納瓦拉濾芯

⑴ 東風日產的車架號在哪

東風日產的車架號在駕駛員前擋風玻璃左下角,英文字母開頭,由字母和數字組合的17位數編碼就是車架號。

東風日產車架號的規律如下；

天籟：LGBF1AE0*********

前3位：LGB代表東風日產；

第4位：F代表天籟車型

第5位：1代表四門三廂車

第6位：A代表2.0L；C代表2.3L；D代表2.5L；H代表3.5L

第7位：約束系統類型，E代表多氣囊

第8位：0代表自動擋

第9位：檢驗位 （略）

第10位：年款

第11位：裝配廠代碼，R ---- 風神一廠 （襄樊） Y ---- 風神二廠 （花都）

第12-17位：生產流水線號

(1)納瓦拉濾芯擴展閱讀；

車架號(Vehicle Identification Number)，中文名叫車輛識別代碼， 是製造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。

VIN碼是由17位字母、數字組成的編碼，又稱17位識別代碼、車架號或17位號。車輛識別代碼經過排列組合，可以使同一車型的車在30年之內不會發生重號現象，具有對車輛的唯一識別性，因此可稱為"汽車身份證"。

車架號猶如人的指紋，如果車架號的鋼板損壞，車主千萬不可自行切割帶車架號的鋼板。必須保存車輛的受損模樣，直接把車開到車管科進行認證，證明帶車架號的鋼板確實損壞了，然後，車管科會根據實際情況來處理。

為什麼不能讓車主自行切割帶車架號的那塊鋼板呢?如果允許車主自行這么做，就會有一個漏洞，盜車團伙有可能把事故車的車架號鋼板切割下來，安裝到贓車上，以往的路檢中，經常碰到類似的案例，有人借口因為車架號鋼板受損，所以自行切割下來貼在車身上，但最後這些車中有90%以上證明是贓車。

⑵ 日產自動檔皮卡納瓦拉汽油濾網在什麼地方

日系車汽油濾芯和汽油泵在一起。後座下面。4S是要連油泵一起換，成本高。其實可以單獨換濾芯的

⑶ 跨入硬漢的門檻，來談談關於硬漢途達的一些探討

車頭造型依然以日產家族設計語言為藍本，圓潤飽滿、朴實厚重。雖然少了些犀利的造型稜角，但在它的應用屬性中內斂成了更適合的表達方式。不求驚艷四座，但願芳華不惑。
大燈採用概括式幾何造型，沒有過多的結構變化。四驅豪華版本的無透鏡鹵素大燈無論視覺效果還是實際照明都遠不如四驅旗艦版的LED大燈帶日間行車燈的配置。如果執意要選四驅豪華版，也可以選裝LED大燈。
途達的車側腰線很高，兩個小幅外擴的輪拱把視覺重心推到了中線以上。側面看上去整體感很強，在前後輪拱的造型擠壓下凸顯出一種力量感。整車尺寸：長4880mm/寬1850mm/高1835mm/軸距2850mm。不是看上去大，是真的大。 側面腳踏板上下車很實用，但是它並不與大梁固定。所以越野實戰中它並不能支撐托底帶來的沖擊。 18寸雙6輻輪轂採用了黑底色表面拉絲處理，視覺上效果並不突出。但是相比噴漆工藝，這種設計對於越野環境中粗放的使用方式，確實減少了劃傷帶來的心理壓力。 原車出廠配備255/60/R18普利司通動力俠HT輪胎，部分批次為鄧祿普AT25（同規格同為HT胎，請忽略鄧祿普的命名方式）。這套鄧祿普動力俠輪胎裝在途達身上總體來說十分安靜舒適，但是如果想得到更好的非鋪裝路面表現的話還是後期升級AT胎更加妥當。
18寸輪轂幾乎是升級AT胎的極限尺寸，後續升級265/60/R18規格的AT胎比較理想。由於途達原廠極其小眾的輪胎規格，完全吻合原廠規格的大品牌AT胎實在難找。由原廠255寬度升級265寬度後周長增加1.57%。並且不會與輪拱內襯發生干涉。
車尾部分依然是內斂的整體風格，圓潤敦厚。倒梯形凹陷的牌照區域呼應了車頭的V-Motion設計語言。
後杠下半部分採用仿碳纖維紋路，這點略顯廉價。粗大的單出排氣沒有給離去角造成麻煩，簡單實用符合它的定位。倒車雷達和後霧燈的位置並不影響後期加裝拖杠，這點應該是廠家早有考慮。
途達的內飾整體設計語言還是日產上一代產品的標准。方向盤造型與上一代的天籟和改款前的奇駿一模一樣。一切以實用出發，內飾整體設計放在當今略顯陳舊。
中控台和門板全部都是硬質塑料材質，內飾並不能帶給你什麼驚喜，滿足實用的需求為主。
門板邊沿依稀可見塑料模具的合模線，略顯尷尬，好在這些塑料面板在野外風沙泥水的蹂躪下不至於讓人太心疼。
儀表採用雙盤中間加液晶屏的布局，白色背光的雙盤無論晝夜環境光線都讓眼睛看著非常舒適，氛圍也更加素雅，儀表亮度帶晝夜模式聯動大燈自動切換。
液晶屏的顯示模式切換按鈕在方向盤上，駕駛時可以方便操作。
車機操作界面相對復古一些，整體造型就像中控面板鑲進去一塊電子相框。反應速度有些遲滯，機內導航手動輸入目的地還是算了。 在經過零下三十度的戶外環境過夜之後這台車機終於掛了...廠家三包倒是很方便...
中控部分簡單明了，談不上科技感。大塊的物理按鍵以實用出發，當你剛完成一次脫困，帶著手套坐回車里，可以簡單直接的去調節那些最基本的功能，自動的分區空調使用非常方便。
後橋差速器鎖按鈕和驅動方式的切換旋鈕也是粗大風格，可以帶著手套直接操作。 前排配備一個usb口和一個12V點煙器口，基本可以滿足出遊手機充電導航和一些設備的充電供給。只是下方這個放手機的凹槽尺寸略小，5寸以上手機基本只能勉強斜角放置。
前排空間很大，坐姿視野很高。座椅屬於肥厚柔軟的一類，白色縫線配打孔皮混拼十分素雅。舒適足夠，支撐稍差。旗艦版電動調節帶腰部支撐的主駕座椅明顯要更容易調節出舒適的狀態。 座椅和方向盤的調節並不匹配。方向盤只支持上下兩向調節，將座椅調整到高位時方向盤調至最高依然無法滿足腿部的需求。即便如此座椅調至高位後，頭部空間依然可以保證。由於方向盤無法前後調節，當座椅前後調至適合位置後還是距離方向盤較遠，只能通過調節靠背角度來補償。 中央扶手位置偏後，高度偏低，基本無法支撐手臂。
主駕位儲物空間比較豐富，門板一個水杯架，門板處有一個水杯位和側籃。
中央扶手處還有兩個杯架,前排基本可以滿足你的大部分儲物需求。
中央扶手是很深的單層設計，內藏一個12v點煙器介面。容量一般，因為容量較小，略微有些深，導致不好翻找物品。
後排腿部空間非常充裕，橫向空間可以很體面的坐下三個成年人，乘坐兩名成年人時非常寬裕，彼此間不會發生任何接觸。 途達後排座椅並沒有因為非承載結構造成座椅過低，坐墊高度適中。座椅靠背角度可調，座椅本身柔軟度非常好，舒適性足夠。但是支撐性一般。
如此高的車身，下車時座椅外側支撐不足容易滑落，所以「踩踏板下車」成了囑咐後排乘客的口頭禪。
後排中央扶手寬大柔軟，但是位置稍低。後排一共四個水杯位，中央扶手兩個，兩側門板各一個。
後排提供兩個USB介面，全車的供電口非常豐富，長途出遊完全可以滿足你用電產品的需求。
後備廂空間無論高度還是深度都非常可觀，從後備廂開口處伸手很難摸到後排座椅。 後排座椅放倒後無法形成平面，後備廂和折疊後的座椅存在一個二十多厘米落差的台階。這也解釋了為什麼一個非承載結構會有一個高度正常的第二排坐墊。
原車附帶工具都在右側靠近開口的位置，即便後備廂堆滿東西也非常方便拿取。
日產給途達配備了QR25DE發動機，匹配加特可7AT變速箱的老兵套裝，配備了為更加穩定可靠的硅油風扇。賬面184馬力，251N·m。數據平淡無奇，這張牌打的是穩健。（當然也可以叫經濟實惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮實、抗造就是這套動力總成的屬性。能喝著92#乙醇油背著你跋山涉水，再馱你回來，這就是他能給你的。想一腳踹進扭矩峰值平台呼風喚雨？對於這位年事已高的老大爺來說超綱了…老驥伏櫪，志在千里才是他萬世輪回中這一次新生的使命。 QR25對於推動途達來說確實動力差強人意，但是日產把油門調教的十分淺顯。城市中駕駛有種輕盈的錯覺。前半段加速感覺響應很積極也很輕快，但是後半段就只剩下嘶吼和了無生趣的呆滯。屬於一腳榨乾，但榨出的這一點動力也能滿足80km時速以內的動力需求。在2500轉那個噪音臨界點之後我相信首先放棄此次躁動的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超車就需要提前計劃好走線和時機才能完成了。 其實如果看一下QR25DE的輸出曲線就會知道，這台NA機的扭矩峰值在4000轉，功率峰值在6000轉。所以如果你有任何動力需求，請不要吝惜它的身體盡情的爆發小宇宙吧。 這款加特可的7AT變速箱屬於調教比較偏經濟的特性。升擋很積極，降擋需要踩的很深。換擋速度算不上快，這並不是邏輯慢，就算你手動換擋它的響應也依舊。這一點跟ZF比還是差不少。換擋雖說還算平順，但是途達不開空調的情況下存在壓低轉速不降擋的情況，最終導致有抖動傳到車內，這讓冬天擁堵的城市裡低速跟車成了一個讓人頭疼的問題。
途達採用前雙叉臂，後整體橋的懸掛結構。算是這個車型定位里比較中庸的設定。由於車身結構的緣故途達對於路感的隔絕很強，避震對於較大沖擊的化解能力也非常到位。但是細小的震動和多餘的晃動很多，前半段對於細小顛簸反應很硬，後半段應對大起伏顛簸可以從容吃吐。過彎側傾很大，避震的支撐力不足，快速變線產生的重量轉移讓它並不能及時跟上你的節奏。 轉向手感很重，方向圈數也比一般轎車多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般開慣了運動型車的人可能會很不習慣。受制於底盤結構和懸掛設定，途達談不上什麼指向和回饋。過一些大角度彎真的是讓你感覺要掄一把方向盤的感覺。 後輪鼓剎是個一直被詬病的問題，但是實際使用中並沒有劣勢的體現。作為這個身材的硬派越野車，實際剎車成績也讓人滿意。前避震的對剎車點頭的支撐也算到位，剎車腳感屬於日系一貫風格。 隔音方面途達做的還是非常好的，整體和外界的隔絕感很強。無論胎噪還是風噪，控制的都很不錯，絕大部分的噪音都來自於它發動機爆轉速的嘶吼。2500轉為界。 途達配備分時四驅，分動箱低速四驅可以放大扭矩2.7倍。彌補了搭載小排量汽油機的扭矩輸出特性短板。低四模式有力的電子限滑讓後橋牙嵌差速器使用率大幅降低。非承載車身讓它面對長途崎嶇路況不至於太脆弱，也讓他後輪懸掛具備較大的行程去盡量貼近地面，由於分時四驅結構沒有中央差速器，前後軸間的動力輸出是固定的，再加上高速四驅模式下輕度的電子限滑，足以面對大部分崎嶇路況。 途達作為分時四驅的車型，行駛在附著力良好的鋪裝路面時，兩驅車型和四驅車型是沒有區別的。即便四驅車型，如果不是路面附著力差到足以化解你前後軸間的轉速差的話，你也最好不要開啟四驅。不然對分動箱的壓力很大，過彎的動態特性也會受到前後軸間無法化解轉速差的影響而變得更加別扭。當然四驅車型在冰雪覆蓋的路面牽引力要遠遠好過兩驅車型，如果再遇到一個冰雪覆蓋的上坡可能這一點就更加凸顯了。
途達綜合路況的平均油耗以我五千公里未清表顯示11.4L/100km。夏天開空調城市擁堵基本在13L/100km左右，高速100-120km時速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的慣。 每5000km小保養： 全合成0w-20機油（460元） 機油濾芯（47元） 工時費（200元） 小計：707元 每10000km中保養： 在小保養707元的基礎上多出兩個項目 機油道清洗（138元） 機油道保護（128元） 小計：973元 每40000公里大保養： 約六千多元。
不開空調的情況下，城市擁堵路況30-60km時速區間小油門的情況下，轉速壓制在1100轉左右不降擋，導致發動機抖動。持續的抖動會傳入整個車廂。夏天開空調的情況下不存在這個問題，路況良好可以自由掌握油門深度的情況下也可以避免這個問題。問題的症結應該就是為了更低的能耗水平，目前廠家還沒有給出後續跟進的解決方案。（手動車型可以忽略） 分動箱齒輪間隙較大造成框量；在突然收油動力中斷，由發動機負載轉為慣性滑行的過程中，或者突然給油從慣性滑行中轉換為發動機驅動時都會出現「吭」的一聲伴隨著非常輕微的闖動感。這個問題同樣出現在兄弟車型納瓦拉身上。（兩驅車型可以忽略） 低速四驅模式下無法自由降擋；要等待轉速回落到接近怠速才能執行降擋操作。這個問題在越野實際應用環境中有些影響。（兩驅車型可以忽略） 當後橋差速器鎖在鎖止狀態下完成一次較大扭矩負荷的工作後，短時間內不太容易解鎖，可能需要等待一段時間後才能解鎖。（兩驅車型可以忽略）

⑷ 納瓦拉空調濾芯型號。哪裡可以買

納瓦拉還是靠譜的，我是沖著合資車的品質買下的這款車，車子開起來特別穩，試駕的時候明顯的感覺好車動力還是不一樣的，非常強勁，現在買回來上路也是一樣，不論上坡下堤，一點也不用考慮動力行不行。

⑸ 我的途達改裝淺談，換裝雙螺桿機械增壓！

2020年6月初的北京，天氣開始逐漸炎熱，疫情防控從二級降到了三級，大街上不戴口罩的人多了起來，孩子們終於都背上了書包回到了美麗的校園。我也在願景著自己的玩耍計劃，本來暑期是准備去西藏自駕游，現在不知道還能不能成行了。但是所謂兵馬未動糧草先行，該開始折騰一下自己的愛車了。我知道很多人想問，你不是已經裝機械增壓了，這又是什麼情況？我先解釋一下這個問題……之前裝的叫離心式機械增壓，現在換的叫雙螺桿式機械增壓，兩套都是CRT產品。主要差別在於兩款完全不同的泵體，離心泵內部是渦輪葉片結構，雙螺桿內部是兩根螺桿結構。
一早來到了位於北京順義高麗營的魯蒙四驅改裝店，先把機艙內部簡單的沖洗一下！
馬上就要拆掉原來的離心式機械增壓套件了！還真有點不捨得~~~
這個就是離心式增壓泵，體積不大，但是動力十足！跑了4萬多公里~狀態良好！
這是拆下來的原車進氣歧管！因為雙螺桿泵需要直接與發動機相連，原車的套件必須拆掉了！
網上許多途達車友反應，在機油尺下面有顆原車螺絲常有松動的跡象，發現我的也是！順道給擰緊了~~其實這都不叫事兒。在固定這顆螺絲時，正好在車間里，有一位途達車友是國航機械師，他說即便是在飛機上這種由於共振造成的螺絲松動也是經常會有，只不過有航空標準的解決方案，反到汽車上就沒必要花那麼大的精力去操作了，咱們每次保養時，定期檢查即可！
這個就是雙螺桿增壓泵的結構圖！冷空氣從後部進入，通過螺桿旋轉加壓後，直接被吸進到發動機內部。
終於迎來的本貼的主角登場！開工前的合影留念~~~
其實我之前的離心機增用著挺好，裝了1年多時間，跑了大約4萬多公里，去年新疆自駕游、玩越野、玩穿越用著都很好。加速迅猛，除了有點噪音以外，幾乎沒有瑕疵。可是自從試駕了魯大師的雙螺桿機增的途達，內心就開始長草，雙螺桿的夢魘始終在我內心深處躁動著。 記得去年10月，魯蒙與眾狐朋狗友們去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫測試雙螺桿機增，其實他就是找個借口玩去了~~~等回來以後，巴丹著名向導包力道說的一句話讓人記憶猶新「這是最牛逼的途達，納瓦拉車隊」有視頻為證哦！其實他主要就是被魯大師的那台雙螺桿機械增壓的途達給折服了。具體細節不說了，總體表現不輸V8的陸巡4700，在巴丹沙漠里陸巡怎麼走途達就怎麼走。當然魯大師技術絕對夠硬，畢竟是我徒弟，這也是有關的。
說點正經的，我為什麼決定換雙螺桿，主要有三點，首先是看中了它的平順！重要的事情說三遍，那就是平順，平順，平順！！！有人會問，什麼叫平順？我可以負責地毫不誇張的說，那就是一輛6缸3.5自吸氣車的感覺！動力明顯增加了，但是完全感覺不到是一台加裝了增壓的發動機，從聲音、轉速、提速，就像換了一台發動機似的。 其次看中了的是它結構簡單，穩定的性更可靠。在這里我多說幾句雙螺桿泵的特點吧。優點有，極高的運轉可靠性和效率，主機結構簡單，極佳的動力平衡特性。由於螺桿壓縮機具有強制輸氣的特性，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響。第三就是，幾乎沒有易損件，使用壽命長，維護成本比離心式機增要省心。 說到這里可能有人會問，到底什麼是機械增壓，最簡單的解釋，機械增壓是先將空氣加壓通過增壓泵，送入發動機氣缸。利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機進行增壓。它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況。引擎轉速越高加壓力度就越大，加速感受相當線性化，特點類似於自吸。 因為是主動進氣，所以工作溫度不高，對發動機內部硬體要求低，更適合後改，對發動機壽命沒有影響。而在各種轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。非常適用越野車的動力改裝需要，可以獲得低速加速能力。目前國內幾款其它品牌的機增我都試駕過，還是選擇了CRT。感覺它的最大的特點是電腦數據與原車匹配得最佳，還充分發揮了途達變速箱的性能。
魯蒙四驅的大工外號眼鏡，從我認識魯蒙開始就認識了他~~~修車經驗豐富，責任心強。有他給我安裝十分的放心！
考考大家！知道這是什麼嗎？籃圈裡的這個東西....答案在下面的圖片里！原車的配件哦~~~不是後裝的！
這個東西叫諧振器！作用於抵消發動機共振，它也與空濾箱相連，急加速的時候還可以給發動機提供額外的空氣。漲知識吧~~~其實很多車都有這個配件，只不過大家很少關注它。
這是變速箱散熱套件，順便也安裝上吧！畢竟途達最貴重的大件就是變速箱了~~~多一份呵護多一份安全吧！
安裝後的變速箱散熱套件在增壓散熱器的後邊！不沖突~~設計的還是挺巧妙的！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
最後給大家講解一下~~~雙螺桿機械增壓的特點！圖1是進氣口，冷空氣從這里進入；圖2是節氣門，圖3是增壓泵；這樣布局更加合理，增壓後的空氣是被吸進的發動機，所以雙螺桿機增才會更平順和高效率。
利用這篇帖子，我在科普一下動力改裝。因為汽車發動機動力升級，大致分三個台階。第一級，刷ECU，就是修改控制單元程序，最大限度地挖掘發動機的潛在能力。同時更換火花塞、點火線圈、換大流量空氣濾芯等等方法。個人認為這種級別的升級，大致可提升10-15%的動力性能。 第二級，裝增壓，增壓的種類方式有很多種，我們不過多的討論。但此舉可提升30-40%的動力性能。因為增壓後的高壓力氣流直接介入到發動機氣缸內部，加助推動***，所以提升效果會非常的明顯； 第三級，換更大排量發動機，這種方法是最極端的，也是最直接的！比如把途達的QR25換成VQ40，或者更厲害的發動機。不過換心臟這種事情屬於重度改裝，牽扯的技術問題很多，相信未來一定會有納瓦拉，或者途達友們去實現它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野車發動機參數： 途樂：4.0排量，VQ40，279馬力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243馬力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280馬力，扭矩365 勁暢：3.0排量，6B31，252馬力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250馬力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加裝雙螺桿機械增壓QR25發動機數據： 原廠：184馬力，扭矩252 改後：261馬力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京徵收車船稅標准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年稅額：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年稅額：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年稅額：2900元 4.0升以上排量，年稅額4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是說~途達2.5排量，是享受低額度的車船稅，5座車又是6年免檢，按照開6-10年算的話，節省出的驗車費，車船稅是筆不小的數字，省下來的錢裝套機械增壓，挺好。
順便在給大家展示一下我進期的改裝！利用千斤頂的富裕空間，加裝了雙缸氣泵。玩越野時更省心了~~~
設計的十分巧妙！不影響原來的千斤頂位置~~~
蓋上蓋子後~~~與原來一樣！！
以後需要打氣，再也不用打開機蓋去接電瓶了~~~從後面接上氣管分分鍾搞定！照片里打氣的是我本色出演~~~
擾流板~~~功能是降低風噪！
擾流板~~~功能是降低風噪！
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
好了~就寫到這里把！歡迎大家一起交流一起討論，也歡迎華北地區的途達車友加入我們：途達英雄薈北京大隊！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我歸納了車友們問的最多的幾個問題，在這里統一回答一下！ 1、裝機械增壓後，油耗會有變化嗎？ 答：市區平均增壓2個油；按限速跑高速與素車油耗基本一致，玩命撩就挺費油；綜合油耗增加1-2個。 2、裝了機械增壓，今後驗車怎麼辦？ 答1：改裝到機械增壓的車友，車從外觀、輪胎輪轂、減震、前後杠等都已經做了改動，拿北京為例，在本市驗車已經不可能了，索性這就已經不是問題了！去外地花點錢驗唄~~~周邊地區很多都可以！基本半天的時間搞定，而且6年以後才驗車呢！ 答2：如果說就改了機械增壓，其它都沒改，就是素車樣子呢？這個我還真不好回答，等6年後可以去試試！沒准真能過呢......反正驗車的項目里都是驗外觀，測尾氣，檢查燈光，剎車等項目。 3、用著怎麼樣，好嗎？ 答：許多人會問我這種問題，我挺哭笑不得的，我怎麼回答您？就好比我問，你媳婦怎麼樣啊？你孩子好嗎？不覺得這種問題很奇怪嗎~~我得認可才會裝，然後說他不好？那是精神有問題的人吧！呵呵~~~ 4、幾款增壓哪家強？ 答：我裝的是CRT，為什麼選他家的，理由上面寫的也很清楚了！但我也不會說其它的牌子的不好，畢竟我只是試駕過他們的產品，沒有開著他們的產品去完成了什麼穿越和越野活動。不了解，就不要亂說話........否則你也變成了一個不靠譜的人。
最後幾句話，其實任何人或者事兒，都有他的兩面性！原車自燃的，出故障的不少，改裝車也不見得就是不靠譜。就拿國內這幾家機增店來說，誰也不想給自己找麻煩吧，都是有頭有臉的人物，把自己搞砸了以後怎麼在圈裡混呢。你想裝就裝，其實自己心裡已經有答案了。我其實很反感一種人，對汽車理論知識一知半解，但特喜歡品頭論足，大發自己主觀言論的。我想問問這些人，您開過途達完成過哪些穿越？您開過離心增壓或者雙螺桿增壓的車，跑了多少公里？好了，不多說了，自己的人設自己經營。祝大家開著途達每天好心情，身體健康，早日實現找到那一片屬於自己的詩與遠方。

⑹ 納瓦拉汽車加油沒勁怎麼回事

納瓦拉汽車加油沒勁，如果該車子行駛公里數比較多的話，建議檢查車子是否存在發動機積碳過多或者燃油濾芯過臟等問題，這些原因都可能導致車子出現此類現象。

⑺ 保養問題！請問大家納瓦拉這車多久保養一次

像這款車保養的話，按常理要8000公里左右或10個月保養一次就行，主要換一下機油，機油濾芯，空氣濾芯等等。