樹脂進氣歧管cae

① 發動機進氣歧管的作用

進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。
進，排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。
目前解放CA6120Q發動機與東風E6100Q發動機的進氣管製成六支，進氣管形狀成耙形布置（流線形，進氣阻力小），使各缸單獨進氣，還有利於改善分配的均勻性。

② 進氣支管里的積碳是如何產生的

通常是由於進氣閥關閉不嚴密造成的。
清除有以下的方法：
首先，將進氣歧管拆卸下來後，可以要2--3寸毛刷蘸上汽油浸泡2--5小時；然後用大號一字起、或者小鏟刀剔除、鏟除積碳。將進氣歧管直立，用榔頭輕敲進氣歧管各個部位，直至積碳完全清除。
發動機在啟動時，尤其冬季阻風門拉起的時間過長；容易造成汽油混合比濃度過高，燃燒不充分，造成積碳。還可以使火花塞積碳，進氣門造成積碳關閉不嚴，影響各汽缸的壓縮比，造成動力下降。
建議把發動機缸蓋拆卸下來一同處理（自己沒有把握就不要拆卸了）。安裝的的順序與拆卸時相反。注意汽缸墊是否已損壞、老化。發動機缸蓋螺母要用對角的方式緊固（先外後里，第二次緊固用扭力扳手達到緊固公斤力）。

③ 進氣歧管故障診斷流程及排除方法

一般來說，電腦設定這個故障碼的原因是多數是因為氧感測器的反饋信號有異常或者節氣門位置與進氣壓力感測器的參考數據相差過多。最好你量一下進氣壓力到時是不是在規范值內，但是如果你不想這么做。你可以參照下面方法。1、你可以先看看噴油嘴的工作情況，順便看看火花塞（雖然肯定不是它的問題，但可以順便看看燃燒質量、正常的顏色應該為棕黑色）。2、換了進氣壓力感測器有個自動匹配修正的過程。你是不是換了馬上看數據？3、看看是不是真的進氣歧管、真空管等漏氣。4、檢查廢氣再循環管道及開關是否泄漏、卡滯。檢查碳管的真空管有無破爛或碳管電池閥。曲軸箱通風管如何？5、節氣門位置感測器、氧感測器替換或者直接拔了插頭。記得、多數感測器都需要電腦自學習匹配。慢慢來。只要有信心、汽車發動機也沒多少個零件。

④ 汽車進氣管使用的是什麼材料為什麼

汽車動力系統用進氣歧管，歷來是用金屬製造的。由於歧管的形狀復雜，以前是用鋁合金鑄造的，但內壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，雜訊大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀80年代開始，歐洲開始用失芯製造法（CoreMelt），如此製成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經玻纖增強後，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鍾，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由於振動焊接技術的發展，對於大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車製造商使用此法生產歧管，使金屬制歧管塑料化。
由於發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性，對於玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來製造汽車歧管，並已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份，通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁製造的進氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅，能多產生25%的氣流。何況鑄鋁製品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由於塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。

⑤ 進氣歧管在什麼位置。做什麼用的，謝謝

汽車進氣歧管在發動機艙內，位於節氣門與引擎進氣門之間，打開發動機蓋之後就可以看到。

進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。

進排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。

進氣歧管使用注意事項

進氣歧管壓力會受到節氣門的開度、發動機轉速和密封性能的影響。

節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣管壓力越小。

發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。密封性能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。

⑥ 汽車進氣管所用材料

發動機進氣歧管總成一般有鑄鋁的和樹脂的。
現在新開發的發動機一般採用樹脂的進氣歧管總成，樹脂進氣歧管總成優點：技術先進、內壁光滑、重量輕。

⑦ 進氣歧管什麼材料

啥年代了，現在奇瑞比亞迪都是用的PA6 GF30的，就目前來說在國內絕大部分的進氣歧管都是採用塑料材料，PA6 GF30%，也有部分PA66 GF 30，或者GF35等等，塑料進氣歧管已經非常成熟的應用了。

⑧ 長安福特福睿斯發動機進氣歧管什麼材料做的

鋁合金，由於進氣側溫度較低，復合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。

⑨ 哪些車型的發動機用的是塑料進氣歧管

您好！塑料進氣歧管最主要的優點是成本較低，質量較輕。此外，由於PA的導熱性比鋁低，燃油噴嘴和進入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動性能，提高發動機的功率和扭矩，同時冷啟動時可以一定程度避免管內熱量散失，加快提高氣體溫度

⑩ 進氣歧管壞了開車有什麼的表現

你好：為了提供噴油嘴正確的噴油量，進氣量須由增壓型進氣歧管壓力感知器回饋至ECM。裝配位置通常位於進氣歧管頂部。ECM依據引擎的其他相關參數狀態，進而推算出實際進入引擎參與燃燒的實際空氣量（實際進氣量）。ECM依據流體力學原理，根據進氣歧管內的空氣溫度和壓力實際測試數據並綜合考慮到其他相關參數的影響因素並根據所得出的進氣量為引擎提供理想比例的燃油噴射量。