空氣濾芯器報警壓力

❶ 空氣壓縮機報警和出故障是什麼原因

品牌雖然是不一樣，但是報警的原因大致沒什麼太大的區別：高溫、高壓、專電流電壓報警、屬三濾一油報警、缺油報警、管道壓力報警。
對應的故障原因和解決方案講起來就非常多了。而且你可能也解決不了這些問題，因為不同品牌的空壓機，解決的方法可能都不會是一樣的。
建議聯系您空壓機的服務商來。

❷ 呼吸器報警的鳴叫報警時氣瓶內壓力應設置在多少兆帕左右

呼吸器報警的年假報警時氣瓶內壓力應該設置為多少？召喚我覺得應該設計為50M吧，應該足夠了，因為貨期氣體警報的話，女人不可能付出那麼大的壓力。

❸ 汽車電瓶沒電，打不著火怎麼辦

（1）供油系統復原因：制低壓油路堵塞、管路松動漏油、高壓油管有空氣、噴油器技術狀態不好、噴油正時角不正確。
（2）啟動裝置原因：電源故障、電磁開關接觸不良、啟動電機換向器與電刷接觸不良、啟動機傳動機構離合器打滑。
（3）氣缸壓縮壓力不足：氣缸墊損壞漏氣、氣門關閉不嚴漏氣、活塞缸套磨損漏氣。
（4）進氣量不足：空氣濾清器濾芯堵塞。

❹ 有的汽車輪胎裡面沒有壓力感測器，為什麼還會報警輪胎壓力低。什麼原理。

這個我不懂，找的網上的。 直接式胎壓監測系統TPMS的構成和工作原理

美國新頒布的公路安全法規，使胎壓監測系統(TPMS)一躍而成汽車行業發展最為迅猛的領域。2005年4月，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)發布的最終規定要求，總重在4563公斤或以下的車輛(單軸雙輪的車輛除外)都需要安裝一套TPMS。到2007年9月1日，所有生產商生產的輕型車輛都必須符合該標准要求。美國每年大約生產1700萬輛車，這為TPMS創造了一個飛速增長的市場。據估計，到2008年，TPMS在全球車市的滲透率將超過30%。 圖1：TPMS的輪胎模塊組件框圖。
值得注意的是，這個法規在技術上對直接和間接系統的態度保持中立。但市場研究機構Strategy Analytics的預測表明，直接系統技術將成為主流技術，2008年後所佔份額將超過95%。直接TPMS在每個輪胎內都設有胎壓感測器，這些感測器通過射頻(RF)信號將壓力和其他信息傳送到中央接收器里。而間接TPMS沒有壓力感測器，需要依靠ABS系統內的速度感測器來偵測和比較輪胎轉速的不同。直接TPMS成本雖然更高，但是該系統有顯著的性能優勢，例如具有更高靈敏度，並能夠實現零速度測量和多輪胎虧氣情況探測。 本文把重點放在直接TPMS上，並將討論工程師們面臨的設計挑戰，主要包括組件選擇、功耗管理、介質兼容性、系統成本以及RF設計。 組件選擇 TPMS的輪胎模塊包含的組件有MEMS壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、微控器、RF電路、天線、LF介面、振盪器和電池。汽車製造商要求直接TPMS的電池能維持十年以上。電池的運行溫度必須為－40°C到125°C，重量輕、體積小並且電量要大。由於這些限制，電池往往選擇的是鈕扣式電池而不是大號電池。新型紐扣電池能達到標準的550mAh電力，重量僅有6.8克。 除電池外，要達到十年以上的操作壽命，組件必須在低功耗的同時具有集成功能。英飛凌的SP30就是這類集成產品，它將壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、LF介面、微控器和振盪器集成為一個部件。完整的輪胎模塊系統僅有三大組件——SP30、RF發射器晶元(如英飛凌的TDK510xF)和電池。 功耗管理 當模塊上市後，更換電池是不現實的。由於這一限制，功耗管理對設計工程師來說就顯得尤為重要了。減少功耗有4種方法。其中之一，就是上述的選擇低功耗組件並使用具有集成功能的組件來減少組件數量。 第二個方法就是利用軟體。高效演算法可調節發射和測量頻率。在軟體設計的時候，高效演算法可能要考慮這些問題：數據發射和測量的頻率是多少？發送重復數據是否必要？系統顯示模式是什麼？RF發射的功耗最大，延長發射間隔、減少計算次數和重復數據發送自然會延長電池的壽命。但是，我們必須在所有這些因素以及數據可靠性和用戶及時獲取信息之間實現平衡。 第三個降低功耗的方法是利用擁有內置加速計(如SP30)的感測器來偵測車輪的運轉。當車輛處於停車狀態時，TPMS可以停止運行以節省電量。多數情況下，車輛處於停車狀態時間比真正行駛時間要長得多。因此這種方法可以大幅度節省電量。 運用低頻(LF)介面也是一種降低功耗的方法。通過低頻介面，中央接收器模塊可以給始終處於待機模式的輪胎模塊發送指令和數據。只有接收到「喚醒」信號後，輪胎模塊才會進行測量和發送數據。這樣，輪胎模塊的電池壽命可以大大延長。除了省電外，低頻介面還帶來了靈活設計和額外功能。例如，輪胎更換後，低頻通信可以讓系統進行自動輪胎識別。SP30帶有低頻輸入介面，可解決這個設計難題。 介質兼容性 圖2：英飛凌公司的TPMS解決方案。
感測器的介質兼容性和可靠性對TPMS而言至關重要。如果沒有這些關鍵特性，整個系統的精確性和可靠性將成問題。輪胎模塊是置於輪胎內部的，因此電子組件面對的是輪胎內部的惡劣環境。電子組件將工作在－40°C到125°C的溫度范圍內，並將面對潮濕、灰塵和剎車油等其他介質的侵襲。介質兼容性確保感測器能得到全面保護。TPMS的感測器特別容易被腐蝕，因為它的壓力進口必須與空氣接觸才能監測周圍的壓力。 英飛凌的感測器包括壓力感測組件和加速感測組件(可選)。感測組件是一個三層堆疊模塊(玻璃－硅－玻璃)。絕對壓力參考值是由頂層玻璃里的真空腔得出的。因為壓力進口朝向硅層的背面，所以感測組件有很好的介質兼容性。利用這種獲得專利的三層堆疊技術，英飛凌感測器(如SP30)獲得了非常好的介質兼容性。 系統成本 這個由接收器模塊和四個輪胎模塊組成的系統要在商業上獲得成功，系統成本起著很重要的作用。好的解決方案使用擁有集成功能的組件以實現組件數量、運行功耗和PCB尺寸的減少，最終實現降低系統成本。讓TPMS和無鑰進入(RKE)接收器共享同一平台也可以降低系統成本。但是，這在商業上並不是始終可行的。 RF設計 第一代TPMS的發射器晶元設計運用的是ASK調制技術，通過SAW共振器產生合適的發射頻率。這樣的ASK系統非常便宜，但是載有發射器的車輪轉動會導致接收場強發生變化。 為此，目前的TPMS在晶體振盪器和PLL合成器的基礎上運用FSK調制方式來產生中心頻率和頻率牽引。在許多OEM應用中，FSK即使在輪子高速運轉時都能提供可靠的RF通信。英飛凌公司的UHF發射器系列TDK510xF 可為這種TPMS應用提供最佳解決方案。TDK510xF系列裝置可用於不同的頻帶(315、434、868和915MHz)，並可進行ASK和FSK調制。該裝置包含一個全面集成的PLL合成器和一個高效功率放大器來驅動環形天線。在RF輸出功率為5dBm ，電阻為50歐的情況下，典型的耗電量為7mA(可以視為最低的耗電量)。 該裝置可在－40°C到125°C的溫度范圍內運行，並採用小型P-TSSOP-10封裝。 除了發射器系列產品之外，英飛凌公司還有針對不同頻帶的多種接收器和收發器晶元，如TDA521x接收器晶元廣泛用於TPMS和RKE應用。英飛凌公司的無線晶元只需極少的外部組件，環路濾波器和VCO電路都實現了集成，其特點還包括低運行電流和良好的靈敏度。 英飛凌公司的TPMS解決方案 英飛凌公司通過融合感測器和RF無線晶元來提供完整的TPMS系統解決方案。從圖2中可以看出，SP30或SP12(無MCU)可以與TDK510x發射器晶元在輪胎模塊里協同應用。在接收器端，TDA521x可以和任何8位或16位MCU協同應用。 1997年，英飛凌公司的TPMS感測器投產，迄今總產量已達上千萬。隨著大量的產品在市場上得到使用和測試，英飛凌公司大規模生產能力得到了認可。英飛凌公司的TPMS感測器的多種優勢造就了其市場領袖地位，其中包括： 數字介面(SPI)為獨立TPMS感測器(SP12/SP12T)帶來了靈活設計；
針對各種OEM運用實現了大規模部署；
卓越的介質兼容性和可靠性；
生產過程中進行全面補償和校準；
低功耗；
獨特感測器ID，可實現輕松識別；
超寬工作溫度范圍(－40°C到125°C)；
片上加速計監測車輪轉動(可選)；
片上微控器降低印刷電路板尺寸和系統成本(SP30)；
片上溫度和電壓感測器；
片上LF(低頻)輸入介面實現雙向通信；
准確氣壓測量(±7kPa)；
利用EROM進行量產，降低成本；
異常溫度下關閉，避免不準確的數據測量；
與RF無線晶元一起使用可構成完整TPMS解決方案；
集成RF發射器、耗電更小的未來解決方案；
本文小結 工程師在設計直接TMPS時面臨的主要挑戰包括組件選擇、功耗管理、介質兼容性、系統成本以及RF設計，這些因素也是商業成功的關鍵所在。基於SP30和TDK510xF的解決方案為組件數量和PCB尺寸設立了一個基準。它同時滿足了汽車行業的10年電池壽命要求。 新一代的TPMS將有一些革命性的突破。在性能提升的同時，功耗、尺寸、重量和成本將不斷降低。英飛凌公司計劃於2007年推出的名為SP35的單電子組件將感測和發射功能融合在一起，這意味著MCU、感測器和RF發射器將集於一體。到2010年時，英飛凌有望推出耗電量更低的系統

❺ 汽車儀表盤發動機指示燈一閃一閃的就打不著火怎麼回事

汽車儀表盤指示燈一閃一閃打不著火的原因為：汽車的發動機系統出現故障所導致內的情況。

解決方法為：如容果是汽車的發動機系統出現故障的話，需要及時前往汽車的4S店或者是維修店對變速箱系統檢修即可解決汽車指示燈和打不著火的問題。

汽車儀表盤檢測功能這是因為車輛都設置有一套自我保護系統。目的就是讓駕駛者知道車輛內部信息變化，做好准備。這樣就能避免由車輛問題引發的一些事故。所以發動機燈亮起又滅掉是正常現象。

(5)空氣濾芯器報警壓力擴展閱讀：

汽車儀表盤指示燈一直亮的情況介紹如下

當車輛出現故障時，這些故障會生成一串代碼，行車電腦讀取到故障碼後，會以指示燈的形式出現在儀表台上。如果在著車那一刻，儀表盤上的發動機故障燈閃爍的話，那就是在提醒發動機有故障，謹慎駕駛要注意檢修。

汽車發動機故障信號是由ECU發出的，而ECU控制的又是整個發動機所有的電子設備，像電子節氣門、噴油嘴、發電機、燃油泵等等，涵蓋了進氣、排氣、燃油、點火、正時等各個系統。而發動機故障燈閃爍的原因那很有可能是發動機某個零部件發生了故障，屬於不正常現象。

❻ 汽車儀表盤上發動機圖標亮黃燈是什麼原因

車儀表盤發動機黃燈亮

需要說明的是，汽車儀表盤上的發動機黃燈亮有兩種情況，第一種是當我們接通汽車電源時，車輛會進行自檢，此時不止是發動機黃燈會亮，其他故障燈也會一起亮，隨後會一起熄滅，這是屬於正常現象；而第二種是汽車啟動後，發動機的故障黃燈仍舊亮著，這是ECU在提醒你發動機存在故障，屬於不正常現象。

汽車儀表盤發動機故障信號是由ECU（發動機電腦）發出的，而ECU控制的又是整個發動機所有的電子設備，像電子節氣門、噴油嘴、發電機、燃油泵等等，涵蓋了進氣、排氣、燃油、點火、正時等各個系統。那麼，具體造成發動機黃燈亮的原因有哪些呢？

1、感測器問題

這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。

2、保養問題

發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過亮黃燈來提醒你了。

3、油質問題

這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。

4、混合氣燃燒不良

發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告。

5、假故障

當你駕駛在坑坑窪窪的道路發生磕碰，或者對發動機上某個插頭動過手腳，亦或是ECU出現短暫性信號中斷等等，這些都有可能造成發動機亮黃燈。這種只要到4S店用故障檢測儀清除故障代碼即可。

❼ 汽車的發動機故障燈亮，而汽車還能開是怎麼回事

現在大來多數的汽車發動機都是由自電腦控制的。這樣的發動機最大程度提高了電腦控制的可靠性。因為電腦本來就帶有自診斷功能。只要發動機處於運行狀態，電腦會一直檢測各個系統的工作情況，如果出現不正常情況，電腦就會做3件事：

一、故障燈亮起，高速駕駛員，發動機系統處於故障工作狀態，因及時檢查維修。

二、電腦會將故障信息保存下來，可以在維修時給維修人員提供參考，讓其更快解決故障。

三、電腦為了保證發動機出現故障後能繼續行駛，如果檢測到故障對發動機正常工作下無恙的話，就會自動忽略。以便能繼續正常行駛至修理點。