量的80%左右。下面圖表列出這四種聚氯乙烯的基本特性。
圖表1：聚氯乙烯樹脂
品 種
懸浮法
乳液法
本體法
溶液法

特性
不含金屬離子，有良好的電絕緣性及熱穩定性
顆粒較細，含雜質較多，電絕緣性及熱穩定性不及懸浮法
含雜質極少純度高。熱穩定性和電絕緣性優於懸浮法
含雜質極少純度高，成本高，價格高。聚合物的分子量不高

（和訊財經原創）
2、聚氯乙稀的命名
（和訊財經原創）
懸浮法聚氯乙烯按絕對黏度分六個型號：XS-1、XS-2……XS-6；XJ-1、XJ-2……、XJ-6。型號中各字母的意思：X-懸浮法；S-疏鬆型；J-緊密型；下面圖表為國產懸浮法聚氯乙烯的特性。

圖表1：懸浮法聚氯乙烯樹脂
樹脂型號
絕對黏度，
mPa•s
平均聚合度
樹脂型號
絕對黏度，
mPa•s
平均聚合度

XS-1
XJ-1
>2.10
≥1340
XS-4
XJ-4
1.70～1.80
850～980

XS-2
XJ-2
1.90～2.10
1110～1340
XS-5
XJ-5
1.60～1.70
720～850

XS-3
XJ-3
1.80～1.90
980～1110
XS-6
XJ-6
1.50～1.60
590～720

乳液聚合生產所得的聚氯乙烯稱乳液法聚氯乙烯(Emulsion poly-merixation)。它是糊狀樹脂，分子量較高，顆粒較細。乳液法聚氯乙烯的型號為RH-x-y,其中R-乳液法；H-糊狀樹脂；x-樹脂烯溶液的絕對黏度；y-糊黏度 。x分1、2、3型，1型絕對黏度為2.01-2.4mPa•s，2型絕對黏度為1.81～2.00mPa•s，3型絕對黏度為1.60～1.80mPa•s。y分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號，Ⅰ號糊黏度不大於3,000mPa•s，Ⅱ號糊黏度為 3000～7000mPa•s，Ⅲ號糊黏度為7,000～10,000mPa•s。

本體法聚氯乙烯[palyvinyl chloride(bulk polymerization)]我國已有生產，四川宜賓天原、內蒙古海吉兩家企業，該方法產品透明度和絕緣性高於其它方法。溶液聚合聚氯乙烯樹脂多用於表面塗層方面。在度溫20～30℃或0℃以下的低溫下進行懸浮法、乳液法或本體法聚合均稱低溫聚合。低溫聚合的聚氯乙烯分子量高、結晶度高、結構規整性好，玻璃化溫度高，耐熱性、耐溶劑性好。但比普通聚氯乙烯難加工，沖擊強度稍低，用作纖維及特殊塑料製品。

❹ PVC型號分類有哪些

PVC型號分類有通用型PVC樹脂、高聚合度PVC樹脂、交聯PVC樹脂。

通用型聚氯乙烯樹脂是由氯乙烯單體與引發劑聚合而成；氯乙烯單體的高度聚合是在氯乙烯單體聚合體系中加入擴鏈劑而合成的一種樹脂；交聯型聚氯乙烯樹脂是由含有交聯劑的交聯劑合成的一種樹脂。聚二烯和聚烯進入氯乙烯單體聚合體系。

(4)WS963樹脂性能擴展閱讀：

PVC特性有：

一、遷移性

流動性只發生在增塑聚氯乙烯產品和染料或有機顏料的使用中。所謂的遷移是指在周圍的溶劑中存在一些可溶性染料或有機顏料，它們通過增塑劑滲透到聚氯乙烯製品的表面，這些可溶性染料（顏料）顆粒也被帶到製品的表面，導致拼接和漂白、溶劑漂白或磨砂。

二、耐候性

顏料抵抗各種氣候的能力。這些包括可見光和紫外線、水分、溫度、大氣氯化和產品使用中遇到的化學品。最重要的耐候性，包括不褪色、抗粉性和物理耐久性。

三、電性能

聚氯乙烯（PVC）是一種極性聚合物，對水和其他導電材料有很高的親和力。其電阻比非極性聚烯烴小，但仍具有較高的體積負電壓和擊穿電壓。聚氯乙烯的極性基團直接附著在主鏈上。在玻璃化轉變溫度下，偶極鏈受到凍結結構主鏈原子的限制。

參考資料來源：網路—PVC

❺ 水溶性的雙馬來醯亞胺樹脂有什麼用途

可以用作天然橡膠的交聯劑，可以採用DCP+雙馬+DTDM+DM的硫化體系或者DCP+雙馬+N-亞硝基二苯胺的硫化體系，主要是耐熱，抗返原。

❻ 有耐醇檫即耐酒精擦拭超過100次的水性樹脂嗎

中午好，有的，耐醇的其實就是不與甲醇、乙醇等醇類中的羥基發生反應就行了回，它們本身也只是弱溶劑。水答性（水分散性，非溶解）的PU、PVC、PET、醇酸以及UF（脲醛）都可以滿足這個需求，另外如果僅僅是耐醇的話，理論上PVA、CMC和HEC這些水溶性成膜有機物也可看作是樹脂結構，它們唯一良溶劑只有水，不溶於任何有機溶劑的請酌情參考。

❼ 誰知道WS硫化樹脂是做什麼的

這個問題由賓王化工為您解答：
1.WS硫化樹脂是一種熱反應辛基酚醛樹脂回，兩端為羥甲基。
2.主要硫答化丁基橡膠、三元乙丙橡膠、丁腈橡膠、氯丁橡膠、天然橡膠等。
3.可溶於甲苯、二甲苯、乙烷、酮類等芳香芳香溶劑和脂肪族溶劑。
4.國外名稱：美國Amberol ST-137、SP-1045;日本Hi2501
5.WS硫化樹脂主要用於輪胎膠囊、風胎、醫用丁基膠塞、密封膠圈、膠管等橡膠製品，可在混煉時直接加入膠料中，硫化膠具有極佳的抗高熱、高壓性、耐老化性。

❽ 尼龍能耐多少溫度

尼龍的介紹
作者 WSMARKET 於 2005-03-30 09:24:05 (399 次閱讀)
聚醯胺俗稱尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡稱PA），是分子主鏈上含有重復醯胺基團¢[NHCO]¢的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族 PA，脂肪¢ 芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品種多，產量大，應用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數而定。

尼龍中的主要品種是尼龍6和尼龍66，占絕對主導地位，其次是尼龍11，尼龍12，尼龍610，尼龍 612，另外還有尼龍 1010，尼龍46，尼龍7，尼龍9，尼龍13，新品種有尼龍6I，尼龍9T和特殊尼龍 MXD6（阻隔性樹脂）等，尼龍的改性品種數量繁多，如增強尼龍，單體澆鑄尼龍（MC尼龍），反應注射成型（RIM）尼龍，芳香族尼龍，透明尼龍，高抗沖（超韌）尼龍，電鍍尼龍，導電尼龍，阻燃尼龍，尼龍與其他聚合物共混物和合金等，滿足不同特殊要求，廣泛用作金屬，木材等傳統材料代用品，作為各種結 構材料。

尼龍是最重要的工程塑料，產量在五大通用工程塑料中居首位。性能：尼龍為韌性角狀半透明或乳白色結晶性樹脂，作為工程塑料的尼龍分子量一般為1.5-3萬尼龍具有很高的機械強度，軟化點高，耐熱，磨擦系數低，耐磨損，自潤滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐鹼和一般溶劑，電絕緣性好，有自熄性，無毒，無臭，耐候性好，染色性差。缺點是吸水性大，影響尺寸穩定性和電性能，纖維增強可降低樹脂吸水率，使其能在高溫、高濕下工作。尼龍與玻璃纖維親合性十分良好。

尼龍中尼龍66的硬度、剛性最高，但韌性最差。各種尼龍按韌性大小排序為： PA66＜PA66/6＜PA6＜PA610＜PA11＜PA12.

尼龍的燃燒性為UL94v-2級，氧指數為24-28，尼龍的分解溫度＞299℃，在449~499℃時會發生自燃。尼龍的熔體流動性好，故製品壁厚可小到1mm
參考資料：http://www.scrap-world.net/moles/cn/plastic/cndick_article.php?aid=482

❾ 路面修補劑是什麼材料

第一種混泥土路面細微貫穿裂縫修補用WS改性環氧灌縫膠（灌漿樹脂）；

第二種混凝土路面凍損起皮、蜂窩麻面修補用EC聚合物地面修補砂漿（薄層修補型）；

第三種混凝土寬大裂縫修補用CGM-4搶工型修補砂漿；

第四種混凝土斷板、橋殼、露石子修補用CGM-30高強混凝土修補料；

第五種混凝土路面空鼓修補用WS高滲透型灌漿樹脂；

第六種混凝土地面耐久性抗磨修補用EC聚合物修補砂漿和ECM水乳環氧樹脂砂漿。

(9)WS963樹脂性能擴展閱讀

混凝土路面修補施工與普通混凝土路面施工不同，需要進行修補的水泥混凝土路面都是正在使用的道路，不允許長時間封閉交通。因此修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面在較短的時間內達到通車的強度要求。修補材料應確保足夠的磨耗時間，應具有抗凍、耐腐蝕、抗滲等性能。

新老混凝土的結合部位是薄弱環節，造成新老混凝土結合不好的重要因素之一就是新拌混凝土的收縮。收所產生收縮應力，使新老混凝土拉開;因此修補後的切縫要嚴絲合縫、無干縮,防止雨水和冰雪天氣造成的路面凍損。

❿ 波峰焊助焊劑的分類有哪些

助焊劑在波峰焊中主要的作用就是：1、 除去被焊基體金屬表面的銹膜；2、防止加熱過程中線路板被焊金屬的二次氧化；3、降低液態釺料的表面張力；4、傳熱；5、促進液態釺料的漫流。助焊劑在波峰焊接中起到這么大的作用要想很好的運用它我們就要了解助焊劑的分類，以免用錯。

以對助焊劑環保要求可分為:1.有鉛助焊劑;2.無鉛助焊劑; 3.無鹵助焊劑; 4.環保助焊劑

如果對助焊劑做個詳細的介紹就不會像上面的分類那麼簡單，下面廣晟德波峰焊按化學成分來為大家詳細的講解一下波峰焊助焊劑的分類：
（1）無機系列助焊劑無機系列助焊劑的化學作用強，助焊性能非常好，但腐蝕作用大，屬於酸性焊劑。因為它溶解於水，故又稱為水溶性助焊劑，它包括無機酸和無機鹽2類。
含有無機酸的助焊劑的主要成分是鹽酸、氫氟酸等，含有無機鹽的助焊劑的主要成分是氯化鋅、氯化銨等，它們使用後必須立即進行非常嚴格的清洗，因為任何殘留在被焊件上的鹵化物都會引起嚴重的腐蝕。這種助焊劑通常只用於非電子產品的焊接，在電子設備的裝聯中嚴禁使用這類無機系列的助焊劑。

（2）有機助焊劑有機系列助焊劑的助焊作用介於無機系列助焊劑和樹脂系列助焊劑之間，它也屬於酸性、水溶性焊劑。含有有機酸的水溶性焊劑以乳酸、檸檬酸為基礎，由於它的焊接殘留物可以在被焊物上保留一段時間而無嚴重腐蝕，因此可以用在電子設備的裝聯中，但一般不用在SMT的焊膏中，因為它沒有松香焊劑的粘稠性（起防止貼片元器件移動的作用）。

（3）樹脂系列助焊劑在電子產品的焊接中使用比例最大的是樹脂型助焊劑。由於它只能溶解於有機溶劑，故又稱為有機溶劑助焊劑，其主要成分是松香。松香在固態時呈非活性，只有液態時才呈活性，其熔點為127℃活性可以持續到315℃。錫焊的最佳溫度為240～250℃，所以正處於松香的活性溫度范圍內，且它的焊接殘留物不存在腐蝕問題，這些特性使松香為非腐蝕性焊劑而被廣泛應用於電子設備的焊接中。

助焊劑的種類遠非像焊料合金那樣已經趨於標准化。目前國內外有許多廠家生產各種類型、不同功能的助焊劑，實際品種甚至已達數百種。因此，波峰焊助焊劑的分類方法也有多種。傳統上將波峰焊助焊劑分為：R(松香型)、RMA(中等活性松香型)、RA(高活性松香)、oA(有機酸型)、IA(無機酸型)、ws(水溶性)和5A(高活性合成型)七種。

R、RMA和RA型波峰焊助焊劑都以松香作為主要活性成分，但其化學活性依次遞增。目前，松香類波峰焊助焊劑多採用人工合成原料製成。松香既可以作為活性劑使用,也能作為成膜材料用以覆蓋焊接表面；

oA型助焊劑以有機酸為活性成分，其活性要高於RA型51A型波峰焊助焊劑以無機酸為主要活性成分，是活性和腐蝕性最強的波峰焊助焊劑，一般只在污染特別嚴重的場合使用；

sA型助焊劑的殘留物可溶於氟氯類溶劑，以前主要和氖利昂類(cFcs)清洗劑配合使用，現已為水溶性波峰焊助焊劑所取代；

ws型波峰焊助焊劑及其反應產物均可鎔於水，因此便於焊後清洗殘渣，其活性也比松香類波峰焊助焊劑的高，使用這類助焊劑時應注意離子型殘留物的清洗程度，以免造成殘留腐蝕。

以上波峰焊助焊劑的反應殘留物一般還需要在焊後進行清洗。為了免除清洗工序，還有一類重要的波峰焊助焊劑就是免清洗助焊劑。這類波峰焊助焊劑的殘留物通常被認為是良性的，不會對焊點和印刷電路造成腐蝕，因此允許殘留在裝焊組件上出廠。兔清洗波峰焊助焊劑以前常用乙醇等作為溶劑和媒介，並含有少量的松香甚至有機酸等活性成分。新型的免清洗波峰焊助焊劑已是水基的，它以水取代乙醇作溶劑，從而排除了有機揮發性成分，同時，因活性劑能在水中充分地離子化而增強了對金屬氧化物的清洗能力。免清洗助焊劑的「免清洗」性主要來自其活性成分含量要比普通波峰焊助焊劑的低很多。由於許多活性劑如松香、鹵素等在常溫下是固態的，因此也常用波峰焊助焊劑的固體含量表達其活性。免清洗波峰焊助焊劑的固含量常在1％一3％左右，遠低於普通波峰焊助焊劑的20％一35％的水平，因此，其殘留物的活性和固含量均很低。免清洗助焊劑也常稱為低固含量助焊劑、低殘留助焊劑等，主要用在氧化不太嚴重、而且不太重要的電子產品的裝焊上。

除此之外，波峰焊助焊劑還有以下幾種分類；
(1)按助焊劑中的固體含量分類，有低固合且(固含量＜2％一3％)10％)和高固含量(＞15％)波峰焊助焊劑。低固含量主要用於免溶洗焊接。
(2)按常溫下的形態分類，如於式波峰焊助焊劑(如焊絲內芯)、膏狀波峰焊助焊劑(迴流焊、手工錫釺焊常用)和液體波峰焊助焊劑(波峰焊常用)。
(3)按焊後殘留物的清洗方式或介質分類，有水鎔性和有機鎔解性波峰焊助焊劑。其實，許多水涪性波峰焊助焊劑在清洗時，水中依然添加了一些溶劑。
(4)按活性劑的類型分類，有無機、有機和松香基等類型，這也是一種常見的分類方式。
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