高鐵樹脂絕緣子

1. 高鐵上好多像電線桿似買東西是用來幹嘛的呢好想知道呢！

高鐵上好多像電線桿似的東西是用來給電力機車供電的輸電線路，屬於高速鐵路接觸網。

高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。

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接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。由於接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：

1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。

2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力並盡量廷長設備的使用年限。

3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。

4、設備結構盡量簡單，便於施工，有利於運營及維修。在事故情況下，便於搶修和迅速恢復送電。

5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。

總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，並在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便於新技術的應用。

2. 廢舊環氧樹脂絕緣子怎麼處理

廢舊環氧樹脂絕緣子，這個有專門的收購機構，或者專門的處理公司，你可以和他們聯系，然後進行處理，我們自己一般處理不了，比較麻煩，他是屬於於環保，裡面非常注意的一項措施

3. 環氧樹脂絕緣子的執行的國家標準是什麼

可以肯定的說，尚未有針對環氧樹脂絕緣子的國家標准，我知道的是正在制定
但是你可以參考GB/T 22079-2008 聚合物絕緣子標准 其中有包括了環氧絕緣子

4. 高頻連接器產品的絕緣子為什麼用聚四氟乙烯

因為聚四氟乙烯具有優良的化學穩定性、有密封性、高潤滑不粘性、電絕緣性和良好的抗老化能力、耐溫優異（能在+250℃至-180℃的溫度下長期工作），耐腐蝕性，是當今世界上耐腐蝕性能最佳材料之一。
聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene，簡寫為teflon，一般稱作「不粘塗層」或「易清潔物料。這種材料具有抗酸抗鹼、抗各種有機溶劑的特點，幾乎不溶於所有的溶劑。同時，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點，它的摩擦系數極低，所以可作潤滑作用之餘，亦成為了易清潔水管內層的理想塗料。

5. 請問一下，關於合成絕緣子構造及絕緣！！

復合絕緣子又稱合成絕緣子，其主要結構一般由傘裙護套、玻璃鋼芯棒和端部金具三部分組成。
其中傘裙護套一般由有機合成材料製成，如乙丙橡膠、高溫硫化硅橡膠等；
玻璃鋼芯棒一般是玻璃纖維作增強材料、環氧樹脂作基體的玻璃鋼復合材料；
端部金具一般是外表面鍍有熱鍍鋅層的碳素鑄鋼或碳素結構鋼

所以中間是沒有金屬棒的，玻璃鋼芯棒和硅橡膠都是絕緣件，從而達到絕緣。

6. 環氧樹脂絕緣子,硅橡膠絕緣子,陶瓷絕緣子三者的優劣勢

絕緣子要看絕緣等級的，選擇什麼絕緣子要看實際情況，如果單純的比較不結回合實際情況答也是很難選擇的。
大概來說環氧樹脂通常做為主芯棒外套用硅橡膠居多，多用在低壓環境下，這兩種很少見單一材料的絕緣子，好處是耐受高低溫特別是低溫，記得有年南方降雪凍裂了不少陶瓷外套的，後來電力系統就開始大規模換裝了，壞處是價格貴且外套容易被鳥抓啄壞。陶瓷相對工藝成熟性價比還成，而且外套不容易被鳥啄壞，檢修相對簡單。

7. 高壓電線絕緣子都是什麼材料製成的高壓電線絕緣子都是什麼材料製成的後面那個金屬外科

高壓電線的絕緣子是陶瓷製成的，陶瓷有著良好的絕緣性能，不同電壓等級的絕緣子片數量不一樣，數量越多絕緣越高，懸掛的金屬是和陶瓷一體燒制而成的

8. 高壓線復合絕緣子芯體是什麼材料

你說的應該是復合絕緣子的芯棒吧？～

復合絕緣子用芯棒：以合成樹脂為基體、玻璃纖維為增強材料製成的復合材料稱為纖維強塑料（fibre reinforced plastic，FRP），我國俗稱玻璃鋼。復合絕緣子芯棒材料屬於典型的單向纖維增強塑料，其中增強材料通常是一種無碘或低碘玻璃纖維，如E纖維；基體通常是一種環氧樹脂或幾種環氧樹脂混合物。復合絕緣子用芯棒的生產一般是由單向玻璃纖維浸漬環氧樹脂基體後，經連續拉擠（或稱引拔）工藝製造而成。根據工藝需要，需在環氧樹脂體系中按比例加入固化劑、促進劑和內脫模劑；同時，為改善纖維和樹脂間的粘接性能，還須添加偶聯劑對玻璃纖維進行表面處理；此處，有時還在環氧樹脂體系中加入其他功能助劑或填料已達到某種性能要求，如消泡劑、稀釋劑和著色劑等。

復合絕緣子用芯棒產品性能：

質量輕，具有高於鋼材的機械強度，機械性能穩定可靠。

絕緣性能優異，覆蓋10kV——1000kV電壓范圍。

ECR耐酸芯棒有優異的耐酸性和抗脆斷性。

絕緣子問不倒為你服務～

9. 高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷

高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千里，時速數百千米，為什麼連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？

摩擦必然會產生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時候進行的，運行起來時無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，並且導電性能優異，這是一種專門研發的特種石墨，每一個電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時間就需要更換。

耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久，所以高鐵的高壓線在預防磨損上也有著功勞，我們平時看見高鐵軌道兩側都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線，電線在電弓上左右移動，能夠保證同一接觸點的溫度不會過高，引發過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時間。

高鐵的高壓電線是不怕磨的，因為它實在是太硬了，而石墨和它比起來無異於雞蛋和石頭，所以很長時間才會更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個毫米，就代表高鐵又運行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠都不會磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個原因，我們的高鐵才十分的平穩。



我們平時乘坐高鐵，發現高鐵的高架橋很平穩，其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關系，電線必須高，否則會放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩是為了保證運行正常，不斷電，當然這只是其中一點兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設計師

10. 特高壓直流輸電中,如何選擇絕緣子,試舉例說明

在電網輸電線路絕緣材質中，鋼化玻璃、瓷質、合成絕緣子是主流材質。各種絕緣子在防污、防雷、抗劣化的性能受材質性能、型式結構的影響而不一樣，怎樣在不同的環境不同的地區選用不同類型的絕緣子。

例如：1、絕緣子

絕緣子是一種特殊的絕緣控制項，能夠在架空輸電線路中起到重要作用。絕緣子在架空輸電線路中起著兩個基本作用，即支撐導線和防止電流回地，這兩個作用必須得到保證，絕緣子不應該由於環境和電負荷條件發生變化導致的各種機電應力而失效，否則絕緣子就不會產生重大的作用，就會損害整條線路的使用和運行壽命。

2.、絕緣子材質

絕緣子材質一般為硅酸鹽材料，常見的主要有瓷和鋼化玻璃。瓷是由石英砂、黏土和長石等原料經過球磨、制漿、煉泥、成型、上釉並燒結成的。玻璃是由石英砂、自雲石、長石、右灰石和化工原料經過高溫熔融成液體後冷凝而成的一種均質的非晶體。瓷絕緣子和玻璃絕緣子是由鐵帽、鋼腳和絕緣件用高標號水泥膠裝成一體。有機復合絕緣子的硅橡膠傘盤為高分子聚合物，芯捧為引拔成型的玻璃纖維增強型環氧樹脂棒。有機合成絕緣子是由硅橡膠傘裙、芯棒和端部金具構成一體。

3、鋼化玻璃絕緣子的性能分析

玻璃絕緣子有較好的耐電弧和不易老化的優點，並且絕緣子本身具有自潔性能良好和零值自爆的特點。特別是玻璃是熔融體，質地均勻，燒傷後的新表面仍是光滑的玻璃體，仍具有足夠的絕緣性能；對於遭受雷擊頻率較高的地段，技術角度上講應該是優先考慮選擇的。