⑴ 技術性質不合格的水泥應如何處置
技術性質不合格的水泥處置：
檢測不合格的水泥的話，那一方面可以按廢品處理版；另一方面可以看權哪個指標不合格，如果只是強度不合格，可以按降級使用。如果是安定性不合格，那麼這批水泥直接報廢。
按技術性質來判定水泥為合格品和不合格品：
1.看色澤是否為青灰色；
2.測定游離氧化鈣含量是否大於1.5%，大於就為不合格品；
3.測定水泥安定性是否合格，不合格就為不合格品；
4.測定其細度、強度是否合格。廢品水泥和不合格水泥的判定規則為：
凡氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中的任一項不符合標准規定均為廢品。
⑵ 水泥電桿報廢標准
目前沒有水泥桿報廢標准，當水泥桿不穩固出現傾倒狀或者外部水泥出現大面積剝落就會報廢。
水泥桿的一般使用年限為5～30年，取決於水泥桿所處環境。水泥桿為鋼筋水凝土混合製成，應用於電力通訊鐵路等，一般都會有專業人員定時巡檢和保養。當水泥桿出現質量問題會危及民眾的生命財產安全。
發現水泥桿傾斜時需要及時上報相關部門解決。
⑶ 水泥枕木在裝卸、搬運時注意事項有哪些
我們平常在保存或者使用水泥枕木時要掌握使用的方法和使用注意事項這樣可以提高產品的資源利用率，所以我們在使用時要掌握技巧，怎麼樣做，小編交給你。
1、忌骨料不純
作為水泥或水泥砂漿骨料的砂石，如果有塵土、粘土或其他有機雜質，都會影響水泥枕木與砂、石之間的粘結握裹強度，因而會降低抗壓強度。所以，如果雜質含量超過標准規定，必須經過清洗後方可使用。
2、忌負溫受凍
水泥枕木成後，如果受凍，其水泥不能進行水化，兼之水分結冰膨脹，則水泥枕木就會遭到由表及裡逐漸加深的粉酥破壞，因此應嚴格遵照《建築工程冬期施工規程》進行施工。
3、忌高溫酷熱
對於長期處於較高溫度的場合，可以使用耐火磚對普通砂漿進行隔離防護，遇到更高的溫度，應採用特製的耐熱水泥澆築，也可在不泥中摻入標准數量的磨細耐熱材料。ali02
4、忌受潮結硬
對已受潮成團或結硬的水泥枕木，須過篩後使用，篩出的團塊搓細或碾細後一般用於次要工程的砌築砂漿或抹灰砂漿，對一觸或一捏即粉的水泥團塊，可適當降低強度等級使用。
5、忌曝曬速干
中煤水泥枕木如操作後便遭曝曬，隨著水分的迅速蒸發，其強度會有所降低，甚至完全喪失。因此，施工前必須嚴格清掃並充分濕潤基層；施工後應嚴加覆蓋，並按規范規定澆水養護。
6、忌基層臟軟
在光滑的基層上施工，必須預先鑿毛砸麻刷凈，方能使安徽水泥枕木與基層牢固粘結，基層上的塵垢、油膩、酸鹼等物質，都會起隔離作用，必須認真清除洗凈，之後先刷一道素水泥漿，再抹砂漿或澆築水泥，並且避免木材、爐渣墊層和灰土墊層摻入水泥。
⑷ 水泥軌枕的後期維護方法
1.一階段根據道床松軟的程度，在中修(或成段更換中煤水泥軌枕)之後應有計劃地逐公里進行3、5遍以搗固為重點的綜合維修，其工作內容包括找小坑搗固、加強接頭六根軌枕搗固、整治軌距和水平超限、撥順不良方向、整理嚴重串動的大小膠墊、擰緊接頭和軌枕螺栓等六項，要求在二、三旬內對線路的坑注、低接頭、超限軌距、水平、方向得到及時整治。
2.二階段在經過一階段的工作後，線路開始趨於穩定ymjt04，但由於在鋪設時未能把扣件作得合適，經過列車的動力作用，病害的潛在因素陸續暴露出來，所以應逐公里進行以調整扣件、細撥方向為重點的水泥軌枕以上部分的整修作業，其工作內容包括修理錨固不良的螺釘、整理及更換不良的扣件、改正軌距及軌距遞減率、細撥線路方向、以及修理傷損軌枕等五項，這些工作都是鞏固提高設備質里的細致工作，可組織一個專業組，在線路開始穩定時及時地跟上去做。
⑸ 鐵路不用的水泥枕木可以買賣嗎
鐵路上不用的水泥枕在履行了相關的手續後可以出售的，但可能需要的手續比較麻煩的。
⑹ 農業部強制報廢水泥船的相關文件
此類文件不是農業部下發，是交通部下發。
附文件全文
關於發布《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》的通知
交通部 國家計委 財政部 交水發[2001]151號
2001年03月29日
各有關省、自治區、直轄市交通廳（局、委）、經貿委（經委）、財政廳（局），長江、珠江航務管理局：
《關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見》已經國務院同意，現予發布。客船類運輸船舶強制報廢，從2001年5月1日起施行。其它類運輸船舶強制報廢，自2002年1月1日起施行．
二OO一年三月二十九日
關於實施運輸船舶強制報廢制度的意見
為加強老舊船舶管理，優化船舶運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水運事業健康發展，建立並實施運輸船舶報廢制度。
充分認識實施運輸船舶強制報廢的重要性
改革開放以來，我國水運事業得到了較快的發展，為緩解我國運輸能力不足，促進國民經濟和對外貿易發展做出了貢獻。但是，由於種種原因，目前我國運輸船舶存在嚴重老化，老舊船舶數量多，船舶技術狀況差，安全隱患多等突出問題，對國家和人民生命財產構成重大威脅，對航運業健康發展產生了負面影響。實施船舶強制報廢制度，盡快淘汰一批老舊運輸船舶特別是嚴重老舊的客滾船舶，對保障船舶運輸生產安全，保護人民生命和財產安全具有十分重要的意義。實施船舶強制報廢制度，有利於優化運力結構，推動航運業結構調整，提高運輸服務質量和競爭力，促進航運業健康有序發展。
禁止達到報廢船齡標準的運輸船舶從事水路運輸活動
對老舊運輸船舶進行嚴格管理，對憶達到強制報廢船齡的船舶實施強制報廢制度，強制退出水路運輸市場，不得在中華人民共和國登記從事水路運輸。各類運輸船舶強制報廢船齡如下：
海船類報廢船齡
客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年（含）以上（其中高速客船為25年）；
液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年（含）以上；
散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年（含）以上。
雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船等，報廢船齡為34年（含）以上。
河船類報廢船齡
客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年（含）以上（其中高速客船為25年）；
液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為31年（含）以上；
散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年（含）以上；
雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船（含油駁）等，報廢船船齡為35年（含）以上。
加強領導，採取措施，保障運輸船舶強制報廢制度的順利實施
各級交通主管部門、海事管理機構、船舶檢驗等部門要嚴格把關，加強綜合管理。對達到報廢船齡的運輸船舶，海事管理機構不予簽證和輸運輸船舶登記手續，船檢機構不予核發船舶檢驗證書，交通主管部門不予核發船舶營運證件；報廢船舶違反規定擅自從事運輸，視情節輕重，予以扣留封存或者強制折解，所發生的費用由船舶所有人或經營人承擔。
實施船舶強制報廢制度，涉及范圍廣、實施力度大， 有關地方政府及相關管理部門要做好工作，維護社會穩定，切實保證運輸船舶強制報廢制度的實施。
⑺ 廢品水泥與不合格水泥怎麼處理
廢品水泥只能報廢，不合格水泥可以用在不用考慮安全的地方；
我國現行規范規定：凡游離氧化鎂，三氧化硫，初凝時見，安定性中任一項指標不符合相關規定的水泥，均為廢品水泥。
凡細度，終凝時間，不溶物和燒失量中任一項指標不符合規定，或混合料摻入量超過最大限量和強度低於商品強度等級指標時，判為不合格品。當水泥包裝標志中水泥品種，強度等級，生產者和出廠標號不全的也屬不合格品。
混凝土工作性：
新拌混凝土的工作性又稱和易性，是指湖擰土具有流動性，可塑性，穩定性和易密性等幾方面的一項綜合性能。