『壹』 環氧樹脂固化收縮應力到底多大
環氧樹脂膠泥為雙抄組分物質,其中甲組分中加入改性劑.雙組分混合後按標准試驗方法測定其機械性能.主要性能指標如下：密度(比重)：2.15 g/cm3 抗拉強度：50.5 MPa 硬度 (HRB)：90.8 抗壓強度：116.5 MPa 最高使用溫度：170℃ 耐磨性：為調質鋼的1～1.5倍耐蝕性：73%NaOH溶液一月內無變化；90℃,30%H2SO4溶液24小時無變化
『貳』 不飽和聚酯樹脂在低溫下的……
任何液體或流體，其流動性都受溫度的影響。
以柴油為例，夏天用得好好的，到了深秋，到了冬季，車子就難以啟動，不好好運轉了。每年冬季最冷的那些天，高速公路上因天冷拋錨的柴油車經常有。路警只好將它們拖走。
柴油的標號也是根據對應溫度的流動性來確定的。例如夏天用10號或20號，秋天用0號或－10號，冬季用－20號。這個號前面的數字就是柴油失去流動性的氣溫數。
同樣，樹脂受溫度的影響更大更敏感。你問你施工的樹脂太粘稠的原因，當然就是溫度低的原因啦。
以上兩位的回答不無道理，任何一種施工都有一定的指標規范。樹脂在北方冬季室外施工都會遇到這個問題。
鑒於你實際的施工條件和要求，介紹一下我的經驗供你參考。
1）我在指導工人製作水晶膠滴塑胸牌時，曾因溫度低出現過許多廢品，盡管在室內，但從烤箱里取出使用時，又是置身於較冷的環境里 。樹脂太稠，攪拌時會包進許多氣泡而且抽真空也難以消失。太稠的樹脂也不好滴注。
經過多次試驗調整最後得出一個有效的經驗：外加10％－15％的二甲苯。（加其他稀料如丙酮也可）這種做法似乎不太合理，水晶膠廠家也不贊成。可是直到現在我們還用著。
2）我加工水晶凍標牌時，為了減少氣泡，總是在不飽和水晶樹脂里加入7％－13％的苯乙烯，按說比例有點大，但我是這樣用的。
以上兩則實例，都證明在溫度低的環境里施工，往樹脂里添加適量的稀釋劑，應該是實用有效的方法。
應該指出的是，以上兩例，樹脂高檔，價格也貴，其產品都是要求質量和效果極高的。非同你的工程施工，大概是191之類的普通樹脂，比較來說，是粗活，我想用加稀料的方法一定可以解決你當前的問題！到底應加多大的比例，你要從5％開始往上實驗，應該不超過20％，加入稀料，攪拌均勻後再加入紅白料，繼續攪拌。加入稀料後，樹脂的量也相應增加了，但計算促進劑固化劑比例時，仍按原來的樹脂量計算。不過，在同樣的溫度下，稀釋過的樹脂比原來沒稀釋的樹脂，其凝膠時間相對要稍長一些。
這里提供給你一個經驗，你可以照辦試一試，但更重要的是給你開拓一個解決問題的思路：通過實驗，自己解決。因為還會有許多細節問題，指望不上別人啊。
我對樹脂外行，可能還會有更好的解決之道。在此只是把自己的一點實際經驗提供給您，不知對您有沒有實際價值。
『叄』 環氧膠在低溫下的變化
環氧膠在固化時就已經有所收縮，在零下40度時收縮不到1%；只要是固化了，零下50°以內對其粘著性沒什麼影響。不過所粘著的材質要是與環氧膠線脹系數差異較大的話易產生裂紋。
玻璃和環氧膠的線脹系數差異較大：玻璃0.1--1×10-5/℃ 環氧樹脂6--7×10-5/℃ ，很容易拉裂玻璃。
『肆』 環氧樹脂可以在低溫下使用嗎
可以的,但你應該是用環氧樹脂加固化劑後形成的固化物,單純的環氧樹脂是不能形成固化物的
『伍』 樹脂收縮率大
1、樹脂本身收縮大；2、固化時間短；3、放熱溫度高。
『陸』 碳纖維能耐零下多少度的低溫碳纖維環氧樹脂復合材料又能耐零下多少度的低溫
1。碳纖維的特性太多，你指的零下多少度的環境，碳纖維的什麼特性要求？2。環氧樹脂的專復合配比的材料，同屬問你，要求環氧樹脂在零下多少度的限定環境，什麼特性有什麼要求？3。這么專業的問題，你的提問不專業就不會得到專業的回答。
補充：碳纖維在極限零度之上的強度與抗疲勞度變化不大；數值材料普通的-10度以下，強度變化小一些，抗疲勞度極度下降。
『柒』 什麼樣的樹脂材料耐低溫零下250度
乙烯基酯、環氧等熱固性樹脂才能到-70度左右；硅膠能耐到-120c左右，
你需要的是能密封容器的材料還是什麼？
『捌』 模具設計中的樹脂材料的收縮率,分橫向收縮率多少;縱向收縮率多少.是什麼意思
可能是膠料的流動方向，橫向縱向是不一樣的，以前美國杜邦的工程師為我們公司分析產品原因的時候講過
『玖』 環氧樹脂膠粘劑在高溫固化後放置在低溫零下幾十度的情況下會有什麼變化對其性能有什麼影響
環氧樹脂耐低溫，有的在接近0k時，依然有較好的絕緣等特性。這個膠黏劑具體是什麼呢？