eu7換空調濾芯

1. BEIJING-EU7車主分享夏日的用車小技巧

夏天馬上到了，夏季用車的一些小技巧和小嘗試車友們知道多少，今天跟大家分享一些小內容，希望大家在用車過程中能有一些小的幫助。
首先是空調濾芯的更換，進入夏天之前會有柳絮楊絮會堵塞空調濾芯以及水箱，所以在保養的時候一般都會更換空調濾芯。
這樣的話空調製冷效果會好一些，空調有異味的話，建議大家更換空調濾芯，清洗蒸發箱，清洗空調管道，夏天的話建議大家開內循環，不建議開外循環，因為開外循環的話壓縮機的負荷比較重，會影響空調的製冷效果。
然後是夏天車輛的輪胎應該正確使用，輪胎的花紋年限一般是四年或八萬公里，無論哪個期限到了，都建議大家及時更換，標准胎壓是2.5。
夏天的話天氣比較熱，溫度比較高，所以建議胎壓稍微低一點，2.4左右即可，高速過程中胎壓過高的話容易出現爆胎的情況，所以建議大家夏天的胎壓稍微低一點，我前兩天剛把胎壓調低了一點 。
夏天雨水較多，如果說輪胎的花紋過淺的話，在行駛過程中，會影響制動距離，存在安全隱患，所以建議大家及時更換輪胎，同時建議大家加裝胎壓檢測系統，實時檢測胎壓，行車安全系數更高，看我的輪胎花紋還是可以的。
還有就是夏季如何正確停放車輛，夏天天氣變幻無常雨水較多，俗話說人往高處走，水往地處流。
如果說車輛位置放的偏低的話，一旦大規模降水，積水過多的話，車輛就容易被淹，建議大家多關注一下天氣預報。
如果說車輛位置放的偏低的話，一旦大規模降水，積水過多的話，車輛就容易被淹，建議大家多關注一下天氣預報。
如果近期有降水的話，建議大家把車輛停放在位置高一些的地方，或者排水設施較好的地方。
分享了這么多內容之後再簡單的跟大家聊聊車，EU7的外觀設計是很漂亮的，時尚中不乏穩重，潮流中不乏大氣。
除此之外的話，配置相對來講也蠻高的，家用是足夠了，其實有時候好多豪華配置在駕駛過程中是用不到的，只能用來彰顯一下豪華。
車子都落灰了，好久沒洗車了 ，大家先對付看吧
今天主要是分享夏季用車的一些小技巧，有關車的內容就不做過多的描述了，希望能和大家一起多多交流。

2. 哪一款是你的菜 BEIJING-EU7、Aion S、秦pro EV

2020年北京車展正在進行中，作為今年碩果僅存的全球A級車展，本屆車展吸引了國內外眾多品牌參與，大家都知道，電動化是全球汽車領域發展趨勢，各大品牌也競相炫技「新能源」，在今年參展車型中，五分之一都是新能源產品。在國產品牌中，BEIJING汽車、廣汽新能源、比亞迪均攜旗下重磅車型亮相，BEIJING-EU7、AionS、秦proEV這三款同級對手同台競技，今天就給大家來一場硬碰硬的對比，看看哪款車型更值得入手。

從優惠力度來看，作為北京的地屬品牌，BEIJING汽車拿出了滿滿的誠意，其發布了10萬元購車金的優惠政策，EU7全系享受3萬元購車金，最低入手價只要12.99萬元；AionS的政策也很給力，提供1.4-3萬元不等的優惠；秦ProEV只針對頂配版車型提供3萬元優惠，其他車型只享受1-2萬元的優惠。

總結：在三款車型中，AionS續航和空間表現還不錯，但配置不盡人意；秦ProEV雖然配置足夠豐富，但續航和空間都表現一般，而BEIJING-EU7在續航、空間和配置方面表現都更為出色一點，綜合實力更強，而且目前終端優惠力度最大，是入手的好時機，但最終選擇哪款車型，決定權還在您自己手中，想要看車的朋友不妨去北京車展逛一逛，實際體驗對比一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 北京EU7的性價比如何值得入手嗎

近年來，隨著新能源汽車的發展，國內新能源產品也在短時間內突飛猛進。從一無所有到成為市場爆款，自主品牌的速度也證明了國產品牌也能在市場上做出好車，作為國內新能源市場的銷售力量，BAIC新能源在市場上的表現有目共睹。近日，BAIC新能源旗下首款純電動中型轎車EU7宣布將於9月19日在JD.COM正式上市。新車採用BAIC新能源最新家族設計語言，搭載最大功率160kW永磁同步電機，NEDC續航里程451km。

這次北汽新能源EU7的設計與北汽Sic博智道基本一致，但我們也能看到其細節上的變化，比如前臉的封閉式格柵設計，霧燈區域類似EU5的C型日間行車燈，以及全新的LOGO設計，都證明了其作為新能源產品的特點。尺寸方面，新車長寬高分別為4805毫米、1835毫米和1528毫米，軸距為2785毫米，作為中級車，其整體空間比北汽新能源EU5更舒適。車內，北汽新能源EU7採用深色配色。同時，作為純電動汽車，它還具備其他新能源汽車的配置，包括12.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤等。此外，巡航控制、自動空調、後續3D全景影像和車道偏離預警等配置也能滿足用戶的日常出行需求。

4. 北京EU7這款車可以作為家用車使用嗎

先小結一下車內這塊,如果作為一台家用車考慮的話,EU7的內部設計夠溫馨,畢竟買車來用,車主看得最多還是內飾,檔次感上來了當然是一種享受。首先從外觀來看,北京EU7前臉看上去非常時尚運動,看起來具有運動氣息。大燈年輕,視覺效果與整車定位不謀而合。

作為一款要適合全家出行的新能源車型,空間應該是不少人除了續航外最為關注的北汽新能源EU7這款車的產品力也是非常強的。 北汽新能源EU7為用戶提供了豐富的配置,如真皮方向盤、後排空調出風口、前排座椅加熱/通風、真皮座椅。BEIJING-EU7這款車的動力我們都是比較滿意的,快速行駛動力的表現還是很強勁的,也會明顯的感覺到推背感,日常超車足夠用,也是輕松的一件事。

5. 純電動B級轎車BEIJING-EU7初體驗，展示它的魅力

北汽新能源旗下眾多車型中BEIJINGEU7算是旗艦中的旗艦了，先不說EU7大氣的外觀內飾設計、豐富多樣的科技、舒適配置，亦或是續航與動力等方面的參數表現，單說純電動B級轎車一點，就足夠吸引眼球了。一次偶然的機會，茶樹有幸與期待多時的BEIJINGEU7度過了一段難忘時光，那麼就請聽茶樹慢慢分解。

還車時不舍的一瞥，如若時間寬裕，駕著451Km超長續航以及眾多舒適、科技配置集於一身的純電動B級轎車來一場酣暢淋漓的自駕該是多麼愉快的體驗。然而這棵草卻早已種下，但願拔草之日已不太遠。最後，感謝各位車友朋友們的圍觀和支持，我們下次體驗再見。

6. 2019款BEIJING-EU7日常實用性測試報告

自從國內汽車市場進入新能源時代，北汽就一直緊跟時代步伐，打造出北汽新能源品牌，以平民化為切入點，將純電動汽車帶進了普通消費者的生活。近期，北汽集團正式將北京汽車和北汽新能源整合為BEIJING品牌，而EU7則成為了整合後的首款純電動車型。作為BEIJING品牌的代表車型，BEIJING EU7在日常使用中實際體驗如何，有哪些獨到的優勢？本期《實用性測試報告》就將針對BEIJING-EU7車型的實用性方面進行詳細評測，看看它有哪些進步與亮點。
測試車輛：2019款 BEIJING-EU7 逸尚版
官方指導價格：16.59萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統解鎖時需要按下把手後方的鍍鉻裝飾便可完成操作，鎖車時也採用同樣操作。該功能僅前排兩側車門支持，後排車門則未配備。測試過程中，解/落鎖過程順暢，沒有出現失效或不靈敏的情況。
後視鏡調節採用按鍵+撥桿的形式，位於方向盤左側，位置略有些不便。調節後視鏡時，需要先將撥桿撥至左或右，然後通過左側的方向鍵完成調節後視鏡鏡面角度的操作。調節過程中，可調范圍較大，調節時未存在明顯延遲現象。但由於撥桿上並未標有「L」、「R」或其他標識，對於初次接觸的駕駛者來說，會略有不便。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要拉動車內拉手，隨後再撥動發動機艙前端的開關，直接上掀即可完成操作。發動機艙蓋為手動支撐桿，開啟並不繁瑣，在同級別中較為常見。
二、舒適性配置測試環節
此次評測的BEIJING-EU7車型前排座椅均為手動調節，其中，主駕座椅可以調節高低。
在主駕駛座椅測試中，駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，座椅行程可調范圍中規中矩，能夠滿足多數駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤僅支持上下兩向手動調節，並不支持前後調節，上下可調節角度為6°，在同級別車型中表現一般。
後排三個座椅均提供了頭枕，且可以調節高低。同時，頭枕還為了更加貼合頭部，特意設計出小幅凹槽，從而為頭部提供充足支撐，確保後排乘客的舒適性和安全性。
前排中央扶手箱面積較大，扶手錶面為帶有縫線裝飾的皮質包裹，手感質地較軟。雖然中央扶手並不支持前後或上下調節，但雙手三、九點位扶握方向盤時，依然能夠為手肘提供支撐。
三、多媒體配置測試環節
BEIJING-EU7搭載了12.3英寸的多媒體觸控屏，所採用的系統內核官方稱之為「達爾文系統」，除了傳統的多媒體播放、導航以及車聯網功能以外，其最大的亮點在於可以自主學習，智能AI可以根據駕駛員的使用習慣，不斷對系統進行修正，從而提升人機交互體驗。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，進入收音機界面後，會通過圖標顯示已保存的頻率，並且還能夠對部分電台進行中文標注，很智能。如果想手動調節頻率，需要點擊屏幕最左側的箭頭，進入頻率調節功能。手動調節頻率時需在虛擬滑軌上滑動操作，如果想要將調整好的頻率加入收藏欄，只需點擊數字顯示左側的心形圖標即可完成保存頻道。
全車共計三個USB介面，其中前排兩個USB介面均位於前排儲物槽內，後排一個位於後排出風口上方。同時，我們還對USB介面的電壓與電流進行了測試，前排左側USB介面兼顧手機數據連接功能，具體測試電壓為4.99V，測試電流為1.03A，右側充電USB介面的測試電壓為4.97V，測試電流為0.94.A。後排USB介面電壓為5.33V，測試電流為1.16A。此外，車內還提供了一個12V電源介面，同樣位於前排儲物槽內。
當點開導航功能的搜索功能後，在屏幕左側會自動顯示多項快捷搜索功能，其中包含美食、酒店、景點、充電以及衛生間等多個非常實用的選項，並配合彩色圖標，簡單易懂。
由於車機支持車聯網功能，所以導航系統的智能搜索也與手機相似，聯想功能強大，只需要輸入地址簡寫，就能大概率搜索出目的地。同時，地址名稱下方還會顯示具體地址，方便駕駛者挑選。
選擇好目的地後，地圖會進入路線選擇功能。導航將提供三種路線規劃，左側會提供每條路線的詳細信息，如預計行駛公里、預計行駛時間以及紅綠燈數量等，而右側地圖界面則會顯示具體的路線規劃，非常直觀。此外，用戶還可以根據自己的偏好，如避開高速或避免收費等進行設置，導航系統會根據偏好自動再次規劃新的路線。
導航地圖信息還能夠直接映射至全液晶儀表上，顯示效果清晰，且當切換地圖模式後，時速表和工況表都會自動縮小尺寸，以確保為地圖預留出足夠大的顯示空間。同時在地圖上方還有具體的導航指引信息，非常實用。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《換標後的誠意之作 試駕2019款BEIJING EU7》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排杯架位設置了蓋板，既保證了私密性還能夠有效防塵，同時杯架內部還配備了橡膠限位裝置，能夠有效避免行駛過程中晃潵的情況發生。後排杯架則位於後排中央扶手前方，當杯架內放上飲料瓶後，會與手肘產生干擾，且內部並未配備限位裝置。
全車儲物空間總數量為15個，儲物槽內部容積均比較較大，前/後車門均採用了封底式的車門拉手，能夠當做儲物槽使用。同時，車門儲物槽內部帶有隔斷，能有效規避多種物品置入其中出現混雜的現象。此外，前排儲物槽內部還配備了無線充電功能，很符合時下潮流。而後排空調出風口下方的儲物槽，深度一般且位置較低，不太利於放置手機，實用性欠佳。
BEIJING-EU7的後備箱表現中規中矩，兩側輪拱侵佔後備箱的現象並不明顯，加之平整的內部空間，空間利用率較高。不過全系車型後排座椅均不支持比例放倒，擴展能力受限。此外，我們還對後備箱進行了實測，後備箱開口最大寬度110cm，開口最大長度48cm，垂直高度55cm，進深93cm，達到了同級別主流水平。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為230cm，屬於同級別車型平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1442m。
外後視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區范圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
BEIJING-EU7雖然只採用了普通的後視鏡鏡面，但由於較大的後視鏡尺寸，所以後方視野面積依然有著出色的水準。最終測試結果為左側26°，右側22°，優於同級別車型正常水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在130cm處開始感應到後方物體，功率表現優秀。後續每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，BEIJING-EU7的持續蜂鳴提示距離為23cm，與標准值相差不大。
泊車輔助系統由兩部分組成，其中左側為後方虛擬映像，可以通過不同距離和顏色的標識提示後方障礙物位置。右側為倒車影像，畫面表現清晰，且沒有鏡頭畸變現象，倒車輔助線可以隨方向盤轉動的角度而變化，大大降低了泊車時的難度。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。
經過實測，2019款BEIJING-EU7的轉彎半徑為5m，屬於同級別平均水平，常規道路完成掉頭動作較為輕松。
四個車門除主駕駛席，其餘均配備了車內拉手，在山路多彎路段或高速行駛時，能輔助減少車內人員擺動。同時，對於行動不便的乘客來說，車內拉手還能夠輔助其更便捷的完成上下車動作。
亮點配置
手機無線充電功能
BEIJING-EU7前排儲物槽內部配備了無線充電功能，且底部還輔以橡膠材質襯底，不僅可以防止行駛過程中物體的滑動，同時還能有效減小物體與儲物槽共振所產生的異響，極為實用。
續航里程測試
BEIJING-EU7的滿電表顯續航里程為451km，測試環境為全程快速路+高速，空調與大燈開啟自動模式，溫度調至24°。到達目的地的實際里程為52km，續航里程總共下降了65km，續航里程和實際里程之間的比值為1:0.8，兩者之間相差不大。
充電效率方面，使用家用交流慢充介面，從剩餘電量48%，續航里程214km到滿電共耗時5小時21分鍾，充電量電量為36.07kWh。
而使用快充充電樁，從剩餘電量13%充至滿電共耗時1小時42分鍾，充電電量為55.37kWh。
總結：
由於此次測試的BEIJING-EU7並非為頂配版本，所以車內配置水平並未呈現出最高的水準。不過多項實用配置，如無鑰進入/啟動、全液晶儀表、「達爾文」自學習車機系統、無線充電以及豐富的儲物空間，均能夠為車內人員提供出色的實用性。同時，亮眼的實測數據，也達到了同級別中上游水平，加之451km的綜合續航里程已經能夠滿足復雜的用車需求。考慮到BEIJING-EU7較高的性價比，很適合普通家庭用戶選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. BEIJING-EU7，10000公里用車感受，後備箱的空間也很寬敞

外觀方面，先說說第一眼的視覺感觀，前臉封閉的進氣格柵設計和EU5有些撞臉，但EU7的整體效果更好一些。
北汽的品牌LOGO換成了英文字母BEIJING看上去更簡約大氣了。C型的大燈是北汽車型最明顯的標示，提升了車輛的辨識度。
側面腰線從頭到尾貫穿如流，直至後尾燈處，視覺效果更流暢。
尾部簡單直接，沒有太多的點綴，保險杠兩側的C形燈與車頭日間行車燈相呼應，前後更協調。
內飾方面，大台和座椅採用了深色的搭配，整體視覺線條流暢，換擋桿設計比旋轉鈕設計更便於操作，開車的時候駕駛感更舒適。
一改之前車型圓形空調出風口設計，改用長方形空調出風口，我更喜歡這樣的設計風格，也許是為了和BEIJING新標更協調，所以不再用「北」字圓形出風口了。
車門處，中央扶手，副駕駛儲物箱，可以放東西的地方很多，用起來也很方便，這里需要特別強調一下無限充電功能，挺實用的。
儀表和中央顯示屏的設計使車顯得更上檔次。
空間方面，駕駛位置調整到最舒適的位置上的時候，還能確保後排的空間，其實平時很少拉人，有時候會帶同事一段路，坐過我車的人都覺得空間很寬敞。
後備箱的空間也很寬敞，很平整，擺放東西很方便，也能裝很多東西，普通家用足夠了，遺憾的是後排座椅不能放倒，所以不能拉大件物品。
動力方面，官方數據車輛電機最大功率218馬力，配備三元鋰電池組，最大續航里程415km，這些數據都是官方給的，自己也沒有測試過，充滿電的話，政策路況跑400左右是沒問題的。
加速提速表現的也挺好，但是松油門的時候車會有回力的感覺。
跑了一萬多公里了，在用車過程中有滿意的地方，也有不滿意的地方，不夠總體上還是滿意點更多，而且買都買了，不可能退了，用一個良好的心態去看它，還是一個生活的好夥伴。

8. 北汽eu7整車重量是多少

整車重量1725千克。下面具體說一下該車：在挑選新能源汽車產品的過程中，消費者除了關心汽車產品的價格、性能、動力之外，他們同樣關心汽車的續航問題，一些在續航能力方面表現出色的汽車產品往往會成為他們出行的首選，比如北汽新能源帶來的這款BEIJIN汽車北汽新能源EU7，該車NEDC綜合工況451km、最高等速550km，在同級車當中處於領先水平，深得用戶的喜愛。
據悉，BEIJIN汽車北汽新能源EU7得益於Onepedal單踏板能量回收系統，可為用戶提供超長續航能力，不僅如此，該車還採用源自寧德時代的高密度三元鋰電池，擁有先進的IBTC智能仿生溫控系統，針對高溫、極寒等惡劣出行環境，都能確保車輛輕松應對，保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力。此外，BEIJIN汽車北汽新能源EU7還搭載EMD3.0Pro智能電控系統，確保整車性能更優。
除了為用戶提供超長續航之外，BEIJIN汽車北汽新能源EU7提供了豐富的配置，也滿足了人們的用車需求。據了解，BEIJIN汽車北汽新能源EU7配備了真皮座椅、真皮方向盤、後排空調出風口、AQS空氣質量控制系統、前排座椅加熱/通風、12.3英寸液晶儀表與中控大屏，搭載有智能車機支持語音控制，為用戶提供舒適的用車環境。
值得一提的是，BEIJIN汽車北汽新能源EU7的外觀造型也十分獨特，該車採用了北汽新能源最新設計語言，前臉運用了封閉式前格柵設計，保險杠兩側的C型裝飾，與車頭日間行車燈造型相互呼應，多處細節都增加了時尚氣息，迎合了年輕人的審美需求。
對於廣大汽車用戶而言，BEIJIN汽車北汽新能源EU7擁有強勁動力性能，可暢享低成本出行體驗，相信會成為更多家庭的放心之選。

9. 【車主點評:我的出行利器BEIJING-EU7】

#選車理由 但是選車也主要是選新能源，因為出行方便，優惠政策也比較大，選來選去也沒有選到心儀的，然後在網站上無意間看到了這台車，感覺不管是造型還是豪華程度上我都是非常滿意，特別是他的黑色火看起來像一個黑武士一樣，真的很有性格。
#最滿意 要說最讓我滿意的，那應該是它的續航里程還不錯，能滿足我日常的通勤需求。再就是車子的提速方面真的很爽，平時等紅綠燈的時候起步我都是第一個，這種感覺非常的有自豪感這點事。
#最不滿意 也沒什麼不滿意的，新車剛到手沒有多久，如果非得說不滿意的話，就是車子輪轂的設計樣式，我不是特別喜歡。這也只是個人的意見。
#空間 車子在空間方面也是挺不錯的，當時試駕的時候也是體驗了一下，後排坐三個人的話問題不大，前排駕駛位置也非常的寬松，能方便駕駛，人員活動很舒服。
#外觀 車子在外觀上真的是挺好看的，當時也是被他的外觀迷的不能自已。特別是他的這個黑色款，看起來真的非常帥，像一個黑武士一樣。
#內飾 車子在內飾上也是非常的豪華，不管是做工和用料也是非常上乘的，感覺得出來比較用心，而且新車的時候也沒有太大的味道，這點還是讓我非常滿意的。
#動力 車子的動力體驗非常的不錯，也非常的新奇，車子起步的提速非常的快，而且沒有什麼聲音，一切都是在無聲中進行的，所以給人一種錯覺。在路上超車也是非常給力。一直也沒有跑過高速，所以不知道高速的情況是怎樣。
#操控 車子開起來手感還是挺好的，轉向也比較清晰，感覺車子非常的靈活，駕駛起來一點都不費力。雖然是新能源的車，但是車子也是特別的穩，行駛在路上游刃有餘，沒有發飄的情況。
#舒適性 車子的座椅非常舒服，也非常的軟，感覺比較厚實，不是那種單薄的感覺，支撐性也不錯。車子空調也很給力。製冷還是比較快的。
#續航 續航里程能達到380左右。這個續航我是相當滿意的，平時充一次電能使用10天左右還是非常方便的，回家充電也很方便。

10. BEIJING有為 國之榮耀 試駕BEIJING-EU7

至於續航和平均電耗，其實TC君並沒有太在意，尤其是平均電耗，幾天的試駕基本都處於14.XkWh/100km的水平，續航總里程也基本都延續著X（實際駕駛里程）+Y（可續航里程）＝Z（總續航里程，445km-460km之間波動），就不一一列出了。

BEIJING-EU7應該為BEIJING汽車帶來什麼？除了品牌向上，BEIJING-EU7還將先進技術逐步落實了更高級別產品上，帶動BEIJING汽車實力的全面提升。BEIJING-EU7所在的市場恰恰是目前的一個空白，但這塊空白的市場，長期被日系、德系的燃油中級轎車以及中大型轎車牢牢占據。今年當選全國兩會用車，也正是一種積極的信號，甚至是具有示範作用，高品質大空間的新能源汽車是完全能夠勝任高規格的接待和服務工作。同時，這也對購買了BEIJING-EU7的個人用戶是一種鼓舞和聲援，讓他們更堅信更堅持選擇BEIJING汽車的初衷是正確的。（文/西南）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。