鐵路站點污水廠實例

A. 什麼是鐵路真空吸污系統

傳統的鐵路客車，絕大部分的車上安裝的都是直排式廁所，糞便通過導便桶直接排放到軌道上，在列車運行中所飛濺處出的液體糞便不僅污染鐵路沿線的環境；造成軌道及其零部件嚴重銹蝕；道床板結；危害線路和車輛維護人員的身心健康，而且造成列車本身的污染，特別當列車進入隧道或兩列列車交會時，糞便還會進入車廂內部，造成列車內部的污染。
目前動車系統在我國鐵路運營中得到越來越廣泛的應用,為了避免直通式廁所對鐵路沿線環境的污染,動車組客車廁所通常採用封閉式廁所,糞便污水儲存於污物箱,並在動車段、客整所採用移動式或固定式集便器卸污系統將污物箱污水輸送至污水處理廠(站)進行集中處理,此類污水稱為集便器污水。
鐵路站場真空泄污系統裝置是與旅客列車集便器配套使用的專用設備用於迅速卸放車上污物箱的污水。主要技術原理是應用真空抽吸的原理在泄污線上建設股東的真空中心，真空中心中的真空泄污泵是系統產生真空形成負壓。沿泄污線在對應於列車泄污箱的位置設置一定密度的吸污管，這些西無關通過一條干管與真空中心連接，污物的抽吸與輸送是通過外界與吸污管道系統內的壓力差實現的，系統內的真空度一般設定為-40kPa~-60kPa之間。在列車到達泄污線時，首先打開列車污物箱排空頭端蓋釋放真空，使用聯接裝置將吸污支管與排污口連接好，打開閥門，污物始被吸入泄污管。
以真空泄污泵為核心的真空中心，包含PLC控制櫃,底座,凸輪泵,氣固液整流箱,刀閥,軟連接,止回閥,真空安全閥,電機,三通管,主動帶輪,從動帶輪,進水法蘭,進水管道,出水管道等配套設施，電機帶動彈性體螺旋凸輪泵轉子產生真空吸力，排出管道內氣體，含污物的液體在真空作用下進入管道，然後被凸輪泵排到氣固液整流箱中。
艾迪機器真空卸污泵以彈性體螺旋凸輪泵為核心，彈性體螺旋轉子技術始於90年代德國，由於其完美的技術特點，國內專業泵廠一直趨於模仿復制，但都未能夠成功，研發彈性螺旋轉子容易脫膠，容易磨損。艾迪機器經5年技術攻關，前後經歷600餘次橡膠配方研究；500餘次耐久性破壞試驗，目前開發多款彈性體螺旋凸輪、轉子。
真空泄污泵輸送介質是氣體、污水、固體顆粒混合的多相流，而且很多時候氣體的比例較大，氣液比一般在30：1之間，這就要求用於真空排污系統的凸輪泵必須具備以下條件：在保持足夠高85kpa真空度，同時能夠輸送污水並且對空氣也具有相當的輸送效率，這樣輸送特性要求：彈性螺旋凸輪、三翼或多翼轉子、螺旋轉子。
列車污物的集中收集是將原來的流動污染變成了集中污染源，因此有效解決二次污染問題。

B. 請問鐵路站段污水處理的流程及要點

① 鹼式氯化鋁(Al2O3含量為27%～29%)投加量分別為50、100、150、200 mg/L。
② 混凝沉澱時間為1 h，氣浮時間為20 min。氣浮為靜態氣浮(不進水，不出水)，氣浮池尺寸為500 mm×200 mm×400 mm。
③ 過濾用砂為石英砂，粒徑為0.5～1.2 mm，質量體積為2.65 g/cm3，置於直徑為50 mm的玻璃過濾管中，石英砂層高為600 mm，過濾水頭為100 mm。經測定，濾速為9 m/h。

C. 高鐵列車行駛途中的污水和糞便是如何排出的

行駛途中不排的。
污水污物是儲存在車底污水罐里的。到終點站後，專門抽走處理。

D. 找個中水處理實例

http://www.iwatertech.com/ 這個網站非常不錯，我的很多知識都是從這里學的，下面的這個中水處理實例，也是從這里摘抄來的，希望對你有用。

CASS工藝處理小區污水及中水回用
更新時間：5-20 18:02
CASS工藝處理小區污水及中水回用

摘 要：概述了小區污水處理站的設計原則及常用工藝流程，詳細介紹了CASS工藝處理小區污水具有出水水質好-運行穩定-管理簡單-佔地少-產泥量低等特點。CASS工藝的出水經過膜過濾和消毒處理即可達到中水回用的標准，為小區污水處理及回用提供了一種可供選擇的工藝及配套設備。

1 概述

建築小區是具有一種功能或多種功能的相對獨立的區域，其排水系統通常不在城市市政管網覆蓋范圍之內。根據當地的環保標准，必須設置獨立的污水處理設施，這就是我們所指的小區污水處理。小區污水系統的處理能力，各國並無統一的限定。前蘇聯曾建議單個構築物的處理能力不宜超過1400m3/d，美國則把處理能力限定在3785m3/d的范圍內。根據我國情況，建議把污水量在4000m3/d以下的處理廠定義為小區污水處理廠。

小區污水不同於城市污水(常包括部分工業廢水)，屬於生活污水范疇。其水質水量特徵可概括為:水質水量變化較大，污染物濃度偏低，即比城市污水低，污水可生化性好，處理難度小。小區污水的處理工藝因污水排入的水體功能不同而異，常用處理方法有:化糞池-一級處理(初次沉澱池)-生物二級處理及二級處理後再經過濾消毒回用等。由於小區污水量較小，管理者水平不高，所以在工藝設計時盡可能選用無污泥或少污泥的處理工藝，以防因污泥處理不善造成二次污染。本文在介紹小區污水處理設計原則及常用流程的基礎上，重點介紹了周期循環活性污泥(CASS)工藝處理小區污水及回用的設計參數與應用情況。

2 小區污水處理設計原則及常用流程

2.1 設計原則

(1)一般來說，不同小區對出水的要求差異較大，應根據我國5地面環境質量標准6(GB3838-88)和5污水綜合排放標准6(GB8978-96)的有關規定和當地環保部門的要求確定處理程度，以確保出水水質。

(2)污水處理設施的設計和建設必須結合小區的整體規劃和建築特點，即外觀設計上要與小區建築環境相協調，以求美觀。

(3)在污水處理工藝上力求簡單實用，以方便管理。

(4)在高程布置上應盡量採用立體布局，充分利用地下空間。平面布置上要緊湊，以節省用地。

(5)污水處理廠位置應盡可能位於小區下風向與其它建築物有一定的距離，以減少對環境的影響

(6)設備化，定型化，模塊化，施工安裝方便，運行簡易，設備性能穩定，適合分期建設。

(7)處理程度高，污泥產量少，並盡可能採用節能處理技術。

(8)處理構築物對水力負荷和有機物負荷的適應范圍較大，使系統有較好的經受沖擊負荷的能力

(9)小區內的人口是逐漸增加的，因此小區污水處理廠應留有發展餘地。

2.2 常用流程

根據小區廢水處理的原則，應選擇處理效果穩定-產泥少-節能的處理方法。小區系統中的各類建築物一般均建有化糞池，所以化糞池應與污水處理方法相結合。常用的工藝流程有:污水-格柵-調節池-提升泵-接觸氧化池-沉澱池-出水。污水-格柵-調節池-提升泵-SBR池或CASS池-出水。污水—格柵—調節池—提升泵—混凝沉澱(加葯)—過濾—出水(物化方法)。

污水—格柵—調節池—提升泵—接觸氧化池—混凝過濾(加葯)—出水。國內小區污水處理設計中組合式處理廠曾風靡一時，組合式處理指裝配好的或易於組裝的定型設備，其主要優點是施工快，不佔綠地。但實際應用表明，存在不少問題。如設備的維修管理困難，對運行情況考核不便，單機處理水量有限，使用壽命等均有待時間驗證。根據工程設計及實際運行經驗，建議日處理能力1000m3以上的污水處理廠宜採用地上式。在水量不大，場地十分緊張時可考慮用埋地設備。

3 CASS工藝處理小區污水

3.1 工作原理

CASS(C—clicActivatedSludgeS—stem)是在SBR的基礎上發展起來的，即在SBR池內進水端增加了一個生物選擇器，實現了連續進水(沉澱期-排水期仍連續進水)，間歇排水。設置生物選擇器的主要目的是使系統選擇出絮凝性細菌，其容積約占整個池子的10%。生物選擇器的工藝過程遵循活性污泥的基質積累)))再生理論，使活性污泥在選擇器經歷一個高負荷的吸附階段(基質積累)，隨後在主反應區經歷一個較低負荷的基質降解階段，以完成整個基質降解的全過程和污泥再生。

據有關資料介紹，污泥膨脹的直接原因是絲狀菌的過量繁殖。由於絲狀菌比菌膠團的比表面積大，因此有利於攝取低濃度底物。但一般絲狀菌的比增殖速率比非絲狀菌小，在高底物濃度下菌膠團和絲狀菌都以較大速率降解底物與增殖，但由於膠團細菌比增殖速率較大，其增殖量也較大，從而較絲狀菌占優勢，這樣利用基質作為推動力選擇性地培養膠團細菌，使其成為曝氣池中的優勢菌。所以，在CASS池進水端增加一個設計合理的生物選擇器，可以有效地抑制絲狀菌的生長和繁殖，克服污泥膨脹，提高系統的運行穩定性。CASS工藝對污染物質降解是一個時間上的推流過程，集反應-沉澱-排水於一體，是一個好氧-缺氧-厭氧交替運行的過程，因此具有一定脫氮除磷效果。。

3.2 與傳統活性污泥法的比較

與傳統活性污泥工藝相比，CASS工藝具有以下優點:

(1)建設費用低。省去了初次沉澱池-二次沉澱池及污泥迴流設備，建設費用可節省20%~30%。工藝流程簡潔，污水廠主要構築物為集水池-沉砂池-CASS曝氣池-污泥池，布局緊湊，佔地面積可減少35%。

(2)運轉費用省。由於曝氣是周期性的，池內溶解氧的濃度也是變化的，沉澱階段和排水階段溶解氧降低，重新開始曝氣時，氧濃度梯度大，傳遞效率高，節能效果顯著，運轉費用可節省10%~25%。

(3)有機物去除率高，出水水質好。不僅能有效去除污水中有機碳源污染物，而且具有良好的脫氮-除磷功能。

(4)管理簡單，運行可靠，不易發生污泥膨脹。污水處理廠設備種類和數量較少，控制系統簡單，運行安全可靠。

(5)污泥產量低，性質穩定。

3.3 曝氣方式的選擇

由於小區大都是居民居住區，對環境的要求比較高，因此污水廠建設時應充分考慮噪音擾民問題和污水廠操作人員的工作環境，採用水下曝氣機代替傳統的鼓風機曝氣可有效解決噪音污染。另外，由於CASS工藝獨特的運行方式，採用水下曝氣機可省去復雜的管路及閥門，安裝-維修方便，使用靈活，可根據進出水情況開不同的台數，在保證效果的條件下，達到經濟運行的目的。

3.4 撇水方式的選擇

撇水機是CASS工藝的關鍵組成部分，其性能是否穩定可靠直接影響到CASS工藝的正常運行。目前，國內外對撇水機仍在進行研究和開發，按照目前所用的原理，撇水機可分為三種類型，即浮球式-旋轉式和虹吸式。撇水機研製的關鍵是解決潷水過程中，堰口-導水軟管和升降控制裝置與水流之間形成的動態平衡，使之可隨排水量的不同調整浮動水堰浸沒的深度，並隨水位均勻地升降，將排水對底層污泥的干擾降低到最低限度，保證出水水質穩定。我院自主研製開發的撇水機屬絲杠旋轉式，自動撇水裝置主要組成部分是:潷水器-可擾動的軟管-水位控制器-可伸縮推動桿和驅動電機等。其中潷水器又叫自動浮動式水堰，上部為堰口和防止浮渣進入出水的浮筒，下部出水管兼起支撐作用，部分浸沒在水中，通過可伸縮推動桿使方形堰口達到連續均勻地排出反應池中的上清液。具有升降平穩-排水均勻-自動控制-價格低廉等優點。

3.5 主要設計參數

CASS設計參數:污泥負荷0.1~012kgBOD5/(kgMLSS#d)，污泥齡15~30d。水力停留時間12h，工作周期4h，其中曝氣215h，沉澱0.75h，排水0.5~0.75h。

4 CASS工藝的出水回用

眾所周知，水資源緊缺已經成為世界性問題。我國也同樣面臨水資源短缺的現實。我國目前人均年佔有水資源2700m3，僅相當於世界平均水平的1/4。我國的城市缺水現象更為嚴重，在300多個大中城市中有180個城市缺水，其中50多個城市嚴重缺水。

以北京為例，全市水資源人均佔有量僅為全國人均佔有量1/6，而其年用水量已達42億m3，每年大約缺水7~10億m3。由於水資源的短缺，近年來城市供水水價持續上漲，小區污水經過適當處理後，用於小區綠化-廁所便器沖洗-洗車和清潔等有很好的社會效益和經濟效益。

採用CASS工藝處理小區污水，出水水質穩定，優於一般傳統生物處理工藝，其出水接近5生活雜用水水質標准6(CJ2511-89)，主要項目見表1。通過過濾和消毒處理後，就可以作為中水回用。

續操作-便於自動化等優點。為開拓CASS工藝的出水回用領域，開發了一種新型過濾膜(碟片式過濾膜)，該膜具有通量大-壽命長-耐污染強度大-易於反沖洗等優點。工程應用表明具有良好的應用前景。

由於小區污水中含有致病細菌，消毒後回用可確保使用安全，在膜過濾前進行消毒還有利於對膜的保護。消毒採用次氯酸鈉消毒劑即可達消毒要求。污水處理量在1000m3/d以上時，其污泥處理一般採用濃縮後脫水處理的方法，小規模時由於所產污泥量少，一般濃縮後定期用大糞車外運填埋或作農肥。

在多個工程應用基礎上，近期推出的CASS+膜過濾工藝已經應用於裝備指揮技術學院污水處理及回用(2000m3/d)-總參某部污水處理及回用(3000m3/d)和中華人民共和國濟南海關污水處理及回用(100m3/d)等工程。在濟南海關的污水工程設計中，充分利用所提供的地形，既保護了原有的綠化統一規劃，又可以利用處理後的水進行綠化和沖洗車輛，節約了大量的自來水，使用戶受益匪淺。

5 結論

在水資源日益緊缺的今天，將處理後的水回用於綠化-沖洗車輛和沖洗廁所，其應用前景廣泛。周期循環活性污泥工藝具有出水水質穩定-處理效果好-操作管理運行簡單的特點，實際運行中可以實現中央集中控制和現場手動自動控制，經過多個工程實際應用，該工藝的配套設備潷水器和水下射流曝氣機已經成熟，其出水經過濾和消毒處理後可以達到中水回用的標准，根據實際需求，可以設計成地埋式或半地埋式，因此具有節省佔地的優勢。中水回用勢在必行，周期循環活性污泥+膜過濾工藝為小區污水處理及回用提供了新的工藝和配套設備。

E. 我國鐵路站場旅客列車密閉式廁所是怎麼泄污的使用真空泄污泵么

一般鐵路站場地面卸污系統主要有3種形式:第1種是應用真空抽吸的原理在卸污線附近建設固定的真空中心,沿著卸污線在對應於列車污物箱的位置設置吸污管,利用真空泄污泵，進行抽吸，這些吸污管通過干管與真空中心相連,污水通過吸污管道被抽吸下來後再排到指定地點,這種卸污方式抽吸效率和自動化程度都比較高,在歐洲及一些發達地區得到廣泛應用，我國的高鐵站也採用的是這種技術；第2種是利用污物箱中污水的重力讓其自然流入卸污主管道,這種卸污方式效率較低,只在日本有應用;第3種是吸污車輛,吸污車因卸污能力有限,主要是對各種固定卸污裝置的一種補充和備用。

F. 鐵路上的糞污是怎麼處理的

主要分為直排式和集便式兩種。
1.直排式。列車廁所直接通過直徑約20cm的管道拍到軌道外側路基上，一般日曬雨淋會自動被分解、清理掉。直排式是一種比較老的方式，96年鐵路第一次大提速之前，基本上所有的列車都是直排式的。
2.集便式。列車上有儲存箱，會將旅客排泄物集中儲存起來，列車終到後，或者回車庫中處置，或者使用專門的吸污車輛進行清理。
3.優缺點。直排式最大的優點是結構簡單，製造成本很低，但是直排軌道對環境影響較大，所以直排式的列車在到站停車前都會鎖閉廁所，以避免對城市造成污染。而且自從列車提速後，超過160KM的列車如果使用直排式，高速運行之中排泄物也是非常危險的，極容易對鐵路旁邊的一些信號、通信等設施和對面列車傷害。現在我國的動車組全部採用的是集便式廁所，所有的動車所都必須配備吸污設施，重要的動車折返站都要配備吸污車輛。對於普通的25K、25G、25T車輛，現在新造車一般都安裝集便式廁所。

G. 為什麼感覺火車將要進入城區的鐵路兩邊，都是城市臟亂破舊的地方呢

這個問題，在全國十分普遍，即使在上海，哈爾濱，廣州，成都這樣的大城市，特別在一些三四線城市，鐵路兩旁景象，一片狼藉。到處是低矮破舊的平房，或者是廢舊的工廠及倉庫，還有窪地及河道，有的地方，就是一片垃圾場，垃圾成堆，臭氣熏天，污水橫流，蚊蠅亂飛。

內蒙有一個城市，叫集寧。是京包線，集二線，集通線的鐵路樞紐。以前大清早，火車一進站，只見鐵路兩旁的土坡上，蹲著二三十個人，在方便，這些人一邊方便，一邊傲然地目視著減速運行的火車，旁邊糞便成山，便紙亂飛，要知道國際列車經過這里，這是給國家形象"增光添彩"了，被旅客稱之為集寧市"靚麗的風景線"。

以後，鐵路為了安全及觀瞻，修了兩米高的隔離牆，鐵路兩邊的居民，仍然向牆內拋扔垃圾和糞便，傾倒污水。

造成這一現象的原因，主要是當地政府與鐵路存在佔地用地矛盾及溝通缺乏。鐵路兩邊距離，若干米是鐵路用地，不允許建房及從事生產活動，又屬於結合部。一些單位及個人，乘機私搭亂建，違規佔用，傾倒垃圾。地方政府又不去投資建設，去整治環境，認為是鐵路的責任。鐵路土地局，又無執法權，最後聽之任之，互相扯皮。所以，這是一個復雜且困難的問題，長期無人重視，主要責任在於地方政府有關部門及鐵路有關部門。

第一， 歷史 原因，早期鐵路交通是發達的象徵，各處流民、移民多在鐵路沿線搭建，慢慢的形成了成片的聚居區，後期又有很多鐵路單位建設住宅區和工廠貨物流通儲存就進把廠房建在鐵路附近，隨著 社會 的發展很多住宅和廠房廢棄，年久失修。

第二，資產地皮歸屬原因，一般鐵路沿線附近一定范圍內屬於鐵路的資產，鐵路切割城市規劃，對城市建設造成了很大的苦惱，鐵路沿線的破舊房屋拆遷建設難度大，政府改造意願不強烈。就造成大部分城市鐵路沿線的這種現狀。

地方和鐵路長期以來互相不配合，扯皮，導致的鐵路旁成了「三不管」。

一般來說這種情況都是鐵路修建比較早，那個時候鐵路邊還不是城區，很多是鄉村，後來逐步發展，以前鐵路部門的家屬區很多就是建在鐵路旁邊的，另外一些亂搭亂建的住宅房屋以及小廠房也經常出現在鐵路旁邊，因為鐵路旁邊屬於三不管地區，地方上覺得靠近鐵路該歸鐵路管，但鐵路部門覺得只要沒有影響行車安全就懶得管，所以一些城市裡面鐵路經過的旁邊比較雜亂，特別是那些老線鐵路經過的地方。現在這些年很多開發商修房子，但是鐵路旁邊那些鐵路部門的家屬區，很多都是成片的，拆遷改造難度大，花費也大，而且買房子的人一般不會選擇靠近鐵路的房子，因為火車經過會產生雜訊，所以在鐵路旁邊修建的住宅樓以還建房居多，當然也有少數商品房。現在那些新建鐵路和新建的車站一般會在尚未開發的地方修建，之後才逐步形成商業區和城區。

就舉本地例子吧~

成都，49年解放，50年動工修成渝鐵路，52年通車。當時成都的市區也就是城區基本都是清末民國時期，新中國修建鐵路後，車站即不能修在市區，又不能距離市區太遠，所以距離當時市區（大概在老城牆）外1-2公里的正北方向。隨著後來經濟發展、城市建設，人口逐漸增多，市區逐步就把火車站包圍，而郊區也不斷向外伸展，現在火車站在市區，鐵路進入市區前幾公里是郊區，而郊區又是城鄉結合部，多是出租房和老舊房為主，再加上城市建設都比較迴避鐵路線，鐵路沿線城市建設相對較慢，感覺鐵路進入城區前都是些破舊小區和房屋。很多地方都是如此，但是這些年高鐵和一些新建鐵路沿線站點就很少能看到，因為都把車站放置在城郊，而且都進行了相應的城市建設規劃。你說的那些，主要還是八九十年代以前就有的火車站。

火車將要進入城區的鐵路兩邊都是城市破舊的地方有其 歷史 原因，中國最早的鐵路是1876年，是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設計圖紙，當時礦場工人採用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的火車。五年後，在清政府洋務派的主持下，於1881年開始修建唐山至胥各庄鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。後來慢慢的在大城市開始興建鐵路。

新中國建立後大力發展基礎設施，尤其是鐵路，這在一些城市逐漸有了火車站。而當時這些地方都是城市的交通樞紐所在，繁華熱鬧，然而隨著城市經濟的發展，城市建設日益更新，當年的繁華樞紐所在逐漸成為邊緣所在地。沿線的原居民都早已搬走，住在哪裡的不過是臨時過客和一些底層的從業人員。

而據國務i院 第十條的規定（2005年實施）,鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。zhuan鐵路線路shu安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區，不少於8米；

（二）城市郊區居民居住區，不少於10米；

（三）村鎮居民居住區，不少於12米；

（四）其他地區，不少於15米。

鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區。所以在這些區域內是不能隨便大興土木的。

一個地區新房子必然要有新的商業和生活附屬設施，更重要的原因在於鐵路火車噪音極大，誰也不願意生活在這些地方，人氣少，商業和生活附屬設施自然無法發展起來。而由於人的目光所及是難以看到更遠的地方。所以你看到進入城市的時候都是些破舊建築

分成兩種情況設想。

第一種，火車是綠皮車或比較舊的火車。首先，火車硬體軟體條件有限，火車上人們大小便會排放在火車道沿線，污染比較嚴重。其次，火車經過會有噪音，決定周邊不會有較高檔次的小區或有規劃的住宅區。最後，乘坐火車的大部分人是農民工或中低收入群體，高收入群體可能比較少或者乘坐飛機，那麼相應的火車站周邊的服務體系也比較對等，旅館、餐飲、休閑 娛樂 等配套設施都屬於中低檔次，所以會顯得比較亂。

第二種，火車是動車。動車一般對線路、硬體設施有比較高的要求，而且為了避開拆遷等麻煩事，拉動新區域發展，都會選擇新址進行建設，相關的配套設施都比較完善。動車速度快，乘坐舒適，周邊也有一些好的住宅區，把火車站周邊整體環境提升了上去。

H. 擬建污水處理廠的北廠界距離鐵路大約10米，請問做環評時需要注意哪些

你看看是否符合以下法律：
第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：
(一)城市市區，不少於8米；
(二)城市郊區居民居住區，不少於10米；
(三)村鎮居民居住區，不少於12米；
(四)其他地區，不少於15米。
鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的，由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區。
鐵路線路安全保護區與公路建築控制區、河道管理范圍或者水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和公路管理機構、水行政主管部門協商後，報縣級以上地方人民政府劃定。
鐵路運輸企業應當在鐵路線路安全保護區邊界設立標樁，並根據需要設置圍牆、柵欄等防護設施。
企業或者單位內部的專用鐵路需要劃定鐵路線路安全保護區的，參照本條第一款的規定劃定。
第十一條在鐵路線路安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，任何單位和個人不得實施下列行為：
(一)建造建築物、構築物；
(二)取土、挖砂、挖溝；
(三)采空作業；
(四)堆放、懸掛物品。
任何單位和個人不得在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。
任何單位和個人不得向鐵路線路安全保護區排污、排水，傾倒垃圾及其他有害物質。

I. 我要一篇污水處理廠簡介

/日，收水范圍包括經濟開發區、肥西縣上派鎮、桃花工業園、長安工業園、高新區科學城、柏堰工業園等區域，服務面積約191平方公里。
該廠一期工程設計處理規模10萬噸/日，總投資2.59億元，採用氧化溝工藝，出水水質達到GB18918-2002一級B排放標准，於2006年底建成投產。
該廠現由安徽國禎環保節能科技股份有限公司負責運營。5、蔡田鋪污水廠
蔡田鋪污水廠位於合肥市廬陽產業園內，規劃總規模20萬噸/日，收水范圍包括廬陽產業園、雙鳳工業區、雙墩鎮及新站片區等部分地區，服務面積約86平方公里。其近期設計為5萬噸/日，分兩步建設。一期工程設計處理規模2.5萬噸/日，概算投資9687萬元，採用氧化溝工藝，於2007年11月建成投入試運行；一期續建工程設計處理規模2.5萬噸/日，概算投資3338萬元，於2009年8月建成投產。5萬噸/日規模出水水質全部達GB18918-2002一級A標准。
該廠現由北京建工環境發展有限責任公司負責運營。6、職教城小型污水處理廠
職教城小型污水處理廠位於合肥市瑤海區磨店鄉職教園內，規劃總規模1萬噸/日，收水范圍為文忠大道、少荃湖街、大眾路、關井路合圍的職教園區域，服務面積約8.4平方公里。
該廠計劃分二期建設。一期工程並入陶沖污水處理廠，設計處理規模0.5萬噸/日，總投資1640萬元，採用生物膜工藝，出水水質達

GB18918-2002一級A標准，於2009年10月建成投產。該廠現由安徽省正大環境工程有限公司負責運營。7、十五里河污水處理廠一期
十五里河污水處理廠位於十五里河下游北岸，曉翻村以西、古城圩以北。規劃總規模30萬噸/日，收水范圍為高新技術開發區、政務文化新區、望湖城、包河工業園等區域，服務面積約86平方公里。其一期工程設計處理規模5萬噸/日，項目概算2.11億元（其中亞行貸款1700萬美元），採用氧化溝工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准，於2009年10月建成投產。
該廠現由阜陽創業水務有限公司負責運營。8、野生動物園小型污水處理廠
野生動物園小型污水處理廠位於大蜀山南麓，312國道邊，收水范圍為野生動物園、蜀南庭苑區域，服務面積約為3.5平方公里。該廠設計處理規模0.2萬噸/日，總投資977萬元，採用ETS生態處理工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准，於2009年8月建成投產。
該廠現由安徽沃特星水處理運營有限公司負責運營。9、創新示範園區污水處理廠（科學城小型污水處理廠）
科學城小型污水處理廠位於示範區燕子河路與石林南路交口，規劃總規模1萬噸/日，收水范圍為長江西路，南望江西路，創新大道，學田路等區域，服務面積約5.4平方公里。
該廠分二期建設。一期工程設計處理規模為0.5萬噸/日，總投資

930萬元，採用DA-HAO處理工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准，於2008年4月建成投產。10、塘西河小型污水處理廠
塘西河小型污水處理廠位於濱湖新區廬州大道與方興大道交叉口西北側，塘西河南岸，收水范圍為老大義路、萬泉河路，方興大道，玉龍路，廬州大道合圍的經開區和濱湖新區部分區域，服務面積約7.9平方公里。
設計處理規模為0.5萬噸/日，總投資1400萬元，採用ETS生態污水處理技術，於2008年4月建成投產，出水水質達GB18918-2002一級A標准。
該廠現由上海福城機電設備成套公司負責運營。11、小倉房污水處理廠
小倉房污水處理廠位於繁華大道以北、巢湖路以西、哈爾濱路以南、泰山路以東合圍范圍內，規劃總規模60萬噸/日，收水范圍為當塗路以東、新站鐵路編組站以南、二十埠河以西等區域，服務面積約160平方公里。
其一期工程設計處理規模10萬噸/日，概算投資3.9億元，採用氧化溝工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准。該廠於2009年6月開工建設，2010年9月竣工，9月20日通水試運行。該廠現由合肥王小郢污水處理有限公司負責運營。12、肥東縣污水處理廠一期
肥東縣污水處理廠位於肥東縣環城南路南側，規劃總規模15萬噸

/日，收水范圍為肥東縣城區域，服務面積約18平方公里。其一期工程設計處理規模2.5萬噸/日，總投資3100萬元，採用氧化溝工藝，出水水質達GB18918-2002一級B標准，於2006年7月建成投產。
該廠現由安徽國禎環保節能科技股份有限公司負責運營。13、長豐縣污水處理廠一期
長豐縣污水處理廠位於長豐縣水湖鎮崗陳村，規劃總規模4萬m3/d，收水范圍為長豐縣城區域，服務面積約13.6平方公里。該廠分二期建設。一期工程設計處理規模2萬噸/日，總投資4945萬元，採用氧化溝工藝，於2008年8月建成投產。出水水質達GB18918-2002一級B標准，於2008年8月建成投產。
該廠現由安徽國禎環保節能科技股份有限公司負責運營。14、三河污水處理廠
三河污水處理廠位於肥西縣三河鎮，收水范圍為三河鎮老城區及新城區區域，服務面積約4.7平方公里。
一期設計處理規模0.5萬噸/日，總投資4049萬元，採用氧化溝工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准，並於2009年4月建成投產。該廠現由肥西縣三河鎮自來水公司負責運營。15、紫蓬山污水處理廠
紫蓬山污水處理廠位於肥西縣紫蓬鎮堰灣，收水范圍為紫蓬山大堰灣片區、紫蓬山北大門地段及紫蓬鎮等區域，服務面積約17平方公里。

一期設計處理規模0.5萬噸/日，總投資5000萬元，採用硅藻土處理工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准，於2009年11月建成投產。
該廠現由合肥紫蓬水務運營有限公司負責運營。
16、合肥化企搬遷工程污水處理廠（循環經濟示範園污水處理廠）循環經濟示範園污水處理廠位於肥東縣撮鎮以東，橋頭集以西，規劃總規模8萬噸/日，收水范圍為合馬路以西、店中路以東的循環經濟示範園區域，服務面積約21平方公里。
一期設計處理規模3萬噸/日，總投資1.05億元，採用SBR處理工藝，出水水質達GB8978-96污水綜合排放一級標准。該廠於2008年10月開工建設，2010年4月建成。
該廠現由聯熹（合肥）污水處理廠負責運營。

五、在建污水處理廠經開區污水處理廠二期
經開區污水處理廠二期工程設計處理規模10萬噸/日，概算投資2.43億元，設計採用氧化溝工藝，出水水質達GB18918-2002一級A標准。該廠於2010年9月開工建設，計劃2011年上半年建成試運行。

J. 污水處理廠處理污水的流程是哪些

現代污水處理技術，按處理程度劃分，可分為一級、二級和三級處理。
一級處理，主要去除污水中呈懸浮狀態的固體污染物質，物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達不到排放標准。一級處理屬於二級處理的預處理。
二級處理，主要去除污水中呈膠體和溶解狀態的有機污染物質(BOD，COD物質)，去除率可達90%以上，使有機污染物達到排放標准。
三級處理，進一步處理難降解的有機物、氮和磷等能夠導致水體富營養化的可溶性無機物等。主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉澱法，砂率法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲分析法等。
整個過程為通過粗格刪的原污水經過污水提升泵提升後，經過格刪或者篩率器，之後進入沉砂池，經過砂水分離的污水進入初次沉澱池，以上為一級處理(即物理處理)，初沉池的出水進入生物處理設備，有活性污泥法和生物膜法，(其中活性污泥法的反應器有曝氣池，氧化溝等，生物膜法包括生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化法和生物流化床)，生物處理設備的出水進入二次沉澱池，二沉池的出水經過消毒排放或者進入三級處理，一級處理結束到此為二級處理，三級處理包括生物脫氮除磷法，混凝沉澱法，砂濾法，活性炭吸附法，離子交換法和電滲析法。

二沉池的污泥一部分迴流至初次沉澱池或者生物處理設備，一部分進入污泥濃縮池，之後進入污泥消化池，經過脫水和乾燥設備後，污泥被最後利用。
以上是污水處理廠處理工藝的基本流程，流程圖見下頁圖一。
二．各個處理構築物的能耗分析
1．污水提升泵房
進入污水處理廠的污水經過粗格刪進入污水提升泵房，之後被污水泵提升至沉砂池的前池。水泵運行要消耗大量的能量，占污水廠運行總能耗相當大的比例，這與污水流量和要提升的揚程有關。
2．沉砂池
沉砂池的功能是去除比重較大的無機顆粒。沉砂池一般設於泵站前、倒虹管前，以便減輕無機顆粒對水泵、管道的磨損；也可設於初沉池前，以減輕沉澱池負荷及改善污泥處理構築物的處理條件。常用的沉砂池有平流沉砂池、曝氣沉砂池、多爾沉砂池和鍾式沉砂池。 沉砂池中需要能量供應的主要是砂水分離器和吸砂機，以及曝氣沉砂池的曝氣系統，多爾沉砂池和鍾式沉砂池的動力系統。
3．初次沉澱池
初次沉澱池是一級污水處理廠的主題處理構築物，或作為二級污水處理廠的預處理構築物設在生物處理構築物的前面。處理的對象是SS和部分BOD5，可改善生物處理構築物的運行條件並降低其BOD5負荷。初沉池包括平流沉澱池，輻流沉澱池和豎流沉澱池。
初沉池的主要能耗設備是排泥裝置，比如鏈帶式刮泥機，刮泥撇渣機，吸泥泵等，但由於排泥周期的影響，初沉池的能耗是比較低的。

圖一城市污水處理典型流程

4．生物處理構築物
污水生物處理單元過程耗能量要佔污水廠直接能耗相當大的比例，它和污泥處理的單元過程耗能量之和占污水廠直接能耗的60%以上。活性污泥法的曝氣系統的曝氣要消耗大量的電能，其基本上是聯系運行的，且功率較大，否則達不到較好的曝氣效果，處理效果也不好。氧化溝處理工藝安裝的曝氣機也是能耗很大的設備。生物膜法處理設備和活性污泥法相比能耗較低，但目前應用較少，是以後需要大力推廣的處理工藝。
5．二次沉澱池
二次沉澱池的能力消耗主要是在污泥的抽吸和污水表明漂浮物的去除上，能耗比較低。
6．污泥處理
污泥處理工藝中的濃縮池，污泥脫水，乾燥都要消耗大量的電能，污泥處理單元的能量消耗是相當大的，這些設備的電耗功率都很大。
三．針對各個處理構築物的節能途徑
1．污水提升泵房
污水提升泵房要節省能耗，主要是考慮污水提升泵如何進行電能節約，正確科學的選泵，讓水泵工作在高效段是有效的手段，合理利用地形，減少污水的提升高度來降低水泵軸功率N也是有效的辦法，定期對水泵進行維護，減少摩擦也可以降低電耗。
2．沉砂池
採用平流沉砂，避免採用需要動力設備的沉砂池，如平流沉砂池。採用重力排砂，避免使用機械排砂，這些措施都可大大節省能耗。
3．初次沉澱池
初次沉澱池的能耗較低，主要能量消耗在排泥設備上，採用靜水壓力法無疑會明顯降低能量的消耗。
4．生物處理構築物
國外的學者通過能耗和費用效益分析比較了生物處理工藝流程,他們認為處理設施大部分的能量消耗是發生在電機這類單一的設備上,因而節能應從提高全廠功率因數、選擇高效機電設備及減少高峰用電要求等方面入手。他們提出的節能措施既包括改善電機的電氣性能,也包括解決運轉的工藝問題,還包括污水廠產物中的能量回收(Energy Recovery)。
曝氣系統的能耗相當大，對曝氣系統能耗能效的研究總是涉及到曝氣設備的改造和革新。新型的曝氣設備雖然層出不窮,但目前仍然可劃分為2類:第1種是採用淹沒式的多孔擴散頭或空氣噴嘴產生空氣泡將氧氣傳遞進水溶液的方法,第2種是採用機械方法攪動污水促使大氣中的氧溶於水的方法。微孔曝氣，曝氣擴散頭的布局和曝氣系統的調節這些都是節能的有效措施。在傳統活性污泥處理廠曝氣池中辟出前端厭氧區,用淹沒式攪拌器混合的節能、生物除磷方案。這一簡單的改造可以節省近20%的曝氣能耗,如果算上混合用能,節能也達到12%。自動控制系統的應用於污水處理節能，曝氣系統進行階段曝氣，溶解氧存在濃度梯度，既減少了能耗，又可以改善處理效果，減少污泥量。
生物膜法處理工藝採用厭氧處理可以明顯降低能量的消耗。
5．二次沉澱池
二次沉澱池中對排泥設備的研究和排泥方式的改善是降低能耗的有效方法。
6．污泥處理
污泥處理系統節能研究主要集中於污泥處理的能量回收。從污水污泥有機污染物中回收能量用於處理過程早在上世紀初就已投入實踐,但能源危機之前一直不受重視。目前有兩種回收途徑:一是污泥厭氧消化氣利用,一是污泥焚燒熱的利用。
消化氣性質穩定、易於貯存,它可通過內燃機或燃料電池轉化為機械能或電能,廢熱還可回收於消化污泥加熱。因此利用消化氣能解決污水廠不同程度的能量自給問題。林榮忱等人比較了沼氣發電機和燃料電池兩種利用形式,認為燃料電池能量利用率高,具有很好的發展前途。對消化氣的最大化利用是提高能效的主要方式。沼氣發電機組並網發電的研究和應用在國內已有應用實例,是大型污水處理廠的沼氣綜合利用的可行途徑。

另外一種能量回收方式是將城市固體廢物焚燒場建在污水處理廠旁,將固廢與污水污泥一起焚燒,獲得的電能用於處理廠的運轉。
城市污水處理的能耗分析研究與節能技術和手段的發展往往並不同步。由於污水處理能量平衡分析方法研究的欠缺,節能措施的制訂和實施常常超前。而多數節能途徑和手段常常由處理廠的操作管理人員結合各處理設施實際情況提出,具有經驗性和個別性,不一定能適用於其他污水廠甚至是工藝相似的污水廠;另一方面,從廣義上說,污水處理學科領域的技術創新、新材料和新設備的使用都蘊涵著節能增效的潛力,因而節能的途徑和手段往往是很寬泛的。
四．結論
污水處理是能源密集(energy intensity)型的綜合技術。一段時期以來,能耗大、運行費用高一定程度上阻礙了我國城市污水處理廠的建設,建成的一些處理廠也因能耗原因處於停產和半停產狀態。在今後相當長的一段時期內,能耗問題將成為城市污水處理的瓶頸。能否解決耗污水廠的能耗問題，合理進行能源分配，已經成為決定污水處理廠運行效益好壞的關鍵因素。能耗是否較低，也是未來新的污水處理廠可行性分析的決定性因素，開發能效較高的污水處理技術，合理設計及運行污水處理廠，必將是未來污水處理廠設計和運行的必由之路。
參考文獻:
1．《污水處理能耗與能效》[美]W.F.OWEN，章北平、車武譯，金儒霖校，能源出版社
2．《排水工程》張自傑主編，第四版，中國建築工業出版社
3．城市水工程概論》李圭白、蔣展鵬、范瑾初、龍騰銳主編，中國建築工業出版社
4．《中國給水排水》雜志
5．《給水排水》雜志
6．中華環保互聯網
7．給排水在線網站