北京鈀濾芯回收價格多少

1. 三元催化器換了要拆開才能自己拿回來嗎

尾氣不合格更換三元催化器有時是有用的，但不一定都有用，因為有的是發動機本身的故障，比如HC特高，有可能是氣缸壓力不足很多是氣門漏氣造成的，這樣的話你換三元催化就一點效果都沒有。
CO也會特高，NO也會特高，總之發動機出故障換三元催化就沒什麼意義了，三元催化器要在燃燒室燃燒時空燃比是14、7比1的上下相差不多的情況下效果體現最好，超出了它的范圍之外就起不到什麼效果了。
一般我們就會選擇更換三元催化，然後將拆下來的廢舊三元當廢品扔給修理廠，其實這樣很浪費，汽車上的三元催化器可以說是城市道路中移動的小金庫。下邊來解釋下為何這樣說，先來看看三元催化器的構造：不銹鋼外殼+絕熱材料石棉纖維氈+凈化劑，其中凈化劑由載體和催化劑組成，催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀這幾種貴金屬。
可以看到三元催化濾芯上是有鉑、鈀、銠3種貴金屬的，鉑當前價格（2019-1-14）每克193人民幣、鈀當前價格（2019-1-14）每克330人民幣、銠當前價格（2019-1-14）每克630人民幣。

所以更換後的三元催化建議找回收的商家進行回收，少則一兩百、多則上千，蚊子再小也是肉。如果有不明白的可以咨詢樓主

2. ：催化原理與基礎&核心材料價值

汽車三元催化器功能是用於凈化尾氣有害成分，其核心物質是鉑、銠、鈀三種貴金屬。不過成分並不僅僅是這三種，另外還有銅、鐵、鎳、錳、鈰等。

使用多種金屬元素組成催化劑，原因在於尾氣中的成分有非常多的種類，除去主要凈化的「三元」以外，其實還有上百種物質。

那麼三元催化器究竟是如何凈化尾氣的呢？答案已經很清晰了，催化劑自然是要進行化學反應，不同種類的元素與不同尾氣成分均可在高溫環境中分解；獲得成分則以相對無害元素為主，反應過程就是凈化過程。

假設車輛的三元催化器損壞而需要更換，舊件絕對不應當做廢品出品哦！因為「鉑銠鈀」都是挺貴的金屬，不要認為「貴金屬」有什麼非常高深的專業解釋，含義就是指貴重的金屬材料。

【釕·銠·鈀·鋨·銥·鉑·金·銀】是八種貴金屬，其中鉑金的價值應當是眾所周知的，銠鈀的價值也很高；普通催化器中會含有1克左右的鉑，小微型汽車的含量大致只有零點幾克，排量越大的發動機匹配的催化含鉑更高。

所以汽車市場有很多回收催化器的機構，提煉的這些金屬價值仍舊很高，回收價格是可以在200-500元區間的哦。

三元概念

碳氫化合物·HC，氮氧化物·NOx，一氧化碳·CO，尾氣中影響最大的物質就是這三種，HC也就是燃油的主要組成，產生排放的原因是燃燒不充分導致的結果；但是最重要的其實是四沖程內燃機在「排氣沖程」中，理論層面是進氣門關閉並排氣門打開，然而實際情況卻是兩組氣門會有短暫的一瞬間同時打開。

原因在於進氣本身是需要「吸力」的，單純遙控進氣沖程活塞運行的負壓里並不足夠；而排氣時尾氣進入歧管時會產生系統，利用這種負壓力可以有效且提前的進行空燃混合。

但是也事實造成了未燃燒的混合氣隨著尾氣排放，所以必須用【鉑】對HC進行分解，催化後會生產二氧化碳和水。

【NOx】涵蓋多種氮氧化物，這種物質帶來的最大問題是形成酸雨；不過HC的問題也是非常嚴重的，因其含有的苯族物質以氣溶膠的形態懸浮於空氣（大氣中），可以隨風飄散到地球的所有角落，從而以不同的濃度標准緩慢的影響機體健康，說透了就是會致「癌」。

而酸雨的問題主要在於對土壤與植物的破壞，其中當然是主要影響農作物，這是個不能忽視的問題；所以NOx也是必須進行凈化的，而【銠元素·凈化】是目前控制NOx的唯一可行方案，所以催化器中還得加入這種貴金屬。（小微型載客汽車平均使用≤0.45克，中重型汽車的使用量更大）。

【CO】一氧化碳同樣是會影響空氣質量的，其生成基礎是碳物質未完全（充分）燃燒，特點是無色無味而且沒有什麼刺激性；但是CO是一種「窒息性氣體」，雖然進入大氣後會被稀釋，但是架不住兩大陣營的集中排放量過大。

比如工業領域的煉鋼、煤氣製造、傳統火電、採暖系統，以及諸多工業領域都會產生CO；而保有量超過3億台的機動車數據也很誇張，很多城市的統計數據顯示，汽車尾氣的佔比是可以接近40%的哦。

於是通過【鈀】與一氧化碳反應，生成的物質是二氧化碳；雖然CO2還是會造成溫室效應，但是總要比過量CO的影響小。

問題：工業領域的排放同樣有極其嚴格的控制，就以火電站為參考吧，所有蒸汽輪機都要有脫硫脫硝去粉塵的系統；煙囪上都會有PM2.5檢測設備，而且所有電站都沒有許可權拆檢，數據要實時回傳到檢測機構，一旦超標則要承擔相當程度的後果。

但似乎工業領域的排放仍然是大頭，只是以目前的技術水平無法更低，然而為什麼不「縮減工業」呢？很多汽車用戶疑惑這一問題，其實完全沒有必要。

因為生活息息相關的幾乎所有物品都是工業產品，工業是國之基礎；以汽車通勤的用戶佔比不過六分之一都不到，需要保證的是公共交通的客貨運輸暢通，與基礎工業與重工業連通才是最重要的。

催化基礎

三元催化器的凈化需要很高的溫度，啟動溫度會在「200℃」以上。不過啟動後就能夠達到標准，因為汽柴油的燃燒火焰溫度極其高。

汽油-1200℃，柴油-1800℃，在做功結束排出尾氣時，汽油機達到進氣歧管也仍有接近1000度的高溫；隨即達到三元催化器後的溫度仍舊會很高，但是不宜過高。理想的標准應當是在600度左右，如超過800℃就有可能破壞濾芯催化器。

會造成尾氣溫度超標的因素有兩點：

1.發動機積碳過於嚴重，混合油氣不能充分燃燒被過量排出。其中的主要成分是高濃度的HC，這種物質在高溫環境中是可以再燃燒的；而燃燒的火焰溫度當然也會達到1200的標准，那麼如果在催化器中高頻率的出現這種情況，結果會怎樣呢？

所以在積碳嚴重之後需要即時清理，發動機怠速抖動、油耗升高且動力變差，這是積碳嚴重的主要特徵。

2.車輛使用各類添加劑同樣存在問題。很多號稱可以凈化油路甚至清理積碳的添加劑，對於用戶而言最理想的狀態是沒有一點效果，否則則有可能是通過改變燃油成分，提高燃燒火焰溫度去燒蝕少量的積碳。

結果自然是尾氣溫度也會提高，催化器損壞的速度是會加速的；而使用正常的燃油則基本無需考慮更換問題，三元催化器的使用壽命基本與汽車相同。

最後說明：三元催化器同樣會有積碳，因為冷啟動熱車階段的持續不充分燃燒，產生的游離碳顆粒會隨著排氣湍流進入歧管；其中大部分會通過催化器濾芯，隨著尾氣排放到車外，但也會有部分留存在蜂巢狀的濾芯里。

積少成多後則會造成排氣背壓升高，影響的是進氣效率和噴油量，說白了就是降低扭矩導致油耗升高。但催化器積碳的速度會比較慢，一般在發動機清理第二次或第三次積碳時，才有必要拆卸檢查清理。

3. 是三元催化的問題還是汽油濾芯的問題

一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。

二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。

四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。

五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規4S店大概在2000+。